2001 год.

gp2 · 14.10.2007, 18:10

Разные новости и обзоры гонок 2001 года

***

Новый год — новые машины
ПОСЛЕДНИЕ тесты тысячелетия, запланированные в Эшториле, были сорваны из-за плохой погоды. Команды Williams, Jaguar и Benetton, как оказалось, приехали в Португалию ради одного дня работы. После этого заезды были прерваны из-за сильного дождя и тумана, которые могли помешать взлететь медицинскому вертолету.
В отличие от прошлого года, когда команды приступили к работе буквально через несколько дней после Нового года, на этот раз гонщики получили целую неделю для отдыха. Тестовые заезды-2001 начались сессией в Хересе только 8 января.
На 9 января была назначена первая презентация сезона — показ нового болида Jaguar R2. Следующим, 16 января, в Сильверстоуне, будет продемонстрирован Jordan EJ 11, а 24 января в Швейцарии увидит свет новый Sauber. Williams и BAR покажут свои машины непосредственно на тестах в Барселоне 25 и 26 января. Пышную церемонию готовит Benetton. Новый болид с мотором Renault будет представлен 6 февраля в Венеции, на знаменитом венецианском карнавале.
Топ-команды нагнетают таинственность — в Маранелло обтекаемо намекнули, что Ferrari покажет свою новую машину в начале февраля, а McLaren пока вообще ничего не сообщал по этому поводу.

Prost танцует танго?
ПИЛОТ команды Prost Жан Алези неожиданно разразился патриотической тирадой: мол, не стоит забывать, что Prost — французская команда, и хорошо бы ее вторым пилотом сделать тоже француза. К примеру, Стефана Сарразана...
Причины пристального внимания Алези к национальной проблеме стали ясны чуть позже, когда достоянием гласности стало подписание партнерского соглашения между командой Prost и телекомпанией PSN. Аргентинская корпорация владеет монопольными правами на трансляцию Формулы-1 во всей Южной Америке (за исключением Бразилии). Поэтому она кровно заинтересована в том, чтобы на трассу выходили южноамериканские гонщики. Фактически уже известна цена спонсорского взноса PSN — место для аргентинца Гастона Маццакане.
С другой стороны, Педро Диниц и его отец, только что купившие значительный пакет акций команды Prost, считают, что за руль болида обязательно должен сесть их соотечественник, бразилец. Их кандидатура — бывший тест-пилот команды Sauber Энрике Бернольди, который к тому же пользуется спонсорской поддержкой фирмы Red Bull.
Кого выберет Ален Прост? Во французской прессе появились тревожные сообщения о том, что место может найтись и для Бернольди, и для Маццакане. Перед ветераном Алези, несмотря на действующий контракт, популярность и приятельские отношения с Простом, замаячила перспектива остаться за бортом. Ясно, что «патриотическая озабоченность» Алези была упреждающим залпом в сторону его патрона: мол, не стоит забывать об интересах единственного пилота-француза в нынешней Формуле-1!
Впрочем, взволновавшее французов соглашение с аргентинской компанией может оказаться и фикцией. Сперва оно должно быть ратифицировано собранием акционеров фирмы. А ведь предыдущий проект PSN в Формуле-1 (покупка контрольного пакета акций команды Minardi) акционеры провалили, и уже совершенная сделка была расторгнута.

Умер Джон Купер
СОВСЕМ немного не дожив до начала нового тысячелетия, в возрасте 77 лет скончался Джон Купер — основатель и руководитель блиставшей в конце 50-х — начале 60-х годов команды Cooper.
Фирма Cooper Cars, основанная Купером вместе с его отцом, выпускала машины для различных видов автомобильных гонок, в том числе для Формулы-1. При непосредственном участии Джона Купера было разработано революционное по тем временам шасси, положившее начало современной среднемоторной компоновке гоночных машин.
Болиды, у которых двигатель был расположен в базе, позади гонщика, быстро завоевали популярность, команды охотно покупали их, а другие конструкторы копировали. Век же самой команды Cooper в Формуле-1 был недолгим, но ярким. В 1959 и 1960 годах она завоевывала Кубок конструкторов, а ее гонщик Джек Брэбхем в эти же годы стал чемпионом мира.
Помимо Формулы-1, фирма Cooper вписала свое имя и в историю ралли, где когда-то добивались успехов спортивные версии легендарного «малыша» Mini Cooper.

Jordan: народ разбегается...
КОГДА главный конструктор команды Jordan Мик Гаскойн уходил в Benetton, Эдди Джордан оптимистично заявил, что на его место приглашать никого не будут. Эдди обещал «воспитать в своем коллективе» достойную замену для Гаскойна и слово сдержал: машину для предстоящего сезона сконструировал бывший заместитель Гаскойна Марк Смит.
Однако творческая свобода на посту главного конструктора команды Формулы-1 показалась Смиту менее привлекательной, чем возможность работать рука об руку с Гаскойном. А может быть, сыграли свою роль заманчивые условия, которые, по слухам, предлагает хорошим инженерам Флавио Бриаторе... Так или иначе, но Марк Смит, не дожидаясь презентации созданного им болида, покинул Jordan и вслед за Гаскойном перешел в Benetton. А ведь Смит работал в комнаде Эдди Джордана десять лет, с самого момента ее основания!
На этом фоне гораздо меньшей потерей выглядит то, что от Джордана ушли еще и гоночные инженеры обоих пилотов. К тому же эти вакансии уже заполнены — были приглашены Дэвид Браун из МакЛарена и Габриэле Делли-Колли из Заубера. А вот кто будет главным конструктором, пока неясно.
Таким образом, кадровая проблема встает перед Эдди Джорданом во весь рост. Может быть, именно из-за этого он наступил на горло собственной песне и решил изменить принципы взаимоотношений с поставщиком моторов. Раньше Джордан непременно подчеркивал, что моторы покупаются, и их производитель не оказывает никакого влияния на руководство командой. Теперь ситуация иная — Honda стала полноправным партнером. Этот факт отражен и в официальном названии команды, и в ее новом логотипе.
Судя по опыту работы с Крэйгом Поллоком и командой BAR, посланцы Страны восходящего солнца отнюдь не хотят ограничиваться ролью скромных поставщиков. И Эдди Джордан вынужден принимать к сведению далеко идущие планы японской фирмы, обнародованные ее президентом Такео Фукуи: «У нас теперь не два пилота, а четыре, поэтому в этом сезоне хотя бы один из них обязан победить в гонке. А в следующем сезоне я рассчитываю на то, что один из подиумов будет полностью хондовским!»

С.Иванов, Авторевю, 2001, #01

gp2 · 14.10.2007, 18:15

Интеграция или противостояние?
ПОДПИСАНИЕ канадским автодромом имени Жиля Вильнева контракта на проведение гонок серии CART заставляет еще раз задуматься, в каких отношениях эта серия состоит с Формулой-1. Последние годы считалось, что CART и F1 наконец-то начали находить общий язык. Формула-1 была вновь приглашена в США, а взамен Берни Экклстоун согласился допустить заокеанскую серию в Европу. Может быть, гонки CART на канадской трассе — еще одно свидетельство продолжающейся интеграции?
Однако здесь ситуация иная, чем с европейскими трассами CART. Ведь новенькие Лаузитцринг (Германия) и Рокингем (Великобритания) приглашают гонщиков CART попытать свои силы на овальных треках. Так что никакого сравнения этих соревнований с Формулой-1 европейский зритель при всем желании провести не сможет. А вот этап CART в Канаде (который будет проводиться в течение по крайней мере пяти лет, начиная с 2002 года) проходит на той же трассе, что и Формула-1. Не окажутся ли гонки более мощных болидов Чампкара интереснее?
Вполне возможно, что идея прямого сравнения его детища с американской серией покажется Берни Экклстоуну не слишком привлекательной. Поскольку помешать проведению этапа CART на автодроме имени Жиля Вильнева он уже никак не может, у хозяина Формулы-1 остается только одна возможность — выбросить Канаду из чемпионата мира (благо, календарь 2002 года пока не составлялся). В таком случае между двумя самыми популярными кольцевыми чемпионатами может вспыхнуть новая война.

Бадоер попал в аварию
ПЕРВЫЙ день тестов в Барселоне чуть было не окончился трагично для 29-летнего итальянца Луки Бадоера. Болид Ferrari, который он пилотировал, в конце стартовой прямой, развив максимальную скорость, потерял управление. Очевидцы утверждают, что у машины стало разрушаться заднее антикрыло. Выскочив с трассы, машина врезалась в барьер из покрышек. Потерявшего сознание Бадоера доставили в госпиталь. Врачи диагностировали травму шеи, и теперь Луке предстоит в течение двух недель отдыхать дома, некоторое время не снимая специального шейного корсета.
Буквально накануне неприятного события будущее Бадоера наконец-то прояснилось — его контракт тест-пилота с командой Ferrari был продлен еще на год. В свое время ради этой работы Бадоер отказался от должности основного пилота Minardi. А нынешней зимой ходили разговоры о том, что руководство Скудерии не прочь заменить Бадоера на гораздо более перспективного Фернандо Алонсо, который к тому же на десять лет моложе. Однако Алонсо, наоборот, решил подписать контракт с Minardi, несмотря на полную неопределенность положения этой команды.
Правда, контакты с Алонсо продолжаются, и не исключено, что он, как и Бадоер, будет работать на тестах Ferrari. В любом случае важно знать, закреплена ли за Бадоером должность так называемого третьего (запасного) пилота. Но официальная информация Ferrari на этот счет отсутствует.

Renault: издержки революции
ФИРМА Renault в свое время привнесла в моторостроение Формулы-1 немало технических новинок (в частности, стала пионером в применении на формульных трассах моторов с турбонаддувом). Естественно, от официально возвратившейся французской фирмы ожидали каких-нибудь сюрпризов — и не зря. Мотор Renault, который команда Benetton опробовала на тестах, оказался по-настоящему революционным.
Прежде всего, он отличается необычно большим углом развала цилиндров — 110 градусов (обычно этот показатель равен 70—90 градусам). Знаменитые «оппозитники» Ferrari и другие конструкции с минимальной высотой ушли в прошлое. В последние годы конструкторы-мотористы не стремились сделать двигатель как можно более плоским — у современных болидов высота задней части не определяется габаритными размерами мотора. Но инженеры Renault обратили внимание на другое преимущество сверхплоского двигателя — возможность снизить центр тяжести автомобиля. А это для машины Формулы-1 как раз очень важно!
Другой революционный элемент французского двигателя — электромагнитный привод клапанов. Система теоретически способна работать лучше, чем применяемый в Формуле-1 пневматический привод клапанов. Многие автомобильные фирмы разрабатывают подобный газораспределительный механизм для серийных машин, но их исследования пока не достигли той стадии, когда новинку можно запускать в производство... А фирма Renault рискнула и поставила электромагнитный привод на формульный мотор, который испытывает куда более серьезные нагрузки, чем двигатель серийного автомобиля!
Неудивительно, что уверенной работы от революционного двигателя пока не дождались. Сначала с ним мучился Дженсон Баттон, а на январских тестах в Валенсии настал черед Джанкарло Физикеллы. На вопросы журналистов по поводу нового движка оба бормочут что-то невнятное, и не случайно — болид с новым Renault больше стоял в боксах, чем ездил по трассе. Оптимистичен только технический директор Бенеттона Мик Гаскойн: «Никаких трагедий, идет нормальная работа. Да, оба новых двигателя, которые есть у нас, работали с перебоями. Мы могли бы пытаться наладить их на месте, но предпочли отправлять на фабрику, чтобы досконально разобраться в причинах этих небольших неприятностей».
Причины, по которым Renault пытается обкатать явно сырой мотор, очевидны. Ведь Benetton полностью переходит под контроль французской фирмы только в следующем году — тогда-то от команды и потребуется гарантированно высокий результат. В нынешнем сезоне важнее проверить технологические новинки. В конце концов, если уж революционный мотор будет совсем ненадежным, у Бенеттона есть Supertec, представляющий собой модернизированный двигатель Renault предыдущего поколения.

BAR готовится серьезно
В ЭТОМ году команда BAR имеет весьма серьезные намерения. По словам технического директора Эйдриана Рейнарда, на одном из этапов его машине вполне по силам одержать победу. Менеджер команды Крэйг Поллок вообще мечтает о том, чтобы Вильнев вскоре бросил вызов Михаэлю Шумахеру... Напомним, что в прошлом году Жаку Вильневу и Рикардо Зонте не удалось даже взойти на подиум, хотя канадец несколько раз был к этому близок.
Так и не проявившего себя Зонту теперь заменит бывший тест-пилот McLaren Оливье Панис, который отнюдь не собирается отсиживаться за спиной Вильнева. Двум основным гонщикам будет помогать (по крайней мере в предсезонный период) необычно большой отряд тест-пилотов (четыре человека!), в котором среди прочих работает и «наш» англичанин Даррен Мэннинг. По словам Рейнарда, оптимизм ему придает успешное сотрудничество с фирмой Honda, инженеры которой занимаются не только двигателем, но и другими системами болида.
В свою очередь, скептики ожидают нового витка конфронтации между Эйдрианом Рейнардом и Крэйгом Поллоком. Дело в том, что один из основателей BAR Рик Горн решил покинуть команду и заняться другим бизнесом. А ведь именно Горну отводилась роль третейского судьи в конфликтах между Поллоком и Рейнардом, которые уже давно стали неотъемлемой частью жизни команды BAR.
Во всяком случае, новый болид BAR уже готов и прошел обкатку на тестах в Сильверстоуне.

Jordan — ситуация выправляется?
СЛОВНО бы для того, чтобы опровергнуть слухи о кризисе в его команде, Эдди Джордан торжественно представил публике свою машину образца 2001 года. Хотя гонщики команды Хайнц-Харальд Френтцен и Ярно Трулли старались сохранять присущую моменту торжественность, чувствовалось, что ситуация в команде их настораживает.
Сам же Джордан неоднократно подчеркивал, что ставшие в последнее время регулярными уходы конструкторов и инженеров его не беспокоят и не создают неразрешимых проблем. На презентации новой машины (конструктор которой Марк Смит, как мы уже сообщали, вслед за Миком Гаскойном отправился в Benetton) Джордан заявил, что амбиции команды остаются по-прежнему высокими.
Стало известно и имя того, кто заменит Марка Смита, — это бывший главный конструктор команды Arrows Эгбаль Хамиди. Отзывы коллег о работе Хамиди довольно противоречивы. Существует мнение, что Эгбаль — чуть ли не второй аэродинамик нынешней Формулы-1 (первый, без сомнения, — Эйдриан Ньюи). С другой стороны, говорят о том, что Хамиди слишком увлекается «чистой» аэродинамикой, и потому болиды Arrows часто показывают наивысшую скорость на прямых, но плохо управляются в поворотах.
Уже ясно, что наиболее вероятным преемником Хамиди в команде Arrows является Гэри Андерсон — тот самый, которого два года назад Мик Гаскойн сменил в команде Jordan.

Трехместный Arrows
ЛЮБОВЬ Тома Уокиншоу к ярким рекламным ходам привела к появлению необычного болида. Безусловно, его конструкторов вдохновил пример двухместного МакЛарена, который уже второй год возит пассажиров по трассам Формулы-1. Однако у пассажиров МакЛарена-тандема нет возможности смотреть вперед — в то время как, усевшись в трехместный Arrows, любители острых ощущений могут видеть трассу перед болидом буквально глазами водителя.
Ожидается, что первыми пассажирами необычного транспортного средства станут гости команды Arrows. Но не исключено, что будет налажена его эксплуатация в качестве «такси», которое сможет нанять любой болельщик.

Поворот в судьбе Minardi?
КОМАНДА Формулы-1 — товар редкий и штучный. И дорогой, причем раскошеливаться в основном приходится не столько при покупке, сколько потом, в процессе... Потенциальные покупатели отлично об этом знают. Кто только не собирался купить Minardi! Но и испанская фирма Telefonica, и аргентинская PSN в итоге отказались от этой мысли. Недавно проскользнуло сообщение, что «маленькую Скудерию» хочет сделать своей дочерней командой французская фирма Mecachrome. На поверку оказалось, что речь шла лишь о поставке французских движков, причем фирма хотела отнюдь не вкладывать деньги в команду, а получать их!
И вот теперь Minardi ищет кого-то, кто способен оплатить поставку двигателей... Поскольку на благотворительность рассчитывать не приходится, команда готова расплатиться своими акциями.
Кажется, наконец-то нашелся покупатель с серьезными намерениями — владелец авиакомпании European Пол Стоддард. Стоддарду, между прочим, принадлежит бывшая база команды Tyrrell, которая не пригодилась образованной на ее основе команде BAR. Кроме того, Стоддард уже имеет небольшой опыт руководящей деятельности в автоспорте — в прошлом году под его контролем находилась команда Формулы-3000 European Arrows.

Авторевю, 2001, #02

gp2 · 14.10.2007, 18:17

Minardi — из рук в руки
АВСТРАЛИЙСКИЙ предприниматель Пол Стоддард, владелец авиакомпании European, официально заявил о том, что теперь ему принадлежит команда Формулы-1 Minardi. Стоддард купил контрольный пакет акций команды (68,8%), принадлежавший ранее Габриэле Руми. В прошлом эти акции намеревались приобрести компании Telefonica и PST, однако в последний момент они отказались от своих планов. Стоддард проявил большую решительность, купил акции и теперь намерен вывести Minardi из аутсайдеров в середняки Формулы-1.
Пока перемена владельца не слишком сказалась на положении дел в Minardi. «А что изменилось? — удивляется Джанкарло Минарди вопросам журналистов. — Мы по-прежнему базируемся в Фаэнце, я по-прежнему технический директор...» Разве что машина теперь носит инициалы Стоддарда — Minardi PS01. А в дальнейшем вполне возможен переезд в Великобританию, где Стоддард в свое время приобрел оборудование, оставшееся после ликвидации команды Tyrrell.
Однако за месяц до старта чемпионата такие потрясения команде, безусловно, не нужны. Поэтому в Фаэнце полным ходом идет сборка новых болидов Minardi. Конструктор Густав Брюннер проектировал их в расчете на двигатель Supertec. Однако на момент подписания в печать этого номера АР соглашение о поставке моторов так и не было подписано. Ожидается, что первые гонки чемпионата Minardi проведет с двигателем, известным в прошлом году под названием Fondmetal. А это не что иное, как Ford Zetec, разработанный аж четыре года назад!

