Фелипе Масса

текстовая версия

Команда: Williams

Подиумы: 41; Очки: 1124; Проведенных гран-при: 251; Лучшая позиция на финише: 1 (x11);
Лучшая стартовая позиция: 1
данные на 01.2.17
Гоночный инженер: Дейв Робсон
Гражданство: Бразилия; Дата рождения: 25/04/1981; Место рождения: Сан-Паулу
Ссылки: официальный сайт: http://www.felipemassa.com/; twitter: https://twitter.com/MassaFelipe19;
facebook: https://www.facebook.com/massafelipe19/ ; instagram: http://instagram.com/massafelipe19

...

БИОГРАФИЯ ФЕЛИПЕ МАССЫ: Карьера до Формулы-1

Этот жизнерадостный мальчишка родился весной 1981 года в Сан-Паулу, гоночной столице Бразилии. Его отец выступал в Formula-Fiat и часто возил Фелипе с собой на автодромы. На счету Массы-старшего была всего одна победа в этой серии, однако он надеялся на то, что сын добьется более успешной карьеры в автоспорте. Часть своих скромных гонораров за гоночные выступления он потратил на покупку карта для Фелипе и тот с восьми лет начал участвовать в местных картинговых чемпионатах.

1990: Картинг. 4-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Micro-Kart A

1991: Картинг. 6-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Micro-Kart А

Бразилец сходу заявил о себе как о быстром и перспективном пилоте, показав несколько достойных результатов в самом младшем чемпионате по микрокартингу (серия А). Дедушка (который также был довольно известным автогонщиком у себя на родине) и отец стали его первыми наставниками. Мама поначалу была против и боялась за свое любимое чадо, но после первых успехов сына стала гордиться им и относиться к рискованным занятиям спокойней.

1992: Картинг. 3-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

1993: Картинг. 4-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

1994: Картинг. 6-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

Следующие три года прошли переменчиво. Фелипе удачно перешел на следующую ступеньку в картинге, добившись в 1992 году бронзовой медали в классе «младших юниоров», но дальше его выступления пошли на спад. «В моем распоряжении не было по-настоящему хорошего двигателя и шасси», - вспоминает гонщик. – «Этот факт сильно расстраивал меня, но я прикладывал все усилия для того, чтобы в каждой гонке держаться в пятерке лучших. Иногда стабильность результатов оказывалась важнее скорости, и я опережал соперников, однако часто они были намного быстрее, и я оказывался за пределами подиума»

1995: Картинг. 3-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Formula-Kart

После непростых лет в младших классах (где он скорее набирался опыта, а не боролся реально за титул) Масса опять завоевал бронзовую медаль чемпионата. Его героический сезон в «Формула-Карт» вызвал восхищение не только родных и друзей, но и первых появившихся болельщиков. Имея в руках технику, уступающую конкурентам и с трудом собирая деньги для участия в заездах, юный бразилец большую часть сезона выступал на самом высоком уровне.

«Если бы не вечная нехватка денег, которые я мог бы вкладывать в оснащение карта, то я, скорее всего, выиграл бы титул», – сокрушался Фелипе. – «Иной раз, просыпаясь утром, я даже не знал, смогу ли выйти на старт сегодняшнего этапа! Средств нашей семьи и немногочисленных спонсоров всегда было недостаточно. Довольно трудно бороться на равных с парнями, которые имеют возможность оптимально подготовиться к гонке…»

1996: Не участвовал в соревнованиях (отсутствие спонсоров)

По-настоящему тяжелые времена наступили для Массы в 1996 году, когда из-за отсутствия необходимого спонсорского пакета он вынужден был на время прекратить карьеру в автоспорте. Денег заплатить за право участия в чемпионатах среднего уровня просто не нашлось. Парню оставалось с грустью наблюдать за другими пилотами с трибун автодромов и смотреть гонки по ТВ.

