новости

[Aleksus]

Маршрут Ралли Акрополис подвергнется изменениям. Организаторы греческого этапа приняли решение включить в расписание гонки ночной спецучасток.
Классический этап Чемпионата мира не был включен в прошлогодний календарь в силу системы ротации этапов FIA, однако в июне этого года он снова вернется «в строй».
В обновленный маршрут Ралли Акрополис входит новый 20-километровый спецучасток Nea Politia, который стартует в субботу, в 21.30 по местному времени. Это означает, что впервые за современную историю греческого этапа Чемпионата мира участники будут выступать и в темное время суток.
Самым большим изменениям подвергся маршрут первого дня гонки. Он вновь включает в себя спецучастки к северо-западу от Афин: СУ Elatia, Eleftherohori и Rengini последний раз использовались в 2005 году.
Остальная часть ралли по большей части останется без изменений. Роль воскресного Power Stage во втором прохождении будет выполнять 11-километровый СУ New Pissia.
Ралли Акрополис, седьмой этап Чемпионата мира, пройдет с 16 по 19 июня. Как и в прошлый раз, он будет базироваться в Лутраки, рядом с Коринфским каналом.

[Aleksus]

Микко Хирвонен готовится к очередному сезону в Чемпионате мира по ралли, который вновь, как и несколько предыдущих лет, начнется с этапа в Швеции. В прошлом году Микко удалось выиграть эту гонку, однако это единственное серьезное достижение финна за 2010 год.
Впрочем, в этом году Хирвонен вновь планирует бороться за победу - как в Ралли Швеции, так и в Чемпионате. Причем теперь Микко необычайно уверен в том, что уж на этот-то раз у него (или хотя бы у его команды) все получится. Слово пилоту Ford...
В 2011 году у Микко будет новый автомобиль. В чем разница между старым и новым?

Микко Хирвонен: Очень маневренный автомобиль. Самое большое различие заключается в двигателе. Сменив двухлитровый мотор на 1,6-литровый, невозможно располагать тем же крутящим моментом, а значит приходится немного менять стиль пилотирования - поддерживать высокие обороты, чаще переключать передачи... Когда в распоряжении нет высокого момента, надо заранее обдумывать, какую передачу выбрать, и стараться не допускать ошибок.

Насколько сложно было привыкнуть к новому двигателю?

Микко Хирвонен: Не так уж и сложно. Конечно, это заняло какое-то время, потому что мы изучали новую машину. На изменения настроек она реагировала совершенно не так, как Focus WRC. В ходе первых двух тестов мы просто «играли» с настройками, стараясь понять, как отвечает на изменения автомобиль, и что он делает. После этого мы начали думать над направлением, в котором нам следовало работать с этой машиной.

Вы довольны тем, чего уже успели добиться с автомобилем?

Микко Хирвонен: Многое еще предстоит сделать, но мы нашли то направление, в котором хотели бы двигаться дальше. Кое-что уже работает как надо, и мы точно знаем, что нам нужно, но у нас недостаточно времени на то, чтобы обойти абсолютно все области, так что здесь еще много работы. Но зато мы движемся в правильном направлении.

С учетом того, что автомобиль новый, нет ли опасений, что в Швеции могут возникнуть проблемы с надежностью?

Микко Хирвонен: Нет. Автомобиль очень хорош. И это прекрасно, потому что я знаю, что мы можем улучшать его по ходу сезона. Конечно, машина еще не готова, но она уже очень хороша, и в ней есть что улучшать, чтобы сделать ее совершеннее.

Сказывается ли отказ от активного центрального дифференциала на поведении автомобиля?

Микко Хирвонен: Его отсутствие можно компенсировать, соответствующим образом настроив подвеску и стабилизаторы. Это такой же шаг, как в 2006 году, когда под запретом оказались активные передний и задний дифференциалы. В длинных поворотах невозможно было подправить траекторию, так что это выглядело как шаг назад. Отказ от активного центрального дифференциала снова выглядит как маленький шаг назад. Снова в длинных поворотах нельзя подправлять траекторию - ну, так уж вышло. Это, в общем-то, не так уж и важно.


Смогут ли болельщики на спецучастках заметить разницу между старыми и новыми автомобилями?