Шумахер в восторге
ПРЕЗЕНТАЦИЯ новой машины Ferrari прошла с присущей этой церемонии торжественностью. Как всегда, присутствующие искали в облике новой машины черты прошлогоднего МакЛарена — и находили! Причем в машине, которую днем позже Михаэль Шумахер опробовал во Фьорано, подобных черт было даже больше, чем в «выставочном» экземпляре. Что ж, копирование лучших образцов в Формуле-1 всегда было привычным делом. Вот и теперь отдельные элементы передней и задней подвески, а также некоторые аэродинамические решения создатели новой Ferrari явно подсмотрели у своих конкурентов.
Но главное тут — чтобы конструкция, даже основанная на заимствованных идеях, получилась гармоничной и удовлетворяла гонщика. Как оказалось, с этим у новой Ferrari F2001 полный порядок! «Даже и не вспомню, когда мне доставалась такая прекрасная машина! — не устает восхищаться Шумахер. — Еще до презентации я был покорен ее изящными формами, а со всеми наклейками при свете прожекторов она вообще выглядела божественно! Что же касается ее поведения на трассе... Здесь просто нет слов! Похоже, в предсезонный период нас ждет серьезная и напряженная работа... по выявлению недостатков, которых у этой машины практически нет!»

C Ferrari — навсегда?
КОНСТРУКТОРЫ команды Ferrari Росс Браун и Рори Бирн остаются в Ferrari до 2003 года включительно. Что же касается пригласившего их в Скудерию Жана Тодта, то француз (кстати, получивший на днях орден Почетного Легиона) пока свой контракт не продлевал. Однако новоиспеченный кавалер высшей награды Франции сказал журналистам, что все дело только в урегулировании незначительных разногласий и, возможно, в пересмотре некоторых его должностных обязанностей.
А что же тот, на кого работают и Тодт, и Бирн, и Браун? Нынешний контракт Михаэля Шумахера действует до 2002 года. Президент Ferrari Лука ди Монтеземоло хочет удержать трехкратного чемпиона мира по крайней мере до 2006 года, для чего ему предложен новый контракт с очередным повышением ежегодного оклада. Михаэль, в свою очередь, не скрывает желания оставаться в нынешней команде вплоть до завершения своей карьеры автогонщика.

Новый шлем Михаэля
НЕМЕЦКАЯ фирма Schuberth изготовила для Шумахера новый шлем. Он сделан из композитных материалов и отличается тем, что его диаметр немного меньше привычного. История этого шлема необычна. Сначала аэродинамики Ferrari подобрали для него оптимальные размеры и очертания во время продувок, а уже потом в заданные параметры изготовители постарались вписать все необходимые системы (в том числе устройство радиосвязи с боксами и систему фильтрации воздуха).
Интересно, что брат Михаэля Шумахера Ральф тоже заинтересовался новым шлемом. Можно предположить, что мода на громоздкие «индикаровские» шлемы с плоским «затылком», захлестнувшая Формулу-1 лет пять назад, теперь пойдет на убыль.

McLaren: страсти по бериллию
В ТО ВРЕМЯ как Ferrari представила свою машину и «с открытым забралом» готовится к чемпионату, McLaren старается до последнего момента сохранять в тайне новые аэродинамические находки своего конструктора Эйдриана Ньюи. Тем более что, кроме шасси, команде есть над чем работать... По сведениям из достоверных источников, запрет на использование в двигателе сплавов бериллия поставил перед мотористами Ilmor-Mercedes немало проблем.
Раньше дорогим бериллиевым сплавом покрывали зеркало цилиндров моторов Mercedes, что приводило к резкому повышению их износостойкости. Однако по инициативе Ferrari сплавы на основе бериллия запретили как неэкологичные. Действительно, при обработке изготовленных из них деталей могла образовываться вредная для рабочих пыль. Но представители McLaren не раз отмечали, что на самом деле Ferrari заботилась не о здоровье персонала, а о том, чтобы лишить конкурентов эксклюзивной технологии, резко увеличивающей срок службы моторов.
После того, как новый мотор Mercedes, изготовленный без использования бериллия, испытали Мика Хаккинен, Дэвид Култхард и Александер Вурц, был сделан вывод о ненадежности двигателя. Разбираться с причинами отказов будут на специальных тестах в Хересе. Для этого приглашены молодые гонщики — британцы Даррен Тернер и Гэри Паффет и итальянец Джорджо Пантано. Таким образом McLaren убивает двух зайцев — решает технические проблемы и проверяет перспективную молодежь.

Джованарди вместо Бадоера
ПОПАВШИЙ в аварию тест-пилот Ferrari Лука Бадоер продолжает лечение травмированной шеи. Тем временем его обязанности возложены на опытного итальянца Фабрицио Джованарди. 34-летний гонщик, выступавший в европейском чемпионате в классе Супертуризм, будет подменять Бадоера еще по крайней мере в течение двух недель. Джованарди без особого успеха выступал в Формуле-3000 еще в 1989—91 годах и с тех пор предпочитает «кузовные» гонки.
Травма Бадоера могла бы стать хорошим шансом для Фернандо Алонсо. Но бывший кандидат в тест-пилоты Ferrari (а теперь гонщик Minardi) нынче и так будет достаточно занят. Поскольку второй пилот Minardi до сих пор не назван, испанцу придется в одиночку готовить болид «второй Скудерии» к старту в чемпионате.

Авторевю, 2001, #03

gp2 · 14.10.2007, 18:25

Формула в Африке
ПОСЛЕДНИЙ Гран При ЮАР состоялся в 1993 году. Но в Южно-Африканской Республике до сих пор надеются когда-нибудь вновь пригласить к себе чемпионат мира. А чтобы местные болельщики не забывали, как выглядят болиды Формулы-1, в предсезонный период на автодроме в Кьялами ежегодно устраиваются тестовые сессии.
Конечно, поездка в ЮАР — довольно дорогостоящее предприятие. Но транспортные расходы себя оправдывают. В то время как в Европе в феврале часто идут дожди, на юге Африки стоит сухая и жаркая погода. Так что команды Williams и BAR смогли без проблем испытать свою новую технику на автодроме в Кьялами.
У BAR дела идут неплохо. Хотя Вильнев и Панис еще не отказались от всех своих претензий к новому автомобилю BAR Honda 003, результаты говорят сами за себя: BAR периодически «объезжает» Williams. Панис показал отличный результат в первый же день, а Вильневу, чтобы найти подход к машине, понадобилось два дня.
Williams также не особенно жалуется на свою технику. Однако тесты в ЮАР были успешными лишь для Ральфа Шумахера. Хуаном-Пабло Монтойей руководство команды пока недовольно. «Хуан имеет все предпосылки для того, чтобы прибавить, но по каким-то причинам их не использует», — таково мнение Патрика Хеда. Монтойя никак не может приспособиться к новому болиду Williams FW23, взаимопонимание с которым ему почему-то найти труднее, чем с прошлогодней машиной.
Команда даже пошла на то, чтобы устроить Монтойе дополнительные тесты в Барселоне, в то время как Ральф Шумахер получил отпуск вплоть до старта чемпионата.

Электроника возвращается
СОВЕЩАНИЕ руководителей команд, состоявшееся в Лондоне, высказалось за возвращение в Формулу-1 систем контроля тяги двигателя. После того, как команды одобрили traction control, решение Всемирного совета FIA, который должен окончательно легализовать систему, фактически предопределено.
Правда, traction control появится на болидах не с первой гонки сезона, а начиная с Гран При Испании. Впечатления гонщиков, официально испытывавших эту систему в предсезонный период, говорят о том, что никаких революционных изменений в поведении автомобиля после ее установки не происходит. Безусловно, управлять машиной становится легче, но серьезное улучшение результатов происходит не на всех болидах.
За время, прошедшее с момента запрещения активной электроники в 1994 году, и конструкторы, и пилоты уже успели приспособиться к отсутствию контроля тяги. Однако попытки нелегального использования с этой целью других электронных систем не прекращались. «Реабилитация системы traction control — это не вопрос техники, — признался один из конструкторов Формулы-1, просивший сохранить его имя в тайне. — Это вопрос морального климата в том виде спорта, которым мы все занимаемся. Очень неприятно было сознавать, что соперники получают преимущество, используя запрещенные методы. А то, что многие команды активно работали в этом направлении, было известно всему паддоку. Теперь, когда traction control разрешен, у нас уже не будет повода подозревать друг друга в махинациях».
В общем, поскольку нарушители оказались хитрее контролеров, нарушение постановили таковым не считать. А что еще было делать?

Без меня меня женили
НЕТ, речь пойдет вовсе не о Жаке Вильневе, который пресек слухи о своем предстоящем бракосочетании с Данни Миноуг (сестрой австралийской певицы Кайнли Миноуг), заявив недавно, что этой свадьбы не будет.
Речь о команде Minardi, ставшей еще одним клиентом фирмы Michelin. Забавно, что мнением руководства Minardi на этот счет никто даже не поинтересовался. Просто Bridgestone и Michelin поделили пополам команды Формулы-1 (включая Тойоту, которая в этом году будет проводить лишь тесты новой машины, а стартует в 2002). На шинах Bridgestone в этом сезоне поедут Ferrari, McLaren, Jordan, BAR, Arrows и Sauber. Рискнуть и выбрать Michelin решили Williams, Benetton, Jaguar, Prost и Toyota. Minardi же в их компанию попала «по разнарядке», поскольку мест в «Бриджстоуновском списке» уже не осталось.
После того, как команда Minardi перешла под контроль австралийского предпринимателя Пола Стоддарта, сомневаться в ее участии в чемпионате уже не приходится. Вопрос стоит по-другому — успеет ли команда подготовиться и стартовать на первом этапе сезона в Мельбурне? Эксцентричный Стоддард, склонный к громким заявлениям, заверил, что «первой машиной, которая откроет квалификацию в Мельбурне, будет Minardi». Но для этого придется серьезно поработать — ведь на данный момент собрано только одно шасси, которое опробовал Фернандо Алонсо. А позднее начало тестов может стать проблемой именно потому, что команде предстоит работать с новыми шинами.

Геронтофилия
НОВЫЙ владелец Minardi Пол Стоддард долго намекал, что имя второго пилота его команды произведет сенсацию. И вот наконец заявил: Minardi будет пилотировать Найджел Мэнселл! Шокированным журналистам Стоддард пояснил, что 47-летний экс-чемпион мира Мэнселл не ангажирован в качестве гонщика, а всего лишь приглашен подработать водителем двухместного шоу-кара.
А вот глава фирмы Jaguar Вольфганг Ритцл на полном серьезе выступил с предложением использовать на тестовой работе... 52-летнего Ники Лауду. По словам Ритцла, было бы расточительно игнорировать опыт австрийского ветерана, который недавно заступил на должность президента Jaguar Sport. Ритцл считает, что после того, как штатные гонщики и тест-пилоты команды завершат очередной этап испытательной работы, Лауда мог бы опробовать машину и высказать свои впечатления и предложения.

***

Култхард в Москве
В ПЯТНИЦУ 16 февраля в московском аэропорту Шереметьево-1, несмотря на ураганный ветер и буран, приземлился личный самолет Дэвида Култхарда.

Пилот команды McLaren Mercedes прилетел в Москву по делам, далеким от автоспорта. Главной целью его визита было участие в презентации новой коллекции одежды Hugo Boss.
Презентация прошла вечером в здании Манежа. Терпеливо раздав автографы и сфотографировавшись со всеми желающими, пилот не удержался от соблазна совершить заезд на компьютерном имитаторе гоночного болида. Результат оказался не очень высоким, что, впрочем, Култхарда не расстроило.
Кульминацией мероприятия стал благотворительный аукцион. Все средства от продажи вещей, связанных с Формулой-1, будут переданы в Центр сердечно-сосудистой хирургии им. Бакулева, в детское отделение врожденных пороков сердца. Нешуточная борьба развернулась за право обладания последним лотом — двумя приглашениями в VIP-зону на этап Формулы-1 в Венгрии, — который ушел за $6500.

В. ФЕДОРОВ, Фото автора

***

Монтермини стартует в чемпионате России
В МОСКВЕ в разное время побывали Дэмон Хилл, Жак Вильнев, Мика Хаккинен, Дэвид Култхард... В ряду этих звезд итальянский гонщик Андреа Монтермини смотрится скромно. Но Монтермини приехал не просто так, а с деловыми целями. Он может оказаться первым экс-пилотом Формулы-1, стартующим в российском чемпионате!
Пригласившая Монтермини команда клуба Рейсинг обнародовала программу сотрудничества, которая предусматривает участие Андреа в нескольких гонках российского чемпионата Формулы-3. В свою очередь, российский пилот Сергей Злобин, недавно участвовавший вместе с Монтермини в гонке 24 часа Дайтоны, надеется в этом году принять участие в тестовых заездах серии CART.
Вообще, клуб Рейсинг имеет весьма амбициозные планы относительно американской серии, две гонки которой в этом году состоятся в Европе. Речь идет даже о том, чтобы выкупить команду, в которой в этом сезоне будет выступать Андреа Монтермини, у ее владельца Дэйла Койна. Так что в перспективе не исключено появление в CART российской команды.

Херберт никуда не уходит
ДЖОННИ Херберт, объявивший в конце прошлого сезона об уходе из Формулы-1, после длительных размышлений о своем будущем решил остаться. Правда, лишь в качестве тест-пилота команды Arrows.
Херберт рассчитывал провести предстоящий сезон в серии CART. Однако сильные американские комады уже были укомплектованы, а выступать в слабой Джонни не захотел. Была возможность принять участие в нескольких этапах американского чемпионата IRNLS, чтобы проехать знаменитую гонку Инди-500, но Херберт предпочел остаться в Формуле-1, пусть и в роли тест-пилота. Руководитель Arrows Том Уокиншоу сказал, что очень надеется на опыт Херберта, незаменимый при решении технических проблем. Сам же Херберт (выступавший ранее за Lotus, Ligier, Benetton, Sauber и Jaguar) отметил, что его в новой работе привлекает возможность избавиться от прессинга болельщиков и прессы, требующих успехов и разбирающих каждую ошибку на трассе.
Впрочем, Херберт не оставляет и спортивных планов. Вполне возможно, что он стартует на Bentley в 24-часовой гонке в Ле-Мане, где уже один раз побеждал.

С. Иванов, Авторевю, 2001, #04

gp2 · 14.10.2007, 18:38

01 этап. Гран-при Австралии 2001.

ТРИ ТЯЖЕЛЫХ ДНЯ. Хроника «легкой» победы

Формула-1, проснувшись после зимней спячки, встала не с той ноги. Праздника из открытия сезона в Мельбурне не вышло. Призеры, получив заслуженные награды, обошлись без обливания шампанским. Перед тем, как подняться на подиум, они узнали, что в результате столкновения Ральфа Шумахера и Жака Вильнева погиб человек, 51-летний маршал Грэм Беверидж. Как и в прошлом году в Монце, отлетевшее колесо стало причиной смерти работника трассы. Неудивительно, что главной темой после гонки в Мельбурне вновь оказалась безопасность. Спортивные события уик-энда отошли на задний план. Да и не блистала гонка в Альберт-парке захватывающими обгонами и острой борьбой за лидерство. Радоваться итогам первой гонки сезона могли бы разве что поклонники Михаэля Шумахера — трехкратный чемпион мира продолжил свою победную серию, доведя ее до пяти гонок подряд. Однако сам Михаэль, повторивший достижение Джима Кларка, Джека Брэбхема и Найджела Мэнселла, вряд ли будет с удовольствием вспоминать Гран При Австралии. И дело не только в погибшем австралийце...

МИХАЭЛЬ Шумахер и команда Minardi находятся на разных полюсах Формулы-1. Сверхпопулярный лидер Ferrari — действующий чемпион, которому большинство экспертов предсказывают очередной титул в нынешнем сезоне. Minardi — команда, годовой бюджет которой меньше зарплаты Шумахера, пилоты которой не набрали в прошлом году ни единого очка, да и в нынешнем им надеяться особо не на что. Однако и для Шумахера, и для Minardi последние дни перед стартом чемпионата выдались особенно нервными...
«Вторая Скудерия» запросто могла вообще не приехать в Мельбурн. Или приехать с одной машиной. Ведь за месяц до первого Гран При у Minardi не было готовых автомобилей для участия в сезоне, моторов для них и денег, чтобы эти моторы приобрести! Но владельцем команды стал Пол Стоддард, и лихорадочная работа закипела сразу в двух местах — на базе Minardi в Фаэнце и на принадлежащей Стоддарду фабрике European в Ледбери (укомплектованной оборудованием ныне не существующей команды Tyrrell). Самолеты принадлежавшей Стоддарду авиакомпании сновали из Англии в Италию и обратно. Одну машину успели не только собрать, но и испытать.
Шасси прошло на тестах всего около 100 километров. На пресс-конференции Стоддард даже пошутил: «Надеюсь, вам не придет в голову спрашивать у меня, смогли ли мы провести имитацию Гран При?» Второе шасси вообще не успели опробовать. Запасной машины у Фернандо Алонсо и Тарсо Маркеша не было... Но тем не менее команда Minardi прилетела в Австралию, где ее встретили с энтузиазмом (ведь Стоддард по национальности — австралиец).
Появился в Мельбурне и Михаэль Шумахер. А что, спросите вы, разве у кого-то был повод сомневаться в этом? Был. Бельгийское правосудие считало, что Михаэль должен сначала разобраться с вопросом о своей экипировке. Мы уже писали о том, что перед началом сезона чемпион мира решил пользоваться шлемом немецкой фирмы Schuberth (см. АР № 3, 2001). Так вот, американская фирма Bell Helmets, от услуг которой он отказался, через своего представителя, фирму Sports Europe, подала на Михаэля иск в бельгийский суд! Причем сторона истца категорически потребовала личного присутствия Шумахера на суде.
Однако законопослушность чемпиона мира так далеко не простиралась, и в четверг он уже отвечал на вопросы журналистов в Австралии. Разбираться же с судьями в Бельгии пришлось его адвокатам. Шлемы Bell считаются одними из лучших в мире, но юристы Шумахера поработали здорово. Они предъявили в качестве аргумента лабораторные анализы воздуха, проходящего через фильтры шлема Bell. Оказалось, что вредные вещества свободно проникают в легкие гонщика! К тому же Schuberth прочнее. «Гонщик на трассе рискует жизнью. Как можно заставить человека надеть шлем одной фирмы, если другой шлем безопаснее?» — патетически вопрошала судей адвокат Шумахера.

