9 этап. Испания. Валенсия

[Siberian]

CIRCUIT RICARDO TORMO

Рекорды круга:

В квалификации - 1:42.778/ средняя скорость 140.28 км/ч, Хорди Жене (Сеат Леон) 1.10.2005

В гонке - 1:43.795/ средняя скорость 138.90 км/ч, Дирк Мюллер (БМВ 320i)
2.10.2005

Расписание:
Суббота 3.09.2011

11.00 – 11.30 (МСК) FIA WTCC Практика 1
13.30 – 14.00 FIA WTCC Практика 2
16.30 – 17.05 FIA WTCC Квалификация (евроспорт 2 LIVE)

Воскресенье 4.09.2011

11.30 – 11.45 FIA WTCC Разминка (евроспорт 1 LIVE)
15.35 FIA WTCC Гонка 1 (13 кругов) (евроспорт 1 16-15)
16.05 FIA WTCC Подиум 1 гонки
17.05 FIA WTCC Гонка 2 (13 кругов) (евроспорт 1 LIVE)
17.45 FIA WTCC Подиум 2 гонки

участники
весовой гандикап

полезные ссылки

[helgi]

Пристальное внимание к дебютанту

Ссылка

Журналисты Motorsport-Total заинтересовались дебютом Давида Сигачева в чемпионате мира. Перспективный русский гонщик прекрасно известен им благодаря выступлениям в АДАК ГТ, да еще и представляет команду немецкого нестареющего героя Франца Энгштлера.

– Давид, как так случилось, что Вы оказались в обойме чемпионата мира?

– Мы быстро наладили контакт с Францом Энгштлером. После выступлений в АДАК ГТ нужно было искать альтернативу с прицелом на сезон-2012. После консультации с людьми, которые меня поддерживают, решили, что нужно выступить в ЧМ. Этому первенству уделяется очень много внимания. Даже в России. Кроме того, я знаю трассу в Валенсии, поэтому мы и выбрали подобный вариант.

– Выступления в Испании будут единичным стартом или последуют еще?

– На данный момент запланировано участие лишь в этом уик-энде. Но произойти может всякое. Если все сложится удачно, то, возможно, последует продолжение.

– Вы нацелены на то, чтобы получить место гонщика в ЧМ по АКГ на постоянной основе в 2012 году?

– Конечно, было бы неплохо. Все зависит от финансирования. Был бы рад выступить в чемпионате мира.

– Вы следите за перипетиями борьбы в этом первенстве?

– Я смотрю эти гонки. Там выступает Алексей Дудукало, и мне, как соотечественнику, конечно, интересно то, какие он показывает результаты.

– Вы не ездили на «БМВ» 320ТЦ, не знакомы с командой. В Валенсии многому придется учиться?

– Да, машина и коллектив – две неизвестные для меня. Но я уже изучил трассу, так как выступал там, когда ездил в кубке «Порше Каррера» и в Формуле-БМВ. Что касается команды, то, думаю, мы сработаемся. На счет техники, полагаю, мне поможет опыт выступлений на «Порше», где, как и в чемпионате мира, запрещены электронные помощники.

– Какие ожидания от дебюта?

– Я не ставлю каких-либо четких целей. Уровень конкуренции в чемпионате мира очень высок. Надеюсь, что удастся быстро привыкнуть к машине и избежать проблем с техникой. Думаю, я буду конкурентоспособен».

[helgi]

ЧМ по АКГ: Валенсия

Ссылка

Подошел к завершению летний перерыв в чемпионате мира по шоссейно-кольцевым автогонкам (WTCC). Испанская трасса имени Рикардо Тормо в Валенсии принимает последний в этом году европейский раунд первенства.

Автодром часто принимает разнообразные испытательные сессии, поэтому многим командам он прекрасно знаком. Здесь соседствуют длинная стартовая прямая, переходящая в скоростной поворот, и накрученная средняя секция, где тормозить часто приходится на дуге. Все это приводит к тому, что на тормоза и шины приходится дополнительная нагрузка.

До последнего времени выявить однозначного фаворита на этой трассе было очень трудно. С 2005 года здесь побеждали представители марок «Альфа Ромео», «БМВ», «Сеат» и «Шевроле». Конечно, сейчас о таком разнообразии приходится только мечтать. Синие «Крузы» прочно застолбили за собой первое место, лишь в редчайших случаях пропуская на верхнюю ступень чужаков. Если не случится какой-нибудь катаклизм, то за победу будут сражаться лидер общего зачета Роб Хафф (289 очков) и действующий чемпион Иван Мюллер (283). Возможно, попробует составить им конкуренцию ветеран Ален Меню, который все еще надеется сразиться за чемпионство (220). Все три заводчанина получили в свое распоряжение машины со свежими моторами и уже обкатали их на частных тестах.

