|
Статьи и публикации Статьи, электронные книги и другие публикации |
|
Опции темы | Опции просмотра |
28.12.2008, 17:11 | #1 |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263969 |
Гоночные автомобили Lotus 1965-1994. Фотоальбом
Гоночные автомобили Lotus 1965-1994. Фотоальбом. Издание с предисловием от Нормана Хайеса
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
28.12.2008, 17:12 | #2 |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263969 |
Re: Гоночные автомобили Lotus 1965-1994. Фотоальбом
Колин Чэпмен (в центре), основатель Lotus Company, разговаривает с Грэмом Хиллом (слева) в паддоке Олтон-парка во время гонки на Международный Золотой Кубок в 1967 году.
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
28.12.2008, 17:12 | #3 |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263969 |
Re: Гоночные автомобили Lotus 1965-1994. Фотоальбом
Введение
Еще со времен до Второй Мировой войны Англия не имела успехов на «мировой арене» Гран-при. Всё изменилось в 1960-х годах, когда под руководством и управлением Колина Чэпмена Lotus изменил гонки Гран-при. В то время, как он сам стал одним из ведущих конструкторов, Lotus тоже превратился в команду, с которой приходилось считаться.. Проекты Чэпмена представляли из себя радикальные изменения конструкции гоночных автомобилей и доминировали в гонках многие годы. Действительно, идеи Чэпмена были заимствованы почти всеми гоночными конструкторами. Lotus «родился» в 1948 году, когда Энтони Колин Брюс Чэпмен модифицировал Austin Seven, сконструировав Mk.1. Созданная им машина для собственного участия в мировых соревнованиях по триалу, Mk.1 принесла Чэпмену настоящий успех в триалах: он завоевал 2 награды в этом классе в первых же соревнованиях, в которых участвовал. Следующим стал Mk.2: вновь Austin Seven, но с мотором Ford10 вместо Austin. Mk.2 впервые появился в гонке в Сильверстоуне в 1950 году и легко выиграл. Такой же успех ждал его в ряде других гонок и соревнований на короткие дистанции – спринтов. В конечном счете, машина была продана знаменитому специалисту по триал-соревнованиям Майку Лоусону, который выиграл много гонок и чемпионатов за рулём этой машины. Mk.3 Lotus был спроектирован для 750-круговой гоночной формулы, которая существовала в то время. И вновь Чэпмен начал с Austin Seven, перестроив двигатель в соответствии с правилами 750 формулы. Благодаря изменением в двигателе, Mk.3 был столь успешен в этой формуле, что «750 Мотор Клуб» изменил правила. Чэпмен был слишком талантлив по сравнению со своими соперниками. Это было одной сильных сторон Чэпмена – он внимательно присматривался к пунктам регламента, пытаясь найти обходные пути, что у него частенько с большим успехом получалось. В 1957 году Lotus построил Mk.12 – эта была первая серьезная одноместная гоночная машина Чэпмена. Предыдущие машины от Mk.6 до Mk.11 были двухместными спортивными автомобилями, которые выиграли много гонок в период с 1954 по 1957 год, включая выступления и победы в своем классе в серии Ле-Ман. Первый Гран-при команда Lotus провела на MK.12 с двигателем Coventry Climax FPF 1960 см3 в Монако в 1958 году, где Грэм Хилл выбыл после семи кругов из-за проблем с трансмиссией, а Клифф Аллисон закончил гонку шестым. Последним болидом Lotus с передним расположением двигателя стал одноместный Mk.16, созданный для выступлений в 1958 и 1959 голах. Прозванный «мини-Vanwall», Mk.16 был разработан Колином Чэпменом совместно с Франком Костином, инженером по аэродинамике, который спроектировал кузов для машин Vanwall. Хилл и другие гонщики не добились большого успеха с этой машиной из-за отказывающих тормозов, поломок шасси и отваливающихся колёс. Первый заднемоторный одноместный Lotus, Mk.18, использовался во всех типах гоночных автомобилей, спроектированных командой Lotus – от