Ferrari

Полное название команды: Scuderia Ferrari База: Маранелло, Италия Руководители: Maurizio Arrivabene; Технический департамент: Mattia Binotto Пилоты: S. Vettel _; K. Räikkönen; Тест-пилоты: D. Kvyat Шасси: SF71H Двигатель: Ferrari Дебют: 1950 год; Чемпионы мира: 16; Лучшая позиция на финише: 1 (x230); Поулов: 206; Быстрых кругов: 243 данные на 17.3.18 Ссылки: официальный сайт: http://formula1.ferrari.com/scuderia; twitter: https://twitter.com/scuderiaferrari; facebook: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari; youtube: http://www.youtube.com/user/ferrariworld/videos; weibo: http://weibo.com/ferrari; instagram: https://instagram.com/scuderiaferrari

...

Полное название команды: Scuderia Ferrari
База: Маранелло, Италия
Руководители: Maurizio Arrivabene; Технический департамент: Mattia Binotto
Пилоты: S. Vettel _; K. Räikkönen;
Шасси: SF70-H
Двигатель: Ferrari Tipo 062/2 1.6L Turbocharged V6 & ERS

Дебют: 1950 год; Чемпионы мира: 16; Лучшая позиция на финише: 1 (x225); Поулов: 201;
Быстрых кругов: 236
данные на 29.1.17
Ссылки: официальный сайт: http://formula1.ferrari.com/scuderia; twitter: https://twitter.com/scuderiaferrari;
facebook: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari; youtube: http://www.youtube.com/user/ferrariworld/videos;
weibo: http://weibo.com/ferrari; instagram: https://instagram.com/scuderiaferrari;Соперники обвиняют Ferrari в нарушении регламента

По данным американского телеканала Speed TV некоторые команды обратили внимание FIA на конструкцию днища болида F2007. По мнению ряда «конюшен», аэродинамические элементы в районе днища могут менять форму, что запрещено регламентом. Рон Деннис считает, что в ближайшее время может последовать решение FIA, которое «серьезно ограничит скорость некоторых команд».
По некоторой информации, передняя часть днища автомобилей Ferrari может опускаться при достижении болидом высокой скорости, увеличивая прижимную силу. Как сообщает Speed TV, в Мельбурне технический делегат FIA Йоахим Бауэр уже подверг пристальному изучению днище Ferrari и других команд. Каким образом днище изгибается – пока не известно.

Вероятная область изгиба обозначена стрелками на фото.





Как сообщает Speed TV, на данном этапе сезона, к команде вряд ли будут применены санкции. Скорее всего, FIA сделает уточнение в пункт технического регламента или введет новую методику проверки соответствия. Ситуация напоминает прошлогодние конфликты с гибкими крыльями: Федерация в итоге не прибегла к репрессиям, однако ввела так называемые рестрикторы, которые ограничивают подвижность элеронов.

«Всегда есть вещи, которые созданы при очень вольном толковании регламента и необходимо разобраться, что легально, а что – нет. Сомнения в первой гонке обычно трактуются в пользу команды. Проходит две или три гонки, прежде чем принимается окончательное решение», – заявил Рон Деннис. Руководитель McLaren считает, что в случае уточнения регламента, некоторые команды могут пострадать.

Представитель Феррари заявил: "Это происходит всегда, когда Феррари становится быстрее всех. Не первый раз возникают вопросы о легальности наших машин."

[Darkness princess]

Похоже Эллисона не будет в ближайшее время-у него умерла супруга

[W_Alex]

В Феррари соболезнуют Джеймсу Эллисону. Не знаю, как корректней перевести этот текст - много тонких моментов, потому лучше выложу его на английском:

Our colleague James Allison has suffered the sudden loss of his beloved wife Rebecca. We at Ferrari are united with him and his family during this period of profound sorrow.

[Siberian]

Джеймс Эллисон еще не вернулся в расположение Ferrari

Сегодня в 11:20



Технический директор Ferrari Джеймс Эллисон еще не вернулся к работе в команде.

На прошлой неделе на странице Ребекки Эллисон в Facebook был подтвержден факт ее смерти от менингита.

В Скудерии выказали поддержку своему директору.