Пятница. Авария.
«Только чудом чемпион мира Михаэль Шумахер остался жив!» — так прокомментировала кульбиты алого болида ведущая новостей НТВ Татьяна Миткова. Картина и верно была ужасающей. Однако любители автогонок со стажем знают, что подобные эффектные перевороты машины в воздухе редко угрожают жизни сидящего в ней гонщика. Тем не менее можно считать, что на тренировке Гран При Австралии шлем Schuberth уже начал выполнять свои функции.
Почему же Ferrari чемпиона мира отправилась в полет? В подобных случаях вердикт экспертов чаще всего гласит: «Не справился с управлением». Машину занесло, она на большой скорости вылетела на гравийную полосу безопасности и подскочила в воздух. Шумахер впоследствии пояснил, что причиной полета стала ложбинка в гравийной «ловушке» Альберт-парка, которую он заметил, еще когда обходил трассу в четверг.
Тем временем напарник Шумахера Рубенс Баррикелло показал лучшее время дня. Чемпион же потребовал от организаторов немедленно исправить замеченный им недостаток трассы. По словам Михаэля, неправильно засыпанный гравий лежал в нескольких поворотах. Но разве никто из официальных лиц FIA не инспектировал Альберт-парк до гонки? Такое невозможно, перед Гран При каждая трасса обязательно принимается уполномоченной комиссией. Видно, комиссия была не очень внимательна...
Между тем президент FIA Макс Мосли за несколько недель до старта чемпионата по старой доброй традиции вновь обратился к теме безопасности, объявив, что монококи машин четырех команд не прошли краш-тесты. При этом сами команды Мосли не назвал... Вот где почва для слухов и предположений! Benetton был вынужден выпустить отдельный пресс-релиз, поясняющий, что его машины прошли испытание с честью. Но что же будет с командами-неудачницами? Неужели на старт выйдет 14 гонщиков вместо двадцати двух?
В последние годы Мосли постоянно говорит о проваленных краш-тестах. Тем не менее не было случая, чтобы какую-то команду из-за этого не допустили к чемпионату. Повторный краш-тест почему-то все проходят успешно. Так было и на этот раз. Переделка монокока — дело дорогое и долгое. Неужели все успевают внести в его конструкцию принципиальные изменения, повышающие прочность? Или все-таки FIA, не желая раздувать скандал, идет на уступки командам, чьи машины имеют «определенные недостатки» в плане безопасности?

Суббота. Квалификация
Тем временем по личной безопасности Михаэля Шумахера был нанесен существенный удар. В моторхоум Ferrari доставили известие о том, что суд признал чемпиона виновным в нарушении контрактных обязательств (контракт с Bell Helmets действует до конца 2001 года) и оштрафовал на... миллион долларов! Впрочем, суд предоставил Михаэлю и другую возможность — снять Schuberth и надеть Bell! Казалось бы, небедному Шумахеру стоит проявить принципиальность в борьбе за свою безопасность и комфорт. Но чемпион мира решил не транжирить свои деньги и надеть американский шлем...
Неизвестно, какого рекламного эффекта добьется истец в результате этого процесса (представляете себе слоган: «Шлемы Bell — только по решению суда!»). Но ясно, что ответчику пришлось немало понервничать, хоть он и находился в далекой Австралии. Не скажется ли это на его спортивных результатах? Однако для такого суперпрофессионала, как Шумми, судебные волнения, похоже, — ничто. Квалификацию он выиграл убедительно. Баррикелло по ходу дела пытался отобрать у него поул-позицию, но Михаэль восстановил статус-кво. McLaren не смог претендовать на первую линию стартового поля. Более того, Дэвид Култхард не попал и на вторую, уступив четвертое место Хайнцу-Харальду Френтцену. Заметим, что все четыре машины, на которых стояли двигатели Honda (Jordan и BAR), выглядели очень солидно.

Воскресенье. Катастрофа и победа
Стартовал Михаэль идеально, несмотря на то, что разрешенная в этом году система traction control на его машине еще не стояла (ее можно будет ставить начиная с Гран При Испании). Сказались зимние тренировки, на которых чемпион мира специально отрабатывал процедуру старта. Мика Хаккинен, хоть и вышел на второе место, довольно быстро начал от Шумахера отставать. За третье место развернулась настоящая схватка, в которой соперники не останавливались и перед контактной борьбой. Заметим, что жесткие единоборства возникали по ходу Гран При Австралии постоянно. Может быть, гонщики просто соскучились по очной борьбе за время зимних тестов?
Как бы то ни было, самый упорный, Хайнц-Харальд Френтцен, пробился на третье место. А через несколько кругов поплатился за свое упорство. Не хотел пропускать Рубенса Баррикелло, который явно был быстрее, захлопнул перед ним калитку и... в результате оказался на обочине! Правда, удар, направивший Френтцена в «нокдаун», не прошел бесследно и для машины Баррикелло. После него она стала хуже слушаться руля, и в конце гонки бразилец не смог отстоять вторую позицию, на которой оказался к тому времени...
На пятом круге случилось то, что напрочь перечеркнуло праздничное настроение, присущее старту сезона. Столкнулись Ральф Шумахер и Жак Вильнев. Машина Вильнева, подскочив в воздух, ударилась о барьер и, разбрасывая вокруг обломки, рухнула на землю. При таких жестких авариях тросики, прикрепляющие колеса к автомобилю и проходящие внутри рычагов подвески, зачастую рвутся. Предполагается, что именно отлетевшим от машины канадца колесом был смертельно ранен 51-летний работник австралийской трассы. Другие обломки попали в зрителей — всего за медицинской помощью обратилось 10 человек.
Кто виноват в аварии? Ральф Шумахер возлагает всю вину на Вильнева, который атаковал его, не имея шансов обойти, и напоминает, что в прошлом году в Канаде Жак так же наскочил на него. Команда BAR выразила соболезнования родственникам погибшего и воздержалась от комментариев до окончания официального расследования FIA. Жаку Вильневу тоже пришлось прибегать к медицинской помощи: его беспокоила ушибленная во время аварии спина.
Несколько кругов после аварии гонщиков водил по трассе пейс-кар, но никто не пытался дозаправиться — прошло слишком мало времени после старта. Лишь Йос Ферстаппен заехал в боксы, но это решение было ошибкой. Потеряв свое высокое седьмое место, в дальнейшем он не смог воспользоваться преимуществами ранней заправки — все равно пришлось дозаправляться еще раз.
После возобновления гонки Михаэль Шумахер вновь не позволил Мике Хаккинену приблизиться к себе на дистанцию атаки. Гонка в Австралии была сотой для альянса McLaren—Mercedes, но подарка к юбилею не получилось. Серебристая машина с мотором Mercedes возглавляла гонку лишь дважды. Первый раз это был пейс-кар, второй — болид Дэвида Култхарда в тот момент, когда Шумахер заезжал на дозаправку. Что же касается Мики Хаккинена, то для него гонка закончилась на 26-м круге. В повороте у машины Мики сломался правый рычаг передней подвески, болид тут же сошел с траектории и врезался в барьер из шин. Потом финский гонщик жаловался, что какая-то деталь попала ему в голову, оставив на память головную боль и вмятину на шлеме. А шлем-то у Мики — фирмы Bell...
Как, впрочем, и у Михаэля Шумахера. Во время гонки был такой момент — проезжая по стартовой прямой, Шумахер долго хлопал себя рукой по шлему. Многие восприняли этот жест как своеобразную демонстрацию: «Я подчинился решению суда!» Хотя потом Михаэль пояснил, что заклеил на шлеме вентиляционные отверстия и пытался таким образом сорвать наклейки... Гонку он завершил спокойно, не дав повода сомневаться в своей победе.
Дэвид Култхард извлек из ситуации все, что мог. После вылета Хаккинена он сумел настичь Баррикелло и выйти на второе место (обогнав его в повороте по внешнему радиусу!). Но приблизиться к Шумахеру Култхарду удалось лишь потому, что Михаэль ближе к финишу сам сбросил темп.
А потом был подиум без шампанского. Горький подиум, вроде того, что был в Монако 1994 года — через две недели после гибели Сенны и Ратценбергера. Тогда Михаэль тоже стоял на первой ступени...
Легкая победа Шумахера, победа, к которой не пришлось прикладывать усилий? Может быть, со стороны казалось и так. Но, извините за банальность, в Формуле-1 легких побед не бывает. Каждый гоночный уик-энд, выигранный или проигранный, — это риск, труд, нервы. Никто из пилотов не получает свои деньги просто так.
А гонщик Minardi Фернандо Алонсо сумел добраться до финиша двенадцатым. Учитывая обстоятельства, в которых приняла старт итальянская команда, это достижение тоже может считаться победой.

***

Дебютанты в деле
В этом году в Формуле-1 необычно много дебютантов — четверо (даже если не считать Лючано Бурти, который в прошлом году провел лишь одну гонку). Естественно, в своем первом Гран При Хуан-Пабло Монтойя, Кими Райкконен, Фернандо Алонсо и Энрике Бернольди хотели показать себя с лучшей стороны. Первым трем это удалось.
Экс-чемпион CART Хуан-Пабло Монтойя понимал, что с него спрос несколько выше, чем с других дебютантов. Ведь в Williams Монтойю приглашали не как зеленого новичка, а как вполне сформировавшегося гонщика! Видимо, из-за волнения он несколько неуверенно стартовал, вылетел на обочину, но потом начал проходить одного соперника за другим. В итоге колумбиец вполне мог бы рассчитывать на очки, если бы его не подвел мотор BMW.
Кими Райкконен приехал в Австралию с временной суперлицензией FIA, дающей ему право выступать только в первых четырех гонках сезона. Однако на трассе он был хладнокровен, словно умудренный опытом ветеран. Отлично выступив в квалификации (13-е место), он не растерялся и после старта гонки, пробившись на несколько мест вперед. А затем Кими уверенно отбивал атаки желавших его обогнать. Финиш на седьмом месте был бы достаточной наградой финскому дебютанту, в способностях которого сомневались чиновники FIA. Однако после того, как Панису добавили 25 штрафных секунд, Райкконену досталось еще и очко за шестое место!
А вот Энрике Бернольди выбыл из гонки в самом начале. Потеряв хладнокровие, он атаковал Райкконена, не справился с управлением, и его Arrows вылетел с трассы. Можно понять энтузиазм Бернольди — ведь именно Райкконену Петер Заубер отдал место в команде, на которое рассчитывал Энрике. Однако эмоции — плохой помощник в таком тонком деле, как управление гоночным болидом!
Безусловно, самых теплых слов заслуживает Фернандо Алонсо. Дебютант Minardi стартовал на машине, которая в предсезонный период была едва-едва обкатана, ни разу не прошла полной дистанции гонки. Моторы Minardi, по признанию владельца команды Пола Стоддарда, крайне ненадежны, и технический персонал команды ничего не может с этим поделать. И все-таки Алонсо доехал до финиша, причем не последним — опередил Benetton Джанкарло Физикеллы!

Маркеша простили
Второй пилот Minardi, Тарсо Маркеш, получил место в команде в самый последний момент. Бразилец — не дебютант, он уже выступал в команде Minardi, потом попытал счастья в CART и сейчас вернулся в Формулу-1. Возвращение никак не могло быть триумфальным — Маркешу достался второй болид Minardi, который собрали перед самым стартом чемпионата и вообще ни разу не опробовали на ходу!
Естественно, тренировочных заездов в пятницу и субботу Тарсо не хватило для приведения машины в боевое состояние. На квалификации он испытывал проблемы с тормозным балансом, что было видно невооруженным глазом — его болид то и дело заносило в поворотах. В конце концов из-за утечки жидкости в системе охлаждения Маркеш был вынужден покинуть машину и вернуться в боксы своей команды пешком. К этому моменту его результат выходил за пределы 107% квалификационного барьера, дающего право выйти на старт. А запасного болида у команды Minardi не было...
Тарсо дождался, пока его партнер Фернандо Алонсо закончил две свои попытки, и выехал на его машине. Удивительно, но на настроенном под другого гонщика болиде Маркеш сумел улучшить свой результат почти на 0,7 секунды. Однако в заветные 107% от времени обладателя поул-позиции он все равно не попадал.
В заявлении команды Minardi были перечислены все проблемы, с которыми пришлось столкнуться Маркешу. По мнению Джанкарло Минарди, их можно было приравнять к «непредвиденным обстоятельствам», которые могут послужить основанием для допуска к старту пилота, не выполнившего квалификационный норматив. Судьи вошли в положение и удовлетворили просьбу команды.
Маркеш вышел на старт. Но проехать хотя бы несколько кругов ему не удалось — машина «умерла» окончательно.

Австралийские наказания
Дженсон Баттон во время Гран При Австралии заработал первую в сезоне 10-секундную штрафную остановку. Во время прогревочного круга его машина отказала, и гонщик команды Benetton не нашел ничего лучшего, как припарковать ее непосредственно в окрестностях стартовой прямой. Гонку Баттон начал на запасном болиде, но был остановлен судьями и приглашен для отбывания штрафа. Впрочем, Дженсон (как и его партнер Физикелла) выступил в квалификации столь неубедительно, что никаких шансов на очки у него все равно не было.
А вот Оливье Панис, занявший четвертое место, мог бы принести своей команде BAR три очка. Однако он имел неосторожность обогнать гонщика команды Sauber Ника Хайдфельда под желтыми флагами (после аварии Ральфа Шумахера и Жака Вильнева). То же самое сделал пилот Arrows Йос Ферстаппен. Естественно, Sauber подал протест на действия Паниса и Ферстаппена. Судьи протест удовлетворили и прибавили к итоговому времени обоих гонщиков-нарушителей по 25 секунд. В итоге Панис переместился с четвертого места на седьмое и очков не получил. Финишировавшему же за его спиной Хайдфельду в итоге досталось четвертое место, а другой пилот Петера Заубера, Кими Райкконен, переместился с седьмого места на шестое.

Как вас теперь называть?
Общеизвестно, что под псевдонимом Petronas скрывается установленный на машинах Sauber прошлогодний мотор Ferrari. Такой же двигатель, который в этом году будет использовать команда Prost, тоже получил «рекламное» название. Конюшня Алена Проста подписала спонсорское соглашение с фирмой Acer (известным производителем компьютерной техники), и теперь мотор машины носит название Acer.
Переименовать двигатель машины Minardi никто из рекламодателей не захотел, поэтому новый владелец команды Пол Стоддард назвал этот Ford Zetec образца 1998 года в честь своей авиакомпании — European.

Скандал в Jaguar
Странные вопросы сыпались во время пресс-конференции на руководителя команды Jaguar Бобби Рэйхола. Что входит в обязанности Ники Лауды? Должен ли он присутствовать на каждой гонке? Чем занимается на Гран При Джекки Стюарт? Имеет ли он право носить форму команды? Может ли он присутствовать на стенде Jaguar во время Гран При?
Рэйхол, как мог, старался сохранить корректность — ведь и Стюарт (член совета директоров Jaguar Racing), и Лауда (глава координационного совета Jaguar) формально являются его начальниками. Вопросы же были вызваны скандалом, который затеял Лауда в самом начале гоночного уик-энда.
Известному своим сложным характером австрийцу не понравилось, что на стенде команды появился Джекки Стюарт, и он предложил шотландцу... удалиться. Стюарт уйти отказался. Лауду, очевидно, задело еще и то, что Стюарт был в форме Ягуара, в то время как сам Ники — в цивильном пиджаке и традиционной красной бейсболке. В общем, дорвавшийся до власти Лауда не нашел ничего лучшего, как наводить порядок путем попытки изгнания из команды ее основателя, до сих пор играющего важную роль в коммерческих делах Ягуара. Остается только посочувствовать Бобби Рэйхолу, который сам был высоким начальником (он возглавлял CART), но променял теплое место на такую хлопотную работу в Jaguar!

С. Иванов, "Авторевю", 2001, #05

gp2 · 14.10.2007, 18:40

02 этап. Гран-при Малайзии 2001.

Что им гравий, что им зной, что им дождик проливной?

Малайзия-2000, последняя гонка прошлого сезона, подиум: Шумахер, Култхард, Баррикелло. Австралия-2001, первая гонка нынешнего сезона, подиум: Шумахер, Баррикелло, Култхард... Малайзия-2001 — и снова те же самые лица! Сколько можно?