Формулы-1 до Формулы–Джуниор. Более успешный, чем его предшественники, он принёс победы Стирлингу Моссу в 1960 году на Гран-при Монако, Гран-при США в Риверсайде (Калифорния), и в гонке на Золотой Кубок в Олтон-парке. Иннес Айленд выиграл незачетные гонки Формулы-1 в Гудвуде, Сильверстоуне и Снеттертоне. В 1961г. он победил в Гран-при США в Уоткинс-Глэне на Mk.21 с новым двигателем Coventry Climax, а Мосс выиграл Гран-при Монако и Гран-при Германии. Mk.19, получивший прозвище «Монте-Карло», был заднемоторным гоночным спортивным автомобилем с кузовом из стекловолокна, и его с большим успехом в том году использовала команда UTD-Laystall. Другой «изюминкой» среди ранних гоночных машин Чэпмена был легковесный Mk.23 – спортивная машина с классическим двигателем Ford объемом 500см.3. Джим Кларк на Mk.23 произвёл большое впечатление в 1000-километровой гонке в Нюрбургринге. Со старта он обогнал доминировавшие тогда автомобили Ferrari, но выхлопная труба треснула на 11 круге, отравляя газами Кларка, который в результате разбил машину. В 1962 году у Lotus появились Mk.24 и Mk.25, ставшие законодателями мод для всех будущих машин Гран-при и других формул. Mk.24 не был победителем ни в одном Гран-при, но под управлением Кларка и Брэбэма выиграл незачетные гонки Ф-1. Однако Mk.25 вызвал сенсацию, представив шасси-монокок. Оснащенное мотором V8 Coventry Climax., оно впервые появилось в 1962 году в Гран-при Германии, за рулём был Кларк. Он возглавлял гонку, пока не возникли неожиданные проблемы, и в итоге финишировал 9-ым. Кларк завоевал свою первую победу в Гран-при за рулём новой модели Mk.25 в 1962 году в Бельгии, позднее выиграл Гран-при Великобритании и Гран-при США. Кларк завоевал в 1963 году чемпионский титул за рулём Lotus Mk.25, выиграв 7 Гран-при, проводившихся в том году. Lotus и Кларк начали сезон 1964 года с Mk.25 – третий сезон для этой машины. Хотя машина явно была устаревшей, Кларку всё же удалось выиграть на ней 3 Гран-при до того, как Lotus создал Mk.33. Хотя Кларк не добился большого успеха в оставшейся части сезона 1964г., он выиграл в 1965 году чемпионский титул, одержав шесть уверенных побед. Lotus появился на Инди-500 с Lotus Mk.29, с мотором 4260 см3 производства Ford Fairline. Были построены 2 машины: одна для Джима Кларка, другая – для Дэна Гарни. Кларк лидировал в первой половине гонки, но из-за череды жёлтых флагов во 2-ой половине гонки он откатился назад и финишировал вторым, а Гарни – 7ым. В 1964 году команда Lotus вернулась с Mk.34, с четырех-кулачковым мотором Ford V8. Гонщиками опять были Кларк и Гарни. Джимми квалифицировался на поуле, а Гарни - во втором стартовом ряду. Кларк лидировал, пока на его левом заднем Dunlop не лопнул протектор. В результате вибрация разрушила подвеску и привела к тому, что Кларк врезался в ограждающую стену, оставшись при этом невредимым. Гарни немедленно зазвали в боксы в целях безопасности. В Индианоаполисе в 1965 году Кларк привёл новый Mk.38, с полностью монококовым шасси, к победе. Его спину «прикрывал» напарник Бобби Джонс, ветеран гонок на серийных автомобилях, финишировавший на 7-ом месте. 1966 год увидел «Возвращение мощи», как это называли из-за увеличения объема гоночных моторов от 1500 см3 до 3000 см3. У некоторых команд, включая Lotus, к началу сезона еще не было готовых двигателей. Lotus полагался на старые 1500 см3. Coventry Climax в своем изначальном виде, позже увеличив его до 2000 см3. Во второй половине сезона они выпустили новый Mk.43,использующий мотор B.R.M. H16 3000см3. Однако болид не имел успеха из-за низкой надёжности мотора. Несмотря на это, Кларк завоевал неожиданную победу в Гран-при США в Уоткинс-Глен. Компания Ford – мировой производитель моторов - стала участвовать в гонках Гран-при в сезоне 1967г., профинансировав разработчиков и производителей