новости

[Aleksus]

Технический директор заводской команды Ford Кристиан Лорио по праву считается одним из лучших конструкторов Чемпионата мира по ралли: на его счету несколько весьма удачных редакций Ford Focus RS WRC, принесших американскому производителю два подряд чемпионских титула.

В этот сезон в Чемпионате мира дебютирует новое детище 44-летнего инженера: именно под руководством бельгийца в M-Sport был создан новейший автомобиль, с помощью которого команда Ford планирует громить соперников - Fiesta RS WRC.

Предлагаем вашему вниманию интервью с техническим директором команды Ford, в котором он рассказывает, как создавался новый автомобиль, с какими проблемами столкнулась команда при его постройке, и каковы перспективы Fiesta RS WRC...

Ford Fiesta RS WRC и Ford Fiesta S2000 - технически они различаются только новым двигателем?

Кристиан Лорио: Нет. Fiesta S2000 - это великолепная база для работы наших инженеров, но для того, чтобы построить на ней автомобиль WRC, одного лишь двигателя недостаточно. Нам пришлось позаботиться и о разработке подходящих нам подвески, шасси и трансмиссии.

По существу, нам нужно было перенести с автомобиля S2000 лишь те детали, которые обладают достаточными качествами для того, чтобы справляться со сверхвысокими скоростями и мощностью автомобилей WRC нового поколения.

В чем заключалась самая большая сложность при создании Fiesta RS WRC?

Кристиан Лорио: В разработке нового 1.6-литрового двигателя Ford EcoBoost. Мы впервые работали с таким двигателем и непосредственным впрыском. Это было очень сложно, мотор для нас - совершенно новый.

Трудности также вызвали трансмиссия, передаточные числа и размещение системы охлаждения двигателя. Новые правила оговаривают минимальный вес автомобиля в 1200 кг, и нам было очень непросто приблизиться к этому значению. В ходе работы мы получали поддержку от Ford Europe, их инженеров и поставщиков.

Но самой сложной задачей стала именно постройка двигателя, не так ли?

Кристиан Лорио: Да. Непосредственный впрыск - сложная штука. Нам пришлось консультироваться как у инженеров Ford, занимающихся серийными автомобилями, так и у наших французских мотористов из Pipo Moteurs. Правила впервые потребовали применение принудительного впрыска, и многие из нас впервые получили возможность поработать с этим элементом на гоночном двигателе.

Как по-вашему, новые требования к двигателям пойдут Чемпионату на пользу?

Кристиан Лорио: Уменьшение объема двигателя определенно было правильным ходом - как для производителей, так и для Чемпионата. А то, что нам позволили сохранить турбонаддув - это еще один шаг вперед.

Эти моторы требуют от пилотов держать высокие обороты, и зрителю будет казаться, что автомобили стали даже быстрее. Звук мотора - это для болельщика очень важно. И эти машины звучат гораздо лучше.

Сколько у Fiesta S2000 и Fiesta RS WRC общих узлов и агрегатов?

Кристиан Лорио: За прошлый год мы накопили большой объем информации по автомобилям S2000, которые участвовали в Чемпионате S-WRC и других сериях. Мы заново изучили все области, и когда нам казалось, что какую-то конкретную деталь можно улучшить, то мы делали это. Поэтому, не считая каркаса безопасности и шасси, у Fiesta RS WRC не очень-то много общих узлов с автомобилем S2000. Многие из них могут выглядеть одинаково, но в случае с машиной WRC они были модифицированы: сделаны легче, жестче... в общем, улучшены.

Внешне Fiesta RS WRC отличается от S2000. Почему?

Кристиан Лорио: Вместе с группой дизайнеров Ford Europe мы провели полный рестайлинг автомобиля, постаравшись сохранить черты динамического дизайна Ford, являющегося неотъемлемой частью всех серийных моделей компании. В угоду аэродинамическим требованиям пришлось, конечно, пойти на необходимый компромисс, но и в Ford, и в M-Sport остались довольны внешним видом машины.

Сложнее ли пилотировать Fiesta RS WRC по сравнению с Focus RS WRC?

Кристиан Лорио: Новый регламент требует возврата к истокам. Эти автомобили обладают схожим шасси, но часть технологий, использовавшихся нами на Focus RS WRC, теперь под запретом. Ушли в прошлое активный центральный дифференциал, система контроля старта и подрулевые переключатели КПП. Новые автомобили требуют от пилота прекрасных водительских навыков.

