Новости серий NASCAR

[Vasill_Mozglowski]

33 (Клинт Бойер) и 46 (Майкл Макдауэлл) провалили послегоночную инспекцию в Лаудоне

Бойер и 33 лишились 150 очков и 150 килодолларов (Бойер упал в общем зачете со второго места на двенадцатое), Макдауэлл и 46 лишились 50 очков и 50 килодолларов

http://www.nascar.com/2010/news/head...zed/index.html

[Packard]

Немного новостей.
Организация Turner Motorsport, выставляющая два пикапа в гонках Camping World Truck Series, выкупила организацию Braun Racing (4 команды в Nationwide) у ее владельца Тодда Брауна. Ожидается, что в следующем году Turner Motorsport выставит 3 пикапа Шевроле в гонках NCWTS ( для нынешних пилотов Джеймса Бушера и Рики Кармайкла, третий пилот будет объявлен позже), и три команды в Nationwide (также Бушер и Кармайкл, и, возможно, Рид Соренсон). Брайан Скотт, кстати - лидер Raybestos Rookie Of The Year, уже уволен из команды, Рики Кармайкл дебютирует на этапе в Канзасе за рулем #10. Скотт же ведет переговоры с JGR о выступлениях в Nationwide в следующем году.
Вообще, очень много плохих новостей о пилотах, которых многие считают будущим NASCAR. Тревор Бейн, возможно - самый талантливый молодой пилот Nationwide, покинул Diamond-Waltrip Racing. Есть информация, что молодым гонщиком уже заинтересовались в Roush-Fenway Racing. На этапе в Канзасе в составе Diamond-Waltrip Racing выступят братья Труэксы.
Джастину Оллгайеру сообщили в Penske, что он может искать другие возможности для выступления в следующем году. Уход Verizon из NASCAR по окончании нынешнего сезона больно ударил по организации "Седого Роджера". Пока Джастин опроверг слухи о контракте с Turner Motorsport. Кроме того, судьба дальнейших выступлений Сэма Хорниша в Пенске также под большим вопросом...
Дрю Бликенсдерфер заменил на посту крю-чифа #6 UPS Ford (Sprint Cup) Донни Винго.

[LuckyStrike FAN]

Сообщение от Packard

Дрю Бликенсдерфер заменил на посту крю-чифа #6 UPS Ford (Sprint Cup) Донни Винго.

Рэган в этом сезоне совсем бледен

[Packard]

Сообщение от LuckyStrike FAN

Рэган в этом сезоне совсем бледен

Да и вообще Рауши не едут, а у Регана были несколько неплохих гонок в 2008-м, но сейчас совсем не понятно, за какие такие заслуги он до сих в Sprint Cup и в приличной команде...

[Packard]

Лидер зачета новичков серии Nationwide Брайан Скотт, уволенный из Braun Racing/Turner Motorsport все-таки выступит в Канзасе - за рулем Форда #09 организации RAB Racing...

[Packard]

Вслед за Скоттом и Тревор Бейн нашел возможность выступить в Канзасе - за рулем Форда #17 организации Roush Fenway Racing. Напомню, в понедельник Бейн покинул Diamond-Waltrip Racing, т.к. Майкл Уолтрип не гарантировал Тревору место за рулем в следующем сезоне.

[Packard]

Интересная статистика по количеству разворотов и аварий с участием пилотов Sprint Cup в нынешнем сезоне:

2 - Dale Earnhardt Jr., Kevin Harvick

3 - Matt Kenseth

4 - Clint Bowyer

5 - Robby Gordon, AJ Allmendinger, Scott Speed, Carl Edwards

6 - Denny Hamlin, Jeff Gordon, Jeff Burton, Martin Truex, Jr., David Reutimann

7 - Jamie McMurray, David Ragan, Tony Stewart, Greg Biffle, Paul Menard

8 - Mark Martin, Ryan Newman, Regan Smith

9 - Bobby Labonte

10 - Kurt Busch, Kasey Kahne, Kyle Busch, Juan Pablo Montoya, Jimmie Johnson

11 - Brad Keselowski

12 - Marcos Ambrose, the five drivers of the No. 83 Toyota

13 - Sam Hornish Jr., Joey Logano

14 - Elliott Sadler

[Vasill_Mozglowski]

