Модератор
Регистрация: 19.03.2007
Возраст: 36
Сообщений: 21,293
Вы сказали Спасибо: 1,930
Поблагодарили 9,270 раз(а) в 6,641 сообщениях
Вес репутации: 1141742
|
Какие номера выберут пилоты?
![](http://www.f1olivier.info/1993/hill%20bel.jpg)
и так
пишем,кто какой выберет номер
(что самое интересное,что будет с номерами,чьи пилоты покинули чемпионат,например,Сутиль выбирает 42,а его не подписывают прямо перед первой гонкой сезона)
и так
пишем по такой форме
ну и можно обосновать
сам не знаю кто что выберет,но может у каких-то пилотов есть любимые номера?!
не думаю,что кто-то возьмет 2,6,13,ну и номера,которые застолбили за собой легендарные гонщики,скорее всего будут брать номера больше 25,или 30
и кстати,а у кого будет приоритет в выборе?жребий или кто каким закончил сезон,например Алонсо выбирает 11,а этот номер еще хотят 15 человек,и кто его получит??
об это было сказано,как оказалось
Цитата:
Номера гонщиков
Гонщикам будет предложено выбирать номера от 2 до 99, под которыми они будут выступать в Формуле 1 на протяжении всей карьеры. Номер 1 зарезервирован для действующего чемпиона мира, если он пожелает его использовать. Если более одного гонщика будут претендовать на конкретный номер, приоритет будет отдан тому, кто занял более высокое место в предыдущем чемпионате.
|
сейчас точно поедут (ну у кого есть контракты)
Себастьян Феттель №1 (№15)
Даниэль Риккардо №27 (№79)
Льюис Хэмилтон №50
Нико Росберг №6
Фернандо Алонсо №14 (№27)
Кими Райкконен №24 (№28)
Ромен Грожан №29
Пастор Мальдонадо №8
Дженсон Баттон №5
Кевин Магнуссен №20
Нико Хюлькенберг
Жан-Эрик Вернь №13 (№26)
Даниил Квят №2
Фелипе Масса №19
Валттери Боттас №77
Жюль Бьянки №7
Серхио Перес №11
Адриан Сутиль — №33
Эстебан Гутьеррес — №10
Хейкки Ковалайнен — №3
Гидо ван дер Гарде — №21
Макс Чилтон — №23
причем Себ тоже должен что-то выбрать
как я понимаю,последний раз пилоты выбирали номера в 1995 году (Френцен ездил под 30ым)
статейка по номерам известных гонщиков
http://www.autosport.com/news/report.php/id/111651
в основном речь идет о
#27 Gilles Villeneuve,Patrick Tambay, Michele Alboreto и Jean Alesi
и что-то мне подсказывает,что Алонсо возьмет 27 номер,ну а Кими 28
кстати эта системы номеров действовала с 1974 года,так правда пишет Вики,но вроде и до этого года пилоты были вольны выбирать номер
вот еще есть статейка по номерам,уже на русском
http://autosport.com.ru/news/id/9566
Цитата:
Взгляд в прошлое: самые известные номера в мире Формулы 1
Яндекс.ДиректНужные штучки для приставок!
Аксессуары для приставок. Больше возможностей для уроков и презентаций!
vdex.ru Аксессуары для игровых приставок!
У нас есть все, что нужно. Свыше 300 000 товаров. Покупайте на СверхМаркете
sverhmarket.ru
28 ноября 2013
Долгое время в Формуле 1 не было системы распределения номеров, они выдавались организаторами каждой гонки в одним им ведомом порядке. Случалось, что по ходу чемпионата пилот ни разу не выступал под одним и тем же номером.
Упорядочить ситуацию решено было по ходу сезона-1973 – тогда каждой команде выделили определённую пару чисел в соответствии с позицией в общем зачете по итогам предыдущего сезона.
Они стали для каждого коллектива постоянными и на протяжении двух с лишним десятилетий менялись только в одном случае: команда, за которую выступал прошлогодний чемпион, получала престижные "единичку" и "двойку", а свои прежние номера передавала тем, кто с ними расставался.