«ЧТО? Скучная гонка? Я такого не говорил, это вам послышалось! — заявлял Михаэль Шумахер на пресс-конференции. — Я говорил Россу Брауну по радио, что таких легких побед у нас больше не будет. А гонка была потрясающей! Когда я вылетел на гравий и увидел перед собой стену из покрышек, то подумал, что все, приехал. Но мне повезло...»
Гонка действительно была для Михаэля потрясающей — он выиграл ее в таких обстоятельствах, в которых, казалось бы, должен был расстаться с любыми надеждами на победу. А вот насчет того, что таких легких побед у Ferrari больше не будет, с Михаэлем трудно согласиться. На старте чемпионата Ferrari имеет подавляющее преимущество над соперниками. McLaren сейчас явно в нокдауне. Если после Австралии Рон Деннис обещал, что в следующей гонке его подопечные дадут Скудерии бой, то теперь он был гораздо скромнее: «Неплохо и то, что оба гонщика нашей команды закончили гонку с очками, приходится довольствоваться этим...»
Кто еще бросит вызов Ferrari? На ум пока приходит только Williams. Вряд ли Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя способны уже в Бразилии спорить за победу в гонке, однако темпы прогресса команды Фрэнка Уильямса впечатляют. В квалификации Гран При Малайзии Шумми-младший и Монтойя стали самыми настоящими героями!
Те, кто не видел эту квалификацию, могли подумать, что занявший в ней третье место Ральф Шумахер оказался впереди Мики Хаккинена по какой-то случайности. Но нет! Это в прошлом сезоне Williams держался от «серебристых» на почтительном расстоянии. Сегодня, по-видимому, нужно привыкать к другой расстановке сил. На самом деле это Хаккинен в последний момент выскочил на четвертое место. А Ральф Шумахер всерьез боролся за поул-позицию, дважды отобрав ее у гонщиков Ferrari!
Шестое место Хуана-Пабло Монтойи выглядело, конечно, скромнее. Но ведь колумбиец никогда в своей жизни не стартовал на сложной малайзийской трассе! Да к тому же пропустил практически все заезды в пятницу, не проехав из-за технических проблем ни единого круга в гоночном темпе! Получалось, что потренироваться Монтойе удалось только в субботу утром — на этом фоне его шестое место выглядит уже по-другому. Впрочем, колумбийскому гонщику не удалось извлечь выгоду из своего положения на старте — ему пришлось воспользоваться запасной машиной, стартуя из боксов.
Утром в воскресенье субботние квалификационные баталии забываются. В гонке каждый предъявляет свои аргументы заново. Но Ральф Шумахер, видимо, никак не мог забыть свое героическое сражение с Ferrari и очень хотел так же блеснуть в дебюте гонки. Тем более что Рубенс Баррикелло сначала замешкался на старте, а затем потратил еще некоторое время на «нейтрализацию» Мики Хаккинена... Ральф смело ринулся в первый поворот, не уступая Баррикелло траектории, да еще и дернулся в сторону бразильца, пытаясь его припугнуть. Но разве в Ferrari берут пугливых?
Все происходило почти как в Австралии две недели назад (только на этот раз на месте Френтцена был младший Шумахер): Ральф оказывается впереди, Рубенс ударяет машину немца по заднему колесу, и Шумахера-младшего разворачивает... Разница только в том, что на этот раз развернувшийся поперек трассы Williams Ральфа предстояло объезжать всем остальным гонщикам! По счастью, в него никто не врезался, и немец смог продолжить гонку последним.
Разбирая этот эпизод, нужно подчеркнуть, что у Баррикелло просто не было возможности избежать столкновения. Слева его оттеснял к обочине Ральф Шумахер, справа накатывал Ярно Трулли. Правда, Трулли тут же понял, что это опасное место лучше покинуть, но тут уж Шумахер-младший постарался «захлопнуть калитку» перед носом у Баррикелло. И сам себя наказал!
В итоге впереди оказались гонщики Ferrari, и именно они первыми влетели в полосу дождя, начавшегося на третьем круге гонки. Да еще как неудачно влетели — именно на том месте, где несколько минут назад взорвался мотор у болида BAR Оливье Паниса. Далеко не все моторное масло сгорело в том эффектном пожаре, довольно много его осталось на трассе. Адская водно-масляная смесь сделала асфальт не просто гладким, а безупречно гладким...
Шумахер влетел в поворот на полной скорости и отправился прямиком на обочину. Пересек гравийную полосу, изумрудный газон и восстановил контроль над машиной только в считанных метрах от защитного барьера из покрышек! Баррикелло успел среагировать на необычное поведение машины лидера и притормозил — но и он не смог удержаться на трассе. Правда, «экскурсия» на обочину у Рубенса была короче, и в гонку он вернулся раньше Михаэля.
Лидером гонки стал Ярно Трулли. Остальные, увидев, что происходит с двумя Ferrari, снизили скорость и проехали опасное место более удачно. Но вскоре грянул такой ливень, что все участки трассы стали опасными! Несколько гонщиков не сумели добраться даже до боксов, где их тщетно ждали механики с дождевыми шинами.
Михаэль Шумахер до боксов добрался. Добрался, чтобы встать в очередь — механики занимались Рубенсом Баррикелло! Они ждали, что первым в боксы заедет Шумахер, и приготовили комплект шин именно для него! В Формуле-1 покрышки, маркированные для одного гонщика, нельзя использовать другому. Прошло больше минуты до того момента, когда механики смогли заняться «переобувкой» Шумахера.
Но далеко не все для «красного барона» было потеряно. На трассу выехал пейс-кар, и догнать пелотон не представляло особых сложностей. К тому же тропический ливень был локальным — он накрыл лишь часть трассы. На некоторых участках еще оставался почти абсолютно сухой асфальт, и Шумахер с Баррикелло, предпочтя «промежуточные» покрышки, не прогадали.
Заметим, что окончательное право на выбор покрышек в Скудерии (и Шумахер подтвердил это на пресс-конференции) оставили за гонщиками. А вот McLaren, судя по всему, не дал своим пилотам возможности решать — во всяком случае, по поводу одетых Хаккиненом и Култхардом покрышек для сильного дождя Рон Деннис сказал: «Мы приняли решение, и мы вынуждены мириться с его последствиями. По крайней мере, мы позаботились о безопасности наших пилотов!»
Гонщики Денниса завершили Гран При академично, не рискуя. Особенно это было заметно по поведению Хаккинена, ехавшего без всякого вдохновения. Но без риска сейчас Ferrari не догнать! Именно дождь мог стать той самой палочкой-выручалочкой, которая помогла бы спасти гонку провалившему старт Хаккинену или неудачно квалифицировавшемуся Култхарду. Но все получилось наоборот — неприятности Ferrari обернулись триумфом. Стоило пейс-кару покинуть трассу, как Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло прошли сквозь пелотон, как нож сквозь масло. Нельзя сказать, что никто им не сопротивлялся, — но сопротивление было бессмысленным!
За спиной лидеров кипели страсти, шли фантастические дуэли. Взять хотя бы поединок Френтцена, Хаккинена, Ральфа Шумахера и Ферстаппена, в котором все четыре гонщика пытались обогнать друг друга и одновременно отражали атаки соперников! Но это все были бои местного значения. Гонщиков Ferrari, без проблем приближавшихся к финишу, они не касались. Скудерия вновь доказала, что сильнее всех соперников. Более того — сильнее обстоятельств. Ни малайзийская жара, ни тропический ливень, ни экскурсия в гравий не смогли остановить алые машины и их гонщиков.
Итак, чемпионат начинается по прошлогоднему сценарию — с убедительных побед Михаэля Шумахера. Интересно, кто же в итоге бросит ему вызов — снова McLaren или все-таки Williams?

***

Ха-Ха и Шумми снова поссорились
Сколько уже сказано о сложных отношениях между Хайнцем-Харальдом Френтценом и Михаэлем Шумахером! Может быть, и не стоило ворошить давние эпизоды их личных взаимоотношений, но по разным поводам недовольство двух немецких гонщиков друг другом вспыхивает снова и снова.
После Австралии (где Френтцен так и не смог догнать Sauber Ника Хайдфельда) Хайнц-Харальд разместил на своем сайте в Интернете интересное мнение по поводу мотора Petronas (прошлогодней модификации двигателя Ferrari). По словам Френтцена, инженерам Скудерии удалось найти какой-то способ избегать пробуксовки ведущих колес, и клиенты Ferrari (Sauber и Prost) вместе с мотором и трансмиссией получают эту секретную электронную систему.
Френтцен не утверждал прямо, что Ferrari и ее клиенты используют traction control, но как еще назвать систему, помогающую избежать пробуксовки? Между тем, ее использование будет разрешено только начиная с Гран При Испании. Высказывания Ха-Ха косвенно ударяли и по Михаэлю Шумахеру — многие по-иному оценили его отличный старт в Альберт-Парке. А ведь именно старт прежде был для чемпиона мира серьезной проблемой... Не помог ли ему traction control?
На пресс-конференции в Малайзии Михаэль обрушился на оппонента: «Наши машины проверены FIA, все их системы признаны легальными. Если есть какие-то сомнения, стоит идти нормальным, цивилизованным путем — подавать протест. Но нет, кое-кому выгоднее распускать слухи, создавать атмосферу подозрительности разными глупостями! — негодовал Михаэль. — Я бы посоветовал таким гонщикам больше работать над своим мастерством, а не высматривать, что у кого не так».
А что же Френтцен? Он остался невозмутимым и на следующий день дал свой комментарий. «Я что, прямо говорил про traction control? Нет. Я обвинял Ferrari в незаконном использовании электронных систем? Нет. Я сказал, что какая-то система есть, а законная она или нет — разбираться должны технические комиссары».

С. Иванов, "Авторевю", 2001, #06

gp2 · 14.10.2007, 18:44

03 этап. Гран-при Бразилии 2001.

Дежа вю

Нынешний Гран При Бразилии вызывал странные ощущения. Казалось, что на трассе то и дело повторяется уже когда-то виденное... Например, эпизод, в котором Йос Ферстаппен протаранил Хуана-Пабло Монтойю. Тут же вспомнилось, как в 1994 году, на этой же трассе, перед тем же самым поворотом, молодой гонщик Ферстаппен (кстати, в тот момент партнер Михаэля Шумахера по команде Benetton) врезался в Мартина Брандла.
Прошло семь лет, Йос стал одним из самых опытных пилотов Формулы-1. Но все так же, увлекшись борьбой с атакующими сзади соперниками, голландец не может оценить ситуацию в целом и принять в расчет машину, находящуюся впереди. Разница между двумя эпизодами лишь в том, что McLaren Мартина Брандла в той гонке семилетней давности уже ни на что не претендовал, а Williams Хуана-Пабло Монтойи лидировал, опережая McLaren Дэвида Култхарда, Ferrari Михаэля Шумахера и всех остальных (а Arrows Ферстаппена — и вовсе на круг!).
«Подвиг» Ферстаппена наполовину убил интригу. Дальнейшие события тоже были интересными, но борьбу между Шумахером и Култхардом мы уже неоднократно видели, а вот Монтойя во главе кавалькады Формулы-1 — это что-то новенькое...
Гонку на Интерлагосе болельщики ждали с какими-то смутными опасениями. А что, если Ferrari снова будет иметь такое же преимущество, как в Австралии и Малайзии? Чемпионат превратится в скучноватое зрелище. Тем более что есть примета: кто выигрывает Гран При Бразилии, тот в итоге становится чемпионом мира. За последние 10 сезонов так было 9 раз. Неужели снова Шумахер? Думается, даже болельщикам Ferrari было бы неинтересно смотреть чемпионат, в котором их любимцы соперничают только друг с другом.
Квалификация вроде бы не обещала сюрпризов: Шумахер вновь победил. Однако обращали на себя внимание два обстоятельства. Во-первых, то, как высока была плотность результатов претендентов на поул-позицию. Во-вторых, шестое стартовое место Рубенса Баррикелло, пропустившего вперед Williams и McLaren в полном составе.
Руководство Ferrari наверняка забило тревогу — по тренировкам и квалификации было заметно, что соперники подобрались к Михаэлю Шумахеру куда ближе, чем во время двух первых гонок. Очевидно, именно неуверенностью в скорости Ferrari объяснялась выбранная для Михаэля тактика двух пит-стопов. Она позволяла надеяться на то, что чемпион мира пройдет большую часть дистанции на более легкой машине, чем у соперников, запланировавших лишь одну дозаправку.
Но позвольте, ведь еще недавно Ferrari была сильнее остальных и без всяких тактических ухищрений! Что же случилось за две недели, прошедшие после малайзийского триумфа Шумахера?
Чтобы понять причину не слишком уверенного выступления лидера Ferrari, необходимо вспомнить другой вид спорта — футбол. Сейчас весна, с полей стадионов только-только cошел снег, и трава на газонах, разумеется, еще не выросла. Представьте себе, что на такое поле выходит классная техничная команда. Игра ее окажется сломана, филигранные пасы не будут достигать цели — мяч то в луже застрянет, то на кочке подскочит. А посредственной команде особой разницы нет — на кочковатом грунте играть или на идеально подстриженном изумрудном газоне... Так и идеальное шасси Ferrari на неровном бразильском асфальте ехало менее резво, чем в Малайзии и Австралии.
Чувствовалось, что Михаэль Шумахер, настроившийся на победное шествие, был несколько обескуражен. Соперники, которым полагалось маячить где-то сзади, оказались совсем рядом! «Убежать» от прекрасно стартовавших Монтойи и Култхарда Шумахер не смог — помешал пейс-кар, выпущенный из-за остановившегося посреди стартовой прямой болида Хаккинена. Когда же борьба возобновилась, первым в нее вступил Монтойя, решительно атаковавший чемпиона мира!
Колумбиец выглядел пришельцем из другого мира. За последние годы в Формуле-1 выработался негласный кодекс поведения по отношению к Шумахеру. Трехкратного чемпиона уважают и побаиваются. «Круговые» уступают ему траекторию, едва завидев в зеркале заднего вида, а равные соперники ведут борьбу подчеркнуто корректно... Так уж сложилось — сам Михаэль может атаковать других на грани (а иногда и за гранью) фола, а к нему отношение иное. Что позволено Юпитеру, не позволено быку, как говорили древние.
А Монтойя тоже считает себя Юпитером. Колумбиец лишен какого-либо пиетета к Шумахеру-старшему. Тот для него — всего лишь один из соперников, которого можно и нужно обгонять, причем неважно, каким способом. Монтойя не просто обошел Шумахера — он заставил его сдаться, отступить. Жестко вытеснил на внешний радиус поворота, довел до той грани, за которой у Михаэля был небогатый выбор — притормозить или рисковать столкновением и обоюдным сходом... Шумахер предпочел притормозить.
В этой ситуации все козыри оказались на руках у Монтойи! Немцу очки нужны в каждой гонке, он отстаивает свой чемпионский титул. Колумбийцу же результат сезона, по большому счету, не важен — важнее блеснуть в нескольких гонках. Показать возможности болидов Williams, шин Michelin, моторов BMW и свои собственные возможности, разумеется. Он может рисковать! Пока может — если прогресс команды будет таким же быстрым, в следующем сезоне перед Монтойей уже наверняка поставят жесткие турнирные задачи...
Оказавшись у соперника за спиной, Михаэль Шумахер явно чувствовал себя не в своей тарелке. Тем временем с трассы исчез его партнер, бразилец Баррикелло.
Дежа вю! Это мы уже видели в Малайзии! Снова Ральф Шумахер и Рубенс Баррикелло в самом начале гонки не поделили траекторию на входе в поворот! Но на этот раз последствия были куда более плачевными — Williams Ральфа заковылял в боксы для ремонта, Ferrari Рубенса осталась на газоне.
А лидер чемпионата мира никак не мог выйти на позицию для атаки, чтобы наконец поставить Монтойю на место. Или не хотел выйти? Вполне возможно, что, столкнувшись с жестким соперником, Михаэль решил обойти его за счет иной тактики. Уже на 25-м круге его ждал ранний пит-стоп! И снова припомнилось что-то давно забытое... Именно в таком стиле старался обгонять соперников Михаэль в 1994 году, когда еще не был уверен в своих силах, в исходе очных схваток. Не зря его тогда прозвали «чемпионом мира по пит-стопам»...
Вернувшись на трассу, Михаэль вскоре пробился на третье место. И что же он выиграл? Монтойя и Култхард перед ним. Обоим нужно заезжать на один пит-стоп в середине гонки, но и Михаэлю ближе к концу дистанции надо дозаправляться еще раз!
Более того, вскоре выяснилось, что Шумми не догоняет лидирующие Williams и McLaren, а постепенно все больше и больше отстает от них. Тут-то и случилась неприятность с Монтойей, сократившая число претендентов на победу в гонке. Впереди оказался Култхард, с которым Михаэль не раз справлялся до этого.
После своего пит-стопа Дэвид остался лидером гонки. Но обстоятельства способствовали обострению борьбы. Пошел дождь, да не просто дождь, а тропический ливень! Точно такой же, какой мы видели в Малайзии! Вся разница была в том, что в прошлый раз в очередь возле своих боксов выстроились гонщики Ferrari, а теперь подобную неразбериху и панику допустил BAR...
Дежа вю должны были испытать и руководители команды McLaren. Тогда, в Малайзии, они сплоховали, порекомендовав своим гонщикам покрышки для сильного дождя, в то время как Михаэль Шумахер на «промежуточных» шинах эффектно победил. Теперь, пока Рон Деннис и Норберт Хауг размышляли, что же все-таки делать Дэвиду Култхарду, шотландец медленно-медленно шлепал по лужам на «сухих» покрышках. В это время его преследователь уже сменил их на «промежуточные» и бросился в погоню.
Это могло стоить Култхарду победы. Во всяком случае, после визита в боксы первое место он потерял. Но Дэвид отлично почувствовал перемену в настроении Шумахера. Выбитый эскападой Монтойи из нормального психологического состояния, Михаэль утратил хладнокровие, необходимое для победы.
Култхард и на псевдослике под дождем не растерялся, а Михаэль поскользнулся на «промежуточных» покрышках... Контроль над машиной он, правда, восстановил, но подпустил Култхарда слишком близко — и Дэвид вскоре его обошел. Это была не последняя ошибка Шумахера — он еще раз потерял управление. Ferrari вылетела на гравийную полосу безопасности, но под дождем гравий стал плотнее, так что Михаэлю удалось вернуться на асфальт.
Если у лидера Ferrari и был после этого шанс догнать Култхарда, то воспользоваться им он явно не собирался. Это было заметно по тому, как Шумахер обходил отставшего на круг Трулли. Итальянец уступал траекторию (съезжая, между прочим, на мокрый участок трассы), а немец не решался проскочить в открытую ему дверь. Ярно вновь уступал — Михаэль вновь оставался у него за спиной... Стало ясно, что Шумми очень не хочет из-за случайного столкновения потерять шесть очков за второе место. Еще бы! С двадцатью шестью очками он оставался лидером чемпионата, в противном же случае у него оказывалось двадцать очков — как и у Култхарда... Безоговорочное преимущество Ferrari на старте чемпионата в этом случае уже не играло бы никакой роли!
Шумахер в этом эпизоде совсем не напоминал себя — скорее, Култхарда двух-трехлетней давности, всегда выбиравшего менее рискованные решения, которые приносили гарантированные очки.
Но сейчас Дэвид изменился. Он мчался к заслуженной победе. Он добился ее. Он станцевал на подиуме самбу. Да, такого мы уж точно никогда не видели...
Дэвид Култхард в этом году обещал стать чемпионом. Если он сдержит обещание, то мы обязательно вспомним его победу в Бразилии. И отметим, что победитель бразильской гонки вновь стал чемпионом — как в прошлом году, позапрошлом, три, четыре, пять лет назад... Вот это будет дежа вю!