NASCAR МОГЛА БЫ СДЕЛАТЬ БОЛЬШЕ ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ДОВЕРИЯ К ПРОЦЕССУ РАССМОТРА АПЕЛЛЯЦИЙ

Нас ограбили.

Именно такое чувство возникает, когда разговариваешь с кем-то, кто проиграл рассмотрение апелляции в Апелляционной группе национальной ассоциации гонок сток-каров. Трудно найти человека, проигравшего апелляцию и полагающего, что назначенная NASCAR комиссия была справедлива ко всем участникам и действительно приняла решение по ходу заседания, а не до него.

Учитывая, что комиссия отвергает более двух третей апелляций, не удивительно, что проигравшие чувствуют себя именно таким образом. А при том, что NASCAR выигрывает более двух третей, не удивительно, что чиновники ассоциации считают действующую систему вполне справедливой. Но разные особенности функционирования этой комисси выходят за рамки победы или поражения, а некоторые из этих особенностей проконтролировать невозможно.

В других профессиональных спортивных лигах апелляции на отстранения и штрафы обрабатываются комиссаром лиги, нанятым владельцами команд лиги. В NASCAR апелляционная комиссия выбрана из числа промоутеров гонок, бывших гонщиков, бывших крю-чифов, бывших владельцев машин и других людей, чья карьера была связана с гонками. Теоретически такая комиссия должна быть более объективной, чем комиссар лиги, который обязан своей работой владельцам команд - он не пойдет против своих работодателей.

NASCAR задействовала одного сотрудника, Джорджа Сильберманна (George Silbermann), среди трех участников комиссии, но в этом году он работает без права голоса и просто управляет процессом. При этом, это все еще комиссия, назначенная NASCAR. Тогда почему бы ассоциации не ввести в состав комиссии кого-то, кому NASCAR не нравится, или кого-то, кто просто считает решения санкционирующего органа несправедливыми? Но ассоциация этого не делает.

Если NASCAR организовывает чемпионат, то они же должны организовывать процессы рассмотрения апелляций. Неважно, кто сидит в комиссии или как NASCAR "нанимает" судей, суть в том, что те, кто принимают решения, выбраны чиновниками NASCAR. Это могут быть три действующих владельца, три крю-чифа или трое гонщиков из другой команды, но крики о несправедливости и предвзятости будут продолжаться.

Как санкционирующий орган, создающий правила, NASCAR должны выигрывать две трети апелляций. Возможно, они должны выигрывать 90 процентов. Если нет, NASCAR необходимо заменить людей, принимающих первоначальные решения. Могут иметь место случайные интерпретации правил, не отвечающие духу того, что написано в Книге правил (NASCAR rulebook). Также могут быть ситуации, когда маршаллы ассоциации недооценивают размер наказания.

В случае с Клинтом Бойером ничего подобного не было. Машина Richard Childress Racing, победившая в Нью-Хэмпшире, была признана нелегальной, и даже представители RCR признают, что не прошли инспекцию в техническом центре NASCAR. Штрафы были точно такими же как в похожих нарушениях в прошлом. Главный вопрос состоит в том, каким образом автомобиль перестал соответствовать регламенту. Именно этим вопросом подчеркивается одна из проблем процесса рассмотрения апелляций.

Несмотря на то, что ювенальная система Соединенных Штатов учит, что "человек невиновен, пока его вина не доказана", NASCAR действует по принципу "человек виновен, пока не доказана его невиновность". Ассоциация не должна была доказывать, что машина Чилдресса была нелегальной до того, как эвакуатор протащил ее по трассе. Наоборот, Чилдресс должен был доказать, что эвакуатор стал причиной нелегальности автомобиля. Бремя доказательств лежало на Чилдрессе.