Этот принцип действовал вплоть до конца 1995 года. Команды, которые не участвовали в споре за титулы, могли очень долго сохранять свои номера. Достаточно назвать пары 3/4 для Tyrrell, 23/24 для Minardi, 25/26 для Ligier (на фото).
Williams как правило использовала №5 и №6 – отсюда знаменитая "красная пятёрка" Найджела Мэнселла (на фото). Еще одна сильная команда, Brabham, ассоциируется с номерами 7/8, а Benetton – с 19/20.
Команды приходили и уходили, номера порой меняли обладателей. Скажем, пару 11/12, которая долгое время использовалась Lotus, в 1995 году успели передать молодой Simtek, потому что их предшественники покинули Ф1.
Лишь у McLaren толком не было устоявшихся номеров. Британцы столь часто выигрывали в в те годы чемпионские звания, что постоянно "прыгали" с одних цифр на другие, регулярно возвращаясь к "единичке" и "двойке".
У пилотов Ф1 будут постоянные номера?
Такая система распределения номеров просуществовала вплоть до 1996-го, когда в силу вступил новый метод, действующий и по сегодняшний день: каждая команда получает номера в соответствии со своей позицией в Кубке конструкторов по итогам последнего сезона.
НАИБОЛЕЕ ИЗВЕСТНЫЕ НОМЕРА ФОРМУЛЫ 1
Жиль Вильнев считается первым пилотом в истории Формулы 1, номер которого обрел всемирную известность: канадец в сезонах-1981-82 выступал за Ferrari под №27.
Несмотря на то, что гонщик провел с этим числом на носовом обтекателе всего 20 из своих 67 Гран При (еще в 30-и гонках на его машине красовался №12), настоящий бойцовский характер он продемонстрировал за рулем откровенно слабой Ferrari в 1981 году – а тот факт, что годом позже Вильнев попал на машине с №27 в смертельную аварию, окончательно закрепил ситуацию, когда именно с этим числом прежде всего ассоциируется канадец.
Так как Скудерия не смогла выиграть ни одного титула за последующие полтора десятилетия, №27 оставался на борту алой машины практически до введения сегодняшней системы распределения номеров – таким образом, Патрик Тамбэ, Микеле Альболето, Герхард Бергер и Жан Алези внесли свой вклад в историю этого числа.
Единственным исключением стал сезон-1990, когда Ferrari переманила к себе действующего чемпиона Алена Проста, со скандалом покинувшего McLaren – но уже годом позже Айртон Сенна вернул титул в Уокинг – и Скудерия вернулась к своим привычным №27 и №28.
Болельщики Найджела Мэнселла также запомнили своего кумира по выступлениям под пятым номером, с которым он выиграл сезон-1992 за рулем Williams. Британец использовал его в 93 из своих 191 Гран При, включая даже гонки за Williams после возвращения в Большие Призы в конце 1994-го.
Есть в занимательной нумерологии Ф1 и страница курьезов: когда Большой Найдж, триумфально завершив сезон-1992, перебрался в чемпионат IndyCar, а годом позже завершил карьеру ставший чемпионом Ален Прост, в Формуле 1 некому было использовать "единичку".
Потому в 1993-94 годах гонщику Williams Дэймону Хиллу лет пришлось выступать с "нулем" на машине (на фото).
В те времена в чемпионате победители сменялись очень часто, в результате этого с сезона-1973, когда стала действовать первая система распределения номеров, №1 успел побывать у многих команд.
Исключением стала Tyrrell. Титул Джеки Стюарта в чемпионате мира-1973 оказался последним для команды: впоследствии №3 и №4 сохранялись на машинах британцев вплоть до изменений в правилах в 1996-м.
Ligier также сохранила свой первоначальный №26 (изначально у французов была всего одна машина) с дебютного сезона-1976 и до старта 1996-го.
НОМЕРА В ДРУГИХ ГОНОЧНЫХ СЕРИЯХ
В других гоночных сериях пилоты выступают под одним определенным номером на протяжении всей своей карьеры, в то время как в гонках за океаном, обычно, номер привязывается к команде – в частности, так делают в NASCAR.
