Тесты в Малайзии 2007

[fre3maN]

Хейкки установил лучшее время утром, во время эмуляции квалификации. Днем он совершал длинные заезды, но они были прерваны механическими проблемами. Как сказал Кристиан Силк:"Мы внесли некоторые изменения за ночь, и болид работал сегодня на треке хорошо. Еще нужно многое сделать, мы движемся в правильном направлении. Я думаю, мы добились максимума в предверии ГП Малайзии. Хейкки чувствует себя на этой трассе комфортно, он быстро учится и подойдет в хорошей форме к ГП Малайзии."
У Феррари снова был хороший день, они не испытали проблем за 73 круга. Масса продолжил подбирать различные варианты настроек для F2007, также проверялось различное оборудование и электрика.
Разочаровывающий день для БМВ-Заубер: после вчерашних проблем со сгоревшим движком, сегодня были тоже проблемы с двигом - это стоило Нику 2 часов, выйдя на трек он подбирал настройки только для гонки, так как на квал.настройки времени не хватало.
МакЛарен: когда Хамильтон предавал болид Педро, появилась проблема с масляным насосом, это не позволило испанцу сильно отработать в оставшееся время, зафиксировав лишь 11 место. Тем не менее Маки проехади более 1400км за эти тесты. Для Хамильтона это первый визит на Сепанг, но он остался очень доволен:"Вышло тяжелее, чем я думал. Жара в кокпите просто невероятная, но я постепенно прывыкаю к ней, главное, чтобы работала система подачи воды. Эти 3 дня были очень полезны для меня, так как я все больше привыкаю к Ф1. Сам трек просто класс! Он довольно сложный, повороты перетекают из одного в другой, я жду не дождусь гонки!"
Марк Уэббер проводил длинные сессии на RB3 (эмуляция гонки). Йан Морган (инженер РедБулла):"Отличные условия для проверки всех систем перед ГП. Жара и влажность не достваили серъезных проблем, исключая тот факт, что это измотало всех в команде, тем не менее - была проведена отличная работа!"
_______________

Следующие тесты будет проведены на треке Circuit de Catalunya в Испании на неделе с 30 апреля.

[fre3maN]

А вот интервью 30 марта 2007 с Ником Хайдфельдом во время тестов на Сепанге. Если это не по теме, не удаляйте плиз админы, перенесите куда-нить... Статью взял с офиц.сайта Ф1, перевел сам, так что не пинайте сильно ))

Вопрос: Команда БМВ -Заубер закончила прошлый сезон на 5 месте. В этом сезоне намеревалась стать 4. Однако, после Мельбурна занимает уже 3е место, следом за МакЛареном и Феррари. Вы удивлены прогрессом команды?
Ник Хайдфельд: Мы сделали большой шаг вперед - это результат как вложенных средств, так и превосходной работы команды. Мельбурн подтвердил результаты, которых мы добились этой зимой. Особенно после тестов в Бахрейне я был убежден в нашей конкурентноспособности - и Мельбурн подтвердил мои предположения. Вы не можете быть до конца уверены в результате гонки, до того как она произойдет. Феррари намного впереди всех, за ней МакЛарен, затем мы и Рено.

В: После Австралийского ГП вы заметили, что результат мог быть и лучше. Как вы решали со стратегией резины - когда какой комплект использовать?
НХ: Моя стратегия, стартовать на мягком комплекте, была рискованной. Так как можно было потерять много времени в траффике после первого пит-стопа. Я очень этого опасался, но, к сожалению, мои опасения оправдались. Но даже если бы у меня была другая шинная стратегия, я бы все равно не смог финишировать на подиуме в тот день.

В: Это новое правило в регламенте, согласно которому все гонщики должны использовать оба комплекта в гонке, внесло что-то новое в стратегию гонки? Как гонщики отнеслись к этому?
НХ: Ох, это правило использовать обе спецификации шин в одной гонке выглядит довольно привлекательно...

В: Разрыв в квале между Алонсо (2 на старте) и вами (3 на старте) был минимален. Но оба вы проиграли Кими более полусекунды. Где вы видите возможность сократить отрыв от Феррари?
НХ: Давно прошли те времена, когда с помощью одного удачного решения вы могли отыграть полсекунды на треке. Сегодня все сконцентрировано на деталях и непрерывном совершенствовании. Мое мнение: потенциал скорости в аеродинамике и поиске оптимальных настроек в использовании резины.