По крайней мере, именно так все выглядит для стороннего наблюдателя, что становится, наверное, самым большим препятствием доверию NASCAR, когда речь заходит о рассмотрении апелляций. Это закрытый процесс. Это настолько закрытый процесс, что даже Чилдресс не слышал показаний директора Sprint Cup Джона Дарби. Не было перекрестного допроса свидетелей с той и с другой стороны, перекрестный допрос могла вести только комиссия. Чилдресс даже не знает, какие доказательства предоставила ассоциация. Стоит ли удивляться, что он считает процесс несправедливым?

Может быть, NASCAR и правы, не позволяя вести перекрестные допросы. Владельцы команд, крю-чифы и маршаллы NASCAR - не юристы. Легко представить, как подобный процесс превращается в балаган. Но люди, которым был выдан штраф, должны иметь право услышать, что говорит другая сторона, у них должно быть время, чтобы предоставить опровержения.

Настало время, когда NASCAR должна сделать процесс рассмотрения апелляций открытым для публики. Учитывая, что в этом процессе будут фигурировать детали гоночных машин, а также детали постройки этих машин командами, понятно, что часть слушаний действительно должны быть закрыты в целях защиты коммерческой тайны.

Система, которая позволит общественности быть в курсе слушаний без раскрытия необходимых секретов, станет одним из шагов на долгом пути к болельщикам, когда они смогут лучше понять и принять процессы, которые, как утверждает NASCAR, являются справедливыми. Единственная вещь, которая давно перестала быть секретом - истории мошенничества в гонках. Как гласит старая поговорка, "если ты не жулил - ты не старался", а также "мошенничество, это когда тебя поймали" (видимо, по-русски это "не пойман - не вор", но переводчик решил оставить дословный перевод американского текста - прим. ред.).

Учитывая философию спорта, NASCAR должна побеждать в большинстве случаев. Учитывая этот момент, должна ли комиссия рассуждать каким-то другим образом, когда кто-то наказан?

Я не могу сказать, насколько честно проходят процессы рассмотрения апелляций в NASCAR, но я могу сказать, что закрытые двери этих процессов не способствуют тому, чтобы мы всему этому верили.

Всего пара моментов в том, как NASCAR управляет этими процессами, заставляют таких людей как Чилдресс чувствовать, что они впустую потратили пять часов.

Боб Покрасс, scenedaily.com

[Vasill_Mozglowski]

ПРОТИВОСТОЯНИЕ НЕДЕЛИ: ДЭННИ ХЭМЛИН ПРОТИВ КЕВИНА ХАРВИКА

Кевин Харвик до сих пор не сделал публичного заявления на тему столкновения с Дэнни Хэмлином во время свободных заездов в субботу на Dover International Speedway. Ему и не надо много говорить - его действия говорят сами за себя.

Посмотрим, будут ли продолжаться подобные действия. Харвик может обижаться на лучших из них и вполне возможно, он уже не забудет того, что Хэмлин сказал о Richard Childress Racing. Харвик решает споры старым способом - если кто-то критикует его или его команду, он въезжает в него на трассе.

Харвику не понравились комментарии Хэмлина о Клинте Бойере и Richard Childress Racing на тему штрафа команды за нелегальную машину в Нью-Хэмпшире. Хэмлин тогда назвал защиту Бойера "идиотской" ("a crock") и заявил, что другие люди в гараже RCR подгибают правила.

"Им дали шанс, - сказал Хэмлин о команде Бойера. - Они должен быть счастливы, что при этом попали в "Чейз". Их предупреждали, их предупреждали еще перед Ричмондом, и все в паддоке знали об этом. Они давили, они хотели быть уверены, что попадут в "Погоню". Они попали и все лопнуло".