Выходит, автомобиль вознаграждает лучшего пилота?

Кристиан Лорио: Раньше на старте спецучастка пилоту надо было нажать на кнопку, которая управляла сцеплением и стартом. Теперь, чтобы стартовать, пилоту самостоятельно приходится контролировать тягу, работать со сцеплением и переключать передачи. А это значит, что у него прибавилось работенки. И это хорошо, потому что если хочешь быть Чемпионом мира - научись срывать машину со старта самостоятельно, не полагаясь на системы, которые сделают это за тебя.

Вы не считаете, что запрет применения отдельных технологий снизил требования к инженерным навыкам вашей команды?

Кристиан Лорио: Вообще-то нет. Когда под запретом оказались подрулевые переключатели, мы просто сосредоточили свое внимание и ресурсы на других областях, где могли бы применить наши знания и умения.

Наверное, неприятно выбрасывать на свалку высокотехнологичные решения, на разработку которых ушло столько времени и средств?

Кристиан Лорио: Ну да, немного расстраивает, что мы не можем использовать технологии, которые в свое время разработали для Focus RS WRC. Но снижение технологичности снижает и стоимость участия в соревнованиях, а это, в свою очередь, повышает интерес к Чемпионату со стороны других производителей - так что это шаг в правильном направлении.

Автомобили WRC нового поколения - это компромисс между доступностью и устранением лишних потерь. Высокотехнологичные решения и дальше будут существовать в автомобилях Focus RS WRC на разных уровнях ралли - но не в Чемпионате мира. Новая Fiesta RS WRC -высокотехнологичный и доступный автомобиль, и мы уже продали несколько машин нашим клиентам.

Насколько большой была тестовая программа Fiesta RS WRC?

Кристиан Лорио: Мы начали в марте прошлого года, установив 2-литровый двигатель от Focus RS WRC под капот Fiesta S2000. Таким была наша первая Fiesta RS WRC. Потом до самого августа мы почти не тестировали эту машину, а в августе мы установили новый 1.6-литровый двигатель, без непосредственного впрыска.

После этого мы тестировали автомобиль в Великобритании, Португалии, Франции и Испании; в Великобритании, Испании и Франции мы испытывали машину на асфальте, а в Швеции - на снегу и льду. За время тестов автомобиль проехал более 11000 км.

Кто из пилотов занимался тестами?

Кристиан Лорио: Сперва это были пилоты вроде Хеннинга Солберга, Мэттью Уилсона, Пер-Гуннара Андерссона и Андреаса Миккельсена. Даже Малкольм Уилсон на короткое время сел за руль! Ну а последние тесты, на которых оттачивались настройки, проводили Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала.


Уверены в том, что новая Fiesta RS WRC будет конкурентоспособна в Чемпионате мира уже в этом году?

Кристиан Лорио: Это цель, которую ставит перед собой каждый член нашей команды. Мы уверены, что нам удалось создать великолепную раллийную машину, но сравнивать нам не с чем. Раньше мы могли сравнить новую спецификацию Focus RS WRC с предыдущей. Ну а поскольку правила полностью изменились, у нас нет ничего похожего, на что мы могли бы ориентироваться. Так что насколько конкурентоспособен наш автомобиль, мы узнаем лишь на финише первого нормального спецучастка в Швеции.


www.almrally.ru

[Aleksus]

Новый сезон еще толком не начался, а пилоты «Двойных шевронов» уже «сдают» Ралли Швеции, что называется, «без боя».

Такой вывод можно сделать, выслушав мнение двух Себастьянов - Лёба и Ожье - о том, кто будет задавать темп на первом этапе Чемпионата мира по ралли, стартующем на следующей неделе в Швеции. Оба единогласно записали в фавориты Микко Хирвонена и Яри-Матти Латвалу.

На зимних ралли оба финна действительно представляют собой грозную силу - последние две гонки в Швеции были выиграны именно ими: в 2008 году отличился Яри-Матти, а шведский этап 2010 года стал единственной победой Микко за весь прошлый сезон.

И двум этим пилотам предстоит через неделю выйти на старт Ралли Швеции 2011 года за рулем новых автомобилей Fiesta RS WRC...

Как и в случае конкурентов из Citroen, за плечами команды Ford тысячи километров предсезонных тестов. Особое внимание обе команды, разумеется, уделили «зимним» испытаниям в Швеции, которые должны обеспечить преимущество заводских экипажей над традиционно сильными на снежном покрытии частниками в лице Хеннинга и Петтера Солбергов и Пера-Гуннара Андерссона - пилотов, которые отправятся в Швецию, обладая минимумом знаний о своих новых машинах.

