9 этап. Испания. Валенсия

[Siberian]

Circuit Ricardo Tormo

Дистанция: 180,225 км / 45 кругов
Рекорд круга: 1:30.971 Матиас Экстрем (Ауди) (2010)

Расписание:

Пятница 30.09.2011

11:00 - 11:30 hrs DTM roll out
11:30 - 11:35 hrs DTM practice starts
15:15 - 16:45 hrs DTM free practice 1
16:45 - 16:50 hrs DTM practice starts

Суббота 1.10.2011

11:25 - 12:55 hrs DTM free practice 2
15:40 - 16:50 hrs DTM квалификация(15:35 авто+)
17:00 - 17:25 hrs DTM international press conference

Воскресенье 2.10.2011

11:40 - 12:10 hrs DTM warm-up
15:20 - 15:30 hrs DTM information laps
15:30 - 15:45 hrs DTM start grid presentation
16:03 hrs DTM гонка (16:15 авто+)
17:13 hrs DTM finish
около 17:25 hrs DTM podium ceremony
17:45 - 18:10 hrs DTM international press conference

Молина стал лучшим по итогам первой тренировки DTM в Испании, Шумахер – 4-й
В испанской Валенсии состоялась первая тренировка в рамках уик-энда серии DTM. Лучшее время показал испанец Мигель Молина, вторым стал Гэри Паффетт, третьим – Маттиас Экстрём.

Немец Ральф Шумахер стал четвёртым, а шотландец Дэвид Култхард – 11-м.

DTM. Валенсия. Первая тренировка

1. Мигель Молина ("Ауди") – 1:31.770
2. Гэри Паффетт ("Мерседес") — +0.041
3. Маттиас Экстрём ("Ауди") +0.261
4. Ральф Шумахер ("Мерседес") +0.323
5. Джейми Грин ("Мерседес") +0.369
6. Бруно Спенглер ("Мерседес") +0.371
7. Тимо Шайдер ("Ауди") +0.386
8. Ренджер ван дер Занде ("Мерседес") +0.396
9. Филипе Альбукерке ("Ауди") +0.537
10. Мартин Томчик ("Ауди") +0.524
11. Дэвид Култхард ("Мерседес") +0.582
12. Кристиан Фиторис ("Мерседес") +0.594
13. Эдуардо Мортара ("Ауди") +0.702
14. Сьюзи Стоддарт ("Мерседес") +0.930
15. Майк Роккенфеллер ("Ауди") +1.130
16. Оливер Джарвис ("Ауди") +1.148
17. Маро Энгель ("Мерседес") +1.233
18. Рейхель Фрей ("Ауди") +1.819.

30 сентября 2011 года, пятница. 18:06
Источник:
"Чемпионат.com"

[helgi]

Решено. Буду болеть за Ренджера и Рейхель.

[Siberian]

DTM: Молина — лидер второй тренировки в Валенсии
Лучшее время во второй тренировке в рамках уик-энда серии DTM в испанской Валенсии показал испанец Мигель Молина на "Ауди", вторым стал Маттиас Экстрём ("Ауди"), третьим – Эдоардо Мортара ("Ауди"). Экс-пилот Формулы-1 Дэвид Култхард ("Мерседес") стал 15-м, другой бывший пилот Формулы-1 Ральф Шумахер ("Мерседес") установил 10-е время.

DTM. Валенсия. Вторая тренировка

1. Мигель Молина ("Ауди") – 1:30.452
2. Маттиас Экстрём ("Ауди") + 0.019
3. Эдоардо Мортара ("Ауди") + 0.025
4. Майк Роккенфеллер ("Ауди") + 0.145
5. Филипе Альбукерке ("Ауди") + 0.229
6. Бруно Спенглер ("Мерседес") + 0.289
7. Джейми Грин ("Мерседес") + 0.341
8. Гэри Паффетт ("Мерседес") + 0.415
9. Тимо Шайдер ("Ауди") + 0.467
10. Ральф Шумахер ("Мерседес") + 0.486
11. Мартин Томчик ("Ауди") + 0.489
12. Оливер Джарвис ("Ауди") + 0.622
13. Сьюзи Стоддарт ("Мерседес") + 0.796
14. Рендгер ван дер Занде ("Мерседес") + 0.850
15. Дэвид Култхард ("Мерседес") + 0.878
16. Райхель Фрей ("Ауди") + 0.890
17. Кристиан Фиторис ("Мерседес") + 0.895
18. Маро Энгель ("Мерседес") + 0.985.