«Я всегда любил скорость, и с раннего детства моим любимым видом спорта являлась Формула-1», – рассказывает Фелипе. – «Сначала в центре внимания были национальные герои – Айртон Сенна и Нельсон Пике, а когда я подрос, то наблюдал за великолепным пилотажем Михаэля Шумахера. Не буду отрицать, эти люди стали моими кумирами, я все время думал – они делают на трассе нечто невероятное!»

1997: Картинг. 3-е место в чемпионате Бразилии в классе Graduados

Победитель гонки "500 миль Гранья-Вианы"

В следующем году Масса смог вернуться в гонки, проведя последний сезон в картинге и завоевав бронзовую медаль в высшем классе. Пауза в выступлениях никак не отразилась на его гоночном таланте – юноша побеждал на отдельных этапах и набирал очки. Ряд блестящих гонок (включая триумф в 500-мильном заезде Гранья-Виана) привлек к Фелипе внимание нескольких спонсоров и, несмотря на то, что он опять не выиграл титул, появился шанс попробовать себя в серьезных, «взрослых» гоночных сериях.

1998: Formula-Chevrolet. 5-е место в чемпионате Бразилии

Встреча Массы с импресарио Риккардо Тедески, который раньше помог Рубенсу Баррикелло пробиться в Формулу-1, оказалась для юного бразильца судьбоносной. «Я сразу увидел, что у него врожденный дар пилотирования машины» – комментирует предприниматель свое тогдашнее решение пригласить Фелипе выступать за свою команду в Formula-Chevrolet. – «Он обладает тонким восприятием и способностью к быстрой адаптации, поэтому с ним очень легко работать. Он вообще очень позитивный парень, открытый и коммуникабельный».

Масса подписал контракт, когда сезон уже был в самом разгаре и окунулся в самый разгар гоночный баталий. Пилоту удалось набрать отличную скорость с первых заездов и, наконец, продемонстрировать истинный потенциал. Бразилец выиграл последний этап чемпионата и благодаря этому поднялся на 5-ю строчку личного зачета. Для дебютного сезона в престижной национальной серии – прекрасный результат. Тедески, недолго думая, подписал контракт с Фелипе на следующий год, обещав предоставить достойную технику и возможность сразиться за титул. Гонщик в свою очередь пообещал выиграть его…

1999: Formula-Chevrolet. Победитель чемпионата Бразилии (3 победы)

…и сдержал обещание, победив в трех гонках из десяти в сезоне. «Первый раз в жизни я выиграл чемпионат и испытал невероятные чувства!», – широко улыбается Масса. – «Именно тогда я по-настоящему поверил – моя спортивная карьера может сложиться удачно! Я решил, что не должен останавливаться на достигнутом. Имея в кармане один национальный титул, я уже мог лететь в Европу и договариваться с менеджерами команд о выступлениях в международных гоночных классах».



2000: Formula-Renault. Итальянская серия. Чемпион

Formula-Renault. Европейская серия. Чемпион


Долгожданный успех в бразильском чемпионате словно прорвал долгую плотину невезения. Молодой чемпион после переезда в Европу решил дебютировать в итальянской серии «Формула-Рено». Как обычно, Фелипе мог предоставить команде весьма скромный спонсорский пакет и оплатил участие только в первой половине гонок чемпионата. В случае неудачи его мог заменить другой пилот. Ситуация кардинально изменилась после двух побед на старте сезона в Мьюджелло и Имоле. Команда CRAM Competition бросила основные силы и средства на поддержку талантливого новичка.

Параллельно отрылась возможность выступить в еще более престижной европейской серии «Рено», хотя раньше из-за отсутствия денег Масса об этом даже и не мечтал. «Я очень благодарен пилоту Формулы-1 Педро Диницу, который помог мне договориться о контракте с Red Bull», - поясняет Фелипе. – «Сначала они оплатили один мой заезд в Донингтон-парке, дабы посмотреть, что из этого выйдет и остались довольны. Далее я на равных боролся с соперниками в двух чемпионатах и выиграл два титула в один год!»

