Тацио Нуволари

[gp2]

С этой темой мне в свое время помог Gordon Freeman, который разместил интересную статью.

Тацио Джорджио Нуволари родился 16 ноября 1892 года в 9 часов утра, в деревушке Кастель Дарио, что недалеко от Мантуи. Тацио был четвертым сыном в семье. Его отец Артуро Нуволари (1863-1938) был довольно-таки богатым фермером, мама - Элиса Цорци (1864-1943) была обычной домохозяйкой.
В детстве Тацио был подвижным ребенком, не любил учиться, ему больше нравились различные спортивные соревнования, а как иначе - его отец был очень хорошим велосипедистом. Да и брат его отца Джезеппе, стал отличным велосипедистом и даже несколько раз выигравал Национальный чемпионат Италии по велогонкам. Тацио всегда восхищался достижениями дяди.
5 сентября 1905 года Тацио впервые побывал на гонке - Circuit of Brescia. Он был впечатлен скоростью с которой пилоты проходили трассу. В 1904 и 1905 годах произошли два знаменательных события в жизни Тацио, определившие его судьбу. Сначала его дядя Джузеппе дал поуправлять мотоциклом. А однажды ночью Тацио украл машину своего отца, и рассекал на ней всю ночь.
В 1915 году Тацио получил права на управление мотоциклом, тогда ему было 23 года. Но началась война и Тацио призвали в армию водителем санитарной машины, а так же он возил высокопоставленных офицеров. Однажды Тацио двигаясь на скорости соскочил с дороги, и офицер ему сказал - "Слушай меня - забудьте о вождении. Вы не приспособлены для этой работы".
Вернувшись с войны, Тацио женился. Это произошло 10 ноября 1917 года, его избранницей стала 23-летняя Каролина Перина (1894-1981). 4 сентября 1918 года у них родился первенец - Джорджио.
20 июня 1920 года он принял участие в своей первой гонке - международная мотоциклетная гонка в Пермоне, но не финишировал в ней. В свой первой гонке он стартовал 20 марта 1921 года он вел Ansaldo tipo 4 и финишировал первым.
В 1922 Тацио принял участие в четырех соревнованиях: три на мотоцикле и одно на том же Ansaldo, финишировав вторым. В 1923 Тацио решает сделать свою страсть к гонка и своим бизнесом. В 1924 году он участвовал в девятнадцати мотогонках и в пяти автогонках, одержал победу на гонке "Circuito Golfo del Tigullio" за рулем 2-х литровой Bianchi. В этом же году он впервые знакомится с такой же будущей звездой гонок - Энцо Феррари. Вот что вспоминал Энцо позже - "я встретил Нуволари впервые перед Базиликой Святого Аполлинаре в Классе, что около Равенны, я шел на втором месте в гонке Circuito del Savio. В начале гонки я не воспринимал что этот маленкий, тонкий человек может победить, но в течение гонки я понял, что он единственный кто может угрожать моему успеху в гонке".
В 1925 году он в основном выступал в мотогонках, но 1 сентября 1925 года ему предоставили Alfa Romeo P2, сильнейший автомобиль тех лет. Сначала гонки он начал набирать темп, и уже приближался к Антонио Аскари (отец Альберто Аскари), но на шестом круге попал в тяжелейшую аварию. Нуволари получил многочисленные травмы, но спустя 12 дней вернулся в Монцу на мотогонку, он был одет в специальный банджет, и выиграл ту гонку.
В 1926 году он выиграл все главные соревнования по мотогонкам, он пилотировал Bianchi 350, как тогда называли этот мотоцикл "Freccia Celeste" (Голубая стрела). В тот год он потерпел три серъезных аварии: первая произошла на гонке в Штутгарте, где стоял сильный туман, он получил серъезные ранения. На следующий день, когда ему стало легче он на поезде отправился обратно в Италию. Пересекая границу,он встретил одного из членов команды Bianchi, который направлялся в Штутгарт,чтобы увидеть что произошло с Тацио. Он был уверен ,что Нуволари погиб. Еще вечером после гонки один из немецких журналистов написал в газете о смерти Тацио Нуволари.
В 1927 году он принял участие в первой гонке Mille Miglia, в которой финишировал десятым. Но лучшие результаты в сезоне он добился за рулем своей собственной Bugatti 35, одержав две победы: на Gran Premio Reale" и на "Circuito del Garda".
В период с 1927 по 1928 год, Тацио решил стать автогонщиком, чтобы совершенствоваться в этом направлении он создал в Мантуе свою собственную гоночную команду. Для своей команды Scuderia Nuvolari Нуволари купил четыре Bugatti Grand Prix. Две из которых он перепродал: одну Акиле Варци, который был его главным конкурентом, а так же лучшим другом; вторую - Чезаре Пасторе.
Дебют команды пришелся на 11 марта, на ГП Триполи. Ту гонку Тацио выиграл, это стало вторым подарком ему на тот день - за девять дней до этой гонки у него родился второй сын - Альберто.
1929 годя стал для него тяжелым, на гонки требовалось все больше денег, он занялся продажей машин Bianchi, Scat, Alfa Romeo и Lancia. В тот год ничего значительного он не добился.