«Все сотрудники Ferrari поддерживают Джеймса и его семью в этот сложный момент», – сказано в заявлении итальянской команды.

Издание Speed Week сообщает, что после смерти жены Эллисон вернулся домой в Великобританию.

«Из Италии мы получили информацию о том, что Ferrari предоставила Джеймсу Эллисону полную свободу действий, – написал корреспондент Матиас Брюннер. – Никто наверняка не знает, когда именно он вернется в команду».

В то же время в феврале 2016-го сообщалось, что Эллисон не будет присутствовать на всех Гран При сезона по причине подписания на должность главного инженера команды Джока Клиа.

gps

[Siberian]

штаб отвечающий за надежность уволить (ну как обычно в феррари делается)
Кими молодец

[Siberian]

Арривабене: Ошибка могла стоить Кими победы
4 апреля 2016, 01:11





После финиша Гран При Бахрейна руководитель команды Ferrari Маурицио Арривабене высоко оценил выступление Кими Райкконена, но допустил, что ошибка на старте могла стоить ему победы.

Вопрос: Как вы оцениваете итоги Гран При Бахрейна?
Маурицио Арривабене: С одной стороны, итоги неплохие, ведь Кими совсем немного уступил победителю гонки, несмотря на то, что на старте он допустил небольшую ошибку, хотя нельзя исключать, что это стоило ему победы. Но потом мы увидели, что он провёл яркую гонку: вспомните, как он опередил Риккардо по внешней траектории – этот обгон напомнил мне старые добрые времена Формулы 1, когда гонщики вели настоящие дуэли на трассах! По-моему, это здорово!

Но в случае с Себастьяном мы должны честно признать, что не смогли предоставить ему нормальную машину.

Вопрос: Было видно, что его Ferrari не только дымит, из машины вырывались искры – вероятно, с двигателем произошло что-то серьёзное?
Маурицио Арривабене: Пока могу сказать, что наиболее вероятная причина проблемы – выход из строя одного из клапанов или одного из инжекторов, т.е. двигатель не должен был пострадать. На настоящий момент у меня такая информация, но мы проведём детальное расследование случившегося.

Вопрос: В Мельбурне обе машины Ferrari стартовали прекрасно, но вы сказали, что сегодня Кими допустил ошибку – с чем она была связана?
Маурицио Арривабене: Насколько я слышал, вероятнее всего, его палец соскользнул с рычажка сцепления, из-за чего началась пробуксовка колёс, и было потеряно несколько позиций. Но потом Кими провёл невероятную гонку.

Вопрос: Подобные проблемы со сцеплением уже бывали на тестах или на тренировках?
Маурицио Арривабене: Насколько мне известно, нет. Но даже если бы они были, я бы всё равно сказал вам «нет»!

Вопрос: Сегодня по гоночному темпу Ferrari была близка к Mercedes, но есть уверенность, что и по субботам вы сможете на равных бороться с лидерами?
Маурицио Арривабене: В субботу у нас была другая тактика: мы хотели посмотреть, какую дозу Виагры они закачают в двигатель? 250 единиц или 500? И увидели, что для того, чтобы одолеть нас, им придётся закачать все 500. (смеётся) Если серьёзно, то в субботу мы отстали не так уж сильно, но впереди ещё много работы, и надо равное внимание уделять квалификации и гонке.

Вопрос: Какие у Ferrari планы по дальнейшей модернизации силовой установки и шасси?
Маурицио Арривабене: Планы такие: мы будем постепенно дорабатывать машину, шаг за шагом, и на каждом этапе будем всё детально анализировать, чтобы убедиться, что добились желаемого результата. Мы не верим в тактику комплексной модернизации, когда сразу внедряется много новинок, ведь если при этом что-то не получается, вы не знаете, с чем именно связаны проблемы.

Вопрос: Что скажете о результатах команды Haas F1 в первых двух гонках?
Маурицио Арривабене: Они забрали у нас двигатель, который предназначался для машины Феттеля, так что я за них очень рад! Но, возможно, мы допустили ошибку! (смеётся) Если серьёзно, конечно, я под впечатлением от результатов, который показывают эти новички. Они очень напряжённо работали, и мы должны быть довольны, ведь на машинах Haas стоят двигатели Ferrari.