Казалось, теперь уж карьера великолепного бразильца будет расти как тесто на дрожжах (в переводе с португальского «massa» - это тесто). В 2000 году он 18 раз выходил на старт этапов и добился восьми побед – очень высокий показатель для парня, имевшего не очень большой опыт управления формульными болидами. Тем не менее, на счету Массы по-прежнему числилось ограниченное число денежных знаков, и попасть в действительно конкурентоспособную конюшню Формулы-3000 ему опять помог счастливый случай…

2001: Formula-3000 Euro-Series. Чемпион (6 побед, 6 поулов, 5 быстрых кругов)


«Зимой наступил критический период в моей жизни», – вспоминает Фелипе. – «Я подумывал над тем, чтобы вернуться на родину, потому что даже репутация победителя не гарантировала мне солидной финансовой поддержки. Неожиданно меня пригласил на тесты европейской Формулы-3000 владелец команды Draco Адриано Морини. Мое время на круге послужило отличным аргументом для дальнейших переговоров. Он сделал мне удивительное предложение и подписал контракт, не взяв с меня ни центаво!»

Масса сполна оправдал доверие босса, просто разгромив всех конкурентов. Большинство трасс являлись незнакомыми для него, но с болидом все было в порядке, и бразилец максимально использовал его скорость и мощность, выиграв 6 гонок из восьми, а также завоевав 6 поул-позиций и показав 5 быстрейших кругов. Победы в Валлелунге, Пергусе, Монце, Имоле, Нюрбургринге и Валенсии произвели большое впечатление на многих людей из мира «королевских гонок» и в первую очередь на Петера Заубера, шефа одноименной конюшни Sauber. Швейцарец пригласил новоиспеченного чемпиона на сентябрьские тесты в Мьюджелло.

Сам Фелипе рассматривал это приглашение как первую пробу пера, с расчетом в перспективе получить место тест-пилота на сезон-2002. В его планах были выступления в международной Формуле-3000 за одну из самых сильных команд этого первенства. Бюджет чуть ли не впервые позволял свободно выбрать наилучший вариант для продолжения карьеры. Однако Заубер искал не просто тестера, он искал пилота, способного заменить Кими Райкконена, который к этому времени уже объявил, что переходит на место Мики Хаккинена в McLaren…

[stop]

2007 год:

Сообщение от Vasill_Mozglowski

ок. тогда так
лидером команды масса был?

Нет.

Сообщение от Vasill_Mozglowski

рассматривался ли он претендентом на титул?

Да.

2008 год:

Сообщение от Vasill_Mozglowski

ок. тогда так
лидером команды масса был?

Нет.

Сообщение от Vasill_Mozglowski

рассматривался ли он претендентом на титул?

Да.

Вот только когда у одного из пилотов уже шансов не было вначале Фелипе(не чемпион) помогал Кими(будущему чемпиону), а через год Кими(чемпион) помогал Фелипе(который чемпионом так и не стал). Это о втором годе в Феррари.

[Marcus Kipelov]

Фелипе Масса сказал, что хотел бы лично поздравить Льюиса Хэмилтона с победой в первенстве мира. Бразилец, упустивший титул буквально в последние секунды гонки, очевидно, уже смог пережить свое поражение и в интервью Gazetto dello Sport признал, что Хэмилтон – достойный чемпион.

Фелипе Масса: «Я хочу встретиться с Хэмилтоном и его отцом и сказать, что титул достался им по праву. Я посмотрел запись гонки: последний круг для Льюиса складывался очень драматично. Пытаясь отыграться, он блокировал колеса на каждом торможении».

Говоря о решающем эпизоде гонки, когда Льюису удалось обойти Тимо Глока и финишировать пятым, Масса дал понять, что не поддерживает идею тайного сговора McLaren и Toyota: «Глок вовсе не позволял себя обогнать и не уступал Хэмилтону дорогу намеренно».

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло добавил, что, поражение, каким бы обидным оно ни было, только закалит характер Массы.

«Я видел обгон, но не подумал о Глоке – мне показалось, это кто-то из круговых, – цитирует Монтедземоло Gazetto dello Sport. – Но правда тут же выяснилась, так что не помню, успел ли я хотя бы вскочить с кресла.

