Гран-при Италии 2007

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от stop

а, точно, еще же суд будет... а я уже забыл про него... хотелось бы что бы титул разыгрывался между дядьками в несгораемых костюмах, а не дядьками в пиджаках..

хочешь выдать судьям несгораемую мантию?
ну вообще да, на них же столько наездов обычно перед заседаниями от всяких темных личностей...

а вообще все исход чемпионата решиться, конечно, на трассе, экклстоун другого не позволит, но возможно результат этого исхода берни будет знать... а может и уже знает

[Darkness princess]

вот про знает-это наверное на 98% верно...знает и молчит...

[Black_Jek]

У Феррари на домашнем ГП наметились некие проблемы. Специалисты полагают, что в Монце МакЛарен будет сильнее. Хотя, Феррари серьёзно готовилась к этому ГП.

[gp2]

Сообщение от Black_Jek

У Феррари на домашнем ГП наметились некие проблемы. Специалисты полагают, что в Монце МакЛарен будет сильнее. Хотя, Феррари серьёзно готовилась к этому ГП.

Ставки букмекерской компании William Hill

На победу в гонке:
Райкконен 13/8
Масса 9/4
Алонсо 3/1
Хэмилтон 4/1
Хейдфельд 33/1
Кубица 33/1
Ковалайнен 66/1
Росберг 80/1
Трулли 100/1
Физикелла 100/1
Шумахер 125/1
Уэббер 125/1
Баттон 125/1
Култхард 125/1
Вурц 125/1
Баррикелло 200/1
Лиуцци 250/1
Сато 250/1
Феттель 250/1
Дэвидсон 250/1
Ямамото 500/1
Сутил 500/1

На победу в квалификации:
Райкконен 15/8
Масса 9/4
Алонсо 3/1
Хэмилтон 3/1
Хейдфельд 33/1
Кубица 33/1
Ковалайнен 80/1
Росберг 80/1
Трулли 100/1
Физикелла 100/1
Уэббер 125/1
Култхард 125/1
Баттон 150/1
Вурц 150/1
Шумахер 150/1
Баррикелло 200/1
Дэвидсон 200/1
Лиуцци 250/1
Сато 250/1
Феттель 250/1
Ямамото 500/1
Сутил 500/1

На подиум:
Райкконен 1/4
Масса 2/7
Алонсо 1/3
Хэмилтон 4/11
Другими словами, чтобы выиграть, ты должен больше поставить 4 единицы, чтобы получить одну в случае с Райкконеным.

Хейдфельд 5/1
Кубица 6/1
Ковалайнен 16/1
Росберг 20/1
Трулли 25/1
Физикелла 25/1
Уэббер 33/1
Култхард 33/1
Баттон 33/1
Вурц 33/1
Шумахер 33/1
Баррикелло 50/1
Дэвидсон 66/1
Сато 66/1
Феттель 66/1
Лиуцци 80/1
Сутил 100/1
Ямамото 125/1

Что гонщик наберет очки:
Райкконен 1/12
Масса 1/10
Алонсо 1/10
Хэмилтон 1/10
Хейдфельд 1/8
Кубица 1/6
Ковалайнен 4/9
Росберг 4/7
Физикелла 4/7
Трулли 5/4
Шумахер 5/1
Уэббер 5/2
Култхард 3/1
Вурц 7/2
Баттон 4/1
Баррикелло 7/1
Феттель 10/1
Дэвидсон 12/1
Сато 14/1
Лиуцци 16/1
Сутил 25/1
Ямамото 33/1

Источник

[stop]

Сообщение от Black_Jek

У Феррари на домашнем ГП наметились некие проблемы. Специалисты полагают, что в Монце МакЛарен будет сильнее. Хотя, Феррари серьёзно готовилась к этому ГП.

Монца не показательный ГП, если и будут проблемы то только на этом ГП. В Монце Макларен всегда силен был!

[gp2]

Баррикелло: "Гоняться в Монце - честь для гонщика"

04.09.2007

Рубенс Баррикелло: "Историческая трасса в Монце — одна из уникальных в календаре чемпионата, выступать на ней — честь для любого гонщика. Разумеется, я вспоминаю свои победы в 2002 и 2004-м, но первое, что приходит в голову при упоминании этого автодрома — неповторимая, ни с чем не сравнимая атмосфера.

Таких настроек нет ни на одной другой трассе, в Монце действительно нужен минимум прижимной силы, а скорости достигают 340 км/ч. Многое решает мощность мотора и стабильность машины на торможении. На прошлой неделе мы провели тесты, определились с настройками и проверили резину, машина выглядела неплохо, так что в этот уик-энд у нас есть шанс. Я всегда с нетерпением ждал гонки в Монце, и этот сезон — не исключение".

Источник

[gp2]

Об этом же говорит и технический директор BMW Вилли Рампф, а также рассказывает о технических деталях и настройках автомобиля.

05.09.2007, Пресс-служба BMW.

Вопрос: Все считают Монцу особенной, почему?
Вилли Рампф: Монца - классическая скоростная трасса с очень длинными прямыми. Аналогов в календаре нет, ее можно сравнить разве что со старой трассой в Хоккенхайме. На круге гонщики четырежды разгоняют машину быстрее 300 км/ч, 76% дистанции проходится с полностью нажатой педалью газа. Это гораздо больше, чем на любой другой трассе чемпионата, поэтому для Монцы нужны уникальные настройки, минимум прижимной силы.