Постоянные числа на машинах в этих сериях являются неотъемлемой частью маркетинговых программ: в особенности это касается легенды NASCAR Дэйла Эрндхарта, использующего №3, и нынешнего лидера Кубка Sprint Джимми Джонсона (№48), хотя на самом деле эти номера закреплены за их командами, а не за самими пилотами.
Мотогонщик Валентино Росси, выступающий в чемпионате мира под №46, представляет собой классический пример использования постоянного номера в маркетинговых целях. Мотогонщики, выигравшие титул, имеют право – но не обязаны – выступать с "единичкой" на мотоцикле – так делали Ники Хэйден, Кейси Стоунер и Хорхе Лоренсо после своей первой победы в чемпионате.
Напротив, чемпион этого года, молодой Марк Маркес, судя по всему, в следующем году вновь поедет под №93, следуя примеру Росси, который никогда не выступал с "единичкой", несмотря на все свои многочисленные титулы.
мнение autosport
Александр Кабановский, главный редактор AUTOSPORT.com.ru
Тема о номерах – очень сложная, можно даже сказать, деликатная. Что ни говори, а Формула 1 очень сильно держится за свои традиции. И наломать дров неосторожными действиями в этой области куда проще, чем кажется.
Тем, кто считает, что прежде никому не приходила в голову идея свободного выбора номера, наверняка будет интересна история из 1974 года, когда Лелла Ломбарди гонялась на частном Brabham с №208. Такой была частота, на которой вещал её спонсор, Радио Люксембург.
Но идея не прижилась. Отчасти в силу той самой силы традиций, отчасти потому, что роль команды в Ф1 куда больше, чем во многих других гоночных дисциплинах.
Безусловно, маркетологи спят и видят, как внедрить в Больших Призах "именные" номера. Но на этом пути с первого взгляда видны очевидные трудности.
Во-первых, наверняка развернётся острый спор за "престижные" цифры. "Тройка" или "семерка" без сомнений притягивает многих, а придумать четкий критерий, кому в такой ситуации отдавать преимущество, очень непросто. А ведь кто-то может погнаться за красивым трёхзначным сочетанием – есть же в гонках V8 Supercars престижный №888.
Еще одно соображение – самим командам, которые так ратуют за нововведение, куда сложнее будет оперировать далеко отстоящими друг от друга цифрами. Например, если гонщики выбрали №9 и №33, то они могут оказаться в противоположных концах списка участников этапа и других официальных документов.
Не будем забывать и про тот факт, что после завершения пилотом карьеры номер освобождается – и пока непонятно, определять его после этого навсегда в зал славы, сокращая выбор для новых поколений, или присваивать какому-то новичку. А что если тот, получив легендарную цифру, бесславно покинет паддок после пары невыразительных сезонов?
Так что менять регламент нужно крайне осмотрительно, заранее предусмотрев как можно больше возможных сложностей в будущем. Помните, как Фернандо Алонсо этой осенью радовался, став рекордсменом Ф1 за всю историю по количеству заработанных очков? Понятно, что это достижение имело несколько спорную ценность как раз в силу недавнего радикального изменения в регламенте.
Ну а самое главное – если уж участникам Ф1 действительно не терпится приручить непослушные стартовые номера – делать это следует как можно быстрее. Потому что глазом не успеешь моргнуть, как придет пора бросить все силу на подготовку к новому сезону, и там всем быстро станет не до каких-то циферок.
|
__________________
Ferrari awoke and then fell asleep(c)
Massa_Felipe19 has announced that he will retire from F1: 01/09/2016
Massa_Felipe19 has announced that he will retire from F1: 04/11/2017
Я за Ferrari, в том числе и за их моторы!
26/07/2015 первый подиум Даниила Квята в Формуле 1!
17/04/2016 второй подиум Даниила Квята в Формуле 1!!
WILLIAMS MARTINI RACING Confirms @Sirotkin_Sergey to Join Lance Stroll in 2018/16/01
Последний раз редактировалось Siberian; 13.12.2013 в 16:14.
|