Я переживал за Массу, ведь он провел идеальную гонку. Но Фелипе показал себя сильным духом и справедливым человеком. Подобный опыт пойдет ему на пользу: в Ferrari растет великий гонщик».

с ньюса

[PriZraK]

Достойно

[kup]

Сообщение от Marcus Kipelov

Командой рассматривался претендентом на титул. А уж что там думали другие не так уж и важно. Лидером команды не был, но и Кими не был лидером команды. Сейчас я могу с уверенностью сказать что он лидер команды.

Это хорошо. Лидеры бывают разные. Ситуативные либо Константные.
МШ, Ало в Рено, Хэм в Мак = Константные (не совсем в Духе Спорта)
Феррари-08, БМВ-Заубер-08, Тойота-08 = Ситуативные (в Духе Спорта)
С уверенностью могу лишь сказать: 1 очко в Австралии-08 = Титул-08.

[Marcus Kipelov]

Фелипе собирается в партнерстве с бриджстоуном и Фиатом организовать две гоночные серии у себя в Бразилии. Одна серия будет класса туринг, а другая формульная серия.

[gp2]

Фелипе Масса: путь наверх
Autosport от 25.12.2008, источник перевода (не факт, что полного)

Начало карьеры Фелипе Массы складывалось непросто, и том, как он делал первые шаги в профессиональном автоспорте, вспоминает близкий друг его семьи Лито Кавальканти.

Когда Фелипе Масса остановил свою Ferrari под номером 2 на пит-лейн Интерлагоса, он не мог сдержать слез. В течение 38 секунд после того, как бразилец пересек линию финиша, у него была возможность почувствовать себя чемпионом мира, и, поскольку все происходило на глазах тысяч его земляков, эти мгновенья казались еще более сладкими. Но когда до клетчатого флага добрался Льюис Хэмилтон, к вкусу победы неизбежно добавилась горечь поражения.

И все же Фелипе взял себя в руки, забыл о неудаче, и начал готовиться к новым стартам. Это было далеко не первое испытание, выпавшее на его долю с 1999-го года, когда он покинул маленький бразильский городок Ботукату и отправился в Европу, мечтая о карьере профессионального гонщика.

До этого жизнь складывалась достаточно просто. В 1980-90-х годах его отец, Луис Антонио Масса, выступал в национальных чемпионатах по турингу, и юный Фелипе обязательно отправлялся на трассу вместе с ним, когда гонки проходили на знакомом с детства Интерлагосе. В дни, когда соревнований не было, Фелипе просто обожал носить отцовский гоночный комбинезон. Когда сын начал осваивать мотоцикл, Луис Антонио справедливо рассудил, что безопаснее будет, если он убедит Фелипе пересесть на карт.

Картингом Масса-младший занимался восемь лет, пока ему не исполнилось 16. В то время Фелипе располагал бюджетом, вдвое меньшим, чем его ближайшие конкуренты, однако было видно, что парень талантлив, поэтому Рикардо Тедеши, старинный друг отца, дал мальчишке шанс попробовать силы в бразильской Формуле-Chevrolet (аналог европейской Формулы-Opel). У Тедеши была своя гоночная команда, и уже после первого теста он понял, что вместе с Фелипе она сможет добиться многого.

«Я решил взять его в команду, понимая при этом, что часть счетов мне придется оплачивать самому» – вспоминает Тедеши.


Европейский дебют

В 1998-м Фелипе занял 5-е место в чемпионате Бразилии, а уже на следующий год выиграл титул, одержав победы в четырех гонках из десяти. После этого уже надо было ехать в Европу, и Тедеши, Луис Антонио и Фелипе отправились в Италию, где побывали в фирме Tatuus, только что получившей заказ на производство нового шасси для Формулы- Renault. Молодой бразилец получил возможность показать, на что он способен, за рулем старой машины Tatuus на трассе в Мюджелло. Он успел проехать лишь несколько быстрых кругов: глава команды CRAM Competition Марчелло Росей предложил Массе контракт на участие в чемпионате Италии.