1 октября 2011 года, суббота. 13:39
Источник:
"Чемпионат.com"

...

[helgi]

Ого. А Ренджер с Рейхель где?

[Siberian]

жесткая квала
Култхард молодец,но ему скорее повезло

[helgi]

ссыль

Случалось ли читателю когда-нибудь разбивать калькулятор? Или хотя бы неудачно ремонтировать его? Обычно на излете своей жизни тусклый жидко-кристаллический экранчик выдает какую-нибудь несуразицу. Своеобразное спослание из потустороннего мира кристаллов. Черные перекладинки выстраиваются в причудливом порядке - никто их не контролирует.

Глупо делать из таких "показаний" какие-то выводы. Точно так же не имеет смысла объяснять творившееся на трассе имени Рикардо Тормо по ходу третьего сегмента квалификации. Большие боссы (один из которых вообще сейчас в другом полушарии) будто бы распустили узды своим полузаводчанам, и те радостно принялись сражаться за самые высокие места.

Единственное, что приходит в голову, - лидеры попросту берегли шины, которые понадобятся в гонке. Оказывается, и в ДТМ обгонять можно. Особенно, если ты лидируешь в чемпионате.

ДТМ, 9 этап, квалификация
Валенсия, Испания, 4005 м, рекорд круга 1.30,971 (Маттиас Экстрем, «Ауди» Р14+, 2010 год)
Гонщик Автомобиль 1 сегмент * 3 сегмент 4 сегмент
1 Маттиас Экстрем «Ауди» Р14+ 1.30,029 (2) 1.29,489 (1) 1.30,608
2 Филипе Альбукерке «Ауди» Р14 1.29,888 (1) 1.30,108 (4) 1.31,021
3 Ренгер ван дер Занде «Мерседес» Ц-Класс”08 1.30,507 (13) 1.29,959 (2) 1.31,173
4 Дэвид Култхард «Мерседес» Ц-Класс”08 1.30,564 (14) 1.29,997 (3) 1.31,338
5 Майк Роккенфеллер «Ауди» Р14+ 1.30,372 (10) 1.30,202
6 Мигель Молина «Ауди» Р14 1.30,194 (5) 1.30,212
7 Тимо Шайдер «Ауди» Р14+ 1.30,276 (7) 1.30,234
8 Оливер Джарвис «Ауди» Р14+ 1.30,301 (8) 1.30,240
9 Гэри Паффетт «Мерседес» Ц-Класс”09 1.30,052 (3) 1.30,297
10 Ральф Шумахер «Мерседес» Ц-Класс”09 1.30,312 (9) 1.30,304
11 Мартин Томчик «Ауди» Р14 1.30,195 (6) 1.30,554
12 Джейми Грин «Мерседес» Ц-Класс”09 1.30,424 (11) 1.30,602
13 Бруно Спенглер «Мерседес» Ц-Класс”09 1.30,431 (12) 1.30,621
14 Эдоардо Мортара «Ауди» Р14 1.30,180 (4) -
15 Маро Энгель «Мерседес» Ц-Класс”08 1.30,583
16 Кристиан Фиторис «Мерседес» Ц-Класс”08 1.30,587
17 Рахель Фрай «Ауди» Р14 1.30,712
18 Сьюзи Стоддарт «Мерседес» Ц-Класс”08 1.30,739
* - 2 сегмент был прерван красным флагом из-за аварии Э.Мортары

[helgi]

ДТМ. Валенсия: Подробности

Ссыль

В таких условиях необычайно повезло Филипе Альбукерке, который обычно в квалификациях не блистал. В первом же сегменте он установил неплохой ориентир. А вот лидеры сезона выступили посредственно. Особенно, Бруно Спенглер, который показал только одиннадцатый результат да еще и испортил комплект шин на последней попытке.