***

Трудный уик-энд Паниса
Несмотря на невыразительную квалификацию, Оливье Панис был преисполнен оптимизма и сказал, что в гонке рассчитывает на призовое место. После старта Оливье начал

выполнять свое обещание и после первой трети дистанции был уже третьим (при том, что гонку начинал с одиннадцатой позиции)! Особое удовольствие руководство команды BAR получило в те моменты, когда Панис обгонял гонщиков команды Jordan, располагающей теми же моторами Honda, что и BAR.
Правда, потом ему пришлось дозаправляться, но после визита в боксы Оливье совершил еще несколько обгонов — и снова вышел на третье место. Окончательно с надеждами на подиум Панису пришлось расстаться после начала дождя. Француз заехал на пит-лейн — и увидел, что механики его команды суетятся вокруг машины Жака Вильнева. Канадец в тот момент отставал от Оливье почти на круг, но в боксы попал раньше. Механики не успели подготовиться к визиту гонщиков и судорожно искали нужные дождевые шины...
И тем не менее Панис успел до финиша гонки еще раз обойти Трулли и занять четвертое место, принеся своей команде первые очки в этом сезоне. Теперь Жаку Вильневу придется серьезно работать для того, чтобы отстоять свое положение первого номера команды BAR.

Собак убрали, проблемы остались
Интересно, в какой еще стране руководство автодрома, рапортуя о готовности к очередному Гран При Формулы-1, с гордостью вставит в свой отчет пункт: «Полностью очистили трассу от бродячих собак»? А где еще в подобном документе возможен пункт: «Усилены конструкции рекламных щитов, которые теперь не допускают их падения на трассу»?
Да, не далее как в прошлом году рекламные щиты на Интерлагосе падали трижды, и один свалился прямо перед носом у Жана Алези — француз с трудом избежал столкновения. В этом году щиты действительно не падали и собаки на трассу не выбегали. Но в остальном...
Новости из паддока напоминали криминальную хронику! Машину с инженерами команды Williams преследовал автомобиль с вооруженными грабителями... Из боксов Minardi украли колесные диски (интересно, как их можно использовать?)... Механик той же команды лишился кошелька... Jaguar заявил, что похищено несколько ноутбуков с важной информацией, касающейся работы двигателей Cosworth...
Ну а такие мелочи, как неразбериха и теснота в паддоке, убогие линии связи или нехватка мест на автостоянках, в стране вечного карнавала уже никого не удивляют... Однако в этом году терпению команд пришел конец. Один за другим раздавались голоса о том, что трасса в окрестностях Сан-Паулу недостойна принимать этапы чемпионата мира. Теперь стоит ждать реакции FIA. Автодром Интерлагос действительно давно устарел.
Правда, есть одна веская причина для того, чтобы, несмотря на все недостатки, трасса в окрестностях Сан-Паулу все-таки присутствовала в календаре. Причина личная и ностальгическая. Автодром носит имя бразильского гонщика Карлоса Паче, погибшего в авиакатастрофе в 1977 году. Паче выступал за команду Brabham и был большим другом тогдашнего руководителя этой команды, которого звали Берни Экклстоун...

Ральфа простили
Это сильно походило на первоапрельский розыгрыш. Ральфа Шумахера, который блестяще провел квалификацию, дисквалифицировали за несоответствие образцов топлива из бака его машины тем, что были заранее представлены в FIA. Такое уже бывало на южноамериканских этапах. Беда в том, что местные поставщики бензина иногда подводят команды, предоставляя не совсем то горючее, которое от них требуется.
Сначала состоялось совещание судей и комиссаров гонки с участием представителя команды Williams. Потом было решено проанализировать повторные пробы — и они каким-то непостижимым образом с омологированными образцами совпали! Таким образом, Ральфу вернули его законное право стартовать вместе с братом с первой линии стартового поля. Впрочем, на старте Шумми-младший «засиделся», и его обошли сразу несколько гонщиков. А вскоре Ральф подвергся «наскоку» со стороны Баррикелло и четыре круга простоял в боксах, дожидаясь, пока механики поставят новое заднее антикрыло...

С. Иванов, "Авторевю", 2001, #07

gp2 · 14.10.2007, 18:49

Безопасность: есть ли панацея?

Прошло полтора месяца после трагедии в Австралии, когда колесом, оторвавшимся от болида Жака Вильнева, был убит работник трассы. По поводу безопасности с тех пор успели высказаться все, кто хотел. Были, конечно, высказывания бессодержательные, сводившиеся к тому, что безопасность надо всячески повышать. Но были и интересные мнения, которые могут оказать влияние на дальнейшее развитие Формулы-1. Как повысить безопасность гонщиков и присутствующих на соревнованиях? Ясно, что частные меры вроде дополнительных ограждений постов маршалов дадут лишь ограниченный эффект. Панацеей может стать радикальное снижение скорости болидов. Но будут ли такие гонки интересны зрителям?

Мосли против роста скорости
ПРОСТРАННЫЕ речи президента FIA Макса Мосли сводились к тому, что конструкторы снова сделали машины, которые едут слишком быстро, а потому небезопасны.
Международная автомобильная федерация, которую возглавляет Мосли, — это организация, которая помимо автоспорта занимается множеством различных проблем, в том числе и безопасностью дорожного движения. Поэтому Формула-1, конечно же, должна иметь имидж безопасного мероприятия. Это вам не NASCAR, где повышенный риск является непременным атрибутом соревнований, а смерть пилотов только увеличивает рейтинг телетрансляций.
Последней важной мерой FIA по ограничению скорости болидов был запрет сликов и введение обязательного рисунка протектора. Пресловутые продольные полоски, уменьшающие сцепление шин с трассой, скорость, конечно, ограничивали. Но при этом они вызывали и вызывают до сих пор серьезные нарекания гонщиков. Пилоты считают, что управлять машиной Формулы-1 после введения «псевдослика» стало гораздо сложнее, и многие ситуации, из которых раньше можно было выпутаться, теперь оканчиваются аварией.
Но главное — канавки на шинах больше не спасают от роста скоростей! Наличие двух конкурирующих производителей шин привело к резкому увеличению эффективности покрышек. В Мельбурне произошло знаменательное событие — был перекрыт прошлый рекорд трассы, державшийся с того времени, когда гонщики выступали на сликах... Что же будет после Гран При Испании, где на трассу выйдут машины с вновь разрешенной системой контроля тяги?
Мосли считает это серьезной проблемой. По его словам, FIA будет вести тщательный мониторинг результатов гонщиков на всех трассах. Если выяснится, что нынешние машины все же слишком быстры, будут снова предприняты меры, чтобы «попридержать» их. Какие меры? Мосли не делает из этого секрета — очевидно, введут еще одну продольную канавку на шинах...
Это возможное изменение технического регламента вызвало резкую реакцию производителей шин. Представители фирм Bridgestone и Michelin в один голос заявили, что подобное решение неприемлемо. Стараясь сохранять корректность, они дали понять, что с технической точки зрения наращивание количества канавок попросту безграмотно... «Проблема несколько сложнее и не решается так просто», — осторожно высказался представитель французов Пьер Дюпаскье.
Многие гонщики вообще против ограничения скорости машин — в их числе и нынешний чемпион мира Михаэль Шумахер. А Дэвид Култхард сказал, что опасность сохраняется на любой скорости, в то время как непродуманные решения по изменению технического регламента только нервируют гонщиков и прибавляют хлопот инженерам.

Удавка спасает жизнь?
СИСТЕМА защиты головы гонщика под названием HANS, о которой мы неоднократно писали, очевидно, станет в следующем году обязательным атрибутом экипировки пилотов Формулы-1. Принципиальное решение об этом уже принято, несмотря на то, что испытавшие систему нынешней весной Дэвид Култхард и Рубенс Баррикелло подвергли ее уничижительной критике. Называя HANS «удавкой» и «инвалидным корсетом», испытатели утверждают, что гонщик с такой сбруей имеет ограниченный обзор. В случае аварии HANS, возможно, и будет полезен, но шансов попасть в переделку с ним гораздо больше...
И все-таки достоинства HANS перевешивают его недостатки. Американские эксперты произвели компьютерное моделирование большинства аварий последних лет, закончившихся смертью гонщиков. По их утверждению, многие погибшие могли бы остаться в живых, если бы использовали HANS. В частности, такая система могла сохранить жизнь пилота команды Simtek Роланда Ратценбергера, погибшего в 1994 году, и Гонсало Родригеса, чья жизнь оборвалась в позапрошлом году во время выступления в серии CART за команду Penske.
Что же касается мнения Култхарда и Баррикелло, то оно было учтено. Разработчики HANS получили задание усовершенствовать свою систему с тем, чтобы лучше приспособить ее к использованию в тесном кокпите машины Формулы-1.

Дяди в клетке?
СМЕРТЬ маршала в Австралии вызвала немало рассуждений о том, как сделать менее опасным труд обслуживающего персонала трасс. Тогда этот эпизод сравнивали с прошлогодней трагедией в Монце, где отлетевшим колесом был убит пожарный. Но итальянский пожарный пострадал в некоторой степени по своей вине — он подошел к трассе ближе, чем требовали его служебные обязанности. Австралиец же погиб на своем рабочем месте, где он и должен был находиться согласно штатному расписанию...
В Бразилии проблему безопасности попытались решить радикально. Всех маршалов поместили в своеобразные клетки, которые должны были защитить их от разлетающихся частей автомобилей. Однако выполнять служебные обязанности, сидя в клетке, маршалам оказалось трудно. Когда на трассу вышел пейс-кар, им пришлось по пояс высовываться из укрытий, чтобы показать гонщикам желтые флаги.
Предполагается, что в скором будущем сигнализация с помощью флагов вообще больше не понадобится. В технический регламент 2002 года должен быть внесен пункт об обязательной установке стандартного устройства, которое вместо судей будет подавать сигналы гонщикам с помощью зажигающихся лампочек на приборной доске.
Однако многим все равно придется находиться в непосредственной близости от трассы. Речь идет о тех, кто должен первым прибыть на место аварии или организовать эвакуацию оказавшейся на обочине машины. Предложение перенести маршальские посты в безопасное место вызвало резкую критику со стороны нынешних и бывших гонщиков. «Человек, зажатый в горящей машине, будет неприятно удивлен, когда окажется, что пожарникам надо пробежать кросс для того, чтобы оказать ему помощь!» — сказал по этому поводу Джекки Стюарт.

Обрезание по Ирвайну
В ТО ВРЕМЯ как одни гонщики вообще против ограничения скорости, другие думают о том, как можно реализовать его с наименьшим ущербом для зрелищности гонок. С необычным предложением выступил Эдди Ирвайн.
Эдди предположил, что можно уменьшить мощность моторов простым ограничением их рабочего объема. По мнению ирландского гонщика, следует «урезать» нынешнюю десятицилиндровую конфигурацию моторов, разрешив производителям использовать лишь шесть цилиндров. И при этом сократить рабочий объем двигателей до 2,5 литров.
По мнению экспертов, в таком случае производители моторов должны будут делать их гораздо более высокооборотными, чем сейчас, а мощность упадет с нынешних 850—890 до 650 л.с.. «Представляете, как будет завывать движок на двадцати тысячах оборотов в минуту? — предвкушает Ирвайн. — Зрители будут в восторге! При этом можно будет допустить использование сликов, и машины станут более послушными. Количество обгонов увеличится, а скорости снизятся без всякого урона для зрелищности. Что, собственно, и требуется!»
Предложение Ирвайна всерьез обсуждалось, но сторонников у него не так уж много. Напомним, что в 1995 году было проведено снижение рабочего объема двигателей с 3,5 до 3 литров, а чуть позже были поставлены вне закона двенадцатицилиндровые моторы (которые, впрочем, к этому моменту уже никто не использовал). Однако создатели моторов за несколько лет напряженной работы добились того, что с меньшего рабочего объема теперь снимается практически та же мощность, что и раньше. Так что и предложение Ирвайна в случае его осуществления может дать только временный эффект.

***

04 этап. Гран-при Сан-Марино 2001.

ФОРТУНА ошиблась адресом

В гонке победил Шумахер. Последние восемь лет эта фраза не требовала никаких пояснений. Теперь придется дополнительно сообщать, кто именно оказался сильнее. На Гран При Сан-Марино свою первую победу одержал младший из братьев Шумахеров — Ральф.
Фортуна словно ошиблась адресом. Все в Имоле предвещало триумф Михаэля. Оптимистичные заявления руководства Ferrari. Само место проведения Гран При (автодром имени Энцо и Дино Феррари!). Традиционно горячая поддержка итальянских болельщиков. Преимущество гонщиков Скудерии на тренировках в пятницу. Наконец, высказывания самого чемпиона мира, безоговорочно уверенного в том, что его бразильская осечка не повторится. Но Михаэль прекратил гонку на двадцать пятом круге, а Ральф лидировал с первого круга до последнего.

Повод задуматься о том, имеет ли сегодня Скудерия преимущество над своими главными соперниками, дала квалификация. Первую линию стартового поля заняли Дэвид Култхард и Мика Хаккинен. Отчаянная попытка Михаэля Шумахера на последнем зачетном круге превзойти их результат окончилась неудачей. Более того, обидный удар по самолюбию трехкратного чемпиона нанес его младший брат, оттеснивший Михаэля с третьего места на четвертое. Что же, стартовый запал Ferrari иссяк, а McLaren вновь на коне?

СУББОТНИЕ РАЗМЫШЛЕНИЯ
Не все так просто. Внимательно наблюдая за квалификационными заездами Гран При Сан-Марино, можно было сделать интересные выводы по поводу причин неуверенного выступления Ferrari, а заодно и по поводу тактики Скудерии на будущую гонку.
Как известно, гонщику Формулы-1 разрешается за квалификационный час сделать 12 кругов по трассе. Обычно это количество делится на четыре серии по три круга — стартовый, зачетный и круг возвращения в боксы. Михаэль Шумахер в эту субботу выезжал трижды, делая каждый раз по два зачетных круга. Рубенс Баррикелло и того хлеще — в один из выездов попытался проехать три быстрых круга подряд! Казалось бы, подобная тактика невыгодна. Рассчитывая на большее количество кругов по трассе, инженеры заправляют машину большим количеством топлива. А в квалификации, где счет идет на тысячные доли секунды, каждый лишний грамм на борту негативно влияет на результат!
Но инженеры Ferrari не дилетанты. Значит, такую тактику они предложили Михаэлю и Рубенсу неспроста. Почему? В Имоле было холодно, десять градусов, перед началом квалификации даже накрапывал дождь. Потом, когда тучи и облака рассеялись, асфальт начал прогреваться (поэтому результаты всех гонщиков по ходу квалификации росли). Но на протяжении первой половины квалификационного часа полотно все-таки оставалось достаточно холодным. Может быть, два быстрых круга подряд понадобились гонщикам Ferrari для того, чтобы как следует разогреть шины на холодном асфальте? Безусловно, доля истины в таком предположении есть. Красные машины проходили свой второй зачетный круг намного быстрее, чем первый. Однако все остальные почему-то не воспользовались этой вроде бы правильной в тех условиях тактикой.
Все это наводило на мысль, что Ferrari выбрала для своих гонщиков покрышки более жесткого типа. Как впоследствии оказалось, это было действительно так. Стартуя на жестких шинах, Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло получали возможность проехать гонку с одной остановкой, в то время как большинство команд избрало тактику двух пит-стопов. Но главная причина выбора твердой смеси заключалась не в этом. На тренировочных заездах в пятницу и субботу утром (когда асфальт был холодным) инженерам Ferrari не понравилось поведение машины на мягких шинах. А на жестких вроде бы все было нормально, да и скорости красным машинам хватало...