Первый этап сезона 2000-го года проходил в Мюджелло, однако в этот же уик-энд там должна была состояться еще и гонка Кубка Европы. Финансовые дела Луиса Антонио, владевшего компанией по сборке автобусных кузовов, в то время шли неважно, и Фелипе располагал ограниченным бюджетом: денег хватало только на пять этапов. За это время ему предстояло либо доказать, чего он стоит, либо распрощаться со своей мечтой. Тем не менее, Росей убедил Массу-старшего купить лишний комплект шин, чтобы Фелипе смог стартовать и на этапе Еврокубка…

Луис Антонио объяснил сыну, что любая авария приведет к серьезным финансовым проблемам, и что сделал Фелипе? На тренировке от тут же, не проехав и двух кругов, влетел в отбойник. В боксах он оправдывался, что просто не мог ехать медленно. Однако уже в воскресенье семья праздновала двойную победу Фелипе: он выиграл обе гонки.

«Мы тогда радовались до вторника, пока не получили счет, – рассказывает Луис Антонио. – Это были суровые времена, но мы не зря все терпели все тяготы».

В том году Фелипе Масса стал чемпионом Италии и победителем Кубка Европы.

Гонка за мечтой
Но за пределами трассы жизнь Фелипе по-прежнему была нелегкой.

«В дни гонок он ночевал прямо в гараже» – говорит Тедеши.

Когда соревнований не было, Масса откровенно тосковал. «Он звонил домой, и мы понимали, как ему одиноко. Все то, что у него есть сейчас, он по-настоящему заслужил» – добавляет Луис Антонио.

Рикардо Тедеши в свое время был менеджером молодого Рубенса Баррикелло, и с тех пор сохранил дружеские связи с Адриано Морини, хозяином команды Italian Draco Racing. В этой команде Рубенс провел свой первый европейский сезон.

Draco принимала участие в чемпионате Европейской Ф-3000, и Морини, внимательно следивший за успехами Массы в Формуле-Renault, предложил бразильцу тест на трассе в Валлелунге. И вновь Фелипе понадобилось лишь несколько кругов, чтобы получить место в команде на 2001-й год.

У Draco Racing уже были спонсоры, и, поскольку известность Массы на родине росла, семья и друзья смогли добиться какой-то финансовой поддержки и от бразильских компаний. В восьми гонках Фелипе завоевал шесть побед, шесть поул-позиций, и стал новым чемпионом Европейской Ф-3000.

В это время Петер Заубер искал быстрого и не избалованного гонорарами гонщика, который бы заменил в его команде Кими Райкконена, переходившего в McLaren. Он пригласил Массу на тесты в Мюджелло, Фелипе намотал за два дня 100 кругов, лучший из них пройдя за 1 минуту 23,79 секунды и опередив «штатного» пилота, Ника Хайдфельда.

Вскоре Масса подписал контракт с Sauber. Однако у семьи по прежнему был серьезный повод для волнений: несмотря на то, что гонки в Ф-3000 полностью финансировались спонсорами, на Фелипе продолжал висеть старый долг за сезон, проведенный в Формуле-Renault. Расплатится он смог только в 2002-м, когда уже выступал в Формуле-1.

Но еще до теста в Sauber, благодаря протекции Морини, Фелипе побывал в Маранелло. Любопытно, что уже тогда, в середине 2001-го, Масса познакомился со Стефано Доменикали, вместе с которым через 7 лет ему будет суждено испытать сложные чувства после победного финиша на Интерлагосе.

Тогда же молодого бразильца представили главе Скудерии Жану Тодту, который пообещал следить за его результатами. В ту ночь Фелипе долго не могу уснуть: он уже мечтал о том, как станет гонщиком Ferrari.

Борьба продолжается…
Через год мечта осуществилась. Вот как об этом вспоминает Луис Антонио Масса:
«Фелипе пригласили на тесты во Фьорано, а мы были дома, ожидая звонка. И когда сын позвонил, мы поняли, что он на седьмом небе от счастья. Все прошло хорошо, а на следующий день Тодт спросил его, почему он так много рисковал. Фелипе даже не понял, о чем речь, и тогда Тодт объяснил, что каждый круг Масса проходил слишком близко к пределу возможного. Тогда Фелипе рассмеялся, сказав, что Ferrari настолько легко управлять, что он даже не чувствовал, сколь близко подходил к пределу. Вот если бы Тодт видел его за рулем Sauber, тогда бы он понял, что такое настоящий риск!»