В: Когда вас сппашивали готова ли БМВ-Заубер к первой победе - вы ответили "Нет". В каких областях, как вам кажется, нужно добавить, что бы это стало возможным?
НХ: Пока мы не готовы.Давайте не будем забывать с чего мы начали - чуть более года назад мы сражались лишь за 8е место в Кубке Конструкторов! В этом году у Феррари есть ключи к каждой гонке сезона. Только если у них возникнут проблемы или неисправности, мы сможем побить их. МакЛарен на сегодня вторая команда по силе, и мы также пока не можем с ними тягаться.

В: Сепанг известен тем, что предъявляет повышенные требования к аэродинамике и шинам. Ваши тесты в четверг шли не по плану - сначала дождь, потом пожар - как сейчас идет подготовка к Малазийскому ГП?
НХ: На самом деле, у нас была запланирована обширная программа: проверка работоспособности всех систем болида в экстремальных температурных условиях, проверка систем охлаждения, проверка обеих спецификаций резины, поиск настроек для гонки и проверка некоторых новых деталей в аэродинамике. Очевидно, Роберту (Кубице) повезло больше в первые 2 дня, но мы решили продолжить тесты еще один день, надеюсь, что в пятницу мне удастся поработать над гоночными настройками. Тем не менее, машина чувствует себя хорошо, поэтому можно не беспокоиться (рано радовался - прим. fre3maN'а, смотрите выше).

В: Ни вы, ни Роберт не были счастливы, узнав о решении выпустить С.Феттеля на пятничные тесты. Теперь это все чаще обсуждают - это связано с сильным выступлением в Мельбурне и возможностью стать 3ими в КК в этом году?
НХ: Мое мнение по этому вопросу известно. Все, что я могу добавить - давайте подождем и увидим, как ситуция будет развиваться дальше.

В: После результатов в Мельбурне, не хотите заглянуть в шар предсказаний? Где вы видите себя в этом сезоне?
НХ: Безусловно, хотелось бы стать 3-ми в этом сезоне, это было бы лучшим результатом для всей команды. Это, в свою очередь, откроет мне возможность добиться лучшего персонального результата в чемпионате.

[Dj RaScoolBaS]

жить твоему переводу в этой теме, не боись! С такой прытью новости бы публиковал лучше!

[fre3maN]

А вот статья про ТрекшКонтроль с formula1.com от 30 марта 07 перевод: опять мой ))

С начала следующего сезона ТК станет незаконным! К такому решения пришли команды и ФИА на заседании МотоСпортивного Совета, прошедшего на прошлой неделе! Это решение лишь часть достигнутых договоренностей между командами и ФИА на 2008 год.

ст.9.3 технического регламента на след.год:" Ни один болид не может быть оборудован системой или устройством, которое позволит предотвращать пробуксовку колес под тягой (при нажатой педали газа) и(или) компенсировать чрезмерную тягу, вызванную действиями пилота. Любое устройство или система, которое позволит пилоту влиять на разницу во вращении ведущих колес, запрещено.

ТК был вне закона в 90гг 20века, но был вновь разрешен в 2001 году, когда казалось, что сложная электроника положительно скажется на безопасности, но ее стало сложно контролировать.

Со следующего сезона также вводится одинаковые "стандартные блоки управления системами болида" для всех команд. Это должно уменшить влияние электроники на болид.

Также были достигнуты и другие договоренности. В частности, омологационная политика станет мягче - команды могут в период межсезонья вносить изменения во многие системы двигателя, в частности в систему впрыска топлива и выпускную систему.

[fre3maN]

А это и есть Мак с 4 зеркальцами )) фота маленькая, но зато вы видите ее ))

[stop]

А вот еще одна фотка МакЛарена с 4 зеркалами, но не с этих тестов.

[fre3maN]

Это, видимо, Маки готовятся к тому, что их обгонять часто будут... ))) ЗАЧЕМ им 4 зеркальца?????? А откуда эта фота? когда она сделана?

[Женя-Jaguar]

Вот еще одна.

[Dj RaScoolBaS]

Сообщение от fre3maN

Это, видимо, Маки готовятся к тому, что их обгонять часто будут... ))) ЗАЧЕМ им 4 зеркальца??????

команда всего-лишь хочет привлечь к себе побольше внимания, как вы не понимаете ...и у них это получается

[Александр Кречетов]

27-30 марта 2007 года.