Хэмлин может сказать, что Бойер начал первым, когда заявил, что машина Дэнни "чудесным образом" прошла проверку.

"Наша машина вернулась, и все было нормально, но та была неправильно построена, - сказал Хэмлин. - Вот, что было с их машиной, она построена была неверно".

Менее чем через сутки после этой фразы Харвик ударил машину Хэмлина на свободных заездах. Он продолжал стучать по машине до тех пор, пока обе автомобиля не оказались в гараже. Хэмлин выбрался из машины и начал орать на команду Харвика, тогда Кевин вылез из автомобиля и, по словам Хэмлина, начал "сыпать проклятьями". Люди из RCR еще до практики намекали Хэмлину, что Харвик собирается бить его машину.

"Нельзя победить, ведя себя как скунс, - сказал Чилдресс. - Ты не бросаешься камнями, когда живешь в стеклянном доме".

Вполне возможно, зачинщиком всего этого можно назвать Харвика, но действия Хэмлина не были одобрены его командой. Крю-чиф Майк Форд волнуется по поводу того, что подобные вещи могут отвлекать Хэмлина по ходу "Чейза".

"Ты пытаешься сохранять позитивный настрой, победный импульс и на прошлой неделе, когда мы были в хорошем присутствии духа, когда все шло хорошо, случилась вся эта бессмыслица, которая только все портит, - заявил Форд после гонки в Довере, где конфликт взял паузу. - Я очень волновался обо всем, а не только о том, что он обо всем этом думает. До сих пор это свежо у всех в памяти, эмоции еще не улеглись. Это не наша драка, мы не должны туда лезть. Нас это никак не касается, нам нужно заниматься своим делом. Сейчас мы должны убедиться, что все хорошо и двигаться дальше".

Президент Joe Gibbs Racing Джей-Ди Гиббс сказал Хэмлину держать язык за зубами.

"Думаю, он понимает, что тот факт, что у тебя есть какие-то мысли, еще не значит, что все должны их слышать", - резюмировал Гиббс.

Посмотрим, как долго это будет продолжаться.

"Чувствую, я часто говорил правду, которая непопулярна среди других команд, - сказал Хэмлин. - Но я всегда говорю то, что думаю".

Если он опять это сделает, критикуя команды Richard Childress Racing, будтье осторожны.

"Мы - как сжатый кулак, - заявил Харвик. - И так было всегда".

Боб Покрасс, scenedaily.com

[Vasill_Mozglowski]

ДЭВИД РОЙТИМАНН, ОТВЕТИВ КАЙЛУ БУШУ, ЗАЯВИЛ, ЧТО ДАЖЕ "ЧЕЙЗЕРЫ" НЕ ЗАСТРАХОВАНЫ ОТ МЕСТИ

В воскресенье Дэвид Ройтиманн решил не ждать следующего сезона, чтобы отомстить участнику "Чейза" Кайлу Бушу за инцидент в начале гонки.

После того как Буш, один из 12 участников "Погони за Кубком", ударил заднюю часть машины Ройтиманна на 52-м круге Price Chopper 400 на Kansas Speedway, что привело к аварии Ройтиманна, Дэвид врезался в Буша пассажирской стороной автомобиля на 155-м круге, повредив сток Кайла, что в свою очередь привело к повреждениям машины, из-за которых "Рауди" откатился на 21-е место в круге позади лидера. Буш потерял четыре позиции в "Чейзе", упав на седьмое место, проигрывая Джимми Джонсону 80 очков.

NASCAR не наказала Ройтиманна за эту месть - политика ассоциации, позволяющая гонщикам самим решать свои проблемы на трассе, привела к первой жертве среди участников "Погони".

"Он соскользнул снизу наверх, и я случайно его задел, после чего его развернуло, - прокомментировал Буш. - Это на сто процентов моя вина. Потом он решил отомстить участнику "Чейза", который за кое-что борется. Он будет здесь в следующем году, он мог бы вынести меня в любой из 26 гонок регулярного сезона 2011-го".