Cosworth Engineering Ltd. для строительства нового мотора под маркой Ford, предназначенного только для Lotus Колина Чэпмена. Чэпмен и его команда строили машину вокруг этого мотора Ford Cosworth DFV V8. В Результате с Кларком за рулём Мк.49 победил в своем дебютном Гран-при в Голландии. С 1967-го по 1969-ый год Lotus 49 заработал 12 побед в зачетных Гран При, а Грэм Хилл выиграл чемпионский титул в 1968 году. Другим интересным и радикальным творением Lotus был Мк.56 с Pratt&Whithey газотурбинным двигателем и Ferguson 4wd, построенный в 1968г. для Инди-500. Обеспечив 2-ое место на стартовой решётке, Грэм Хилл шел в пятёрке лучших до 111 круга, когда его подвеска сломалась, отправив его в стену во втором повороте. Обошлось без травм. Газотурбинная машина была вновь использована в 1971 году для гонок Гран-при. Переделанная для круговых гонок, под названием Мк.56В, она участвовала только в двух Гран-при – Голландском и Британском, за рулём были Дэйв Уолкер и Рене Висселл. Обе машины сошли. Мк.72 дебютировал в ГП в 1970 году в Хараме в испанской гонке Ф1. Он не выиграл, но следующие 6 лет доминировал на арене Гран-при с 12 победами, 3 Кубками конструкторов, посмертным чемпионским титулом 1970г. Йохена Риндта, который погиб во время тренировки перед Гран-при Италии в Монце, и с чемпионским титулом Эмерсона Фиттипальди в 1972г. Мк.72 был, возможно, одним из самых успешных болидов Гран-при всех времён. В 1976 году с пилотами Марио Андретти и Ронни Петерсоном, автомобили больше не назывались Lotus, будучи переименованы в John Player Specials по названию главного спонсора. Хотя Мк.77 была полна новинок в области тормозов и подвески, это был очень тяжёлый сезон. Машины были ненадёжны и могли только выжать 1-ое место для Андретти и 3 третьих позиций на финишах в течение сезона. Гений Чэпмена вновь проявился в сезоне 1977 года, когда он и его команда конструкторов воплотила своё последнее творение в виде Мк.78, «машины-крыла», аэродинамика которой использовала «граунд-эффект». Подкрылки под машиной, создающие низкую зону давления, вызывающую дополнительную прижимную силу. Говорят, Андретти как-то заметил, что «такое чувство, как будто Мк.78 припечатан к дороге». Андретти одержал 4 победы в сезоне, а Нилсон – одну, при этом Марио финишировал третьим в личном зачёте Чемпионата Мира. В следующем году Мк.79 появился в Бельгийском Гран-при и выиграл эту свою дебютную гонку. Эта машина, улучшенный Мк.78, считалась теперь автомобилем с настоящим граунд-эффектом. У нее были широкие «юбки» вдоль корпуса, мешающие уходу воздуха из-под днища, таким образом, создавая низкое давление под машиной и «присасывая» шасси к земле. Андретти выиграл на ней 5 Гран-при в 1978 году, обеспечив себе титул. Ронни Петерсон, трагически скончавшийся после аварии на Гран-при Италии, также одержал 1 победу на новой машине и стал вторым в личном зачёте. 1979 и 1980 годы получились для Lotus провальными, потому что новые Мк.80 и Мк.81 не соответствовали прошлым успехам. Элио де Анжелис присоединился к Андретти в качестве второго пилота. В 1981 году наняли Найджела Мэнселл, и Чэпмен возлагал на него и Анжелиса большие надежды. Они гонялись на Мк.81 полсезона, и лучшим результатом, которого добился Мэнселл, было третье место на Гран-при Бельгии. Когда во второй половине сезона появился Мк.87, де Анжелис стал выступать лучше, 5 раз финишировав в очках. В 1979 году Lotus появился в ралли. В сотрудничестве с Talbot Sunbeam, шасси были оборудованы двигателями Lotus. Под управлением Тони Пондса машина дебютировала в Мanx Rally. Доказав право считаться быстрейшей в этом соревновании, машина возглавила ралли с первого этапа, но потом откатилась назад из-за проблем с мотором. Позже в том же году машина в руках Пондса показала впечатляющую скорость на The Lombard RAC Rally