Микко Хирвонен: Возможно, на узких развилках и в очень узких поворотах автомобили будут поворачивать с трудом, так что нам придется чаще скользить. Но на быстрых секциях разница будет не видна. Еще двигатель будет звучать по-другому, потому что придется постоянно поддерживать высокие обороты. Они ограничены 8500 об/мин, так что мы все время поддерживаем обороты рядом с этой границей.

Когда я первый раз пилотировал эту машину, у меня было чувство, что я управляю Escort Mk2 BDA, потому что я постоянно поддерживал высокие обороты. Но крутящий момент невелик, и поэтому когда не хватает мощности, я выжимаю сцепление, поднимаю обороты... в общем, очень напоминает езду на Escort Mk2. Очень хорошие ощущения».

Как вы расцениваете свои шансы на победу в Швеции?

Микко Хирвонен: В Швеции, после первого спецучастка, мы только-только узнаем, где мы находимся по сравнению с Citroen. Разумеется, мы попытаемся начать сезон с победы. Я уверен, что мы отправляемся туда с хорошей командой и сильным автомобилем, так что, думаю, мы можем это сделать.

Что пошло не так после победы в Швеции в 2010 году?

Микко Хирвонен: В прошлом году я многое делал неправильно. Ладно, сезон начался с победы в Швеции, но я старался измениться и пилотировать более агрессивно. Урок, который я вынес из этой попытки, в том, что такой подход - не для меня. Поэтому в этом сезоне я делаю шаг назад и не задумываюсь ни над чем. Просто хочу сесть за руль и мчать на пределе возможностей - а там посмотрим, где мы находимся. Я не думаю о победах. Если я расслаблюсь и буду получать удовольствие, то, уверен, я смогу показывать хорошие результаты - а это все, что мне надо.

Значит, «мчать на пределе возможностей» - немного не то, что «пилотировать более агрессивно»?

Микко Хирвонен: Под агрессивностью я понимаю, что буду стараться выиграть каждый спецучасток на каждом ралли, но я просто пытаюсь не думать об этом.

Этот парень, Себастьян Лёб, возвращается, чтобы попытаться завоевать восьмой титул Чемпиона мира. Возможно ли остановить его?

Микко Хирвонен: Условия будут равными, потому что у них (Citroen) в распоряжении тоже абсолютно новый автомобиль. Таким образом, мы получаем наилучший шанс чем когда-либо прежде, так что, думаю, мы сможем это сделать. Пора остановить Себастьяна. Мы говорим это каждый год, но сейчас у нас появилась наилучшая возможность для этого».

Придется бороться не только с Себастьяном, потому что вы столкнетесь с серьезным вызовом в лице вашего партнера, Яри-Матти Латвалы...

Микко Хирвонен: Он будет очень силен, в этом я не сомневаюсь. За прошлый год он очень сильно вырос как пилот, и определенно будет бороться за чемпионский титул.

Насколько его прогресс помог вам и команде Ford?

Микко Хирвонен: Разницы я не ощутил. Два года назад мы были на равных, но затем у него был сложный сезон. В прошлом году я стал выступать в ранге «первого номера», но сам наделал кучу ошибок. В конце концов, нет никакой разницы.

Мы начинаем сезон на равных, поедем на пределе, и если сложится ситуация, в которой у него будут лучшие шансы, то я готов поддержать его и помочь. Надеюсь, конечно, что сезон сложится в мою пользу, но все равно хорошо, что оба мы можем ехать в полную силу, потому что команда от этого становится только сильней.

Сможете ли извлечь какое-то преимущество из перемен в календаре-2011?

Микко Хирвонен: Для меня все будет одинаково, куда бы мы не отправились. Ралли Австралии будет проходить в новой местности, но мне без разницы. Куда интереснее, как поведет себя автомобиль, потому что он совершенно новый. Несколько лет мы испытывали проблемы в Мексике, так что мне интересно, как мы выступим там в этом году с новой машиной, оснащенной, как и у всех, шестиступенчатой коробкой передач.

Станет ли сезон-2011 наиболее захватывающим в вашей карьере?

Микко Хирвонен: Да! В 2006 году я тоже начал сезон с новым Focus WRC, но тогда я учился, и не мог бороться за титул. Но теперь я уверен, что мы будем бороться. Это новый автомобиль, в котором многое можно улучшить. Будет очень интересно.

