Что вас привлекает в НАСКАРе?...

[Black_Jek]

Таки выскажусь немного По тем моментам, которые мне не очень понятны.

Сообщение от zbone

Если их выпустить на спидвей as is, то они бы
а) не выдержали нагрузок в поворотах
б) пилоты теряли бы сознание от перегрузок (см Техас Спидвей )

Вот здесь хочу пояснения. Как я понял, эти утверждения основываются на том, что скорость будет существенно выше, чем у сток-каров? Или же почему так? Почему нагрузки и перегрузки будут выше? Ну, пусть машина легче. Но при весьма развитой аэродинамике эту машину прижмёт вполне достаточно, чтобы не улететь. А почему пилоты будут себя чувствовать хуже?

Сообщение от zbone

Это не так. Приоритет не у максимальной скорости, а у средней Побеждает тот, кто быстрее всех проедет дистанцию. Максимальная скорость это не к овалам, а к драгстерам.

Таки максимальной эффективной скорости, если хотите А драгстеры, к Вашему сведению, максимальной скорости достичь не успевают. Там максимальное ускорение.

Сообщение от zbone

Это было бы так, если бы речь шла о езде по загородной трассе на даче. Но эти парни гоняются и им надо не только пройти круг максимально быстро и не коснуться соперника, но при этом его еще и опередить. То есть "не коснуться" следует не из какого-то сферического гуманизма, а потому что иначе скорее сам сойдешь.
И именно необходимость постоянно решать задачу не только борьбы с треком, но и с соперниками, усложняет задачу гонщика и повышает его роль. В отличие от роудов, когда если ты самый быстрый, то ты отквалился первым и уехал вперед никогда не беспокоясь о соперниках. Спектр решаемых задач явно уже.

Говорилось уже. "Спектр решаемых задач" на "роудах" уже в плане позиционирования автомобиля относительно соперников. Часто так. Хотя, есть и плотная борьба и круговые и т.п. Но в плане "борьбы с треком", полагаю, на "роудах" "спектр решаемых задач" существенно шире

Сообщение от zbone

Вот именно! Это не гонки, это заезд на время. Зачем вообще делать заезды? Отквалились все в субботу, раздали очки самым быстрым и разошлись.

Может хватит? Вы и меня втянули Если на роуде "заезд на время", то на "овале" что? У меня есть несколько эпитетов, да не стану, пожалуй...

[zbone]

Вот здесь хочу пояснения. Как я понял, эти утверждения основываются на том, что скорость будет существенно выше, чем у сток-каров? Или же почему так? Почему нагрузки и перегрузки будут выше? Ну, пусть машина легче. Но при весьма развитой аэродинамике эту машину прижмёт вполне достаточно, чтобы не улететь. А почему пилоты будут себя чувствовать хуже?

Скорость в виражах будет больше, потому что аэродинамическая прижимная сила будет держать машину в повороте. Вон в Ф1 дергались насчет прохождения виража в Инди. Им приходилось строить под ту гонку машину с укрепленной подвеской. А там и бэнкинга-то почти что ничего - 9 градусов.
А насчет пилотов - погуглите насчет Индикар в Техасе(?), вроде бы. Знатоки не дадут соврать - там отменили гонку, потому что скорости выросли до таких значений, что гонщики во время практики начинали терять сознание.

Но в плане "борьбы с треком", полагаю, на "роудах" "спектр решаемых задач" существенно шире

Это не так. На овалах малейшие изменения в погоде приводят к тому, что машина-чемпион может превратиться в рухлядь. Суть-то заключается в том, что совершенно не проблема проехать по овалу. Не проблема даже проехать по некоторым овалам быстро (что бы там фанатики не рассказывали). Проблема в том, чтобы проехать там быстрее всех остальных. В роудах гонщикам приходится в гораздо меньшей степени ходить по лезвию бритвы в поисках этой скорости.

[Packard]

Сообщение от zbone

А насчет пилотов - погуглите насчет Индикар в Техасе(?), вроде бы. Знатоки не дадут соврать - там отменили гонку, потому что скорости выросли до таких значений, что гонщики во время практики начинали терять сознание.

Действительно, в 2001 году этап серии CART, запланированный на овале в Техасе был отменен по той причине, что после тренировок и квалификации некоторые пилоты жаловались на временную потерю ориентации, тошноту и головокружение, что стало следствием перегрузок в поворотах, близких к 5.5G, которые пилоты испытывали на протяжении 18 секунд на круге... Да, и до 2001 года, и по сей день на Texas Motor Speedway проходят гонки IRL, но техника там далеко не такая скоростная, и таких перегрузок не возникает...

[Black_Jek]

Это говорит о том, что сток-кары просто медленнее, благодаря менее развитой аэродинамике? Но ведь в серии Инди тоже немало овальных гонок. Не, я реально здесь не большой специалист. Я не издеваюсь. Понять хочу.

[zbone]

У сток каров нет развитой аэродинамики позволяющей создавать сколь-нибудь значимое для этого сравнения аэродинамического сцепления с трассой. Плюс они в два с лишним раза тяжелее.

[Black_Jek]

Сообщение от zbone

У сток каров нет развитой аэродинамики позволяющей создавать сколь-нибудь значимое для этого сравнения аэродинамического сцепления с трассой. Плюс они в два с лишним раза тяжелее.

А Инди? Они ведь гоняются по овалам. И ничего

[helgi]

Вот,значит,как. 'не понимаешь ничего и вали отсюда'. Так мне и не доказали,что нельзя выиграть,проехав меньшую дистанцию.

[zbone]

Инди - не стоки. И у них на 200 лошадей меньше. Что там у них с аэродинамикой я не в курсе.

[zbone]

Сообщение от helgi

Вот,значит,как. 'не понимаешь ничего и вали отсюда'. Так мне и не доказали,что нельзя выиграть,проехав меньшую дистанцию.

Я этого не говорил. А как тебе это доказать? При получении лаки-дога машина этот круг колесами своими проезжает, а не на табло просто циферка меняется.

[Packard]

Прижимная сила Индикаровской Даллары такова, что позволяет проходить 1.5-мильные треки без сброса газа... Из-за этой самой прижимной силы страдают гонки на дорогах, но для них эта машина изначально не проектировалась... При этом, мощность двигателя почти на 250 л.с. меньше, чем у болидов CART, поэтому повторения Техаса-2001 мы не видим...