О РОЛИ ПОГОДЫ
Хватало, впрочем, до того самого момента, пока солнце во время квалификации не начало прогревать асфальт. Конкуренты Ferrari ехали все быстрее и быстрее. Гонщики Скудерии тоже, конечно, улучшали свои результаты, но их прогресс был не столь очевиден. В середине квалификации Михаэль показал очень хорошее время, которое, казалось, обеспечит ему поул-позицию. Но, когда асфальт прогрелся окончательно, этот результат был перекрыт — и не единожды.
Таким образом, простая перемена погоды превратила выбор шин, сделанный Ferrari, в фатальную ошибку. Гонка была проиграна еще до квалификации, и шансов на победу в Имоле у Скудерии уже не было.
Та же самая перемена погоды спасла репутацию фирмы Michelin. Пока было холодно, результаты гонщиков, использовавших французские шины, выглядели просто жалко! Как потом признался глава спортивной программы Michelin Пьер Дюпаскье, с холодным асфальтом его продукция вступила в явный антагонизм. Да и под дождем (который шел во время некоторых тренировок) французские шины чувствовали себя неуверенно. Именно потепление позволило гонщикам команды Williams не ударить в грязь лицом на квалификации и предопределило сенсационный успех Ральфа Шумахера в гонке.
Впрочем, в субботу о грядущем триумфе Ральфа никто не догадывался. Главными героями квалификации были гонщики Рона Денниса. На пресс-конференции они дурачились, подшучивали друг над другом и явно ощущали себя комфортно, вновь оказавшись в положении лидеров. Серьезный же Ральф Шумахер подробно рассказал журналистам о проблемах, решенных его командой на тренировках, а потом произнес примечательную фразу: «Покрышки Michelin лучше едут в жаркую погоду, когда на трассе много резины». Вовсю веселившимся обладателям мест на первой линии стартового поля стоило бы прислушаться к этим словам...
В воскресенье было жарко — асфальт нагрелся до почти тропической температуры. Довольно скоро идеальная траектория на трассе покрылась кусочками резины с быстро разрушавшихся шин. Жара губительно действовала не только на покрышки, но и на технику, в частности, на моторы. Раскаленные тормозные диски машин работали в предельном режиме — Имола с ее многочисленными поворотами очень требовательна к тормозной системе.
Повороты, повороты, повороты — это сегодняшняя Имола. Трасса, которую не любят многие гонщики, считающие, что реконструкция, предпринятая после трагических событий 1994 года, убила ее своеобразие. Трасса, где аэродинамика уже не играет, как прежде, главной роли — гораздо важнее идеальная работа тормозов и подвески. Но ведь повороты — это не только торможения, но и разгоны. Поэтому лишний вес машины в Имоле вдвойне невыгоден. Поэтому и тактика одного пит-стопа с солидным запасом топлива на борту здесь почти губительна.
Но что оставалось делать Ferrari? Команда не имеет права использовать в квалификации одни покрышки, а в гонке другие. Избрав с самого начала неверный путь, Скудерия была вынуждена идти по нему до конца. На старте Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло имели запас горючего, достаточный для того, чтобы проехать половину дистанции. Твердые шины должны были обеспечить им ту же возможность. Славящийся своей тактической интуицией Росс Браун мог извлечь выгоду и из этой ситуации. Дополнительный короткий пит-стоп мог-таки склонить Фортуну на сторону гонщиков в алых комбинезонах. В конце концов, Михаэлю Шумахеру (имевшему в чемпионате шесть очков преимущества над Култхардом) вовсе не обязательно было побеждать в этой гонке — важно было финишировать впереди Дэвида или хотя бы сразу за ним...

ВСЕ РЕШИЛОСЬ НА СТАРТЕ
Но старт окончательно спутал карты Ferrari. Тяжелые машины разгонялись плохо. Что, впрочем, не удивительно. Удивительно другое: почему плохо стартовали Култхард и Хаккинен, не обремененные «лишним весом»? Думается, дело не только в пробуксовке ведущих колес. А еще и в том, что стратегия для гонщиков МакЛарена была важнее тактики. Надо ли рисковать на старте гонки, когда почти весь чемпионат впереди? Ведь риск столкновения весьма велик, а это — гарантированно потерянные очки. И Мика, и Дэвид думают о чемпионском титуле и о Кубке конструкторов. Поэтому они осторожничали на старте (как, впрочем, и Михаэль Шумахер).
В стартовой борьбе преуспели те, кто о стратегии пока не очень заботится, зато совсем не прочь рискнуть и устроить яркий спектакль в отдельной гонке, — Ральф Шумахер и Ярно Трулли. Им терять нечего, в случае неудачи ругать не будут, в случае успеха — похвалят. Ральф вышел на первое место, Ярно — на третье.
Рискнуть-то они рискнули и на первых секундах гонки сорвали банк. Но в дальнейшем их участь оказалась разной. Williams Шумахера-младшего начал помаленьку отрываться от единственного преследователя — Дэвида Култхарда. А Jordan Трулли лишь превратился в досадную помеху на пути Мики Хаккинена, Михаэля Шумахера, Хуана-Пабло Монтойи, Оливье Паниса и Рубенса Баррикелло. Тут-то и стало ясно, что, застряв за спиной Трулли, гонщики Ferrari попали в неоднозначную ситуацию.
С одной стороны, неспешное продвижение к финишу было им даже на руку. Ведь в одной «упряжке» с ними оказались и те, кто, в принципе (имея меньший запас топлива в баках), мог ехать и быстрее. Самого Трулли и всех, кто был за его спиной, гонщики Скудерии могли бы обойти за счет более позднего пит-стопа (что и сделал в дальнейшем Баррикелло). Но Ральф Шумахер с Култхардом тем временем уходили все дальше и дальше, и догнать их не было уже никакой возможности. Даже если бы старшего Шумахера не постигли технические проблемы, гонка все равно завершилась бы для него бесславно. Фортуна сегодня отвернулась от чемпиона.
Зато его брату она улыбалась вовсю. Мотор BMW работал как часы, шины Michelin прекрасно чувствовали себя на горячем асфальте, в машине ничего не ломалось... К тому же единственный гонщик, который мог преследовать Ральфа и бороться с ним за победу, по-видимому, в этом совершенно не нуждался. Дэвид Култхард предпочел гарантированные шесть очков, которые выводили его в лидеры чемпионата вместе с Михаэлем Шумахером. Так что все сложилось одно к одному, и Ральф доехал до финиша без особых проблем.
Впрочем, стоп! Почему мы решили, что Фортуна слепа и совершенно случайно остановила свой выбор на скромном юноше? Шумахер-младший сам обратил на себя ее внимание! Ведь тот же Култхард, вполне возможно, просто поостерегся его преследовать после того, как на первых же метрах дистанции Ральф жестко обошел его, показав, что в своем стремлении победить пойдет до конца.
Так что каждый получил то, чего хотел. Култхард — очки, нужные для борьбы за чемпионский титул, а младший Шумахер — первую победу. Первую для себя, первую для альянса Williams-BMW и первую для фирмы Michelin после ее возвращения в Формулу-1.

***

Когда повезет Монтойе?
В который раз гонку Хуану-Пабло Монтойе испортила роковая случайность. На этот раз неудача подстерегала колумбийца на втором пит-стопе. До этого он ехал отлично, радуя своих болельщиков не только высокой скоростью, но и обгонами. Один был особенно хорош. После первой дозаправки, на еще недостаточно прикатанных шинах, Монтойя сумел обойти Ярно Трулли в повороте Тамбурелло по внешнему радиусу!
Но стоило ему заехать на вторую смену шин, как посыпались неприятности. Сначала заправщики никак не могли отсоединить шланг от горловины. Тем временем двигатель болида Монтойи заглох. Попытка «прикурить» его оказалась безуспешной, и механикам пришлось проводить экспресс-ремонт электросистемы. При этом во время стоянки раскаленные тормозные диски, естественно, не вентилировались, и в результате в одном из них карбоновая пыль воспламенилась!
На трассу Монтойя все-таки выбрался, однако проехал по ней лишь один круг, закончив гонку из-за отказа сцепления. Казалось, все неудачи, которых вполне хватило бы на две машины, достались одному Монтойе, дав возможность его партнеру Ральфу Шумахеру без проблем финишировать в гонке. Полоса невезения Хуана-Пабло Монтойи продолжается.

Дым над асфальтом
Трасса в Имоле с ее многочисленными разгонами — серьезное испытание для моторов. Особенно в такую жаркую погоду, какая стояла в воскресенье. На протяжении гонки моторы неоднократно горели, заволакивая небо над Имолой дымом. Первым сгорел двигатель Ferrari (скрывающийся под псевдонимом Acer) на машине Гастона Маццакане. Затем дымовую завесу устроил Жак Вильнев. Мотор на его болиде взорвался с таким количеством дыма, что следовавший в фарватере Вильнева Хайнц-Харальд Френтцен чуть было не вылетел с трассы из-за потери ориентации!
Затем настал черед Эдди Ирвайна экстренно покидать свой Jaguar, моторное отделение которого охватило пламя. Менее эффектно вышел из строя экспериментальный двигатель Renault на машине Джанкарло Физикеллы. Но напоследок охочих до острых ощущений итальянских зрителей порадовал дымом и пламенем мотор Minardi Тарсо Маркеша.

Баррикелло доволен
Рубенс Баррикелло, занявший в Имоле третье место, совершенно справедливо считает, что добился максимально возможного при таких обстоятельствах. На старте он потерял несколько мест, застряв за спиной Паниса и Монтойи. Бразильцу даже пришлось отстаивать эту не очень комфортную позицию, отбивая атаки настойчивого новичка Кими Райкконена.
Но потом ситуация для Баррикелло улучшилась. Первого номера своей команды Михаэля Шумахера он опередил в тот момент, когда у трехкратного чемпиона мира на разгоне не включилась очередная передача. Оливье Паниса Баррикелло тоже обогнал, а потом француз и вовсе выпал из числа претендентов на призовое место, заехав в боксы на ремонт (ему поменяли рулевое колесо и перезагрузили бортовой компьютер). Наконец, Хуана-Пабло Монтойю и Мику Хаккинена Баррикелло опередил благодаря своему позднему пит-стопу, попросту «пересидев» их на трассе. Таким образом, бразилец вышел на третье место и не упустил его. Вторую часть дистанции его машина была достаточно быстрой из-за малого запаса бензина — по ходу гонки команда решила провести дополнительный пит-стоп незадолго до финиша. Подводя итоги Гран При Сан-Марино, Баррикелло поблагодарил Росса Брауна за великолепную тактику. Однако, выбери руководство Ferrari в субботу правильный тип резины, Рубенс, возможно, замахнулся бы и на большее.
Рубенс Баррикелло, занявший в Имоле третье место, совершенно справедливо считает, что добился максимально возможного при таких обстоятельствах. На старте он потерял несколько мест, застряв за спиной Паниса и Монтойи. Бразильцу даже пришлось отстаивать эту не очень комфортную позицию, отбивая атаки настойчивого новичка Кими Райкконена.
Но потом ситуация для Баррикелло улучшилась. Первого номера своей команды Михаэля Шумахера он опередил в тот момент, когда у трехкратного чемпиона мира на разгоне не включилась очередная передача. Оливье Паниса Баррикелло тоже обогнал, а потом француз и вовсе выпал из числа претендентов на призовое место, заехав в боксы на ремонт (ему поменяли рулевое колесо и перезагрузили бортовой компьютер). Наконец, Хуана-Пабло Монтойю и Мику Хаккинена Баррикелло опередил благодаря своему позднему пит-стопу, попросту «пересидев» их на трассе. Таким образом, бразилец вышел на третье место и не упустил его. Вторую часть дистанции его машина была достаточно быстрой из-за малого запаса бензина — по ходу гонки команда решила провести дополнительный пит-стоп незадолго до финиша. Подводя итоги Гран При Сан-Марино, Баррикелло поблагодарил Росса Брауна за великолепную тактику. Однако, выбери руководство Ferrari в субботу правильный тип резины, Рубенс, возможно, замахнулся бы и на большее.

С. Иванов, "Авторевю", 2001, #08

gp2 · 14.10.2007, 18:53

05 этап. Гран-при Испании 2001.

Бог из машины

Нет-нет, речь идет вовсе не о Михаэле Шумахере, вылезающем после финиша Гран При Испании из своего гоночного болида. «Бог из машины» (deus ex machina) — термин, пришедший из античной драматургии, где высшие силы были полноправными действующими лицами комедий и трагедий. Если к концу спектакля добро не побеждало, что называется, естественным путем, то с помощью специальной сценической машины «с небес» опускалась площадка с богом, который и восстанавливал справедливость. С тех пор, если в пьесе концы с концами не сходятся, у драматурга всегда есть соблазн ввести ближе к финалу «бога из машины» — какие-нибудь сверхъестественные обстоятельства, в корне меняющие соотношение сил на сцене. Поломка машины лидера — Мики Хаккинена — выглядит именно так: будто в логику событий вмешался какой-то невидимый драматург...

ФИНИШ Гран При Испании еще раз продемонстрировал, что в Формуле-1 борьба идет до «финального свистка». На последнем круге Мика Хаккинен разом потерял все. Поломка его машины сделала победителем Михаэля Шумахера — того, кто выглядел наиболее достойным претендентом на победу.
Да, сценарий нынешнего Гран При Испании явно писал посредственный драматург. Он выбрал Шумахера в положительные герои, постарался обеспечить его триумф, а когда ближе к финалу вдруг заметил, что пьеса получается уж больно бесконфликтной, решил добавить в сюжет интриги...
Впрочем, оживить действо ему и в самом деле удалось. Ведь обычно пьеса под названием Гран При Испании для зрителей откровенно скучна. Такова уж конфигурация трассы близ Барселоны. Лучше всего она подходит для тестов — потому и популярна у команд с ранней весны до поздней осени. А вот острую борьбу во время гонки на ней увидишь редко — как правило, гонщики просто едут к финишу, не вступая в схватки друг с другом.
Первый пример работы вновь разрешенной системы контроля тяги зрители увидели сразу после того, как погасли красные огни светофора. Болиды, снабженные системой traction control, стартовали отменно, практически никто не «засиделся» на старте, да и привычного дыма из-под буксующих колес видно не было. При этом нашлись и такие, кто начал гонку гораздо лучше других. Прежде всего стоит отметить Хуана-Пабло Монтойю. Колумбиец, которому фатально не везло во всех предыдущих гонках, стартовал с двенадцатого места и к исходу первого круга был уже шестым!

СТАРТОВЫЕ ПОТЕРИ
А вот Дэвиду Култхарду не повезло. McLaren Култхарда заглох, еще когда гонщики отправлялись на прогревочный круг. Механики быстро реанимировали двигатель, однако стартовать Дэвиду пришлось с последнего места. Неведомый нам драматург одним росчерком пера сразу поставил его (делившего до того первое место в чемпионате с Михаэлем Шумахером) за скобки разворачивающейся интриги.
На этом неприятности шотландца не кончились. Ему пришлось сразу после старта заезжать в боксы для замены поврежденного носового обтекателя... Стало ясно: для Култхарда Гран При пропал... Кто мог в этот момент предполагать, что Дэвид, проведя оставшуюся часть гонки с максимальной отдачей, все-таки получит столь нужные ему два очка?
Кроме Монтойи, активно принял старт Рубенс Баррикелло. Бразилец сразу стал атаковать Ральфа Шумахера, причем, вопреки обыкновению, не путем удара носом своей машины по вражеской коробке передач, а вполне корректно. И результат не заставил себя ждать: Рубенс вышел на третье место, вслед за Михаэлем Шумахером и Микой Хаккиненом. Замыкали шестерку лучших Трулли и Монтойя.
Вскоре после старта настал неприятный момент для испанских болельщиков: в повороте столкнулись Педро де ла Роса и Хайнц-Харальд Френтцен. Испанский гонщик выбыл из борьбы — правда, в значительной степени в этом был виноват он сам. Теперь собравшимся на автодроме оставалось болеть за другого испанца, Фернандо Алонсо. Но тот на своей слабосильной Minardi ни на какие успехи рассчитывать не мог.
Шумахер-старший, завоевавший накануне поул-позицию, не испытывал особых проблем. Захватив лидерство в гонке, он не подпускал Мику Хаккинена на дистанцию атаки. Казалось, может случиться так, как не раз случалось в Испании, — лидер гонки проедет ее до конца, финишировав на первом месте. Однако и оторваться от Хаккинена Михаэлю не удавалось, что дарило финну и его команде надежду на тактическую игру во время пит-стопа.

АЛГЕБРА ПИТ-СТОПА
До разрешения дозаправок проблема пит-стопа была не алгеброй, а арифметикой. Перед визитом в боксы гонщик едет по трассе на изношенных покрышках, поэтому его скорость невелика. Нацепив новую «обувку», болид бежит по трассе гораздо резвее — пока и эти шины не износятся...
Теперь же это уравнение с еще одним неизвестным — весом автомобиля: ведь в боксах машина не только меняет покрышки, но и дозаправляется. На большинстве трасс автомобиль сейчас идет быстрее именно перед самым визитом в боксы — в этот момент его баки почти пусты.
Однако не все так просто. Это правило действует на большинстве трасс, но есть и исключения, например — Барселона. Специфический асфальт автодрома Каталунья обладает повышенной абразивностью. Соответственно, перед пит-стопом покрышки бывают изношены очень сильно, и задерживаться на трассе ради нескольких быстрых кругов нет никакого смысла. Видимо, именно этой логикой и руководствовались в Ferrari, запланировав для Михаэля относительно ранний пит-стоп — на двадцать втором круге.
McLaren рассуждал по-другому. Рон Деннис и его коллеги учитывали новый фактор, появившийся на Гран При Испании, — traction control. Естественно, что при использовании противобуксовочной системы задние шины на ведущих колесах изнашиваются гораздо меньше — даже на испанской «терке». Поэтому и задержавшийся на трассе Мика Хаккинен показывал на своих последних кругах перед дозаправкой очень хорошее время. Однако, когда он выезжал с позднего пит-стопа, Михаэль уже обгонял его по старт-финишной прямой. Первая попытка тактически переиграть Ferrari «серебристым» не удалась...
Тем временем Ральф Шумахер выбыл из числа претендентов на призовое место: в повороте его машину занесло и развернуло. Монтойя, наоборот, приблизился к подиуму. И колумбиец, и Ярно Трулли, которого он преследовал, заехали на пит-стоп одновременно. Механики команды Jordan сработали чуть медленнее, и Williams Монтойи вернулся на трассу раньше.