[Aleksus]

Во время тестов, которые проводят заводские команды-участницы Чемпионата мира по ралли, довольно часто происходят разного рода «инциденты» - в поисках наилучших настроек и изучении пределов возможностей автомобиля, тест-пилоты частенько переходят за эти самые пределы. Итогом этого становится разбитый автомобиль, а то и больничная койка для экипажа...
К примеру, на счету семикратного чемпиона мира по ралли Себастьяна Лёба аж четыре(!) списанных Citroen Xsara WRC. Но не спешите поднимать архивы в поисках серьезных аварий француза - все четыре машины он разбил во время тестов команды Citroen Sport.

Межсезонье 2010-2011 выдалось довольно «высокоаварийным» - сначала Маркко Мяртин разбил единственный прототип Mini WRC, затем отметился Яри-Матти Латвала, который хорошенько побил Ford Fiesta WRC на тестах в Португалии, а вслед за ним настал черед Себастьяна Ожье, «списавшего» один из двух тестовых Citroen DS3 WRC в Швеции.

Однако на этом список потерь новейших 1.6-литровых «уорлдралликаров», к сожалению, не закончился. Более того, очередная авария на тестах послужила причиной для отмены участия сразу двух экипажей команды в дебютной для машины гонке...

Речь вновь идет о Яри-Матти Латвале. Финн словно вспомнил о том, что именно он имел славу «главного разбивателя машин» и с воодушевлением принялся за «крэш-тесты». Только вот на этот раз он серьезно подставил всю команду M-Sport и невольно расстроил множество болельщиков-земляков.

Команда M-Sport планировала выступить на Ралли Арктик в Финляндии, причем Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала должны были проехать по одному дню, используя один и тот же автомобиль. Эта гонка должна была стать первой в карьере новой машины и являлась своеобразным продолжением тестов, которые команда проводила в Швеции и собиралась продолжать после финского ралли. Но уже завершая предгоночные тесты, Латвала умудрился вылететь с трассы на скорости 150 км/ч и серьезно разбить машину о деревья...

В результате, ни о каком участии в Ралли Арктик речь идти не может. Успеть бы теперь провести тесты, намеченные в рамках подготовки к первому этапу Чемпионата мира по ралли.

Яри-Матти Латвала: «Это была полностью моя ошибка... Я пытался «опереться» о сугроб, но машина перевернулась и вылетев с трассы врезалась в деревья. Автомобиль оказался весьма крепким - я и Миикка не пострадали, а механики считают, что смогут его полностью восстановить и мы продолжим тесты».

Малкольм Уилсон: «Мы восстановим тестовый автомобиль и продолжим тесты в Швеции. Мы уверены, что сумеем провести всю намеченную работу, но, к сожалению, мы должны пожертвовать планами выступления на Ралли Arctic».

А после восстановления у руководства команды будет, пожалуй, лишь один вопрос - а стоит ли пускать Яри-Матти за руль Ford Fiesta WRC? Ведь, как гласит старинная пословица - Бог троицу любит...

www.almrally.ru

[Rally]

Лёб: поведение Citroen DS3 радикально отличается от Citroen C4

Семикратный чемпион мира в WRC Себастьян Лёб поделился своим мнением об автомобиле Citroen DS3, за рулём которого он будет гоняться в сезоне-2011.

"По ощущениям новый автомобиль очень отличается от C4. Citroen DS3 короче и поэтому более манёвренен в поворотах, но по этой же причине его больше трясёт на скоростных секциях. Мы оказываетсчя перед необходимостью больше работать рулём по нескольким причинам: из-за поведения машины, вызванного её габаритами, недостатка центрального дифференциала, который перераспределял тягу между передней и задней частью автомобиля.

Я думаю, что команда проделала хорошую работу, но мы не достигли одинакового уровня развития на всех типах ландшафта. Мы провели много времени на гравии, поскольку на этом покрытии наиболее часто гоняемся в чемпионате. Я считаю, что нам ещё нужно добиться большого прогресса на снегу, но трудно оценить насколько, так как у нас нет основы для сравнения, поскольку новые правила привели к радикальному изменению поведения машины”, — цитирует Лёба Rallybuzz
http://www.championat.ru/auto/_rally/news-714564.html

[Aleksus]

Вчера в Париже заводская команда Citroen официально представила состав пилотов и автомобиль, с которым будет участвовать в Чемпионате мира по ралли 2011 года.

