Стирлинг Мосс. Вечно второй... победитель!

[gp2]

Чемпионом можешь ты не быть…


Воскресным вечером 5 декабря в конференц-зале лондонской гостиницы Grosvenor House Hotel состоялась восемнадцатая ежегодная церемония вручения наград британского автоспортивного еженедельника Autosport. Одним из лауреатов был Стирлинг Мосс, получивший специальный приз за достижения в спорте, учрежденный в честь 50-летия издания. А еще несколько недель спустя, в канун Нового Года, Британская королевская семья удостоила Мосса рыцарского титула – теперь, обращаясь к легенде мирового автоспорта, необходимо говорить «сэр Стирлинг Мосс». Кто же он такой – этот великий сэр?


«Вечно второй», «великий неудачник» – однажды кому-то взбрело в голову подобным образом назвать Стирлинга Мосса. А чуть раньше один мудрец сказал: «Сначала чье-либо заблуждение становится общим, а затем уж общее заблуждение становится личным...» Прав был мудрец! С тех пор, как в 1962 году после тяжелейшей аварий в Гудвуде Мосс ушел из автоспорта, его называют практически только так. К сожалению, кадры кинохроники тех времен не способны полноценно отобразить, каким Невероятно быстрым, тонким, отважным и страстным гонщиком он был. А тех, кому выпало счастье лично убедиться в том, что никто, даже именитые чемпионы Формулы-1, не гонялись лучше Мосса, с каждым годом становится все меньше. Сам же британец, рассказывая на многочисленных встречах с болельщиками и журналистами о том, как он начинал свою карьеру, как добывал деньги для участия в гонках, как гонялся на автомобилях 84 различных типов; как в 1957 году устанавливал рекорд скорости, традиционно излишне скромен: «Я был гонщиком, иногда слишком отчаянным... Я жаждал побед и хотел гоняться».
В результате, современное поколение фанов остается один на один с сухой и безликой статистикой, глядя на которую действительно начинаешь сомневаться в удачливости британца. И заблуждение о «вечно втором» крепнет. Но еще до своего мудрого изречения о заблуждениях тот же мудрец (а возможно и какой-то другой, но не менее умный) заметил: «Даже когда птица ходит, чувствуешь, что у нее есть крылья».
Стирлинг Мосс действительно никогда не выигрывал чемпионатов мира Формулы-1. Но говорить в этой связи о «вечных неудачах» совершенно неуместно. Во-первых, среди более чем шести сотен гонщиков, когда-либо участвовавших в чемпионатах Формулы-1 и не становившихся чемпионами (из них свыше трех сотен тех, кто даже не завоевал ни единого очка), Мосс единственный, кому удалось четыре года подряд – с 1955 по 1958 – становиться вице-чемпионом, после чего в течение: еще трех сезонов занимать в итоговой таблице третью строку.; Так что «вечно второй» – это совершенно уникальное достижение; где-то даже сродни «пятикратности» Фанхио. А во-вторых, следует отметить, что по ходу семи своих «неудачных» сезонов Мосс реально претендовал на чемпионский титул лишь дважды – в 1958 и 1959 годах. И лишь в сезоне 1959 ему действительно не повезло. Накануне последнего этапа в Себринге Мосс уступал лидеру чемпионата Джеку Брэбхему всего 5,5 очков, но на пятом круге гонки Cooper лидировавшего со старта Мосса замер на обочине – отказала коробка передач. В итоге он не только не сумел догнать Брэбхема, но и уступил второе место в чемпионате финишировавшему третьим Тони Бруксу.
Что же касается чемпионата 1958 года, то по ходу решающей гонки на Гран-при Марокко Мосс стал жертвой командной тактики Ferrari, когда незадолго до финиша Фил Хилл уступил свое второе место партнеру по команде Майку Хоторну, что позволило ему в итоге обойти Мосса в борьбе за чемпионство на одно очко. А уже после гонки, когда судьи попытались дисквалифицировать Хоторна за нарушение правил (чтобы завести свою заглохшую Ferrari он пустил ее накатом с горки, но против основного движения), Стирлинг Мосс «пострадал» из-за своего благородства, выступив в качестве свидетеля и доказав правомочность действий Хоторна. Необходимо согласиться с тем, что быть способным на столь благородные поступки – это уже большое счастье и огромная удача.