1930 год стал поворотным в карьере Тацио. Команда Alfa Romeo не стала рассматривать его кндидатуру пилота. Но Виторио Яно, гениальный конструктор, не забывал о Тацио, он очень хотел видеть Нуволари в команде, и он этого добился. Тацио подписал контракт с командой и вскоре провел тесты. Официальный дебют за команду произошел на четвертым Mille Miglia, эту гонку он виграл, он вел Alfa Romeo 6C 1750. Кстати тогда он стал первым гонщиком который прошел всю дистанцию со средней скоростью более 100км/ч. На гонке произошел тот самый знаменательный момент: когда долгое время Нуволари догонял Варци, под конец догнав его он выключил фары, и какое-то время так и ехал, чем ввел в заблюждение Варци, который уже думал что Нуволари отстал от него.
На гонке Trieste - Opicina он одержал первую победу для команды Scuderia Ferrari. Так же в тот год он одерживал победы и в мотогонках.
1931 стал наиболее активным для него, он принял участие в 20 гонках, одержал победы в трех самых сложных гонках: Targa Florio, ГП Италии и Кубок Чиано.
В 16 гонках 1932 года он одержал семь побед: ГП Монако, Targa Florio, ГП Италии, ГП Франции, Circuito di Avellino, Кубок Чиано и Кубок Ачербо. Показал так же 9 быстрейших кругов. Стал чемпионом Италии и Международного чемпионата. К тому времени его стали называть "Мантунианский летчик". Его стали звать на светские мероприятия, так, знаменитый поэт того времени Габриэле Даннунцио (Gabriele D'Annunzio ) пригласил его в гости, и вручил ему маленькую золотую черепашку со словами - "самому быстрому человеку в мире, самое медленное животное". С тех пор золотая черепашка стала его символом.
В 1933 году он выиграл 11 гонок, среди них: ГП Туниса, Mille Miglia, Circuit of Alessandria, Eifelrennen, ГП Nimes и 24 часа Ле Мана. Но год был полон разногласий с командой, в итоге это привело к тому что он ушел из Ferrari. Он решил что если будет выступать самостоятельно, то его машины будут лучше и он сможет заработать больше денег. 22 апреля он попал в серъезную аварию на гонке Circuito "Bordino" в Аллесандрии. Но уже через месяц он вышел на страт другой гонки, он ходил на костылях, а его левая нога была в гипсе, но гонку он закончил пятым. На гонке в испанском Сан-Себастьяне он снова попал в тяжелую аварию.
В 1934 году он начал вести переговоры с немецким Auto Union. Но немцы наняли Акиле Варци. В итоге Тацио вернулся к переговорам с Энцо Феррари и контракт был подписан. Так 1935 год Нуволари начал с Ferrari и снова начал побеждать: в По, в Бергамо, в Биелло и в Турине.
Самая знаменательную победу он одержал на ГП Германии в Нюрбургринге, где он управляя устаревшей Alfa Romeo P3 обошел местных пилотов на новеньких Mercedes Benz W25 и Auto Union Tipo B.
Далее немецкие машины доминировали на трассах, поэтому в 1937 году особых успехов ему не удалось добиться. 27 июня 1937 года умер его старший сын Джорджио, в тот момент он выступал в америке на Кубке Вандербилта, и весть о сыне получил по телеграмме.
1938 год был не лучшим, на ГП По во время практики на его Alfa Romeo вспыхнул двигатель, он получил ожоги ног и лица. Позже он уехал гоняться в США. По возвращении в Европу он подписал таки контракт с Auto Union. Команде нужна была замена на место погибшего Бернда Розмайера, который погиб пытаясь установить новый рекорд скорости. На Tipo D он одержал две красивых победы: на ГП Италии в Минце и на ГП Донингтон, где он обошел местных фаворитов. 3 сентября, когда уже началась Вторая Мировая Война, он выиграл ГП Белграда. Закончив тем самым замечательную довоенную эпоху автогонок, в которой он стал легендой.
11 сентября 1946 года умер его второй сын в возрасте 18 лет. Он нашел в себе силы снова сесть за руль - 12 мая он принял участие в ГП Марселя, в котором показал что его еще рано списывать со счетов. Он показывал лучшие круги пока его не подвел двигатель. Он стал побеждать не так часто, но стал только популярнее. 3 сентября на Кубке Брецци, в Турине на своей Cisitalia D46 он шел лидером после первого круга, но на втором круге он проехал мимо своих боксов махая рулем в руках, который оторвался. Через какое-то время он остановился, и начал снова свое продвижение наверх, но закончил гонку только 13-ым. Эту историю узнал весь мир, и она добавила ему популярности в мире.
В 1946 году он принял участие в 19 гонках, одержав 3 победы.
В 1947 он принял участие в шести гонках. Одержал победу на гонке в Парме. Выступил на гонке Mille Miglia, на своем маленьком и маломощном Cisitalia 202 Spyder он вышел в лидеры гонки. Гонка в тот год составляла не 1600 км как обычно, а 1800 км. Да и потом еще сильнейший ливень, который затопил водой весь салон машины, было небольшое возгорание с которым он справился, а ведь ему тогда было уже 55 лет. Ему пришлось на время остановиться, чтобы провести ремонт. В итоге его обошел Бёндетти, но на финише итальянцы ждали именно Тацио, который финишировал вторым.