Действующие чемпионы отправляются в новый сезон с новым «оружием» - Citroen DS3 WRC. Помимо пилотов заводской команды Себастьяна Лёба и Себастьяна Ожье, еще три машины поведут «в бой» частники в лице Петтера Солберга, Кими Райкконена и Питера Ван Меркштейна-младшего.

Citroen DS3 WRC построен в соответствии с требованиями нового технического регламента и оснащен 1.6-литровым турбодвигателем. Впервые широкой публике этот автомобиль показали в октябре прошлого года на Парижском автосалоне.

С тех пор автомобиль прошел через обширную тестовую программу (на презентации был тот самый, тестовый экземпляр!) и в минувший понедельник предстал перед зрителями в окончательном, слегка видоизмененном варианте - срезы на краях заднего бампера напоминают аналогичное решение на конкурирующем Ford Fiesta RS WRC.

«Нашим приоритетом было провести как можно больше тестов во всех возможных условиях, - рассказал технический менеджер команды Ксавье Местелан-Пиньон. - Построив второй тестовый DS3 WRC, мы могли организовывать тесты каждые две недели. Тесты позволили нам поработать над надежностью, и выяснить, как откликается автомобиль на изменение настроек и тому подобное».

«Последние несколько недель мы были сосредоточены на том, что может показаться со стороны мелкими деталями, но это не так, - продолжил француз. - Это размещение средств безопасности, систем управления, уточнение посадки экипажей и обучение их тому, как работать с автомобилем за пределами сервис-парка. Главная сложность была в том, что мы пытались подыскать жаркие погодные условия: нам удалось найти их на юге Европы».

Местелан-Пиньон также выразил уверенность в том, что новое поколение автомобилей WRC - что относится и к автомобилям соперников - будет пользоваться высокой популярностью среди болельщиков.

«Меньшие размеры снизят инерцию, - объяснил он. - Без центрального дифференциала автомобили будут нестабильны на торможении даже на асфальте. Постоянно надо поддерживать высокие обороты двигателя, который из-за этого звучит гораздо громче. Отсутствие полуавтоматического переключения передач заставит пилотов активнее двигать рулем. Думаю, что эти автомобили будут смотреться еще зрелищнее».

www.almrally.ru

[Vasill_Mozglowski]

Россиянин Евгений Новиков пересмотрел своё решение о завершении спортивной карьеры. В сезоне-2011 Новиков будет выступать в WRC. Об этом сообщил Михаил Лепехов, который помогал Новикову в выступлениях на этапах чемпионата мира по ралли в 2009 году.

"Это решение стало для меня весьма неожиданным — как гром среди ясного неба. Другого сравнения не привести. Я понимаю Женю. Карьера и работа — это важный аспект в жизни молодого человека, но шанс выступать весь сезон в Чемпионате Мира на автомобиле WRC встречается нечасто.

И я горд тем, что мне удалось его переубедить и уладить рабочие моменты — этот год Евгений проведёт за рулем WRC по довольно интенсивной программе!" — цитирует Лепехова ALMrally.

Россиянин сядет за руль одной из новых моделей с 1,6-литровым турбомотором, но марка автомобиля и программа выступлений будут объявлены позднее, после подписания контракта.

http://www.championat.ru/auto/news-716818.html

[Aleksus]

Похоже, что предоставление равных статусов обоим экипажам заводских команд начинает входить в своеобразную моду.

Перед стартом нового сезона Чемпионата мира по ралли, руководство команды Citroen объявило о том, что Себастьян Ожье и Себастьян Лёб будут уравнены в правах, без разделения на первый и второй номера - по крайней мере, на первое время.

К подобной же стратегии решили прибегнуть и в стане конкурентов из Ford. Микко Хирвонен и Яри-Матти Латвала снова будут выступать на равных.

Напомним, что на протяжении нескольких последних лет Микко Хирвонен обладал статусом лидера, в то время как Яри-Матти должен был «прикрывать тыл» - каковую задачу благополучно провалил, немало поспособствовав потере Хирвоненом титула.

