Джон Сэртиз. Чемпион на 2-х и 4-х колесах.

[gp2]

Чемпион 1964 года. Джон Сертис.

Легко ли, пребывая на вершине славы, принять решение о завершении успешной карьеры ради нового, неизведанного и может быть рискованного пути. Здесь, на новой дороге, все приходится создавать заново, остро почувствовать вкус неудач и разочарований и вновь доказывать окружающим, что решение было принято не зря. Так или иначе, семикратный чемпион мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам Джон Сертис появился в мире автомобильного спорта. Это произошло в 1960 году после тех четырех лет, когда англичанин, выступая за команду «Агуста» громил конкурентов в классах 300 и 500 куб. см., ни в чем не уступая легенде мотогонок Джакомо Агустини.
В отличие от молодых претендентов, желающих попасть в Формулу-1, Джон Сертис не испытал никаких проблем с дебютом в гонках Гран-при. Короткий промежуток времени, проведенный в Формуле-юниор, способствовал убеждению в том, что Сертис может справиться с четырехколесной машиной ничуть не хуже чем с двухколесной, при этом показывая поразительные результаты. Эти результаты, подкрепленные известным именем их создателя, произвели благоприятное впечатление на Колина Чэпмена, хозяина команды Lotus, и вопрос о дебюте в чемпионате Формула-1 (был враз снят) (был исчерпан) (больше не стоял) (больше не возникал).
Четыре гонки сезона 1960 года превратили Джона Сертиса из профессионального мотогонщика в одного из ведущих автогонщиков Формулы-1. О том, что англичанину оказалось по силам противостоять конкурентам, свидетельствуют его результаты, показанные во второй гонке с момента дебюта -Гран-при Великобритании, где он уступил лишь фавориту сезона Джеку Брэбхему, Последующие Гран-при укрепили позиции Сертиса в пелотоне и, закончив сезон на 12 месте с 6 очками, он заключил контракт с командой Yeoman Credit и начал подготовку к очередному чемпионату мира за рулем Cooper Climax.
Ставка, сделанная Сертисом на шасси Cooper оказалась проигрышной. В течение всего сезона гонщики, выступавшие на этой машине, в том числе и Сертис, не могли конкурировать с пилотами Ferrari, Lotus и Porsche. Чемпионат 1961 года Джон Сертис закончил на 11 месте набрав 4 очка, столько же сколько и прошлогодний чемпион Брэбхем. Для того, чтобы не остаться на задворках следующего чемпионата, необходимо было что-то менять, и Сертис получил приглашение выступать в команде Эрика Бродли – Bowmaker. Это был рискованный шаг, так как шасси Lola, сконструированные под руководством хозяина команды могли оказаться ненамного лучше Cooper (тем более, что это был дебютный сезон для Lola). Как оказалось, чемпионат 1962 года стал лучшим сезоном в истории Lola и именно благодаря усилиям Сертиса.
Первый Гран-при проходивший в Голландии на трассе Зандвоорт принес сенсацию. Квалификацию уверенно выиграл Джон Сертис на новой машине, опередив при этом Грэма Хилла на BRM и Джима Кларка на Lotus. Однако в самой гонке Сертис потерпел аварию, стоившую ему сломанной ключицы. Но это не помешало ему финишировать на четвертом месте в Монако – втором этапе сезона. В общем, этот год стал достаточно удачным для британца. Три старта с первой линии, два вторых места и финиши в первой шестерке обеспечили ему четвертое место в зачете пилотов. Но от него ждали других результатов. Сертис обязан был побеждать, иначе зачем ему нужен был автомобильный спорт, а Формуле-1 – очередной пилот, способный финишировать всего лишь в первой шестерке. Недоброжелатели ставили под сомнение его талант автогонщика, но как же они удивились, узнав о том, что сам Комендаторе пригласил Сертиса выступать за свою команду!