Помня об этом, пилоты Citroen не испытывают иллюзий относительно явных, по их мнению, фаворитов предстоящей гонки.

Себастьян Лёб: «Конечно, мы постараемся сделать в Швеции все возможное, но это не мое любимое ралли, и Ford может оказаться там сильнее. Мне нравится пилотировать в Швеции, когда там хорошие условия, но это не то ралли, где я чувствую себя наилучшим образом, и не думаю, что мы увидим весь потенциал нашего автомобиля уже в Швеции».

Себастьян Ожье: «Не считая Лёба, очень быстрыми могут быть оба пилота команды Ford, и кроме них есть Пер-Гуннар Андерссон, который будет очень хорош за рулем новой машины. Не стоит забывать и пилотах вроде Мадса Остберга, которые легко адаптируются к новому автомобилю».

Что же касается Микко Хирвонена, то его стремление во что бы то ни стало выиграть Ралли Швеции - единственную гонку, на которой в прошлом году ему сопутствовал успех - сомнению не подлежит.

Микко Хирвонен: «Разумеется, мы попытаемся начать сезон с победы. Мы отправляемся туда с хорошей командой и сильным автомобилем, так что, думаю, мы можем это сделать».

Малкольм Уилсон: «Как можно догадаться, победа на Ралли Швеции очень важна для нашей команды, в составе которой выступает сразу два пилота-скандинава. Оба прекрасно справлялись со шведским этапом в прошлом и прошли обширную тестовую программу в аналогичных условиях».

Итак, мнения сторон известны. Осталось лишь дождаться старта первого этапа Чемпионата мира и убедиться воочию, были ли правы в своих прогнозах пилоты Citroen или же просто учтиво раздавали соперникам авансы...

www.almrally.ru

[Rally]

Райкконен и Сольберг протестировали DS3

В Швеции прошли тесты нового "Ситроена" DS3, в которых приняли участие гонщики Кими Райкконен и Петтер Сольберг. Как сообщает MaxRally, норвежец тестировался в субботу, в то время как чемпион мира Формулы-1 2007 года сел за руль в воскресенье.
"У машины была сильная недостаточная поворачиваемость, нам пришлось устранять эту проблему, что почти удалось. Я хотел бы попробовать победить Себастьяна Лёба, мы должны попробовать сделать это", — сказал Сольберг.
"Мы готовимся начать наш второй сезон, а это значит, что нам надо добиться улучшения во всём. Во второй сезон ошибок становится меньше и поэтому результата добиться проще. Но нам всё равно надо быть очень осторожными на каждом этапе", — сказал Кай Линдстрём, штурман Райкконена. 

[Aleksus]

В Париже прошло очередное заседание Комиссии WRC, на котором промоутер Чемпионата мира, компания North One Sport, представила свой проект календаря 2012 года.

По итогам встречи проект календаря предстал на суд Всемирного Совета Автоспорта - он соберется в следующем месяце - и может стать первым в истории календарем Чемпионата мира, утвержденным в столь ранние сроки.

Детали расписания, предлагаемого промоутером, достоверно не известны, однако уже сейчас можно говорить, что под большим вопросом находится наличие в будущем календаре Ралли Великобритании. Это стало ясно после того, как глава North One Sport Саймон Лонг заявил, что хотел бы увидеть от организаторов британского этапа четкую стратегию на ближайшие несколько лет.


«Мы хотим, чтобы в календаре Чемпионата мира были этапы с четкой структурой и определенными планами на будущее, - сказал тогда Лонг. - Мы прекрасно понимаем всю важность Ралли Великобритании, но в то же время хотели бы знать, каким организаторы видят этот этап в будущем».

После 2011 года у Ралли Великобритании заканчивается контракт с правительством Уэльса, и какая из областей Туманного Альбиона примет у себя этап Чемпионата мира, пока остается неясным. А это, в свою очередь, совсем не устраивает промоутера, который без жалости вычеркнет британцев из календаря...

И несмотря на то, что руководитель гонки Эндрю Ко признает, что пока ничем не может порадовать промоутера, он по-прежнему надеется на то, что его этап обязательно будет проведен в следующем году в рамках Чемпионата мира.