[gp2]

Продолжение.

В 1948 году он принял участие в 5 гонках, лучший результат 4-е место, еще в одной он финишировал 7-ым, в остальных не финишировал. На гонке Mille Miglia он мог не стартовать. Во время испытаний произошла поломка на его Cisitalia. Но свою помощь ему предложил Энцо Феррари, который предложил ему одну из своих Ferrari 166S. Он принял предложение и 2 мая стартовал. Он гнал так, как-будто ему не 56 а лет 25. В Пескаре он лидировал, в Риме опережал всех на 12 минут, в Ливорно на 20 минут, во Флоренции на пол-часа. Но машина не выдержала, стала разваливаться на ходу, но Нуволари гнал дальше, это была его последняя возможность одержать победу в гонке. В итоге в Реджио Эмилиа он сошел окончательно.
В 1949 году он принял участие только в одной гонке - ГП Марселя.
В 1950 году он проводил свои последние гонки: стартовал на Giro di Sicilia/Targa Florio, протяженность которой 1080км, но не смог финишировать из-за поломки коробки передач. 10 апреля он принял участие в гонке по подъему на холм Palermo-Montepellegrino, в которой финишировал 5-ым в абсолютном зачете, и первым в своем классе.
Он скончался 11 августа 1953 года в своем доме. Фердинанд Порше тогда сказал "Нуволари был самым великим гонщиком прошлого, настоящего и будущего".
1921 - автогонки, 1 победа.
1922 - чемпион Мантуи по мотогонкам (1 победа).
1923 - Чемпионат Италии по мотогонкам (класс 500сс, 5 побед).
1924 - чемпион Италии по мотогонкам (класс 500сс, 5 побед);
автогонки, 2 победы.
1925 - Чемпионат Италии по мотогонкам (класс 350сс, 4 победы).
1926 - чемпион Италии по мотогонкам (класс 350сс, 19 побед).
1927 - Чемпионат Италии по мотогонкам (класс 350сс, 7 побед);
Чемпионат Италии по автогонкам, 2-е место (2 победы на этапах).
1928 - Чемпионат Италии по мотогонкам (класс 350сс, 2 победы);
Чемпионат Италии по автогонкам, 2-е место (2 победы на этапах).
1929 - Чемпионат Италии по мотогонкам (класс 350сс, 8 побед);
В автогонках ни одной победы (2-е место три раза, 3-е - один раз). Участвовал в рекордных заездах.
1930 - Чемпионат Италии по мотогонкам, 2-е место (класс 350, 4 победы);
Чемпионат Италии по автогонкам, 2-е место (7 побед).
1931 - Чемпионат Италии по автогонкам, 2-е место (8 побед).
1932 - Чемпион Италии по автогонкам;
Чемпион Международного чемпионата по автогонкам;
7 побед в абсолюте за сезон.
1933 - различные автогонки, 11 побед.
гонки Grand Prix, 1 победа (ГП Бельгии)
1934 - гонки Grand Prix, лучший результат 3-е место (ГП Испании и ГП Чехии)
Чемпионат Италии по автогонкам, 3-е место (5 побед).
1935 - гонки Grand Prix, 3 победы (ГП По, ГП Германии, ГП Ниццы);
Чемпионат Италии по автогонкам, 7 побед.
1936 - гонки Grand Prix, 2 победы (ГП Penya Rhin (Барселона) и ГП Венгрии);
Чемпионат Италии по автогонкам, 3 победы;
Одержал победу на Кубок Vanderbilt (амеркианский кубок).
1937 - гонки Grand Prix;
Чемпионат Италии по автогонкам, 1 победа.
1938 - гонки Grand Prix, 2 победы (ГП Италии и ГП Великобритании).
1939 - гонки Grand Prix, 1 победа (ГП Югославии).
1946 - автогонки, 3 победы (2 на ГП Альби и победа на Кубок Джорджио и Альберто Нуволари).
1947 - Чемпионат Италии по автогонкам, 8-е место (2 победы).
1948 - участвовал в различных ГП, лучший результат 4-е место на ГП Бари.
1949 - участвовал в одном ГП, 7-е место.
1950 - участвовал в двух гонках, лучший результат 5-е место на гонке в Палермо (Salita al Monte Pellegrino).

[gp2]

Falco написал:

Олицетворение гонщика 30-х годов прошлого века.

[gp2]

Gordon Freeman, спасибо за тему

так, знаменитый поэт того времени Габриэле Даннунцио (Gabriele D'Annunzio ) пригласил его в гости, и вручил ему маленькую золотую черепашку со словами - "самому быстрому человеку в мире, самое медленное животное". С тех пор золотая черепашка стала его символом.

Мне нравился талисман и эта история. "Черепашку" Тацио действительно носил с собой.



Знаменитая "золотая черепашка"-эмблема Тацио Нуволари.

[gp2]

Великолепная статья о Тацио.