Вопрос: Сколь серьёзный прессинг вас ждёт дома, в Италии, после такого уик-энда? Хоть Ferrari и добилась неплохого результата, одна из машин опять сломалась…
Маурицио Арривабене: Но это тоже часть работы. Когда вы добиваетесь успеха, вас все поздравляют, когда вы проводите плохую гонку, нужно принимать ответственность на себя, в том числе и выступая перед телекамерами, и всё объяснять. Но до завтра у меня будет время, чтобы это обдумать.

Вопрос: Если говорить о формате квалификации, который в очередной раз будет обсуждаться в четверг: у вас есть уверенность, что всем участникам дискуссии удастся договориться, и уже в Китае мы увидим какой-то новый вариант?
Маурицио Арривабене: Не знаю, увидим ли мы его в Китае, но на обсуждение выносится довольно неплохое предложение. Его надо детально проанализировать, возможно, внести какие-то коррективы, и я уверен, что мы в состоянии принять решение, которое всех устроит.

Вопрос: У вас есть право вето, которым вы можете воспользоваться, если вам не понравится предложение, вынесенное на обсуждение?
Маурицио Арривабене: Право вето – очень мощный инструмент, и мы не собираемся его использовать в этой ситуации, когда команды должны продемонстрировать единство. Это самый правильный путь, ведь мы должны постараться повысить зрелищность, чтобы были довольны и зрители на трибунах, и организаторы гонок. Право вето Ferrari применяет очень ответственно, и сейчас не тот случай.




Текст: Андрей Лось. Источник: собственный корреспондент

интересное вью

[Siberian]

что-то типо онлайн игры от феррари
http://socialsf.ferrari.com/

[W_Alex]

По информации Auto Motor und Sport, стюардам стали интересно сообщение, которое команда Ferrari показала на информационной доске в Бахрейне. Новые правила, ограничивающие радиопереговоры, касались и информации на пит-бордах, поэтому когда Скудерия показали одному из гонщиков сообщение «3.2-LFS6-P1″, кто-то из соперников тут же настучал FIA.

http://racecontrol.me/news/15577

Ох, уж эти стукачи. Опять 37-й год?

[Darkness princess]

да глупости-ограничить переговоры...

[W_Alex]

Дело о зашифрованном сообщении закрыто.

По ходу гонки в Мельбурне Ferrari показала Себастьяну Феттелю надпись «-3.2 LFS6 P1», которая посчиталась зашифрованной. После жалобы одной из конкурирующих команд FIA занялась расследованием.
При нормальных обстоятельствах данное сообщение действительно было бы запрещено, но, как стало известно AUTOSPORT, FIA приняла объяснение Скудерии.
Дело в том, что из-за 20-минутной остановки гонки, которая была связана с аварией Фернандо Алонсо, несколько команд столкнулись с проблемами при перерасчёте расхода топлива.
Гоночный директор FIA Чарли Уайтинг подтвердил, что действительно красный флаг привёл к некоторому сбою. В частности, в Ferrari произошли неполадки с программным обеспечением электронного управления двигателя [SECU], в результате чего и было показано сообщение на пит-борде.
Таким образом, FIA не стала принимать каких-либо мер по отношению к Ferrari.

http://autosport.com.ru/f1/31412-ferrari-obyasnila-zashifrovannoe-soobshchenie

[Siberian]

Эллисон уже вернулся к работе на базе «Феррари»
Технический директор «Феррари» Джеймс Эллисон, который недавно стал вдовцом, уже фактически вернулся к исполнению своих обязанностей в «Скудерии», утверждает корреспондент итальянского издания La Repubblica Марко Менсурати.

«Джеймс хотел как можно скорее вернуться к работе на фабрике, обратить своё внимание на проблемы текущие болида «Феррари», пусть он быстр и хорош в управлении. В Шанхае Эллисона не будет, но он будет находиться в постоянном контакте с Джоком Клиа, с которым, очевидно, уже сблизился», — написал Менсурати.

Напомним, что в конце марта «Феррари» предоставила Эллисону бессрочный отпуск в связи со смертью жены.
Источник: La Repubblica

gps