Великобритании. Он был быстрейшим в ряде этапов, пока в борьбе за лидерство, не попал в аварию на льду в лесах Уэльса. В следующем 1980-ом году Генри Тойвонен и его штурман Пол Вайт без единой ошибки выиграли на Talbot Sunbeat Lotus The Lombard RAC Rally Великобритании. В том же ралли оснащенная мотором Lotus машина Гая Фреклина и Жана Тодта (нынешнего президента Ferrari) финишировала третьей. Машины Talbot Sunbeat Lotus всё ещё доминировали в 1981 году, выиграв чемпионат The World Makes Rally Championship. Мк.91, построенная в 1982 году, очень хорошо смотрелась с пилотом, сидящим в передней части автомобиля. Самый успешный из пилотов того года, де Анжелис, финишировал в 8 гонках, включая и победу на Гран-при Австрии. Мэнселл пропустил 2 Гран-при из-за небольших травм, финишировал в 6 гонках из тех, в которых он участвовал. Для Lotus наступили еще более тяжелые времена, когда от сильного сердечного приступа прямо перед Рождеством в возрасте 54 лет умер Колин Чэпмен. Питер Уорр взял на себя управление Lotus, но незадолго перед смертью Чэпмен подписал контракт с Renault Sports на использование их турбомоторов V6 для новой формулы в 1983 году. Машины Lotus с турбомоторами былы известны как Мк.93Т и позже в том году как 94Т, после улучшения машины благодаря технической поддержке Жерара Дюкаружа. Самого большого успеха в сезоне добился Мэнселл: 9 финишей против 2 у де Анжелиса. Команда Lotus и Дюкаруж улучшили новый 95Т в 1984 году, сделав его одной из наиболее хорошо управляющихся машин в сезоне. Машины были заметно более надёжными, и Анжелис финишировал очках в 11 из 16 гонок, в которых он участвовал. Мэнселл финишировал только в 5 гонках, но каждый раз набирал очки. В период с 1985 по 1988 года 97Т и 98T с турбомотором Renault V6 завоевали 6 побед под управлением Сенны и 1 - де Анжелиса. Сенна стал 4-ым в личном зачёте в 1985 и 1986 годах. Lotus сменил поставщика моторов в 1987 году, уйдя от турбомоторов V6 Renault к турбо V6 от Honda. Сенна одержал две победы в сезоне и стал 3-им в личном зачёте. Lotus 100Т для 1988 года был последней турбомашиной, так как изменения правил запретили турбомашины со следующего сезон. Эта машина не была впечатляющей – Пике сошёл в 7 гонках и стал 6-ым в личном зачёте. Команда Lotus начала скользить вниз в 1989 году и была почти банкротом к 1991 году, когда их главный спонсор - производитель сигарет Camel - объявил, что вложат деньги во что-нибудь другое. Lotus был спасён в последнюю минуту консорциумом бизнесменов, которые продолжали строительство машин, используя разные моторы. У Мк.101 1989 года был мотор Judd, у Мк.102 1990 года – мотор Lamborghini, гонщиками были Уорвик и Доннели. В 1991 году они вернулись к Judd моторам, за руль сели Хаккинен и Херберт. Следующий год – очередная смена мотора, для Мк.107 использовался обычный Ford V8, гонщики остались теми же. Херберт был оставлен на третий для себя сезон в 1993 году, и гонялся на модифицированной машине – Мк.107В. Компанию ему составил второй пилот Алессандро Занарди (впоследствии стал чемпионом США в 1997 году в серии CART). Окончательно команда стала банкротом в 1994 году, после завершения сезона с парой Lotus 109, использовавших моторы Mugen Hondа, а гонщиками вновь были Херберт и Занарди. Сенна стал последним пилотом, выигравшим Гран-при для команды Lotus, и это произошло в 1987 году, когда первым увидел клетчатый флаг в Гран-при США в Детройте. Именно отсутствие успеха привёло к закату известного имени в Формуле-1. Команда Lotus приняла участие в 490 Гран-при, начиная с дебютного выступления на Гран-при Монако в 1958 году, заработав 79 побед, 71 быстрый кругов, 107 поул-позиций, 7 Кубков конструкторов и 6 титулов в личном зачёте пилотов. В это время, вместе с Ferrari, Lotus была одной из самых успешных команд в гонках Гран-при.