***

Легенда о Нуволари

Все они делали вид, что происходящее за стеной, в большом банкетном зале гостиницы “Эйфелерхоф”, их нисколько не интересует. Старательно поглощали ужин – как всегда превосходный, оживленно обсуждали достоинства немецких и итальянских вин. Чуть, впрочем, более оживленно, чем обычно. И слишком часто над столом повисала тишина – итальянцы вдруг замолкали, и сквозь позвякивание вилок и ножей тут же доносился неясный гул и отдельные выкрики. Наконец один из них, небольшого роста человек лет сорока в щегольском костюме, выпятив тяжелую челюсть и ни на кого не глядя из-под насупленных бровей, встал из-за стола и приоткрыл дверь. “…За победу великой Германии!” – донеслось оттуда. И дружный хор голосов подхватил: “Зиг хайль! Зиг хайль! Зиг…”

“Черт побери! – с треском захлопнув дверь, самый нетерпеливый из них вновь присоединился к товарищам. Однако глаза его из-под по-прежнему нахмуренных бровей смотрели весело. – Они, кажется, уже празднуют победу. Но ведь за 500 километров гонки всякое может случиться. Целую неделю стоит замечательная погода – самое время завтра дождю зарядить”.

Напряжение за столом несколько спало. Пусть им предстоит побить 9 немецких гоночных машин, каждая из которых, по крайней мере, на 80 л.с. мощнее и на полсотни километров в час быстрее. Пусть за рулем могучего Mercedes-Benz будет сидеть сам Караччиола, Регенмайстер, Человек дождя, как зовут его немцы, так что изменения погоды вряд ли смутят соперников.

Однако Нуволари сказал, что “всякое может случиться”. А он – необыкновенный человек! Вся Италия молится на своего Маэстро. И если Тацио сказал, значит, у них действительно есть шанс выиграть Гран При Германии!

Началась эта история на севере Италии, в местечке Кастельдарио. Здесь в богатом 3-этажном крестьянском доме, принадлежавшем Джузеппе Нуволари, в семье его четвертого сына Артуро утром 16 ноября 1892 года, в четверг, родился сын. Имя мальчику дали необычное – Тацио, в честь царя сабинян. Постарался его дядя Джузеппе, совсем еще недавно изучавший древнюю историю. Помните “Похищение сабинянок”? Восьмой век до нашей эры, объединение соседних племен вокруг Рима… Дед Нуволари имя одобрил. Ему, тезке, старому соратнику и личному другу Джузеппе Гарибальди, не могла не понравиться такая историческая параллель.
Много лет спустя героическое прошлое деда, участника всех походов “гарибальдийской тысячи”, используют как один из кирпичиков для создания монументального облика легендарного народного героя, любимца всей Италии Тацио Нуволари.
Но мальчик боготворил другого Джузеппе – своего дядю, неоднократного чемпиона Италии по велогонкам. Отец Тацио тоже крутил педали, хотя его достижения не шли ни в какое сравнение с успехами младшего брата. Когда 6-летний Нуволари пошел в школу, дядя подарил ему велосипед, предмет черной зависти всех мальчишек в округе: сто лет назад детская 2-колесная машина была в крестьянской Италии большей диковинкой, чем сейчас ракета.

Шесть лет спустя Джузеппе повез племянника в соседний городок, посмотреть на автогонку. А вскоре посадил его в седло мотоцикла. И то, и другое произвело на Тацио сильное впечатление. Однако прошло целых 15 лет, в которые уместились технический институт в Мантуе, служба в армии, мировая война, женитьба и рождение сына, прежде чем 20 июня 1920 года Тацио Нуволари вышел на старт. Тогда еще за рулем мотоцикла. И только через 3 года журнал “Моточиклизмо” написал: “Очень хорошее впечатление произвел на знатоков один молодой отважный мантуанец за рулем Fongri. Похоже, этого тщедушного на вид паренька ждет большое будущее”. Новичку шел тогда 31-й год…

Как в воду глядел итальянский журнал. В 1924 году Тацио стал чемпионом Италии и заводским пилотом фирмы Bianchi. Всего же с 1920 по 1930 год выиграл 39 гонок из 124, трижды побеждал в европейских первенствах, установил 3 международных рекорда.

Его назвали “Чемпиониссимо”, а корреспондент “Гадзетты делло спорт” Ренато Тассинари выпустил книгу “Нуволари – рекорды быстрой жизни”, где рассказывал поистине леденящие кровь истории из жизни Тацио. Вот лишь несколько эпизодов весны и лета 1926 года.

16 мая, немецкая трасса Золитуд. В тумане Bianchi 350 вылетает с трассы, Нуволари падает, теряет сознание. Врачи подозревают сотрясение мозга и многочисленные переломы. На следующий день Тацио… уходит из больницы и отправляется в Равенну, где через 6 дней он должен стартовать. На итальянской границе встречается с руководством завода Bianchi – прочитав в немецких газетах, что их пилот вряд ли доживет до утра, шефы упаковали траурные костюмы и отправились в Золитуд. 23 мая Нуволари посрамил немецких врачей, на 7-м круге установив лучшее время. А на 11-м, уклоняясь от потерявшего управление соперника, рулем своего мотоцикла прочертил каменную изгородь и сломал безымянный палец. Но продолжал мчаться вперед! Остановившись на дозаправку, облил бензином кровоточащую рану и вновь рванулся на трассу. Правда, через круг все же остановился – теряя сознание от потери крови. Спустя месяц, 27 июня, в Падуе в правый глаз Тацио угодил камень из-под колеса мотоцикла соперника…