«Мы уверены, что очень скоро придем к соглашению, - заявил Ко. - Мы ведем переговоры с рядом регионов, одним из которых остается Уэльс, чрезвычайно заинтересованный в нашем ралли. Правда, прямо сейчас никаких соглашений на 2012 год не достигнуто».

Ралли Великобритании
«Мы очень надеемся на то, что Ралли Великобритании будет присутствовать в календаре, который представят на Всемирном Совете Автоспорта, - продолжил Ко. - И мы уверены, что он будет в этом расписании; не вижу причин, по которым его бы там не было. Ралли Великобритании - краеугольный камень Чемпионата мира. Эта гонка входила в Чемпионат с момент его основания в 1973 году, а сама по себе проводится с 1937 года. В то время, как серия нуждается в новых и свежих ралли, ему также необходимо опираться на традиционные классические этапы, к числу которых принадлежит и Ралли Великобритании».


В то же время Саймон Лонг на прямой вопрос о судьбе британского этапа Чемпионата ответил уклончиво, заявив, что не вправе обсуждать этот вопрос.


А Эндрю Ко продолжает прикладывать все усилия для того, чтобы легендарная гонка во что бы то ни стало удержалась в календаре мировой серии. В конце концов, считает он, рассмотрение календаря еще не означает его утверждение...

[Aleksus]

Оливье Кеснель намекнул, что Citroen готов остаться в Чемпионате мира по ралли на более продолжительный срок.

Чуть больше года назад обе команды, участвующие в мировой серии, заключили соглашение, согласно которому будут выступать в Чемпионате мира как минимум два года. Срок соглашения истекает в конце этого сезона, и Оливье Кеснель первым из руководителей команд заговорил о возможности продления.

Оливье Кеснель: «Если честно, обладая новым автомобилем и Себастьяном Ожье, команда Citroen, я думаю, останется в ралли еще на десять лет. Официально говорить об этом нельзя, но Citroen останется в ралли. Когда-нибудь что-то не сработает, когда-нибудь у нас возникнут проблемы - но это жизнь. Сейчас же Citroen хочет надолго остаться в Чемпионате мира. Да, однажды мы можем потерпеть неудачу и уйти - но не сейчас».

В современной истории мирового ралли Citroen полноценно участвует в Чемпионате мира с 2003 года, за исключением сезона-2006, потраченного на разработку C4 WRC.

Их соперники из Ford также намерены увеличить сроки своего участия в мировой серии - руководитель спортивного отделения Ford Europe Джерард Куинн говорил о том, что такая возможность будет рассматриваться ближе к осени этого года.


www.almrally.ru

[Aleksus]

Пилот команды АЛМ Евгений Новиков в нынешнем сезоне будет выступать в чемпионате мира по ралли за рулем автомобиля категории WRC...

В настоящий момент команда ведет переговоры, по результатам которых будет выбрана марка автомобиля - окончательный выбор будет сделан в течение ближайшей недели. В любом случае, это будет новейший "уорлдралликар", оснащенный 1,6-литровым турбированным двигателем - либо Mini WRC, либо Ford Fiesta RS WRC, либо Citroen DS3 WRC.

Программа выступлений россиянина в высшей лиге мирового ралли пока не утверждена и будет зависеть от условий соглашения с выбранным автопроизводителем. Тем не менее, в планах Евгения намечено от 6 до 8 стартов на европейских этапах чемпионата мира.

Евгений Новиков дебютировал в мировом ралли в 2007 году, когда на автомобиле Subaru Impreza группы N принял участие в Ралли Уэльса. Россиянин перешел в "королевский" класс WRC в 2009 году: в составе молодежной команды Citroen Junior Евгений стартовал в восьми этапах чемпионата мира. Лучшим результатом российского пилота стало пятое место на Ралли Сардинии, что позволило Новикову стать самым молодым гонщиком, заработавшим очки в абсолютном зачете чемпионата мира по ралли. На момент рекорда москвичу было 18 лет.

www.almrally.ru

[Aleksus]

Первая женщина, выигравшая этап мировой серии, Мишель Мутон была назначена на должность Менеджера Чемпионата мира.

В новой роли легендарная женщина-раллист будет отвечать за координацию практически всех аспектов Чемпионата, включая вопросы безопасности, регламента и календаря.

Мишель будет представлять FIA на большинстве этапов Чемпионата мира, сотрудничая с производителями, промоутерами и организаторами. Помимо этого француженка продолжит свою работу в инициативной группе, отвечающей за развитие мирового ралли.