Затем серая лента асфальта начала прогреваться сильнее, и высокие результаты (точнее, позиции) стали добывать те, от кого этого мало кто ждал. Пока ведущие гонщики отсиживались в гаражах, приберегая колеса для решающей попытки, полузаводчане резвились на трассе, отбирая друг у друга первую позицию. Еще большую неразбериху внес вылет дисциплинированного Эдоардо Мортары. Его машина заглохла в опасном месте, и дирекции пришлось остановить сессию. Все участники, кроме виновника перерыва, естественно, прошли в третий сегмент, в котором и произошли странности.

Здесь ведущие спортсмены проявили еще большую бережливость, до последнего выжидая в обществе механиков. Как оказалось, зря. Лишь раскочегарившемуся под финиш сезона Маттиасу Экстрему удалось с первой попытки пройти идеальный круг. Это позволило опередить таких необычных для него соперников, как Ренгер ван дер Занде и Дэвид Култхард. До последнего надеялся попасть в четвертый сегмент Майк Роккенфеллер, но в итоге его результат оказался бит Альбукерке.

И достижение Фелипе весьма интересно, так как на последних минутах ни один сильный гонщик так и не смог улучшить свои позиции. Спенглер зачем-то прождал дольше, чем Эки, и на его выезде асфальт стал еще горячее. Машина попросту не держала дорогу. Неэмоциональный Мартин Томчик наошибался на своих кругах, но все-таки опередил Бруно.

В четвертом сегменте сказалось волнение гонщиков, никогда ранее так высоко не забиравшихся, а также их механиков. Альбукерке с помарками прошел не самый лучший круг, но стартовавший следом Култхард его результат не смог побить. Перенервничал на третьем секторе Ренгер ван дер Занде. Впрочем, даже если бы он показал лучшее время, стартовать ему все равно пришлось бы четвертым – механики команды «Перссон» зачем-то меняли ему шины в третьем сегменте. А вот Эки и его команда не ошибались, и заслуженно получили первое место. Теперь весь вопрос в том, хватит ли шведу шин на гонку или команде придется вновь включать свой аппарат по дистанционному управлению.

К сожалению, зрителям ДТМ не привыкать к подобным манипуляциям. Еще в 1992 году на предпоследнем этапе Кеке Росберг со всей своей финской галантностью пропустил вперед Клауса Людвига и Курта Тима, чтобы «Мерседес» гарантированно завоевал титул. Все бы ничего, но на тот момент ближайший преследователь в лице Роберто Равальи шел четвертым в общем зачете и шансы имел лишь теоретические. Вот такие вот немецкие перестраховщики вырисовываются, если хорошенько пыль сдуть.

Что касается Валенсии, то после нескольких штрафов стартовая решетка будет иметь несколько иной вид. Ван дер Занде перемещается на четвертое место, пропустив вперед Култхарда. Ральф Шумахер теряет три позиции в наказание за опасные маневры на Ошерслебене и становится тринадцатым. Это перемещает Томчика на десятую строчку, а Спенглера – на двенадцатую.

[helgi]

Намудрили

Ссылка

Организаторы гонки ДТМ в Валенсии должны быть довольны. Команды делают все возможное, чтобы обеспечить головную боль хозяевам контор по приему ставок. То в квалификации лидеры промедлят с решением, то аутсайдеры зададут работенку техническим инспекторам.

Не успели болельщики Дэвида Култхарда и Ренгера ван дер Занде как следует порадоваться субботнему успеху гонщиков, как выяснилось, что обоих могут попросту снять с соревнований!

Дотошные судьи выяснили, что задний свес их силуэтов «Мерседес» Ц-Класс”08 не соответствует регламенту. Нарушение выявлено в способе крепления задних антикрыльев. Видимо в командах «Мюкке» и «Перссон» изобрели что-то новое, но забыли что работы по внесению изменений в конструкцию машин запрещены с августа 2009 года.