Бесстрашный гладиатор на ревущем механическом коне, которого не остановит ни адская боль, ни, кажется, сама смерть – таким видели своего кумира десятки тысяч поклонников. И Тацио охотно подтверждал свою репутацию. Гран При Наций, Монца, 1925 год. Плотно перебинтованный, с одной рукой в гипсе и на специально укутанном войлоком седле, он выиграл гонку в классе 350, показав скорость выше, чем гонщики более мощных “пятисоток”. Ливорно, 1927 год. На трассе порвался тросик “газа”. Тацио вел мотоцикл одной рукой, другой управляя дроссельной заслонкой! Падение, сильнейший ушиб плеча, неделя в больнице, а в воскресенье там же, в Ливорно, спеленатый подобно мумии, он уже финишировал четвертым.

В конце 20-х годов мотогонки вообще были занятием из ряда вон выходящим. Несовершенная, но очень быстрая техника, разбитые проселочные или булыжные дороги, а если асфальт, то услужливо окаймленный по краям смертельно опасными тумбами, телеграфными столбами, зияющими канавами, деревьями. Жуткие узкие мостики с деревянными перилами или каменными парапетами. Здесь нужно было не просто мужество. Необходимо было быть сверхчеловеком. Как Нуволари.

Публика ревела от восторга, встречая своего героя, с веселой улыбкой идущего навстречу смерти. На страницах спортивных газет то и дело мелькали фото Тацио на больничной койке – живого места нет, но улыбается, черт возьми! И только Каролина Нуволари, всегда сопровождавшая мужа, слышала, как он кричал от боли в переломанных костях бессонными ночами в спальных вагонах и пароходных каютах…

[gp2]

Однако этому странному человеку, казалось, было мало смертельного риска за рулем мотоцикла. Он решил попробовать себя в автоспорте. Еще в 1921 году в Вероне и в 1924 году в Рапалло Нуволари выиграл полулюбительские состязания на серийных практически машинах. Но разве это скорости, разве это риск?! И 1 сентября 1925 года Тацио выехал на дорожку автодрома Монцы на лучшем в ту пору гоночном автомобиле Гран При – Alfa Romeo P2. Если он хорошо покажет себя на тестах, получит место в заводской команде.

Пятый круг Тацио прошел за 3 минуты 36 секунд. Маститые Кампари и Маринони чуть раньше показали 3’45 и 3’49 соответственно. На шестом круге лопнула покрышка, и Alfa Romeo вылетела с трассы, кувыркаясь в деревянных столбиках ограждения.

Его не взяли. И на полтора года Тацио, похоже, даже думать забыл об автогонках, торгуя машинами SCAT, Bianchi, Alfa Romeo и Bugatti в собственном магазине. Причем торговля шла настолько успешно, что в 1928 году Нуволари основал собственную гоночную команду, купив 4 Bugatti T35C – на двух из них стартовали Акиле Варци и Чезаре Пасторе. Год оказался счастливым – 2 марта родился Альберто, второй сын Нуволари, а через 9 дней Тацио выиграл свою первую большую автогонку – Гран При Триполи.

Вскоре выяснилось, что руководство Alfa Romeo отнюдь не поставило крест на способном новичке после несчастной аварии в Монце. Дебют в составе заводской команды оказался впечатляющим – победа в труднейшей итальянской гонке “Милле Милья” 1930 года. Добавив в коллекцию миланской команды еще 4 кубка, Тацио завершил сезон не менее громкой победой, выиграв “Турист Трофи” в Белфасте.

Сезон-31 принес победы в “Тарга Флорио” и Гран При Италии. Если бы тогда, на пороге своего 40-летия, Тацио решил оставить гонки, он уже навсегда вошел бы в историю автоспорта. Однако Нуволари лишь подходил к главным своим победам. В 1932 году он выиграл Большие Призы Монако, Италии, Франции, еще раз первенствовал в “Тарга Флорио”, получил Кубок Чано и Кубок Ачербо. Это был настоящий триумф. Нуволари носила на руках вся Италия. Его пригласил Муссолини и сфотографировался (неслыханная честь!) за рулем Alfa Romeo P3 под номером 8, которая выиграла Кубок Чано. Но гораздо выше благосклонности дуче ценил Нуволари внимание писателя Габриэле д’Анунцио. После победы в Монте-Карло тот принял его на своей вилле и подарил маленькую золотую черепаху: “Самому быстрому человеку в мире – животное самое медленное”.

С тех пор черепашка стала символом Нуволари – он прикреплял ее к своей майке во время гонки, она красовалась на его почтовой бумаге и на борту его самолета. Тацио даже заказал несколько копий и дарил их самым близким друзьям или же людям, которых считал нужными.

Да, он старательно возводил собственную карьеру, подобно скульптору, лепил свой облик – бесстрашного человека, искусного пилота, веселого оптимиста, непревзойденного оригинала. Вся Европа знала: если рядом с алой Alfa появлялся человек в желтой майке, голубых брюках, коричневом кожаном жилете, белом шлеме и коричневых ботинках – это он, Маэстро. Его посадку за рулем узнавали издалека – он сидел вытянув руки, откинувшись назад, с прямой спиной. А его манера управления автомобилем, его водительский почерк вызывал буйный восторг зрителей – сумасшедший занос всех четырех колес в каждом повороте, в клубах пыли, в тучах камней и грязи, летящих из-под бешено вращающихся колес.