Мишель Мутон: «Это очень интересная и требовательная возможность, особенно в то время, когда президент Тодт хочет серьезно изменить облик современного Чемпионата мира и вознести его на новые высоты. Я с нетерпением жду, когда примусь за работу с ключевыми фигурами Чемпионата; я уверена, что вместе мы сможем придать новизну нашему зрелищному виду спорта».

Мишель Мутон стала первой женщиной, которая в 80-х годах прошлого века выиграла этап Чемпионата мира - всего у француженки 4 таких победы. А в 1982 году Мутон стала вице-Чемпионом.


www.almrally.ru

[Aleksus]

Как известно, Кими Райкконен продолжает выступать в Чемпионате мира по ралли. В этом сезоне финн будет пилотировать Citroen DS3 WRC в цветах собственной команды - ICE1 Racing.

В четверг в Хельсинки прошла пресс-конференция, на которой была представлена новая команда. Правда, менеджер раллийного отделения команды - сам Кими Райкконен - на нее не явился: финн неожиданно «загремел» в госпиталь с острым пищевым отравлением...

Почему «раллийного отделения»? А потому, что одним только ралли интересы новой команды не ограничены. В 2011 году ICE1 Racing примет участие и в Чемпионате мира по мотокроссу. Мотоциклетное отделение команды возглавляет давний друг Кими, семикратный Чемпион мира по мотокроссу в классе эндуро Кари Тиайнен.

В отсутствие «Айсмена» отдуваться пришлось Кари, и потому содержание пресс-конференции больше относилось к Чемпионату мира по мотокроссу. На вопросы общего характера семикратный Чемпион ответил, что Кими с раннего детства мечтал заниматься мотокроссом, что команда была создана практически в сауне, и что бюджет команды является «коммерческой тайной».

Суть «коммерческой тайны», впрочем, становится ясна при первом же взгляде на автомобиль, с которым Кими планирует выступать в Чемпионате мира по ралли, и фотографии которого появились в Сети сутки спустя.

Citroen DS3 WRC Кими Райкконена раскрашен в цвета ICE1 Racing, однако не несет на себе никаких спонсорских логотипов. Это означает, что как минимум первый этап Чемпионата мира по ралли 2011 года - Ралли Швеции - Райкконен проедет «за свои».

Остается только гадать, собирается ли экс-Чемпион «Формулы-1» провести таким образом весь сезон, или же планирует привлечь спонсоров по ходу Чемпионата. В последнем случае финну придется хорошенько потрудиться...

Ожидается, что Кими примет участие в десяти этапах, пропустив удаленные этапы в Мексике, Аргентине и Австралии.

www.almrally.ru


МРАЧНОВАТЫЙ АВТОМОБИЛЬЧИК!

[Aleksus]

Команда Stobart начинает новый сезон с сразу с двумя обновками: на старт первого этапа Чемпионата мира 2011 года, Ралли Швеции, британский коллектив выставит три новейших Fiesta RS WRC, один из которых будет пилотировать новичок - Мадс Остберг.
Про новую машину известно практически все - это «новое поколение» WRC, базирующееся на автомобиле категории S2000, который в прошлом году уже успел выиграть Ралли Монте-Карло и первый в истории Чемпионат мира S-WRC. Единственное, что пока остается невыясненным - это то, насколько эта машина опережает или отстает от конкурирующего DS3 WRC.

Впрочем, в Stobart могут рассчитывать на успех: в составе команды, помимо привычного Хеннинга Солберга, в этом году будет выступать еще один норвежец - 23-летний Мадс Остберг.

Вместе со своим штурманом Йонасом Андерссоном Остберг за рулем Fiesta S2000 уже успел принять участие в двух этапах Чемпионата Норвегии по ралли, в обоих случаях финишировав вторым в общем зачете и одержав победу в своем классе. Норвежец надеется, что этот опыт поможет ему быстрее «вкатиться» в снежную гонку и новый автомобиль.

Кроме пары норвежцев, в этом году выступающих в Stobart на первых ролях, на старт Ралли Швеции выйдет и Мэттью Уилсон, пока не определившийся с программой выступлений в этом году (и неизвестно еще, получится ли у британца вообще стартовать где-либо, кроме Швеции).