Вопрос: Какие коррективы приходится вносить в аэродинамику?
Вилли Рампф: Для этого уик-энда мы разработали специальный аэродинамический пакет. Столь небольшого хвостового оперения не встретишь на других автодромах, чтобы сбалансировать машину нужно модернизировать и переднее антикрыло. Перед гонкой в Монце мы исследуем аэродинамическую эффективность каждого элемента машины и меняем те из них, что обладают наибольшим сопротивлением - подход абсолютно противоположный тому, что используется в Монако, где мы наоборот - добавляем аэродинамики, лишь бы сильнее прижать машину.

Вопрос: Поподробнее о Монако, насколько велика разница в аэродинамическом прижиме с этой трассой?
Вилли Рампф: В Монако машины разгоняются до 290 км/ч лишь однажды, тогда как в Монце, на четырех участках скорость превышает 300 км/ч. В Италии аэродинамический прижим примерно на треть меньше, чем в Монте-Карло. Там аэродинамика - важный, ключевой фактор, здесь важнее разгонная динамика, хотя это не значит, что мы можем пренебречь аэродинамической эффективностью.

Вопрос: А если сравнивать максимальную скорость?
Вилли Рампф: Пакет с минимальной аэродинамической прижимной силой в Монце позволяет F1.07, в конце стартовой прямой, разгоняться до 350 км/ч. Если бы мы выпустили на эту же трассу машину в конфигурации, используемой в Монако, она не набрала бы и 300 км/ч - мощности мотора не хватит, чтобы преодолеть сопротивление воздуха.

Вопрос: Вероятно, аэродинамический полигон и новый суперкомпьютер помогли подготовиться к предстоящей гонке?
Вилли Рампф: Эти два компонента работали в тесной связке, позволив интегрировать данные, полученные на аэродинамическом полигоне с результатами моделирования струйных потоков в программе вычислительной гидродинамики (CFD). У CFD свои преимущества, эта методика позволяет проработать концепцию отдельных элементов, а аэродинамический полигон - оценить эффективность машины в целом.

Вопрос: Какие требования у Монцы к механике?
Вилли Рампф: Кроме максимальной скорости важно дать гонщикам возможность эффективно атаковать поребрик. В Монце три шиканы, которые проходятся с полностью нажатой педалью газа. Важно сохранить скорость на выходе, поэтому приходится искать компромисс в настройках подвески. Здесь нужна мягкость, позволяющая эффективно проходить шиканы, но не чрезмерная, нужно сохранить стабильность в быстрых поворотах.

Вопрос: Поговорим о тормозах...
Вилли Рампф: Еще одно противоречие. С одной стороны длинные быстрые прямые позволяют остудить тормоза, с другой - торможение в конце прямых сильно их нагружает. В конце прямой старт-финиш нагрузка самая большая в сезоне - гонщики должны сбросить скорость с 350 до 70 км/ч за три секунды, испытывая перегрузку в 5g.
Тормозные диски за короткий момент времени нагреваются до 1000 градусов, а на прямых остывают до 400 градусов, причем быстрее, чем нужно гонщикам. Усилие на педали тормоза доходит до 100 кг, но тормоза реагируют не так эффективно, как на других трассах, и к этому нужно быть готовым.

Вопрос: А нагрузка на двигатель?
Вилли Рампф: И тут трасса в Монце уникальна. 76% дистанции проходится с полностью нажатой педалью газа, такой статистики нет нигде - моторы долго работают на максимальных оборотах, но мы не ждем проблем - они рассчитаны на подобную нагрузку.

Источник

[PriZraK]

Сообщение от stop

Монца не показательный ГП, если и будут проблемы то только на этом ГП. В Монце Макларен всегда силен был!

Так онн может и так, но красным для победы чемпионате надо выигрывать все оставшиеся гран-при. Поэтому надо им поднажать!
С другой стороны:

Фелипе Масса: "Ferrari сильнее, чем кажется по результатам тестов. Я уверен, мы не уступим McLaren, и надеюсь, что будем быстрее. Вероятно, в предстоящий уик-энд нас ждет плотная, равная борьба, как и в прошедших гонках. Команда упорно работает, совершенствует машину, мы представим несколько новых компонентов в этот уик-энд и перед оставшимися Гран При. Впереди финал чемпионата, сейчас каждая гонка может стать решающей".

Так что, думаю, у Феррари все получится.

[fre3maN]

Сообщение от PriZraK

Так что, думаю, у Феррари все получится.

Буду держать пальцы крестиком ))

[gp2]

Кес ван дер Гринт: "Монца - серьезное испытание для шинников"

06.09.2007

Перед началом Гран-при Италии босс Bridgestone Motorsport Кес ван дер Гринт признал, что выбор резины в Монце будет непростой задачей для команд...

Кес ван дер Гринт: "Трасса в Монце — серьезное испытание для производителей резины. С одной стороны гладкий асфальт итальянской трассы требует использования мягкой резины, с другой — высокие скорости вызывают высокую температуру, поэтому некоторые команды предпочитают более жесткий состав, который, в сочетании с низкой прижимной силой, добавляет машине управляемости.

В Монце мы советуем снижать давление в шинах для меньшего износа резины, но все равно оно выше, чем на других трассах. Конечно, высокое давление ставит под угрозу сцепление в медленных поворотах, но безопасность — превыше всего. Командам важно найти оптимальный баланс настроек аэродинамики и подвески для достижения лучшего результата".

На Гран-при Италии, Бельгии и Японии шинники Bridgestone предложат командам составы Soft и Medium.

Источник