Когда он побеждал – а в сезоне-33 Тацио выиграл Гран При Туниса, “Милле Милья”, “24 часа Ле Мана”, Кубок Чано, Большой Приз Ниццы и “Турист Трофи” – его любили. И прощали даже то, за что любого другого ждали бы дисквалификация, немилость, забвение. В 1933 году он, член заводской команды Alfa Romeo (ею руководил тогда Энцо Феррари), заявился на Гран При Бельгии на Maserati под именем своего механика Дечимо Компаньони. И выиграл! А в Триполи Нуволари и старый его друг-соперник Варци вместе с главным судьей гонки и владельцами лотерейных билетов нажили миллионы лир, сыграв, как сказали бы мы сегодня, договорный матч. Но как ни бушевал грозный уже тогда Феррари, “развод” Тацио с Alfa Romeo продолжался лишь чуть больше года. А махинации с лотерейными билетами и вовсе сошли всеобщему любимцу с рук.

Но если его любили в дни побед, то в тяжелые времена – а они наступили для итальянских команд в 1934 году – Тацио стали просто боготворить.

Тогда на трассы Гран При вышли две немецкие команды – Mercedes-Benz и Auto Union, чьи машины были технически совершеннее, чем Alfa Romeo, Maserati, Bugatti. На европейском небосводе засверкали новые звезды – Ханс Штук, Рудольф Караччиола, Манфред фон Браухич, Бернд Розмейер. Старикам – а как еще назвать 42-летнего Нуволари? – оставалось поскорее уйти, спасая славу, раздавленную безжалостной немецкой гоночной машиной.

[gp2]

И предлог у Маэстро был подходящий – в апреле 1934 года он попал в самую тяжелую аварию в своей карьере. В повороте сразу после мостика через речку Тапаро близ итальянского города Алессандрия оказалась лужа. Maserati занесло, машина сделала два устрашающих пируэта, встала на дыбы, вновь грохнулась о землю и врезалась в дерево…

Но через месяц Нуволари с закованной в гипс левой ногой (она была сломана в двух местах) на костылях явился на медкомиссию гонки на кубок АФУС в Берлине. Верный механик Компаньони изготовил специальную педаль сцепления – благодарение Богу, на берлинском треке лишь два поворота, в которых нужно переключать передачи. Немецкие врачи сдались, и Нуволари занял 5-е место. А в июле следующего, 1935 года, Тацио в сопровождении Каролины, старшего сына Джорджо и Компаньони отправились на Гран При Германии, гонку, которой суждено было стать звездным часом итальянского пилота, апофеозом легенды о Нуволари.

С утра, как и обещал Маэстро, моросил мелкий дождь. Более 200 тыс. зрителей заняли места на трибунах Нюрбургринга в предвкушении очередной победы “серебряных стрел” Mercedes-Benz или “белых бестий” Auto Union. Говорили, что насладиться триумфом “немецкого оружия” прибудет сам фюрер.

И поначалу все шло как по маслу. Не прошло и четверти гонки, как на трассе осталась единственная Alfa – Тацио шел шестым. Мало того, во время дозаправки здоровенный механик отломил ручку бензонасоса. “Я никогда не видела мужа таким сердитым, – смущенно вспоминала Каролина. – Он прыгал от ярости и швырял в механиков запальные свечи. Потом схватил гаечный ключ и бросился на каких-то зевак, позволявших себе улыбаться. К счастью, в этот момент машину наконец заправили…”

То, что произошло потом, не поддается разумному объяснению. За четыре круга до финиша Нуволари вышел на 2-е место, проигрывая лидеру, фон Браухичу, 64 секунды. За два круга 300-сильная Alfa Romeo сократила отставание от 486-сильного Mercedes-Benz вдвое! Когда осталось полкруга, Тацио уступал 5 секунд, потом 3, потом одну… И в этот момент лопнула задняя правая покрышка Mercedes-Benz.

“Я никогда не слышал такого, – рассказывал Феррари. – Двести тысяч человек, только что готовые взреветь от восторга, разом замолчали. Нуволари финишировал в полной тишине. Это было потрясающе!”

И снова победы, аварии, безнадежные битвы с заведомо сильнейшими немецкими машинами, переломанные руки и ребра, 25 тыс. долларов за победу в Кубке Вандербильта в США и трещина в позвоночнике после тестов в Триполи…

В конце июня 1937 года на борту океанского лайнера “Нормандия” Тацио вновь отправился в Америку. 27 июня радист корабля принял телеграмму, адресованную супругам Нуволари: “Ваш сын Джорджо скоропостижно скончался миокардита”.

Нет, Тацио не был сверхчеловеком. И каждый может себе представить, что творилось в душе 45-летнего мужчины, потерявшего сына, которому не исполнилось еще 19 лет. Кто знает, может, тогда впервые в жизни, он сознательно искал смерть?