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
28.12.2008, 17:12 | #4 |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263969 |
Re: Гоночные автомобили Lotus 1965-1994. Фотоальбом
Lotus 18 Иннеса Айрленда на Aintree International 200 Meet 1960 года Lotus 20 М. Кливерса на Alntree Spring Meet 1961 года Джим Кларк (справа) и Джон Сэртиз увлеченно обсуждают что-то за Lotus 25 в паддоке Олтон-парка на Gold Cup Meet 1962 года
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
28.12.2008, 17:12 | #5 |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263969 |
Re: Гоночные автомобили Lotus 1965-1994. Фотоальбом
Джим Кларк (справа) разговаривает со своим главным механиком в зоне пит-лейна на Aintree200 в 1963 году Тревор Тэйлор сидит в Lotus 25/R3, оснащённом Climax V8, готовящийся к Aintree 200, 1963 год Механики Lotus, готовят Lotus 25 Джима Кларка и Тревора Тэйлора к Olton Park Gold Cup Race 1963 года Йо Зифферт едет к месту сбора в Олтон-парке перед Gold Cup Race в 1963 году. Зифферт финишировал 11-ым, гоняясь на этом оснащённом BRM V8 Lotus 24 R11, шасси 950 Lotus Ford Cortina Type 28 Джеки Стюарта, выигравший гонку кузовных машин в Олтон-парке в 1964 году
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
28.12.2008, 17:13 | #6 |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263969 |
Re: Гоночные автомобили Lotus 1965-1994. Фотоальбом
Lotus 33/R8 Джима Кларка с Climax FWMV V8 в паддоке перед Aintree 200 в 1964 году Питер Вестбари ждет своей очереди на Barbon Hill Climb 1964г. в Lotus 23 с 2-литровым мотором B.R.M. Джим Кларк на Lotus 32 едет на место сбора во время тренировочной сессии на Gold Cup Meet 1964 года Джим Кларк за рулем Lotus Ford Cortina по дороге к победе в гонке кузовных машин 1964 года на Oulton Park Gold Cup Meet. Джим Кларк (сидит) шутит с Джеки Стюартом в Олтон-Парке на встрече Gold Cup 1964 года
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
28.12.2008, 17:13 | #7 |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263969 |
Re: Гоночные автомобили Lotus 1965-1994. Фотоальбом
Lotus 30, на котором Джим Кларк гонялся за Lotus, в паддоке, на гонке RAC Tourist Trophy 1965 года Болиды Lotus в паддоке на гонке Формулы-2 в Олтон Парке в 1965 году Майк Спенс наблюдает за механиками, готовящими его Lotus 35 для гонки на Международный Золотой Кубок в Олтон-парке 1965 года Питер Эранделл в Lotus 35, ждет начала практики гонки International 200 в Олтон-парке, 1966 года Джим Кларк обсуждает шины со специалистом из Firestone на гонке на Международный Золотой Кубок в Олтон-парке 1966 года
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
28.12.2008, 17:13 | #8 |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263969 |
Re: Гоночные автомобили Lotus 1965-1994. Фотоальбом
Джим Кларк на 2-литровом Lotus 33/R14 в Олтон-парке в гонке на Международный Золотой Кубок 1966 года. Кларк финишировал на третьем месте. Два снимка Джеки Оливера, ждущего на месте сбора пред началом старта гонки International Spring Cup в Олтон-парке в 1967 году. Оливер привел свой 1,6-литровый Lotus 41B Cosworth к 4-ому месту. Питер Бошьер-Джонс заводит на вершину свой Lotus 22 в Barbon Manor Hill-Climb в 1967 году Пол Хокинс, на 1.6-литровом Ford Lotus Cortina команды Lotus, оснащённом Cosworth FVA, во время Гран-при Великобритании в 1967 году. Установив новый рекорд в классе, Хокинс легко выиграл в категории 2-литра, в итоге финишировав 4-ым в общем зачете. Кларк на Lotus 49, оснащённом Ford Cosworth V8 DFV. Кларк оставался лидером большую часть гонки. Джим Кларк торжественно проезжает по Сильверстоуну после победы на Гран-при Великобритании 1967 года.