Остальные гонщики в охоте за титулом уже не участвуют. Преимущество «Шевроле» так велико, что уже на этом этапе «синие» могут завоевать чемпионство в зачете марок. Сейчас они опережают ближайших соперников на 267 очков, а для захвата трофея Испанию им нужно покинуть с преимуществом в 258. Поставить на то, что преследователи каким-то образом сумеют отыграть у единственной заводской команды целых 10 очков, может только тот, кто впервые смотрит гонки.

Основная борьба за звание «лучшего из остальных» идет между ветеранами Габриэле Тарквини («Санред-Лукойл», 145 очков) и Томом Коронелем («Роал», 137 очков). 51-летний Франц Энгштлер, неожиданно победивший на дождевой гонке на Ошерслебене, разом набрал 25 баллов и с 68 пунктами опережает плотную группу преследователей.

Для нас Франц Энгштлер интересен не столько своими успехами, сколько собственной командой, которая выступает в чемпионате мира (на «БМВ» 320ТЦ) и в немецком первенстве АДАК ГТ (на «Альпинах» Б6). Именно в этом коллективе дебютирует на мировой арене русский гонщик Давид Сигачев. Он будет выступать на машине, ранее числившейся за Марчи Ли, который без особого блеска провел первую половину сезона.

Гандикапы:

«БМВ» 320: 1170 кг

«Шевроле Круз»: 1190 кг

«Сеат Леон» 1,6T: 1150 кг

Вольво Ц30: 1150 кг

Протяженность трассы: 4005 м

Две гонки по 13 кругов

Расписание:

Суббота, 3 сентября (время московское)

11:00-11:30 - Тренировка

13:30-14:00 - Тренировка

16:30-16:50 – 1 сегмент квалификации

16:55-17:05 – 2 сегмент квалификации

Воскресение, 4 сентября

15:35-16:05 – 1 гонка

17:05-17:35 – 2 гонка

[helgi]

Все спокойно, все по плану

Ссылка

Дежавю. Фанаты чемпионата мира по шоссейно-кольцевым автогонкам к этому уже привыкли. Единственная заводская команда вновь захватила первую стартовую линию. Правда, на сей раз преимущество Ивана Мюллера было подавляющим. Действующий чемпион даже установил новый рекорд круга (1.42,649). Лидер чемпионата Роб Хафф угнаться за коллегой не смог. В первой части сессии (когда определяются места для стартовой решетки второго спринта) представители «Шевроле» не горели желанием занимать высокие места, но слишком рисковать не стали. Все это привело к тому, что очередной успех отметил ветеран Франц Энгштлер, оказавшийся десятым, что принесло поул для второго заезда.

А вот напарник Мюллера и Хаффа Ален Меню, тоже претендующий на титул, сплоховал и стал лишь шестым. Это позволило занять третье место еще одному опытнейшему спортсмену Габриэле Тарквини. Большую часть тренировок итальянский гонщик промучился с блокировкой задних колес, но в итоге изменил тормозной баланс и давление в шинах, что помогло сконцентрироваться на управлении, а не на обуздании нервной машины.

Нужно отметить уверенное выступление дебютанта чемпионата мира Давида Сигачева. В его распоряжении было всего две получасовых тренировки, чтобы привыкнуть к машине. Русский гонщик справился с заданием и на данный момент выполняет озвученное намерение пребывать в числе пятнадцати лучших. Позади остался и Фреди Барт, уже вышедший из разряда новичков, и Роберт Дальгрен на своем экзотического вида «Вольво» Ц30, и в последнее время засветившйся в ГТ Стефано Д’Асте, и надежда Марокко Меди Беннани, который не проехал ни одного быстрого круга. Всего 34 тысячных Давиду не хватило до такого сильного спортсмена, как Кристиан Поульсен. Еще один наш гонщик Алексей Дудукало, выступающий по полной программе, занял девятнадцатое место.

[helgi]

Статистические погрешности

Ссылка

В Испанию гонщики «Шевроле» приехали за титулом. В командном зачете их превосходство оставалось подтвердить лишь документально – и можно было переходить к выяснению отношений в личном первенстве. Представители единственной заводской команды, что естественно, уже оставили за бортом противоборства всех частников и приступили непосредственно к дуэли, что существенно обострило интригу в скоротечных заездах продолжительностью в «полчашки крепкого чая».

Иван Мюллер, как опытнейший стайер, блестяще разложил силы по дистанции и после нескольких разящих ударов вырвался в лидеры чемпионата. Роб Хафф, печатавший победы в начале сезона, немного сбавил темп.

Под знаком этой дуэли прошли первые метры заезда. Почему Мюллер совершенно свободно пропустил вперед Габриэле Тарквини? Иван попросту полез перекрывать дорогу Робу. А с гонщиком «Санреда» и потом можно разобраться.