В прошлом же году ситуация изменилась кардинально: в то время, как Микко был сам на себя не похож, Яри-Матти обыграл старшего товарища по всем статьям, став вице-Чемпионом по итогам года (не без помощи Микко, впрочем).

Столь успешный сезон, само собой, поставил важный вопрос: кто из пары финнов в дальнейшем будет нести «первый номер» в команде? И босс Ford Малкольм Уилсон, и сам Латвала склонялись к прежней схеме («Зачем менять то, что так прекрасно работает?» - искренне удивлялся глава M-Sport), однако в конечном счете от дифференциации пилотов было решено избавиться.

Джерард Куинн, руководитель спортивного отделения Ford Europe: «Мы наделили обоих пилотов равным статусом. С появлением нового автомобиля (Fiesta RS WRC) прибавилось много неизвестных и вариаций, так что это правильный шаг».

www.almrally.ru

[Aleksus]

Предсезонные тесты нового Ford Fiesta RS WRC вернулись в прежний ритм после аварии, устроенной Яри-Матти Латвалой в прошлые выходные.

Повреждения, полученные автомобилем в результате инцидента, оказались некритичными. Персонал M-Sport сумел восстановить автомобиль, не выезжая из Швеции, где проходили тесты, едва ли не в «полевых условиях».

Уже в понедельник днем Микко Хирвонен вывел «попробовать» полностью восстановленную машину на тестовую трассу, а следующие три дня финн испытывал Fiesta RS WRC на «боевых» скоростях. Сегодня же за руль нового автомобиля сел провинившийся партнер Хирвонена. После заездов Яри-Матти шведская тестовая программа команды будет завершена.

Любопытно, что последствия известного инцидента отняли у Ford не так уж и много времени, однако команде пришлось отказаться от планов участия в Arctic Rally, в эти выходные проходящем в финском Рованиеми.

В качестве «дополнительного» теста рассматривалась возможность перегона новой машины из шведского Остерсунда в Рованиеми своим ходом, имитируя, таким образом, длительную дорожную секцию.

Марк Уилфорд, руководитель пресс-службы команды Ford: «Тесты Микко прошли хорошо. Мы довольны проделанной работой. Разумеется, авария в наши планы не входила, но команда очень хорошо поработала для того, чтобы быстро вернуть машину в строй. Потребовалось заменить кузовные панели, но двигатель и каркас безопасности остались неповрежденными, что означало, что мы могли очень быстро вернуть машину на трассу. Нам пришлось проделать много работы с новой машиной».

www.almrally.ru

[Aleksus]

Себастьян Лёб в этом году отметит свое 37-летие. Ветеран и многократный победитель Чемпионатов мира готовится принять старт в новом - и, возможно, последнем для себя раллийном сезоне.

Предлагаем вашему вниманию интервью с семикратным Чемпионом мира, в котором он делится своими впечатлениями от нового автомобиля и своими ожиданиями от вот-вот стартующего сезона...

Вы готовы к Ралли Швеции?

Себастьян Лёб: Мы проделали два теста и будем снова тестироваться на этой неделе. Мне нравится пилотировать в Швеции, когда там хорошие условия, но это не то ралли, где я чувствую себя наилучшим образом. Кроме того, DS3 более нервный автомобиль, чем C4, особенно на быстрых секциях, и потому вести его по снегу и льду будет нелегко. По этой причине я не думаю, что мы увидим весь потенциал автомобиля уже в Швеции.

Помогла ли вам авария Яри-Матти Латвалы, неожиданно «сломавшая» подготовительную работу Ford?

Себастьян Лёб: Нет, поскольку я считаю, что они уже достаточно хорошо подготовлены. На последних тестах мы не будем вносить серьезные изменения в настройки, потому что их цель - проверить все лишний раз. Я не знаю их уровня, но уверен, что они будут конкурентоспособны.

Кого, кроме двух финнов, Латвалы и Микко Хирвонена, вы опасаетесь больше всего?

Себастьян Лёб: В прошлом году Микко был очень быстр на старте сезона, но весь остальной год Латвала был быстрее, чем Микко, так что сложно сказать заранее.

В этом сезоне Себастьян Ожье будет, как и вы, выступать «первым номером». Как вы на это смотрите?