«Я проиграл огромное количество гонок только потому, что гнал намного быстрее, чем это было необходимо... Множество моих коллег выступают лишь для того, чтобы набрать какое-то количество очков или просто финишировать, но я так не делал никогда» – за этими словами Мосса скрываются не только невыигранные Гран-при Формулы-1. Ему, в отличие от Фила Хилла и Майка Хоторна, так и не удалось ни разу покорить легендарный Ле-Ман – лучшим результатом стали вторые места (снова второй!) в1953 и в1956 годах; он не смог выиграть 24-часовой марафон в Дайтоне, как это сделали Фил Хилл и Лоренцо Бандини. И все-таки, несмотря на эти относительные неудачи, гоночной карьере Мосса мог бы позавидовать не один из «его коллег» и прошлых, и нынешних лет.
Кроме 66 «формульных» Гран-при, в которых он одержал 16 побед, Стирлинг Мосс принимал участие еще в 440 различных гонках, и 206 из них заканчивал победами (более впечатляющими результатами мог похвастаться разве что Рудольф Караччиола). Список победных финишей Мосса поражает своим разнообразием. Есть в нем и громкие победы, как в гонке 1000 километров Нюрбургринга 1956 года или Миле Милья 1955 года, есть мало известные, как в Tourist Trophy 1952 на трассе Dundrod, есть памятные, такие как первая домашняя победа британцев на Гран-при Великобритании 1955 года, или как первая победа на заднемоторном автомобиле на Гран-при Аргентины 1958.
Мосс выигрывал гонки в самых различных уголках мира: в Европе, в Америке, в Канаде... Кстати, своим фантастическим вождением и блестящей победой в гонке Player's 200 на канадском «Моспорте» 1961 года Стирлинг Мосс настолько поразил местную публику, что до сих пор многие канадцы (и не только канадцы) уверены, что трасса была названа именно в его честь (на самом же деле в честь Мосса назван лишь один из поворотов канадского кольца).
Мосс побеждал на самых разнообразных автомобилях – от таинственных незнакомцев типа Ferguson до именитых Lotus. А наибольший успех принесли ему «серебряные стрелы» Mercedes. В команде Альфреда Ноубауэра Стирлинг Мосс выиграл Чемпионат спортивных автомобилей 1955 года. При этом нужно отметить, что, выступая вместе с Хуаном-Мануэлем Фанхио, Питером Коллинзом, Джоном Фитчем, Карлом Клингом, Джоном Титтерингтоном и Вольфганом фон Трипсом, Мосс был признанным лидером команды, принимавшим ключевые кадровые и стратегические решения наравне с самим Нойбауэром. Более того, именно Мосс победил в двух последних решающих гонках сезона – RAC Tourist Trophy и знаменитой «Тарга Флорио». И стал Чемпионом,.. Теперь остается только предполагать, что было бы, если бы руководство Mercedes под впечатлением аварии в Ле-Мане Пьера Левега (Pierre Levegh), унесшей жизни 80 зрителей, не приняло решения об уходе из автоспорта...

Над дверью кабинета Стирлинга Мосса висят два изувеченных руля, напоминающих о двух его страшнейших авариях. После аварии во время свободных заездов в Бельгии в 1960 году, закончившейся перелом обеих ног, трех позвонков и носа, Мосс вернулся в гонки. А после ужасного инцидента в Гудвуде в 1962 он принял решение закончить карьеру автогонщика. Но, к счастью, Великий Мосс не ушел из автоспорта. После возвращения «серебряных стрел» на Большие автоспортивные арены в 1994 году, Мосс все чаще стал появляться на публике, принимая участие в различных торжественных мероприятиях, организуемых Mercedes, в ставших традиционными гонках исторических автомобилей. На одной из таких гонок в Гудвуде в 1999 году к своему 70-летнему юбилею легендарный британец в качестве подарка и в знак признания его заслуг получил руль от знаменитого Mercedes 300 SLR, на котором он выиграл не одну гонку чемпионата спортивных машин и стал Чемпионом. Подаренный руль стал третьим в коллекции Мосса.


Владимир Клапан, Pro-Формула, 2000, 03.