В то время, как Солберг и Остберг в принципе не обладают опытом пилотирования Fiesta RS WRC, Мэттью Уилсон может похвастать одним из самых больших среди пилотов Чемпионата «накатом» за рулем новой машины - отпрыск Малкольма Уилсона усиленно тестировал ее на протяжении нескольких месяцев.

Впрочем, в ближайшие выходные он, как и остальные члены команды, снова протестирует автомобиль. Пилоты опробуют в деле новые покрышки Michelin, созданные специально под условия шведского этапа.

Мадс Остберг: «С нетерпением жду, когда смогу стартовать в Швеции. За два этапа Чемпионата Норвегии я хорошо изучил Fiesta S2000 и получил огромное удовольствие, пилотируя его на заснеженных трассах. Пришлось привыкать к тому, что у этой машины нет 300-литрового багажника за задней осью, но теперь я чувствую себя в ней очень уверенно.

Думаю, что Fiesta RS WRC будет такой же, разве что помощней. Ралли Швеции - один из любимейших моих этапов, с быстрыми дорогами, и я уверен, что мы сможем показать хорошее выступление на домашнем для нас этапе».

Хеннинг Солберг: «На снежных трассах я чувствую себя увереннее всего. Поэтому Ралли Швеции - идеальный этап, чтобы начать выступления за рулем Fiesta RS WRC. Я получил большое удовольствие от Fiesta S2000 в прошлом году, и у меня такое чувство, что с новым автомобилем все будет в полном порядке.

Конечно, выступления за рулем Fiesta S2000 прибавили мне уверенности и позволили накопить хороший опыт. Не могу дождаться, понедельника, когда протестирую новый автомобиль. Думаю, будет весело. И хорошо, что Илка вернулась!»

Мэттью Уилсон: «Сезон начинается с одного из быстрейших ралли в этом году, так что перед нами будет стоять задача показать хорошую скорость с самого начала. Конечно, нам придется непросто, ведь у нас совершенно новый автомобиль. Но мне повезло - я провел много времени на тестах этой машины, и это определенно должно помочь.

Новый автомобиль получил все лучшее от прежнего Focus RS WRC, но обладает меньшим шасси и очень отзывчивый - он делает все, что ты хочешь. Ралли Швеции - один из моих любимых этапов, потому что здесь невероятно высокие скорости, но в этом году всем предстоит столкнуться с неизведанным. Не думаю, что даже обширная тестовая программа помогла бы как следует подготовиться к тому, что ждет нас на следующей неделе.

www.almrally.ru

[Aleksus]

В чемпионате мира по ралли 2011 года Евгений Новиков будет выступать на Ford Fiesta RS WRC...

Изначально в планах Евгения Новикова на этот сезон были только европейские этапы чемпионата мира. Однако первое знакомство с новым автомобилем Евгений начнет на другом континенте - это произойдет в Мексике!

Евгений Новиков: Мы остановили свой выбор на Ford Fiesta RS WRC. Я считаю, что на данный момент это самое оптимальное предложение, которым мы можем воспользоваться. Дорогостоящая программа Mini WRC начнет свою работу лишь с мая, когда машины получат омологацию. Это значит, что мы бы пропустили второй и третий этапы чемпионата. Что касается Citroen, то на данный момент завод не смог предложить готовые машины - их попросту нет в наличии. Команда Ford пошла нам навстречу и мне предложили машину на Ралли Мексики.

Ралли Мексики ведет свою историю с 2004 года. Обычно ралли базируется в Леоне, в 400 км к северо-западу от столицы страны - Мехико. Эта гонка пришлась по нраву всем участникам благодаря интересной трассе и горячей поддержке местных любителей автоспорта

Гонка непростая - на некоторых участках экипажам приходится подниматься на высоту до 2800 метров над уровнем моря. В таких условиях тяжело не только гонщикам, но и машинам - двигатели на такой высоте могут терять до 30% мощности.

Евгений Новиков: В конце января мы планировали начать сезон с ралли Португалии, но средиземноморские трассы требуют детального изучения. Нужна предельная внимательность при записи стенограммы и опыт вождения на этих дорогах - "трехмерность" спецучастков и множество отрицательных поворотов не прощают ошибок. К тому же, Ford не смог выделить машину именно на этот этап - на момент обращения в команду на эту гонку были зарезервированы все новые Фиесты. Я впервые буду стартовать на ралли Мексики, но чем раньше я познакомлюсь и опробую автомобиль, тем быстрее смогу войти в рабочий режим, тем легче будет на европейских трассах.
www.almrally.ru