Оказаться в нужном месте и в нужное время способен не каждый. Но если это произойдет, то наступление эпохи великих событий окажется делом времени. Джон Сертис уверенно дебютировал за рулем Ferrari, став лидером команды. В течение всего сезона англичанин с холодным профессионализмом пытался остановить непобедимый дуэт Джима Кларка и Lotus. Несмотря на то, что ему этого не удалось, Сертис впервые выиграл гонку Формулы-1 на самой тяжелой и опасной трассе чемпионата – Нюрбургринге. На финише Гран-при Германии Сертис опережал Кларка больше чем на минуту, показав в гонке быстрейший круг. Такие трассы, как Нюрбургринг или Монако, всегда были требовательны к пилотам, отсеивая просто быстрых гонщиков от талантливых. Этой победой Сертис доказал всем, а главное самому себе, что элита пилотов Ф1 может оставаться в зеркалах заднего вида его Ferrari 156. А в следующем году Сертис выиграл чемпионат мира.
1964 год был, пожалуй, самым тяжелым в его гоночной карьере. В погоне за короной ему противостояли «зубры» Ф1 – Грэм Хилл на BRM и Джим Кларк на Lotus. В первой половине сезона доминировали Хилл и Кларк, но на Гран-при Германии, шестом этапе, Сертис одержал свою вторую победу, и первую в этом сезоне. Седьмой этап стал победным для его напарника по команде Лоренцо Бандини – он стал первым, кто увидел взмах клетчатого флага на трассе Цельтвег Гран-при Австрии. А гонка в Италии вновь стала победной для Сертиса. Эта победа укрепила шансы британца дать бой Грэму Хиллу и Джиму Кларку на оставшихся гонках сезона. В Уоткинс-Глене выиграл Хилл, а второе место занял Сертис, и судьба чемпионского титула должна была решаться в Мексике. События этой гонки нельзя трактовать однозначно – Джим Кларк столкнулся с техническими проблемами, а Лоренцо Бандини вынес с трассы Грэма Хилла, таким образом, Сертису требовалось финишировать на втором месте, чтобы набрать больше очков, чем у лидера чемпионата Хилла. Это ему в итоге удалось. Джон Сертис до сих пор остаётся единственным в мире человеком, который смог выиграть как чемпионат мира по мотогонкам, так и чемпионат Формулы-1.
Сезон 1965 года не принес ожидаемых результатов. В Формуле-1 вновь безоговорочно доминировал Джим Кларк. А в конце чемпионата с Сертисом произошла беда – он попал в аварию на канадском автодроме Моспорт Парк и, получив травмы, пролежал в больнице несколько месяцев. К тому времени над Сертисом начали сгущаться тучи – Комендаторе отрыто выражал свое недовольство британским пилотом. И, несмотря на то, что в 1966 году Сертис стал вице-чемпионом, выиграв два Гран-при в Бельгии и Мексике, он пал жертвой интриг в команде Ferrari: несмотря на успехи, его выставили из Скудерии. Спустившись с победного подиума в Бельгии, он услышал от менеджера шокирующую новость – Ferrari отныне не нуждалась в его услугах! И месяц спустя на Гран-при Франции он представлял интересы команды Cooper. В целом этот год был достаточно успешным в автоспортивной карьере Сертиса: кроме успехов в Ф1 британец стал чемпионом в североамериканской серии спортпрототипов – CanAm.
Здесь Сертис показал невероятное умение перестраиваться под гоночные автомобили в разных классах. Он великолепно провёл сезон в Северной Америке, победив на трассах Мон-Тремблан, Риверсайд и Лас-Вегас.
В 1967 году Сертиса пригласили выступить за заводскую команду Honda. В том сезоне Сертис выиграл Гран-при Италии для японцев и занял 4 место в личном зачете. Это была его последняя победа в Формуле-1. Оставаясь одним из ведущих пилотов, британец продолжал выступать с 1968 по 1972 годы, но уже не блистал, как в середине 1960-х. А в 1970 году Сертис организовал свою собственную одноименную команду, которая в первой половине чемпионата использовала шасси, приобретаемое у команды McLaren. После появились и болиды собственной конструкции.
Команда Surtees просуществовала до 1978 года, однако больших результатов не добивалась, оставаясь в середине пелетона. Все это время Джон Сертис оставался патриотом автоспорта – команда долгое время держалась на плаву только благодаря его любви к гонкам. Но пришло время, когда появилась усталость от происходящего вокруг, и Сертис принял решение уйти из большого спорта.
Джон Сертис остается одним из девяти пилотов, выигравших чемпионат мира Формула-1 выступая за команду Ferrari. Время громких побед и великих сражений давно ушло в историю, а чемпион мира 1964 года, звезда Ф1 1960-х, все еще отдает дань любви к автоспорту, иногда выступая в гонках старинных автомобилей.


Жирайр Гюруян, Pro-Формула, 2000, #03.