СЮРПРИЗЫ ДЛЯ FERRARI
Теперь у Хаккинена оставался единственный шанс опередить лидера гонки — второй пит-стоп. Когда Михаэль направился на дозаправку, Мика на трассе испытывал трудности. Дорога перед ним была буквально забита отставшими на круг машинами. Однако с «подвижными препятствиями» финский гонщик расправился довольно быстро и стал наращивать преимущество над Михаэлем, чтобы иметь запас времени для своей дозаправки.
После того, как Шумми потерял немного времени из-за заминки на пит-стопе, Хаккинен к моменту своего визита в боксы имел преимущество в двадцать шесть с небольшим секунд. Отрыв невеликий, но для Барселоны с ее удобным подъездом к боксам его должно было хватить. Мика выехал на трассу первым, а появившийся в этот момент на стартовой прямой Шумахер, как на грех, застрял за «круговым» Йосом Ферстаппеном. В этот же момент команду Ferrari постигло второе разочарование — заехавший в боксы болид Баррикелло не мог продолжить гонку из-за технических проблем!
Таким образом, невидимый драматург осложнил задачу главному герою Гран При, чтобы не делать его победу слишком уж простой. Теперь Михаэль пришпорит своего красного коня... Однако Шумахер выкинул фортель — оказавшись позади Хаккинена, он фактически отказался от дальнейшей борьбы с ним!
Во-первых, Михаэль Шумахер вообще не испытывал особого желания гнаться за Хаккиненом. Со своими четырьмя очками финский гонщик в общем зачете чемпионата для него не конкурент. Учитывая сложные обстоятельства Култхарда, Шумахер мог спокойно завершить гонку на втором месте и, получив шесть очков, вновь единолично возглавить таблицу чемпионата мира. Утратить свою позицию лидер Ferrari не опасался, поскольку более чем на минуту опережал Хуана-Пабло Монтойю, следовавшего на третьем месте.
Во-вторых, Шумахеру могли приказать снизить скорость из боксов Скудерии. Странная поломка машины Баррикелло очень напоминала ту, что на прошлой гонке случилась у самого Михаэля. Внятных разъяснений о том, что же тогда сломалось, от руководства Ferrari мы так и не получили. Вот и сейчас создавалось полное впечатление, что у Баррикелло повреждена подвеска (тем более что он перед этим совершил экскурсию на обочину). Однако после замены колес Рубенса выпустили на трассу. Он проехал еще один круг и прекратил гонку — совсем как Шумахер в Имоле! Не исключено, что таинственная поломка является следствием специфического дефекта болида Ferrari, и руководство Скудерии опасалось его проявления и на машине Михаэля.

РАЗВЯЗКА
Итак, Михаэль смирился со своим вторым местом, да к тому же стремительно разрушавшийся комплект шин требовал снижения скорости. Шумахер даже пропустил вперед Дэвида Култхарда, а потом и еще нескольких отстававших на круг гонщиков. Казалось бы, судьба гонки решена. Однако незримый драматург явно хотел завершить свой сценарий победой Шумахера!
Хаккинена отделяло от финиша уже менее круга... Вдруг его машина резко снизила темп, а потом из-под заднего антикрыла показались струйки дыма. Болид медленно катился по трассе, но доехать до финиша накатом было невозможно. Сцепление сгорело окончательно, и Мика с обочины смотрел на проносящихся к финишу соперников.
«Бог из машины» создал нужный результат? Возможно. Но и это можно простить сценаристу испанской гонки за две прекрасные мизансцены, которые он организовал после финиша.
Первая — Шумахера зовут на подиум, а он вместо этого бегом бросается к Хаккинену со словами поддержки и утешения. И вторая. Шумахер, Монтойя и Вильнев получают свои призы за победу. А в это время машина-эвакуатор увозит с трассы серебристый McLaren, над моторного отсеком которого по-прежнему клубится сизый дым разочарований...

С. Иванов, "Авторевю", 2001, #09

gp2 · 14.10.2007, 18:54

Новости

Де ла Роса — снова гонщик
В ИГРОВЫХ видах спорта неудачное выступление команды обычно заканчивается сменой тренера. В гонках также иногда крайним оказывается менеджер, но гораздо чаще пытаются тасовать гонщиков. Ясно, что если Jaguar так и не «поедет», виноватым в этом окажется менеджер Бобби Рэйхол. Но пока увольнять американца не спешат. Двум его начальникам, трехкратным чемпионам мира Джекки Стюарту и Ники Лауде, сейчас гораздо важнее выяснить, кто из них главнее на «капитанском мостике» Ягуара. Тем временем Рэйхол вынужден предпринимать хоть какие-то меры для того, чтобы команда выступала успешнее.
То, как проявил себя на первых этапах сезона Лючано Бурти, Рэйхола не удовлетворило. Заручившись поддержкой обоих «самых главных» руководителей, Рэйхол уволил бразильца. Вторую машину доверили Педро де ла Росе, который с начала сезона работал в команде тест-пилотом. Таким образом, испанец, которого незадолго до старта чемпионата уволили из команды Arrows, получил возможность вернуться в гонки. Да еще на своем родном Гран При.
Возвращение де ла Росы получилось нервным. К тридцатой минуте квалификации он из-за технических проблем еще не показал результата, дающего ему право выйти на старт гонки. В итоге Педро квалифицировался лишь на двадцатом месте. Руководству Ягуара было о чем подумать — уволенный Бурти, выступая за Prost, закончил квалификацию четырнадцатым! Гонку де ла Роса начал активно, сумел пройти нескольких соперников. Однако Гран При Испании закончился для него досрочно — столкновением с Хайнцем-Харальдом Френтценом.
Второй гонщик Ягуара, Эдди Ирвайн, до финиша тоже не доехал. Свой отказавший автомобиль он припарковал у стенки, отделяющей старт-финишную прямую от пит-лейна. Прямо напротив стенда своей команды — смотрите, мол, какую технику вы мне к сезону подготовили...

Бурти меняет команду
АЛЕН Прост срочно нуждался в гонщике, способном стать полноценным партнером для Жана Алези. Гастон Маццакане был на грани отставки. И не только потому, что аргентинец показывал посредственные результаты, намного уступая в квалификациях Алези, — в конце концов, от него никто и не ждал громких успехов. Маццакане взяли из-за денег — а вот денег-то он и не принес. Спонсор Гастона, фирма PSN, отказалась от большей части выплат, и Прост получил моральное право заменить Маццакане на гонщика более высокого класса.
Если бы тест-пилотом Prost был Педро де ла Роса, проблем бы не возникло. Однако уволенный из Arrows испанец провел в команде Prost только очень короткое время перед началом сезона, а потом «сбежал» в Jaguar. Теперь Ален Прост обратился к руководству Ягуара с просьбой отпустить де ла Росу обратно. Первым ответом был отказ — дескать, испанец сосредоточен на работе тест-пилота и не собирается никуда уходить. Чуть позже последовало разъяснение: действительно, Педро мы отдать не можем, но есть кандидатура «освобожденного от выполнения своих обязанностей» Лючано Бурти. Прост согласился принять Бурти в свою команду, и Гран При Испании бразилец провел на синей машине.
Несмотря на недостаточный опыт (одна гонка за Jaguar в прошлом сезоне и полноценное выступление с начала нынешнего), Бурти, конечно, превосходит Маццакане. Перспективный бразильский пилот в первой же своей квалификации сумел опередить своего нового партнера Жана Алези.

Погиб Микеле Альборето
БЫВШИЙ гонщик Формулы-1 Микеле Альборето погиб во время тестов на автодроме Лаузитцринг в Германии. Альборето испытывал спортпрототип Audi R8, на котором он должен был стартовать в Ле-Мане. Причина катастрофы — лопнувшая шина на левом заднем колесе.
Покинувший в 1994 году Формулу-1 44-летний итальянец продолжал активно участвовать в соревнованиях спортпрототипов и несколько недель назад вместе со своими партнерами одержал победу в гонке 12 часов Себринга, входящей в американскую серию ALMS.
Альборето за свою четырнадцатилетнюю карьеру в Формуле-1 выступал за команды Tyrrell, Ferrari, Lola Larousse, Arrows, BMS Scuderia Italia и Minardi. Кульминация его карьеры пришлась на 1985 год, когда в первой половине чемпионата Микеле соперничал за лидерство с Аленом Простом и в итоге занял второе место.
Лука ди Монтеземоло, президент Ferrari, которой Альборето отдал пять лет своей жизни, назвал Микеле одним из достойнейших представителей автоспорта — занятия, неразрывно связанного с повышенным риском. Ники Лауда сказал: «Нам всем будет не хватать Микеле. В нынешнем паддоке Формулы многие его помнят и скорбят о нем».

С. Иванов, "Авторевю", 2001, #09

14.10.2007, 18:10	#1
gp2 ГонщикGP2 VinniViciRacing Регистрация: 21.03.2007 Адрес: планета "Земля". Сообщений: 5,627 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях Вес репутации: 263968	2001 год. Разные новости и обзоры гонок 2001 года * Новый год — новые машины ПОСЛЕДНИЕ тесты тысячелетия, запланированные в Эшториле, были сорваны из-за плохой погоды. Команды Williams, Jaguar и Benetton, как оказалось, приехали в Португалию ради одного дня работы. После этого заезды были прерваны из-за сильного дождя и тумана, которые могли помешать взлететь медицинскому вертолету. В отличие от прошлого года, когда команды приступили к работе буквально через несколько дней после Нового года, на этот раз гонщики получили целую неделю для отдыха. Тестовые заезды-2001 начались сессией в Хересе только 8 января. На 9 января была назначена первая презентация сезона — показ нового болида Jaguar R2. Следующим, 16 января, в Сильверстоуне, будет продемонстрирован Jordan EJ 11, а 24 января в Швейцарии увидит свет новый Sauber. Williams и BAR покажут свои машины непосредственно на тестах в Барселоне 25 и 26 января. Пышную церемонию готовит Benetton. Новый болид с мотором Renault будет представлен 6 февраля в Венеции, на знаменитом венецианском карнавале. Топ-команды нагнетают таинственность — в Маранелло обтекаемо намекнули, что Ferrari покажет свою новую машину в начале февраля, а McLaren пока вообще ничего не сообщал по этому поводу. Prost танцует танго? ПИЛОТ команды Prost Жан Алези неожиданно разразился патриотической тирадой: мол, не стоит забывать, что Prost — французская команда, и хорошо бы ее вторым пилотом сделать тоже француза. К примеру, Стефана Сарразана... Причины пристального внимания Алези к национальной проблеме стали ясны чуть позже, когда достоянием гласности стало подписание партнерского соглашения между командой Prost и телекомпанией PSN. Аргентинская корпорация владеет монопольными правами на трансляцию Формулы-1 во всей Южной Америке (за исключением Бразилии). Поэтому она кровно заинтересована в том, чтобы на трассу выходили южноамериканские гонщики. Фактически уже известна цена спонсорского взноса PSN — место для аргентинца Гастона Маццакане. С другой стороны, Педро Диниц и его отец, только что купившие значительный пакет акций команды Prost, считают, что за руль болида обязательно должен сесть их соотечественник, бразилец. Их кандидатура — бывший тест-пилот команды Sauber Энрике Бернольди, который к тому же пользуется спонсорской поддержкой фирмы Red Bull. Кого выберет Ален Прост? Во французской прессе появились тревожные сообщения о том, что место может найтись и для Бернольди, и для Маццакане. Перед ветераном Алези, несмотря на действующий контракт, популярность и приятельские отношения с Простом, замаячила перспектива остаться за бортом. Ясно, что «патриотическая озабоченность» Алези была упреждающим залпом в сторону его патрона: мол, не стоит забывать об интересах единственного пилота-француза в нынешней Формуле-1! Впрочем, взволновавшее французов соглашение с аргентинской компанией может оказаться и фикцией. Сперва оно должно быть ратифицировано собранием акционеров фирмы. А ведь предыдущий проект PSN в Формуле-1 (покупка контрольного пакета акций команды Minardi) акционеры провалили, и уже совершенная сделка была расторгнута. Умер Джон Купер СОВСЕМ немного не дожив до начала нового тысячелетия, в возрасте 77 лет скончался Джон Купер — основатель и руководитель блиставшей в конце 50-х — начале 60-х годов команды Cooper. Фирма Cooper Cars, основанная Купером вместе с его отцом, выпускала машины для различных видов автомобильных гонок, в том числе для Формулы-1. При непосредственном участии Джона Купера было разработано революционное по тем временам шасси, положившее начало современной среднемоторной компоновке гоночных машин. Болиды, у которых двигатель был расположен в базе, позади гонщика, быстро завоевали популярность, команды охотно покупали их, а другие конструкторы копировали. Век же самой команды Cooper в Формуле-1 был недолгим, но ярким. В 1959 и 1960 годах она завоевывала Кубок конструкторов, а ее гонщик Джек Брэбхем в эти же годы стал чемпионом мира. Помимо Формулы-1, фирма Cooper вписала свое имя и в историю ралли, где когда-то добивались успехов спортивные версии легендарного «малыша» Mini Cooper. Jordan: народ разбегается...** КОГДА главный конструктор команды Jordan Мик Гаскойн уходил в Benetton, Эдди Джордан оптимистично заявил, что на его место приглашать никого не будут. Эдди обещал «воспитать в своем коллективе» достойную замену для Гаскойна и слово сдержал: машину для предстоящего сезона сконструировал бывший заместитель Гаскойна Марк Смит. Однако творческая свобода на посту главного конструктора команды Формулы-1 показалась Смиту менее привлекательной, чем возможность работать рука об руку с Гаскойном. А может быть, сыграли свою роль заманчивые условия, которые, по слухам, предлагает хорошим инженерам Флавио Бриаторе... Так или иначе, но Марк Смит, не дожидаясь презентации созданного им болида, покинул Jordan и вслед за Гаскойном перешел в Benetton. А ведь Смит работал в комнаде Эдди Джордана десять лет, с самого момента ее основания! На этом фоне гораздо меньшей потерей выглядит то, что от Джордана ушли еще и гоночные инженеры обоих пилотов. К тому же эти вакансии уже заполнены — были приглашены Дэвид Браун из МакЛарена и Габриэле Делли-Колли из Заубера. А вот кто будет главным конструктором, пока неясно. Таким образом, кадровая проблема встает перед Эдди Джорданом во весь рост. Может быть, именно из-за этого он наступил на горло собственной песне и решил изменить принципы взаимоотношений с поставщиком моторов. Раньше Джордан непременно подчеркивал, что моторы покупаются, и их производитель не оказывает никакого влияния на руководство командой. Теперь ситуация иная — Honda стала полноправным партнером. Этот факт отражен и в официальном названии команды, и в ее новом логотипе. Судя по опыту работы с Крэйгом Поллоком и командой BAR, посланцы Страны восходящего солнца отнюдь не хотят ограничиваться ролью скромных поставщиков. И Эдди Джордан вынужден принимать к сведению далеко идущие планы японской фирмы, обнародованные ее президентом Такео Фукуи: «У нас теперь не два пилота, а четыре, поэтому в этом сезоне хотя бы один из них обязан победить в гонке. А в следующем сезоне я рассчитываю на то, что один из подиумов будет полностью хондовским!» С.Иванов, Авторевю, 2001, #01 __________________ Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx.