Себастьян Лёб: В начале сезона в команде нет «первого» пилота, и автомобили у всех всегда одинаковые. Даже когда я лидировал в Чемпионате ближе к концу прошлого сезона, и Себ, и Дани (Сордо) имели те же шансы на старте ралли, что и у я.

Представляет ли Себастьян для вас такую же угрозу, как и пилоты Ford?

Себастьян Лёб: Надо признать, что теперь он, может быть, один из фаворитов. В прошлом году он был очень быстр практически на любом типе покрытия и будет хорошим пилотом в этом году. Сезон будет интересным.

На что похожа атмосфера в команде?

Себастьян Лёб: В команде хорошая атмосфера. Я не так хорошо знаю Ожье, как знал Дани, но сейчас у нас довольно неплохие отношения. Мы оба делаем одну работу, и один из нас хочет побить другого. Это будет борьба, но мы можем оставаться друзьями за пределами ралли и бороться на гоночной трассе.

Можете объяснить, в чем DS3 лучше или хуже, чем C4?

Себастьян Лёб: DS3 быстрее откликается, потому что он короче. Его легче пилотировать, чем C4, и они по-разному сбалансированы. C4 был большим автомобилем и весил больше. У DS3 лучшее распределение массы, и он более чувствительный. Иногда, на извилистых гравийных допах с постоянным сцеплением, это хорошо. Но на быстрых и сложных спецучастках, где сцепление постоянно меняется - как может оказаться в Швеции - автомобиль ведет себя нестабильно.

Придется ли вам более агрессивно пилотировать автомобиль?

Себастьян Лёб: Реакции автомобиля ускорились, так что надо быстро управляться с рулевым колесом, и, конечно же, переключать передачи.

Этот автомобиль хочется пилотировать?

Себастьян Лёб: Он хорошо пилотируется, весело. Он хорош, если его контролировать. Но когда надо действовать быстро, потому что сцепление изменилось, и машина контролируется не так хорошо... я бы предпочел другой автомобиль.

Какой вклад вы внесли в разработку DS3 WRC?

Себастьян Лёб: Пилоты тестируют все подряд. Нет каких-либо изменений, которые не были бы опробованы пилотами. На тестах инженеры проводят первый запуск, мы находим проблемы и анализируем вместе с инженерами и с помощью полученных данных. Мы все проверяем и играем очень важную роль на тестах. Мы не просто пилотируем автомобиль.


www.almrally.ru

[Aleksus]

Новичок команды Stobart Мадс Остберг рассчитывает, что недавнее участие в первых двух этапах Чемпионата Норвегии позволит ему наверстать недостаток опыта пилотирования Ford Fiesta RS WRC.

Норвежцу еще предстоит провести первые тесты нового автомобиля - в ближайшее воскресенье в Швеции, всего за четыре дня до старта первого этапа Чемпионата мира, он сядет за руль Fiesta RS WRC.

Большую часть своей карьеры Мадс выступал за рулем Subaru Impreza WRC, в прошлом сезоне «разбавив» статистику несколькими стартами на Ford Fiesta S2000. Норвежец признает, что хотел бы получить больше времени за рулем нового автомобиля, но также полагает, что выступления за рулем «младшей» Fiesta S2000 хоть как-то компенсируют ему недостаток тестов.

Мадс Остберг: «Многие заводские пилоты длительное время тестировали свои автомобили, и это даст им преимущество передо мной. Зато я недавно проехал два зимних ралли - и это уже мое преимущество. Конечно, я хотел бы провести трехдневную тестовую программу, но под тесты у нас отведен только один день, и мы просто будем стараться изо всех сил.

Конечно, по сравнению с Fiesta, Subaru достаточно крупный автомобиль с большими свесами. И хотя Fiesta WRC и Fiesta S2000 сильно отличаются, можно понять, как реагирует эта машина, и как нужно изменить стиль пилотирования, чтобы управлять автомобилем S2000».

Остберг, который в этом сезоне параллельно с выступлениями в мировой серии участвует в Чемпионате Норвегии, уже принял участие в двух первых этапах своего домашнего первенства. Оба раза - на ралли Sigdals и ралли Hadeland - он финишировал вторым.

www.almrally.ru