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
28.12.2008, 17:13 | #9 |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263969 |
Re: Гоночные автомобили Lotus 1965-1994. Фотоальбом
Lotus 48 Формулы-2 Грэма Хилла, оснащенный 1,6-литровым Cosworth, во время Гонки на Международный Золотой Кубок в Олтон-парке в 1967 году. Машина сфотографирована в паддоке (первая фотография) и крупным планом кокпита (вторая фотография). На трентьей фото крупным планом Хилл на Lotus 48 проходит поворот Лодж. 1,6-литровый Lotus 47 Cosworth Ford Group 4 Sports car Джона Майлза и Джэки Оливера проходит Ferrari 250 LM на гонке BOAC International 500 в Брэндс-Хэтч, 1967 год. Они финишировали на 4-ом месте в общем зачете. Даг Хок ведет 1,6-литровый Lotus 51 Формулы-Ford к третьему месту, в первой гонке Формулы-Ford в Олтон-парке 1967 году Команда Gold Leaf Team Lotus поставила новый 3-литровый Ford Cosworth DFV V8 на Lotus 49B/R5 для Грэма Хилла в Гонке Чемпионов в Брэндс-Хетче в 1968 году. Хилл впереди Криса Эймона на Ferrari 312 и Дэнни Халма на McLaren. К сожалению, Хилл сошёл на 10 круге из-за сломавшегося ведущего вала.
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
28.12.2008, 17:14 | #10 |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263969 |
Re: Гоночные автомобили Lotus 1965-1994. Фотоальбом
Джеофф Ролласон рвется вперед со старта на Lotus 41B на Barbon Manor Hill-Climb. Роллансон установил 6-ое быстрейшее время дня. Два снимка Джона Майлза за рулем 1,6- литрового Lotus 47 с двухкулачковым Europa Ford на гонке RAC Tourist Trophy в Олтон-парке. Команда Gold Leaf Team Lotus поздно заявилась, но в итоге финишировала на 10 месте в общем зачете. Гран-при Великобритании 1968 года в Брэндс-Хэтч. Три Lotus 49, оснащённые 3-литровыми Ford Cosworth DFV V8. Грэм Хилл за рулем «R5» команды Gold Leaf Team Lotus. Хилл выиграл 100 бутылок шампанского, установив быстрейший круг во время квалификации. Хилл возглавлял гонку, но сошёл на 26 круге из-за сломавшегося карданного вала. Джеки Оливер на «R1» команды Gold Leaf Team Lotus стал лидером, когда Хилл сошёл. Оливер тоже сошёл, когда сломалась трансмиссия. Йо Зифферт на новом R7 команды Роба Уокера пришел к своей первой победе в чемпионате мира. Джон Майлз выиграл гонку поддержки Формулы-3 на Гран-при Великобритании в Брэнсдс-Хэтч на 1-литровом Lotus 4IX Ford, он также установил новый рекорд в 97,34 миль в час. Джеки Оливер ждёт в своём Lotus 49B/R2, оснащённом 3-литровым Ford Cosworth DFVV-8, перед выходом на стартовую решётку во время гонки на Международный Золотой Кубок в Олтон-Парке в 1968 году. Два снимка Lotus 49В команды Gold Leaf Team во время гонки на Международный Золотой Кубок в Олтон-Парке в 1968 году.
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
1994 год (автор gp2) | Kenny | 1990-е - время запретов и ограничений | 20 | 09.02.2017 16:21 |
Lotus. Команда Колина Чэпмена | gp2 | Легендарные команды и личности гонок гран-при | 9 | 20.02.2013 21:11 |
Советские гоночные автомобили (Наука и жизнь) | gp2 | Статьи и публикации | 0 | 22.09.2007 18:17 |