Невольно действующему чемпиону помог напарник Тарквини Тьягу Монтейру. Он уперся в машину Алена Меню, а тот уже подтолкнул Хаффа. Роб совершил экскурсию за пределы трассы и вернулся в пелотон за пределами первой десятки.

Как и предполагалось, Тарквини долго не пролидировал – в шпильке второго поворота синяя машина с дымком и вывешенным колесом просочилась вперед. Меню был не так настойчив и надолго застрял за «Сеатом». К обгону его побудило снижение темпа соперника. Вскоре «Леон» ветерана окончательно расклеился и досрочно отправился к механикам.

В превосходной скорости «Шевроле» есть свои плюсы. Благодаря этому преимуществу Хафф смог украсить вторую половину гонки несколькими обгонами и на последних кругах оказался в тесной компании, среди представителей «БМВ», которые дружно разобрались с Монтейру.

Во втором заезде участники долго запрягали, но затем выдали настоящую спортивную драму на раскаленном асфальте, и на подиуме под палящими лучами испанского солнца брызгались шампанским вовсе не те, кто, по идее, должен был. В итоге, команда «Шевроле» смогла триумфально отметить завоевание чемпионского титула, а любители статистики получили еще одно подтверждение тому, насколько уныл нынешний сезон. Опять синие на пьедестале почета.

А все шло к тому, что заезд должен превратиться в бенефис «БМВ». Этому даже не помешало то, на старте заглох ветеран мюнхенского лагеря Франц Энгштелр, уходивший в бой с первого места. Позади него слишком рано с колодок сорвался Микел Нюкъер, чей «Сеат» почувствовал себя дизельным и по старой памяти испортил воздух отменной порцией копоти.

Нюкъер из уравнения был вычеркнут судьями; Мюллер, Хафф и Меню в неизвестные особо не стремились, и вся задачка должна была решиться путем комбинации Тома Коронеля, Хавьера Вильи и Норберта Михелиса в нужном порядке.

Но все у частников пошло наперекосяк. Местный герой Вилья слегка подтолкнул Коронеля, заставив того освободить внутренний радиус, и вышел на первое место. Грубый маневр? Пусть Том на досуге расскажет об этом Джейсону Плейто, который после своих кульбитов в Нокхиле красочно и в деталях объяснит голландцу, что такое удар в корму и жесткие гонки в целом.

Так или иначе, но Коронель тут же полез отыгрываться. То ли годы берут свое, то ли ветеран элементарно перегрелся на солнышке, но маневр получился невероятно корявым для уровня чемпионата мира. Машина Тома попросту наскочила на заднее колесо седана Хавьера. К ужасу немногочисленных зрителей, очнувшихся от сиесты, Вилья застрял в гравии, а Коронель покатил дальше, пропустив вперед трио «Шевроле» и уцелевшего Михелиса. После финиша судьи признали голландца виновным и накинули ему штрафное время, что переместило его с четвертой на седьмую позицию.

А кто выиграл от этой возни и геройств Коронеля? Конечно, Мюллер, под шумок и дымок проехавший мимо Норберта Михелиса, который некоторое время находился под впечатлением от мастерской атаки ветерана и коллеги по лагерю «БМВ».

Норберт решил не торопиться с контратакой, чтобы присмотреться к траекториям, которые выбирает Иван. Потом венгр решил вообще не торопиться и спокойно доехать вторым. Затем Михелис решил зайти очень широко в последний коварный поворот трассы и только на дуге сообразил, что все идет не по плану – мимо на всех порах мчится Роб Хафф. И тут у молодого спортсмена не выдержали нервы. То, что на этой трассе часто происходит в компьютерных играх, приключилось и взаправду. Правая ступня чуть сильнее нужного притопила акселератор – и черно-оранжевый седан ушел в занос (это вам не переднеприводная тарантайка, которая даже боком ездит).

На таком же полноценном автомобиле выступал и наш Давид Сигачев. В условиях острой нехватки времени на тесты и хронических проблем с электроникой, которые настигли команду Франца Энгштлера, русский гонщик показал солидный результат, во второй гонке став тринадцатым. Возможно, нужна еще дополнительная акклиматизация под спринтерский двадцатиминутный формат. Но обещание свое Давид сдержал – он в числе пятнадцати лучших. Ждем продолжения!

[helgi]

Статистические погрешности

Ссылка

В Испанию гонщики «Шевроле» приехали за титулом. В командном зачете их превосходство оставалось подтвердить лишь документально – и можно было переходить к выяснению отношений в личном первенстве. Представители единственной заводской команды, что естественно, уже оставили за бортом противоборства всех частников и приступили непосредственно к дуэли, что существенно обострило интригу в скоротечных заездах продолжительностью в «полчашки крепкого чая».