Судьи уже успели снять спортсменов с соревнований, но затем быстро одумались – на стартовой решетки и без такой принципиальности мало народу. А дисквалифицировать можно и после гонки, если апелляция команд не будет принята.

[Siberian]

Мигель Молина – лучший на разминке DTM в Валенсии
В испанской Валенсии состоялся уорм-ап перед гонкой DTM. Лучшее время показал испанец Мигель Молина, вторым стал Маттиас Экстрём, третьим – Мартин Томчик.

Бывшие пилоты Формулы-1 Ральф Шумахер и Дэвид Култхард стали восьмым и 12-м соответственно.

DTM. Валенсия. Уорм-ап:

1. Мигель Молина ("Ауди") – 1:31.242
2. Маттиас Экстрём ("Ауди") +0.086
3. Мартин Томчик ("Ауди") +0.362
4. Тимо Шайдер ("Ауди") +0.388
5. Эдуардо Мортара ("Ауди") +0.505
6. Гэри Паффетт ("Мерседес") +0.545
7. Оливер Джарвис ("Ауди") +0.612
8. Ральф Шумахер ("Мерседес") +0.624
9. Филипе Альбукерке ("Ауди") +0.662
10. Бруно Спенглер ("Мерседес") +0.712
11. Джейми Грин ("Мерседес") +0.746
12. Дэвид Култхард ("Мерседес") +0.856
13. Ренджер ван дер Занде ("Мерседес") +0.897
14. Рейхель Фрей ("Ауди") +1.089
15. Майк Роккенфеллер ("Ауди") +1.225
16. Сьюзи Стоддарт ("Мерседес") +1.318
17. Маро Энгель ("Мерседес") +1.340
18. Кристиан Фиторис ("Мерседес") +1.487.

2 октября 2011 года, воскресенье. 12:32
Источник:
"Чемпионат.com"

...

[helgi]

ДТМ: Спросите у Баттона

Ссылка

Гонка в Валенсии грозит превратиться в одну большую тактическую игру акробатов. Кто сможет виртуознее всех износить шины как можно меньше, тот и будет через час после финиша брызгаться шампанским. Иных путей к победе (кого-нибудь обогнать между делом, например) на данной трассе, судя по всему, нет.

Для повышенного и неравномерного износа здесь есть две причины.

Главная – особенности взаимодействия шин «Хэнкук» и испанского асфальта. Даже те гонщики, что проводили здесь предсезонные тесты, оказались не готовы к таким сюрпризам. Стоит солнцу чуть прогреть дорожное полотно, как настройки подвески и давления шин оказываются совершенно непригодными.

По ходу гонки везение будет играть большую роль. Например, кто-нибудь вернется на трассу на свежем комплекте, и в этот же момент набегут тучки. Естественно, этот гонщик получит преимущество над теми, кто вынужден еще ехать на старых шинах. А его соперники, например, решившие пересидеть, метнутся к механикам, но опоздают на пару кругов – снова выглянет солнце. Вот вам и плюс-минус две позиции.

Кроме того, характер трассы и настроек приводит к быстрому износу протектора. Падение темпа будет весьма заметным – в два раза более ощутимым, чем на других трассах. Отчасти это вина асфальта, отчасти – ассиметричных регулировок подвески.

По правому борту выбирается более отрицательный развал, чем по левому. Все из-за шпильки на середине дистанции, где с обычными настройками были бы проблемы с торможением.

Учитывая все эти сложности, с которыми столкнутся гонщики, у болельщиков появляется шанс узнать, кто из участников немецкой серии может сравниться с Дженсоном Баттоном, который по праву считается одним из самых аккуратных (в плане обращения с шинами) спортсменов.

Если по ходу заезда станет жарко (в атмосферном плане, конечно), то стратегам не останется ничего иного, как поделить дистанцию на три равных части и зазывать гонщиков на остановки на 15 и 30 кругах. При таком раскладе кто-то из участников может проявить чудеса ловкости, сэкономить протектор и каким-то образом выгадать преимущество.

Судя по всему, именно в этом будет заключаться главная интрига предстоящего заезда. Многочисленных обгонов ждать не приходится.