Вместо этого Ройтиманн ударил его в воскресенье.

"Мне все равно, в "Погоне" ты или нет, - заявил Ройтиманн. - Ты должен думать о тех, кто едет рядом с тобой. Мне плевать, кто ты. Если ты в "Чейзе", то на тебе еще большая ответственность, ты должен уважать всех остальных. Если хотите, да, меня все это несколько расстраивает. Потому что у нас разбитая машина и угробленный день, вот почему меня это расстраивает".

Ройтиманн сказал, что Буш просто вынес его.

"Он просто въехал в меня. Я был внизу, он был выше и просто въехал в меня. Я попал в аварию. Вы можете как угодно приукрашивать этот эпизод, но он меня вынес. Можете сколько угодно мне говорить, как ему самому не понравился тот момент, как жестко он борется, как он хочет быть впереди всех. Это все здорово. Вы можете сколько угодно это обсуждать, но он просто вынес меня", - Ройтиманн.

Буш заявил, что он ударил Ройтиманна из-за того, что тот сам словил "луз".

"Это все очень неприятно, - отметил Буш. - Ребята изо всех сил пахали, чтобы мы попали в "Погоню", чтобы мы могли бороться за титул, а в итоге получают вещи типа сегодняшних... У этого парня был "луз", он сам сказал это по радио".

На машине Буша была повреждена задняя часть, но команде удавалось удерживать автомобиль в лидирующем круге до самого конца гонки.

"Сложно плюнуть на подобные вещи, ведь у нас была машина на уверенную топ-5", - Буш.

Ройтиманн сказал, что аварии не вытекают из предыдущих инцидентов или из ругательств. В августе Ройтиманн обиделся, когда Буш заявил, что Дэвид не знат, как ездить в Бристоле. Позже Ройтиманн ответил, что они пришли к выводу, что просто не похожи друг на друга.

Еще до аварии в воскресенье Бушу по радио передали, мол, может быть, Ройтиманн не будет особенно упираться и проще пропустит Кайла, чтобы дать ему возможность продолжать прорываться. Буш ответил, что ничего подобного ждать от Ройтиманна не стоит.

"У нас с ним нет историй на трассе, - сказал Ройтиманн. - Мы наговорили всякое друг другу, но проблем не было. Мы не были близки друг к другу, раньше не возникало проблем. Мы не въезжали друг в друга, не толкались, все было отлично".

Представители NASCAR расценили этот эпизод гоночным инцидентом, а владелец Joe Gibbs Racing Джо Гиббс заявил, что не собирается обсуждать это с ассоциацией.

"Это сложная ситуация, - заявил Гиббс. - Наши парни решили, что его залузило перед нами. Думаю, Кайл думает тоже самое. Но все делают то, что, как они думают, должны делать... Хочется надеяться, что мы сможем поговорить как две команды и оставить позади то, что произошло".

Буш не собирается разговаривать с Ройтиманном.

"Зачем?", - Буш.

Крю-чиф Буша Дэйв Роджерс заявил, что доволен тем, как Буш справился с ситуацией.

"Это гонки. Это может быть еще одним аргументом за смену очковой системы, чтобы участники "Погони", когда происходят подобные вещи, не так много теряли бы, но сегодня был один из тех дней, когда чемпионаты выигрываются и проигрываются. Мы могли бы посмотреть на это так, могли бы вообще никак не посмотреть, могли бы увидеть это с другой точки зрения и сказать: "Эй, настало время доказать миру, что мы реальные претенденты на титул". Лично я был доволен тем, как Кайл держался на трассе после этого. Мы спокойно могли бы оказаться на 40-м месте, но оказались на 21-м. Мы будем приезжать на гонки, стараться изо всех сил весь оставшийся сезон и посмотрим, как это все закончится".

scenedaily.com