Нуволари вышел на старт Кубка Вандербильта. Alfa Romeo отставала от немецких машин все больше, мотор работал с перебоями и вдруг загорелся. “Он мчался мимо нас на полной скорости, объятый пламенем, – вспоминала жена Бернда Розмейера Элли. – Тацио стоя управлял машиной, стараясь не врезаться в автомобили соперников, скрытые клубами дыма, словно пляшущий паяц в какой-то безумной драме…” Выпрыгнув из обреченной машины, Тацио добежал до боксов, вскочил за руль Alfa Romeo Джузеппе Фарины и финишировал пятым.

Со стороны казалось, человек этот действительно сделан из железа. Но в апреле 1938 года на тестах в По его машина снова загорелась, и Тацио пришлось выпрыгивать на обочину. На следующий день спортивный шеф миланской команды Уго Гоббато получил телеграмму из Франции: “Глубоко потрясенный тяжелой аварией, я решил оставить гонки”.

Никто не верил, что Маэстро действительно уйдет. Так оно и случилось. Полтора сезона он выступал за Auto Union, выиграл в Монце, Донингтоне и последнюю предвоенную гонку Гран При – 3 сентября 1939 года в Белграде.

Две мировые войны в карьере гонщика – это слишком. Поэтому в мае 1945 года Нуволари уже не помышлял о гонках. У него было все – слава, богатство, дружная семья. Самое время уйти на покой – уйти непобежденным… 22 апреля 1946 года умер 18-летний Альберто Нуволари…

12 мая Маэстро – белый шлем, кожаный жилет, желтая майка, золотая черепашка – сидел за рулем Maserati 4CL на старте Гран При Марселя. Французы, не очень жаловавшие тогда “этих итальяшек”, устроили Нуволари овацию.

И еще пять сезонов Тацио, как в лучшие свои годы, сражался с молодыми пилотами. Побеждал, проигрывал, но ни разу не отступил по своей воле. Правда, ослабевшее сердце, больные бронхи и легкие не позволяли часто занимать место за рулем гоночного автомобиля. Выхлопные газы вызывали рвоту, приходилось надевать специальную маску, а во время остановок в боксах пить лекарства. Но в “Милле Милья” 1948 года он лидировал! В Риме выигрывал у идущего вторым экипажа

12 минут, в Ливорно – 20, во Флоренции – 30. Ferrari 166S оказался слабее 56-летнего пилота – сначала отвалилось крыло, потом капот, и наконец рассыпалась рессора…

Летом 1953 года в Северной Италии стояла убийственная жара. Синее небо полыхало невыносимым зноем, даже узкие улочки и каменные дворики старой Мантуи, обычно сохраняющие прохладу, к вечеру раскалялись, как доменные печи.

В июне стало хуже. Сердце работало с перебоями, дышать в такую жару было все труднее. Он больше не бывал в своей римской квартире и в загородном поместье в Барбарано ди Сало. В июле он перестал выходить из дома, в августе слег.

На рассвете 11 августа Тацио открыл глаза, обвел взглядом комнату. Над дверью красовалась голова оленя, его единственный охотничий трофей. Бедное животное бросилось под колеса Auto Union во время тренировки в Донингтон-парке. На комоде рядом с кроватью – фото старого друга д’Анунцио. В предрассветных сумерках невозможно прочесть надпись, но он помнит ее наизусть: “Тацио Нуволари, в котором, как и во всяком истом итальянце, сочетаются поистине эпическое мужество, более мирные склонности к технике и способность пройти по тонкой грани между жизнью и смертью на пути к победе”.

Нуволари улыбнулся. Он никогда не сдавался. Не сдастся и сейчас – вот уже рассвет, а с ним – желанная прохлада. Самое трудное, ночь, осталась позади. Значит, он одержал еще одну победу.

Тацио Нуволари умер около 6 ч утра в четверг, 11 августа 1953 года. На памятнике своему земляку жители Мантуи написали: “Последнему из великих пилотов. Первому из современных”.

Александр Мельник, журнал "Формула".

[gp2]

Gordon Freeman написал:

gp2,спасибо за стaтью. Узнaл много интepecных фaктов.


Cлучaй в Донингтонe'38.

[gp2]

- Только Тацио-

Если бы американцы умели видеть чуть дальше индикара и дрэг-рейсинга, жизнь этого гонщика обязательно стала бы предметом голливудской экранизации, а на роль великого Нуволари был бы приглашен не менее известный Аль Пачино. Впрочем, и в Европе сегодня совсем другие времена. Прагматизм и коммерция, захлестнувшие автоспорт, оставляют слишком мало места таким отчаянным романтикам, каким был Тацио Нуволари. Земляки называли его Il Mantovano Volante - "Летучий Мантуец". Наверное, таких спортсменов не будет уже никогда.

Знаменитому гонщику Рене Дрейфусу приписывают слова: "Если Нуволари и повезло, то исключительно в том, что выступал он во времена, когда мастерство гонщика могло компенсировать несовершенство машины". Тацио доказывал это не раз, но главный "триумф воли" над бездушным железом должен был произойти именно на Нюрбургринге в 1935 году.