Так начиналось восхождение Массы к вершинам Формулы-1. Путь был непростым, но Фелипе только закалился. Поэтому он смог без лишних эмоций пережить то, что произошло на Интерлагосе 2 ноября 2008-го года.

Но в этот день Бразилия обрела нового героя. А Фелипе, стоя на вершине подиума, красноречивым жестом поблагодарил земляков за поддержку, которую он чувствовал в ходе всего сезона, и толпа на трибунах приветствовала его…

В тот момент им гордилась вся страна, но не только потому, что он красиво выиграл гонку: он достойно вел себя в минуту поражения, когда упустил титул. В этот момент Фелипе доказал, что будет достойным наследником славы Эмерсона Фиттипальди, Нельсона Пике и Айртона Сенны…

[Vasill_Mozglowski]

рыдать в прямом эфире на весь мир это достойно и без лишних эмоций пережить?
и после этого еще заявлять о фундаментальной роли пилота и "не урезайте мне зарплату - детишки маленькие бегають"...

[d10nis]

Василь, злой ты... Масса конечно не Кими, но было от чего пустить слезу - все-таки титул ускользнул прямо из рук в последнюю минуту. Ну а то что много всяких бла-бла-бла - так кто сейчас в формуле не гундосит и не жалуется - разве что Феттель, который все время улыбается.

Спасибо GP2 за материал - не знал, что путь Массы был столь тернист...

[Marcus Kipelov]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

рыдать в прямом эфире на весь мир это достойно и без лишних эмоций пережить?

Он не рыдал. Ты по моему не понимаешь что такое рыдать. Лишних эмоций не было. Он разве кричал какой я несчастный, как это несправедливо, какой Хэмильтон и Глок плохие?

Сообщение от Vasill_Mozglowski

и после этого еще заявлять о фундаментальной роли пилота и "не урезайте мне зарплату - детишки маленькие бегають"...

Он не говорил не урезайте мне зарплату. Не надо выдумывать. Он говорил что против урезания зарплаты пилотов.

А про фундаментальность. Скажи, а гонки без пилотов нужны?

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от d10nis

Василь, злой ты... Масса конечно не Кими, но было от чего пустить слезу - все-таки титул ускользнул прямо из рук в последнюю минуту. Ну а то что много всяких бла-бла-бла - так кто сейчас в формуле не гундосит и не жалуется - разве что Феттель, который все время улыбается.

Спасибо GP2 за материал - не знал, что путь Массы был столь тернист...

ну почему злой? я справедливый
ок, его можно понять. ускользнул титул и вообще
но называть его после этого человеком с "сильным характером" - кощунство. звучит это чем-то вроде "да, фелипе, мы видели как ты плакал, но сделаем вид, что ничего не произошло", выглядит как одолжение. причем я не считаю, что он это одолжение заслужил

Сообщение от Marcus Kipelov

Он не рыдал. Ты по моему не понимаешь что такое рыдать. Лишних эмоций не было. Он разве кричал какой я несчастный, как это несправедливо, какой Хэмильтон и Глок плохие?

Он не говорил не урезайте мне зарплату. Не надо выдумывать. Он говорил что против урезания зарплаты пилотов.

А про фундаментальность. Скажи, а гонки без пилотов нужны?

по-моему, любые слезы на публике - лишние эмоции. этоя для женщин. а для мужчин любые слезы - лишнее. к кому масса относится?

ну да, когда он говорил "урезание зарплат пилотов ни к чему не приведет, не надо этого делать", он, конечно, имел в виду, что своей зарплаты ему не жалко.

а слова джеффа гордона тебе напомнить? или в наскар роль гонщика куда менее фундаментальна? да и если уж масса настолько фундаментален, то поражение 2008 года - целиком и полностью на его совести