Иван Мюллер, как опытнейший стайер, блестяще разложил силы по дистанции и после нескольких разящих ударов вырвался в лидеры чемпионата. Роб Хафф, печатавший победы в начале сезона, немного сбавил темп.

Под знаком этой дуэли прошли первые метры заезда. Почему Мюллер совершенно свободно пропустил вперед Габриэле Тарквини? Иван попросту полез перекрывать дорогу Робу. А с гонщиком «Санреда» и потом можно разобраться.

Невольно действующему чемпиону помог напарник Тарквини Тьягу Монтейру. Он уперся в машину Алена Меню, а тот уже подтолкнул Хаффа. Роб совершил экскурсию за пределы трассы и вернулся в пелотон за пределами первой десятки.

Как и предполагалось, Тарквини долго не пролидировал – в шпильке второго поворота синяя машина с дымком и вывешенным колесом просочилась вперед. Меню был не так настойчив и надолго застрял за «Сеатом». К обгону его побудило снижение темпа соперника. Вскоре «Леон» ветерана окончательно расклеился и досрочно отправился к механикам.

В превосходной скорости «Шевроле» есть свои плюсы. Благодаря этому преимуществу Хафф смог украсить вторую половину гонки несколькими обгонами и на последних кругах оказался в тесной компании, среди представителей «БМВ», которые дружно разобрались с Монтейру.

Во втором заезде участники долго запрягали, но затем выдали настоящую спортивную драму на раскаленном асфальте, и на подиуме под палящими лучами испанского солнца брызгались шампанским вовсе не те, кто, по идее, должен был. В итоге, команда «Шевроле» смогла триумфально отметить завоевание чемпионского титула, а любители статистики получили еще одно подтверждение тому, насколько уныл нынешний сезон. Опять синие на пьедестале почета.

А все шло к тому, что заезд должен превратиться в бенефис «БМВ». Этому даже не помешало то, на старте заглох ветеран мюнхенского лагеря Франц Энгштелр, уходивший в бой с первого места. Позади него слишком рано с колодок сорвался Микел Нюкъер, чей «Сеат» почувствовал себя дизельным и по старой памяти испортил воздух отменной порцией копоти.

Нюкъер из уравнения был вычеркнут судьями; Мюллер, Хафф и Меню в неизвестные особо не стремились, и вся задачка должна была решиться путем комбинации Тома Коронеля, Хавьера Вильи и Норберта Михелиса в нужном порядке.

Но все у частников пошло наперекосяк. Местный герой Вилья слегка подтолкнул Коронеля, заставив того освободить внутренний радиус, и вышел на первое место. Грубый маневр? Пусть Том на досуге расскажет об этом Джейсону Плейто, который после своих кульбитов в Нокхиле красочно и в деталях объяснит голландцу, что такое удар в корму и жесткие гонки в целом.

Так или иначе, но Коронель тут же полез отыгрываться. То ли годы берут свое, то ли ветеран элементарно перегрелся на солнышке, но маневр получился невероятно корявым для уровня чемпионата мира. Машина Тома попросту наскочила на заднее колесо седана Хавьера. К ужасу немногочисленных зрителей, очнувшихся от сиесты, Вилья застрял в гравии, а Коронель покатил дальше, пропустив вперед трио «Шевроле» и уцелевшего Михелиса. После финиша судьи признали голландца виновным и накинули ему штрафное время, что переместило его с четвертой на седьмую позицию.

А кто выиграл от этой возни и геройств Коронеля? Конечно, Мюллер, под шумок и дымок проехавший мимо Норберта Михелиса, который некоторое время находился под впечатлением от мастерской атаки ветерана и коллеги по лагерю «БМВ».

Норберт решил не торопиться с контратакой, чтобы присмотреться к траекториям, которые выбирает Иван. Потом венгр решил вообще не торопиться и спокойно доехать вторым. Затем Михелис решил зайти очень широко в последний коварный поворот трассы и только на дуге сообразил, что все идет не по плану – мимо на всех порах мчится Роб Хафф. И тут у молодого спортсмена не выдержали нервы. То, что на этой трассе часто происходит в компьютерных играх, приключилось и взаправду. Правая ступня чуть сильнее нужного притопила акселератор – и черно-оранжевый седан ушел в занос (это вам не переднеприводная тарантайка, которая даже боком ездит).

На таком же полноценном автомобиле выступал и наш Давид Сигачев. В условиях острой нехватки времени на тесты и хронических проблем с электроникой, которые настигли команду Франца Энгштлера, русский гонщик показал солидный результат, во второй гонке став тринадцатым. Возможно, нужна еще дополнительная акклиматизация под спринтерский двадцатиминутный формат. Но обещание свое Давид сдержал – он в числе пятнадцати лучших. Ждем продолжения!