Формально его шансы на победу в Гран-при Германии были равны нулю. Тацио уже было сорок два, и пилотировал он старенькую Alfa Romeo P3, чей трехлитровый компрессорный движок развивал всего 265 л.с. Противостояли же ему такие восходящие звезды автоспорта, как Роземайер, Караччиола, Штук... За команду Mercedes-Benz выступали пять машин W25, чьи восьмицилиндровые двигатели снимали с четырех литров рабочего объема по 375 л.с. Еще один соперник -- команда Auto Union: квартет машин с пятилитровыми моторами мощностью в те же 375 л.с.

К пятому кругу все "альфы", кроме машины Нуволари, сошли с трассы, а сам он ехал шестым - уже подвиг, учитывая технические характеристики монстров, которые ему противостояли. Но Тацио ехал за гранью возможного и круг за кругом по причинам, неподдающимся логике, сокращал разрыв с лидером. На последнем кругу "Мерседес" Манфреда фон Браухича опережал машину итальянца на несколько секунд, и двухсоттысячная толпа немцев уже готовилась взреветь от восторга. Но недалеко от финишной черты у "Мерседеса" лопнуло заднее колесо, и Нуволари пришел первым. В полной тишине.


Тацио Нуволари на Гран-при Германии 1935. Это Нюрбурринг. Это Тацио. Это легенда.

Мы помним, как поступили немцы с победившими их киевскими футболистами. И как Гитлер не хотел жать руку чернокожему атлету, оказавшемуся сильнее олимпийцев, воспетых Лени Рифеншталь. Но здесь горькую пилюлю пришлось проглотить. Нуволари - великий, а великому проиграть не стыдно. Знакомства с ним искали сильные мира сего. За рулем его Alfa Romeo P3 с удовольствием фотографировался Муссолини. В 1932 году видный итальянский гедонист Габриэле д'Аннунцио, помимо эротических произведений, склонности к нацизму и безудержных оргий знаменитый тем, что организовывал смертельные гонки на катерах по озеру Гарда, а в качестве домашнего животного держал черепаху, преподнес Нуволари золотой значок именно в виде черепашки: "Медлительнейшее из животных - быстрейшему из людей". Семьдесят лет назад в обиходе не было слова "стеб", но как иначе можно назвать поступок Тацио: черепаху он избрал своей эмблемой: она красовалась на желтом свитере, в котором постоянно выступал гонщик, черепаха была нарисована на фюзеляже самолета, который Нуволари купил в 1940 году.

[gp2]

Под знаком черепахи.

Нуволари - это легенда. Без преувеличений. Причем легенда, сложенная людьми, а не отделом PR той или иной гоночной команды или непосредственно самим героем. Ему не нужно было отращивать усы, как у Сальвадора Дали, или совершать экстравагантные чудачества. Чтобы попасть на первые полосы газет, ему достаточно было быть самим собой.

Именно легендарность мешает сегодня понять, что из биографии Нуволари является каноном, а что апокрифом. Метрики говорят, что родился великий гонщик 16 ноября 1892 года в местечке Кастель д'Арио, недалеко от Мантуи, в зажиточной крестьянской семье. Учился он, разумеется, плохо. Во-первых, потому, что у него у единственного на все окрестные деревни был велосипед. Во-вторых, потому, что его дядя Джузеппе не раз становился чемпионом Италии по мотоспорту. Мотоцикл Тацио оседлал в двенадцать лет. А в тринадцать, когда впервые увидел в Брешии автогонки, ночью угнал отцовскую машину и долго колесил при свете луны по окрестностям Кастель д'Арио.

Он ездил только для того, чтобы ездить, и любой регламент был ему противен - права на вождение мотоцикла Тацио получил лишь в 1915 году, когда ему исполнилось двадцать три. Через несколько месяцев его забрали в армию, где доверили водить санитарный автомобиль. Когда Нуволари очередной раз загнал машину в кювет, кто-то из его попутчиков-офицеров сказал: "Ты, парень, должен забыть о вождении, это явно не твое".

Этот офицер чуть не сглазил будущего чемпиона. На свою первую гонку Тацио вышел, когда ему уже шел двадцать восьмой год. Зато его карьера стала назиданием всем маловерам - "никогда ничего не поздно". Выиграв ряд состязаний за рулем мотоцикла, Нуволари решил попробовать себя в автогонках - ему в тот момент было уже почти тридцать два.

Энцо Феррари вспоминал: "Впервые я увидел Нуволари перед базиликой Святого Аполлинария в Класси, недалеко от Ровенны, во время второго этапа Circuito del Savio. На старте я не обратил особого внимания на этого низкорослого и щуплого человека, но во время гонки понял, что только он может помешать моему успеху. Хотя пилотировал он полуторалитровую Chiribiri Tipo Monza, а я - трехлитрового гиганта Alfa Romeo RL Sport".


Капмари, Энцо Феррари, Нуволари и Борзаккини. 1930 год.

Нуволари уже тогда ехал так, как умел только он. За рулем он не сидел, а буквально прыгал из стороны в сторону, как будто невеликий вес его тела мог помочь колесам выбрать правильную траекторию. В поворот он начинал заходить очень рано, добавлял газ и проходил его в боковом скольжении, что сегодня делают раллисты и ни в коем случае - "кольцевики". Нуволари, по словам очевидцев, вообще водил машину "неправильно". Но он выигрывал! А когда другие пытались эту "неправильность" копировать, их ждало фиаско. Потому что так мог ездить только Тацио.