14.10.2007, 18:15	#2
gp2 ГонщикGP2 VinniViciRacing Регистрация: 21.03.2007 Адрес: планета "Земля". Сообщений: 5,627 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях Вес репутации: 263968	Re: 2001 год. Интеграция или противостояние? ПОДПИСАНИЕ канадским автодромом имени Жиля Вильнева контракта на проведение гонок серии CART заставляет еще раз задуматься, в каких отношениях эта серия состоит с Формулой-1. Последние годы считалось, что CART и F1 наконец-то начали находить общий язык. Формула-1 была вновь приглашена в США, а взамен Берни Экклстоун согласился допустить заокеанскую серию в Европу. Может быть, гонки CART на канадской трассе — еще одно свидетельство продолжающейся интеграции? Однако здесь ситуация иная, чем с европейскими трассами CART. Ведь новенькие Лаузитцринг (Германия) и Рокингем (Великобритания) приглашают гонщиков CART попытать свои силы на овальных треках. Так что никакого сравнения этих соревнований с Формулой-1 европейский зритель при всем желании провести не сможет. А вот этап CART в Канаде (который будет проводиться в течение по крайней мере пяти лет, начиная с 2002 года) проходит на той же трассе, что и Формула-1. Не окажутся ли гонки более мощных болидов Чампкара интереснее? Вполне возможно, что идея прямого сравнения его детища с американской серией покажется Берни Экклстоуну не слишком привлекательной. Поскольку помешать проведению этапа CART на автодроме имени Жиля Вильнева он уже никак не может, у хозяина Формулы-1 остается только одна возможность — выбросить Канаду из чемпионата мира (благо, календарь 2002 года пока не составлялся). В таком случае между двумя самыми популярными кольцевыми чемпионатами может вспыхнуть новая война. Бадоер попал в аварию ПЕРВЫЙ день тестов в Барселоне чуть было не окончился трагично для 29-летнего итальянца Луки Бадоера. Болид Ferrari, который он пилотировал, в конце стартовой прямой, развив максимальную скорость, потерял управление. Очевидцы утверждают, что у машины стало разрушаться заднее антикрыло. Выскочив с трассы, машина врезалась в барьер из покрышек. Потерявшего сознание Бадоера доставили в госпиталь. Врачи диагностировали травму шеи, и теперь Луке предстоит в течение двух недель отдыхать дома, некоторое время не снимая специального шейного корсета. Буквально накануне неприятного события будущее Бадоера наконец-то прояснилось — его контракт тест-пилота с командой Ferrari был продлен еще на год. В свое время ради этой работы Бадоер отказался от должности основного пилота Minardi. А нынешней зимой ходили разговоры о том, что руководство Скудерии не прочь заменить Бадоера на гораздо более перспективного Фернандо Алонсо, который к тому же на десять лет моложе. Однако Алонсо, наоборот, решил подписать контракт с Minardi, несмотря на полную неопределенность положения этой команды. Правда, контакты с Алонсо продолжаются, и не исключено, что он, как и Бадоер, будет работать на тестах Ferrari. В любом случае важно знать, закреплена ли за Бадоером должность так называемого третьего (запасного) пилота. Но официальная информация Ferrari на этот счет отсутствует. Renault: издержки революции ФИРМА Renault в свое время привнесла в моторостроение Формулы-1 немало технических новинок (в частности, стала пионером в применении на формульных трассах моторов с турбонаддувом). Естественно, от официально возвратившейся французской фирмы ожидали каких-нибудь сюрпризов — и не зря. Мотор Renault, который команда Benetton опробовала на тестах, оказался по-настоящему революционным. Прежде всего, он отличается необычно большим углом развала цилиндров — 110 градусов (обычно этот показатель равен 70—90 градусам). Знаменитые «оппозитники» Ferrari и другие конструкции с минимальной высотой ушли в прошлое. В последние годы конструкторы-мотористы не стремились сделать двигатель как можно более плоским — у современных болидов высота задней части не определяется габаритными размерами мотора. Но инженеры Renault обратили внимание на другое преимущество сверхплоского двигателя — возможность снизить центр тяжести автомобиля. А это для машины Формулы-1 как раз очень важно! Другой революционный элемент французского двигателя — электромагнитный привод клапанов. Система теоретически способна работать лучше, чем применяемый в Формуле-1 пневматический привод клапанов. Многие автомобильные фирмы разрабатывают подобный газораспределительный механизм для серийных машин, но их исследования пока не достигли той стадии, когда новинку можно запускать в производство... А фирма Renault рискнула и поставила электромагнитный привод на формульный мотор, который испытывает куда более серьезные нагрузки, чем двигатель серийного автомобиля! Неудивительно, что уверенной работы от революционного двигателя пока не дождались. Сначала с ним мучился Дженсон Баттон, а на январских тестах в Валенсии настал черед Джанкарло Физикеллы. На вопросы журналистов по поводу нового движка оба бормочут что-то невнятное, и не случайно — болид с новым Renault больше стоял в боксах, чем ездил по трассе. Оптимистичен только технический директор Бенеттона Мик Гаскойн: «Никаких трагедий, идет нормальная работа. Да, оба новых двигателя, которые есть у нас, работали с перебоями. Мы могли бы пытаться наладить их на месте, но предпочли отправлять на фабрику, чтобы досконально разобраться в причинах этих небольших неприятностей». Причины, по которым Renault пытается обкатать явно сырой мотор, очевидны. Ведь Benetton полностью переходит под контроль французской фирмы только в следующем году — тогда-то от команды и потребуется гарантированно высокий результат. В нынешнем сезоне важнее проверить технологические новинки. В конце концов, если уж революционный мотор будет совсем ненадежным, у Бенеттона есть Supertec, представляющий собой модернизированный двигатель Renault предыдущего поколения. BAR готовится серьезно В ЭТОМ году команда BAR имеет весьма серьезные намерения. По словам технического директора Эйдриана Рейнарда, на одном из этапов его машине вполне по силам одержать победу. Менеджер команды Крэйг Поллок вообще мечтает о том, чтобы Вильнев вскоре бросил вызов Михаэлю Шумахеру... Напомним, что в прошлом году Жаку Вильневу и Рикардо Зонте не удалось даже взойти на подиум, хотя канадец несколько раз был к этому близок. Так и не проявившего себя Зонту теперь заменит бывший тест-пилот McLaren Оливье Панис, который отнюдь не собирается отсиживаться за спиной Вильнева. Двум основным гонщикам будет помогать (по крайней мере в предсезонный период) необычно большой отряд тест-пилотов (четыре человека!), в котором среди прочих работает и «наш» англичанин Даррен Мэннинг. По словам Рейнарда, оптимизм ему придает успешное сотрудничество с фирмой Honda, инженеры которой занимаются не только двигателем, но и другими системами болида. В свою очередь, скептики ожидают нового витка конфронтации между Эйдрианом Рейнардом и Крэйгом Поллоком. Дело в том, что один из основателей BAR Рик Горн решил покинуть команду и заняться другим бизнесом. А ведь именно Горну отводилась роль третейского судьи в конфликтах между Поллоком и Рейнардом, которые уже давно стали неотъемлемой частью жизни команды BAR. Во всяком случае, новый болид BAR уже готов и прошел обкатку на тестах в Сильверстоуне. Jordan — ситуация выправляется? СЛОВНО бы для того, чтобы опровергнуть слухи о кризисе в его команде, Эдди Джордан торжественно представил публике свою машину образца 2001 года. Хотя гонщики команды Хайнц-Харальд Френтцен и Ярно Трулли старались сохранять присущую моменту торжественность, чувствовалось, что ситуация в команде их настораживает. Сам же Джордан неоднократно подчеркивал, что ставшие в последнее время регулярными уходы конструкторов и инженеров его не беспокоят и не создают неразрешимых проблем. На презентации новой машины (конструктор которой Марк Смит, как мы уже сообщали, вслед за Миком Гаскойном отправился в Benetton) Джордан заявил, что амбиции команды остаются по-прежнему высокими. Стало известно и имя того, кто заменит Марка Смита, — это бывший главный конструктор команды Arrows Эгбаль Хамиди. Отзывы коллег о работе Хамиди довольно противоречивы. Существует мнение, что Эгбаль — чуть ли не второй аэродинамик нынешней Формулы-1 (первый, без сомнения, — Эйдриан Ньюи). С другой стороны, говорят о том, что Хамиди слишком увлекается «чистой» аэродинамикой, и потому болиды Arrows часто показывают наивысшую скорость на прямых, но плохо управляются в поворотах. Уже ясно, что наиболее вероятным преемником Хамиди в команде Arrows является Гэри Андерсон — тот самый, которого два года назад Мик Гаскойн сменил в команде Jordan. Трехместный Arrows ЛЮБОВЬ Тома Уокиншоу к ярким рекламным ходам привела к появлению необычного болида. Безусловно, его конструкторов вдохновил пример двухместного МакЛарена, который уже второй год возит пассажиров по трассам Формулы-1. Однако у пассажиров МакЛарена-тандема нет возможности смотреть вперед — в то время как, усевшись в трехместный Arrows, любители острых ощущений могут видеть трассу перед болидом буквально глазами водителя. Ожидается, что первыми пассажирами необычного транспортного средства станут гости команды Arrows. Но не исключено, что будет налажена его эксплуатация в качестве «такси», которое сможет нанять любой болельщик. Поворот в судьбе Minardi? КОМАНДА Формулы-1 — товар редкий и штучный. И дорогой, причем раскошеливаться в основном приходится не столько при покупке, сколько потом, в процессе... Потенциальные покупатели отлично об этом знают. Кто только не собирался купить Minardi! Но и испанская фирма Telefonica, и аргентинская PSN в итоге отказались от этой мысли. Недавно проскользнуло сообщение, что «маленькую Скудерию» хочет сделать своей дочерней командой французская фирма Mecachrome. На поверку оказалось, что речь шла лишь о поставке французских движков, причем фирма хотела отнюдь не вкладывать деньги в команду, а получать их! И вот теперь Minardi ищет кого-то, кто способен оплатить поставку двигателей... Поскольку на благотворительность рассчитывать не приходится, команда готова расплатиться своими акциями. Кажется, наконец-то нашелся покупатель с серьезными намерениями — владелец авиакомпании European Пол Стоддард. Стоддарду, между прочим, принадлежит бывшая база команды Tyrrell, которая не пригодилась образованной на ее основе команде BAR. Кроме того, Стоддард уже имеет небольшой опыт руководящей деятельности в автоспорте — в прошлом году под его контролем находилась команда Формулы-3000 European Arrows. Авторевю, 2001, #02 __________________ Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx.

14.10.2007, 18:17	#3
gp2 ГонщикGP2 VinniViciRacing Регистрация: 21.03.2007 Адрес: планета "Земля". Сообщений: 5,627 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях Вес репутации: 263968	Re: 2001 год. Minardi — из рук в руки АВСТРАЛИЙСКИЙ предприниматель Пол Стоддард, владелец авиакомпании European, официально заявил о том, что теперь ему принадлежит команда Формулы-1 Minardi. Стоддард купил контрольный пакет акций команды (68,8%), принадлежавший ранее Габриэле Руми. В прошлом эти акции намеревались приобрести компании Telefonica и PST, однако в последний момент они отказались от своих планов. Стоддард проявил большую решительность, купил акции и теперь намерен вывести Minardi из аутсайдеров в середняки Формулы-1. Пока перемена владельца не слишком сказалась на положении дел в Minardi. «А что изменилось? — удивляется Джанкарло Минарди вопросам журналистов. — Мы по-прежнему базируемся в Фаэнце, я по-прежнему технический директор...» Разве что машина теперь носит инициалы Стоддарда — Minardi PS01. А в дальнейшем вполне возможен переезд в Великобританию, где Стоддард в свое время приобрел оборудование, оставшееся после ликвидации команды Tyrrell. Однако за месяц до старта чемпионата такие потрясения команде, безусловно, не нужны. Поэтому в Фаэнце полным ходом идет сборка новых болидов Minardi. Конструктор Густав Брюннер проектировал их в расчете на двигатель Supertec. Однако на момент подписания в печать этого номера АР соглашение о поставке моторов так и не было подписано. Ожидается, что первые гонки чемпионата Minardi проведет с двигателем, известным в прошлом году под названием Fondmetal. А это не что иное, как Ford Zetec, разработанный аж четыре года назад! Шумахер в восторге ПРЕЗЕНТАЦИЯ новой машины Ferrari прошла с присущей этой церемонии торжественностью. Как всегда, присутствующие искали в облике новой машины черты прошлогоднего МакЛарена — и находили! Причем в машине, которую днем позже Михаэль Шумахер опробовал во Фьорано, подобных черт было даже больше, чем в «выставочном» экземпляре. Что ж, копирование лучших образцов в Формуле-1 всегда было привычным делом. Вот и теперь отдельные элементы передней и задней подвески, а также некоторые аэродинамические решения создатели новой Ferrari явно подсмотрели у своих конкурентов. Но главное тут — чтобы конструкция, даже основанная на заимствованных идеях, получилась гармоничной и удовлетворяла гонщика. Как оказалось, с этим у новой Ferrari F2001 полный порядок! «Даже и не вспомню, когда мне доставалась такая прекрасная машина! — не устает восхищаться Шумахер. — Еще до презентации я был покорен ее изящными формами, а со всеми наклейками при свете прожекторов она вообще выглядела божественно! Что же касается ее поведения на трассе... Здесь просто нет слов! Похоже, в предсезонный период нас ждет серьезная и напряженная работа... по выявлению недостатков, которых у этой машины практически нет!» C Ferrari — навсегда? КОНСТРУКТОРЫ команды Ferrari Росс Браун и Рори Бирн остаются в Ferrari до 2003 года включительно. Что же касается пригласившего их в Скудерию Жана Тодта, то француз (кстати, получивший на днях орден Почетного Легиона) пока свой контракт не продлевал. Однако новоиспеченный кавалер высшей награды Франции сказал журналистам, что все дело только в урегулировании незначительных разногласий и, возможно, в пересмотре некоторых его должностных обязанностей. А что же тот, на кого работают и Тодт, и Бирн, и Браун? Нынешний контракт Михаэля Шумахера действует до 2002 года. Президент Ferrari Лука ди Монтеземоло хочет удержать трехкратного чемпиона мира по крайней мере до 2006 года, для чего ему предложен новый контракт с очередным повышением ежегодного оклада. Михаэль, в свою очередь, не скрывает желания оставаться в нынешней команде вплоть до завершения своей карьеры автогонщика. Новый шлем Михаэля НЕМЕЦКАЯ фирма Schuberth изготовила для Шумахера новый шлем. Он сделан из композитных материалов и отличается тем, что его диаметр немного меньше привычного. История этого шлема необычна. Сначала аэродинамики Ferrari подобрали для него оптимальные размеры и очертания во время продувок, а уже потом в заданные параметры изготовители постарались вписать все необходимые системы (в том числе устройство радиосвязи с боксами и систему фильтрации воздуха). Интересно, что брат Михаэля Шумахера Ральф тоже заинтересовался новым шлемом. Можно предположить, что мода на громоздкие «индикаровские» шлемы с плоским «затылком», захлестнувшая Формулу-1 лет пять назад, теперь пойдет на убыль. McLaren: страсти по бериллию В ТО ВРЕМЯ как Ferrari представила свою машину и «с открытым забралом» готовится к чемпионату, McLaren старается до последнего момента сохранять в тайне новые аэродинамические находки своего конструктора Эйдриана Ньюи. Тем более что, кроме шасси, команде есть над чем работать... По сведениям из достоверных источников, запрет на использование в двигателе сплавов бериллия поставил перед мотористами Ilmor-Mercedes немало проблем. Раньше дорогим бериллиевым сплавом покрывали зеркало цилиндров моторов Mercedes, что приводило к резкому повышению их износостойкости. Однако по инициативе Ferrari сплавы на основе бериллия запретили как неэкологичные. Действительно, при обработке изготовленных из них деталей могла образовываться вредная для рабочих пыль. Но представители McLaren не раз отмечали, что на самом деле Ferrari заботилась не о здоровье персонала, а о том, чтобы лишить конкурентов эксклюзивной технологии, резко увеличивающей срок службы моторов. После того, как новый мотор Mercedes, изготовленный без использования бериллия, испытали Мика Хаккинен, Дэвид Култхард и Александер Вурц, был сделан вывод о ненадежности двигателя. Разбираться с причинами отказов будут на специальных тестах в Хересе. Для этого приглашены молодые гонщики — британцы Даррен Тернер и Гэри Паффет и итальянец Джорджо Пантано. Таким образом McLaren убивает двух зайцев — решает технические проблемы и проверяет перспективную молодежь. Джованарди вместо Бадоера ПОПАВШИЙ в аварию тест-пилот Ferrari Лука Бадоер продолжает лечение травмированной шеи. Тем временем его обязанности возложены на опытного итальянца Фабрицио Джованарди. 34-летний гонщик, выступавший в европейском чемпионате в классе Супертуризм, будет подменять Бадоера еще по крайней мере в течение двух недель. Джованарди без особого успеха выступал в Формуле-3000 еще в 1989—91 годах и с тех пор предпочитает «кузовные» гонки. Травма Бадоера могла бы стать хорошим шансом для Фернандо Алонсо. Но бывший кандидат в тест-пилоты Ferrari (а теперь гонщик Minardi) нынче и так будет достаточно занят. Поскольку второй пилот Minardi до сих пор не назван, испанцу придется в одиночку готовить болид «второй Скудерии» к старту в чемпионате. Авторевю, 2001, #03 __________________ Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx.

14.10.2007, 18:25	#4
gp2 ГонщикGP2 VinniViciRacing Регистрация: 21.03.2007 Адрес: планета "Земля". Сообщений: 5,627 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях Вес репутации: 263968	Re: 2001 год. Формула в Африке ПОСЛЕДНИЙ Гран При ЮАР состоялся в 1993 году. Но в Южно-Африканской Республике до сих пор надеются когда-нибудь вновь пригласить к себе чемпионат мира. А чтобы местные болельщики не забывали, как выглядят болиды Формулы-1, в предсезонный период на автодроме в Кьялами ежегодно устраиваются тестовые сессии. Конечно, поездка в ЮАР — довольно дорогостоящее предприятие. Но транспортные расходы себя оправдывают. В то время как в Европе в феврале часто идут дожди, на юге Африки стоит сухая и жаркая погода. Так что команды Williams и BAR смогли без проблем испытать свою новую технику на автодроме в Кьялами. У BAR дела идут неплохо. Хотя Вильнев и Панис еще не отказались от всех своих претензий к новому автомобилю BAR Honda 003, результаты говорят сами за себя: BAR периодически «объезжает» Williams. Панис показал отличный результат в первый же день, а Вильневу, чтобы найти подход к машине, понадобилось два дня. Williams также не особенно жалуется на свою технику. Однако тесты в ЮАР были успешными лишь для Ральфа Шумахера. Хуаном-Пабло Монтойей руководство команды пока недовольно. «Хуан имеет все предпосылки для того, чтобы прибавить, но по каким-то причинам их не использует», — таково мнение Патрика Хеда. Монтойя никак не может приспособиться к новому болиду Williams FW23, взаимопонимание с которым ему почему-то найти труднее, чем с прошлогодней машиной. Команда даже пошла на то, чтобы устроить Монтойе дополнительные тесты в Барселоне, в то время как Ральф Шумахер получил отпуск вплоть до старта чемпионата. Электроника возвращается СОВЕЩАНИЕ руководителей команд, состоявшееся в Лондоне, высказалось за возвращение в Формулу-1 систем контроля тяги двигателя. После того, как команды одобрили traction control, решение Всемирного совета FIA, который должен окончательно легализовать систему, фактически предопределено. Правда, traction control появится на болидах не с первой гонки сезона, а начиная с Гран При Испании. Впечатления гонщиков, официально испытывавших эту систему в предсезонный период, говорят о том, что никаких революционных изменений в поведении автомобиля после ее установки не происходит. Безусловно, управлять машиной становится легче, но серьезное улучшение результатов происходит не на всех болидах. За время, прошедшее с момента запрещения активной электроники в 1994 году, и конструкторы, и пилоты уже успели приспособиться к отсутствию контроля тяги. Однако попытки нелегального использования с этой целью других электронных систем не прекращались. «Реабилитация системы traction control — это не вопрос техники, — признался один из конструкторов Формулы-1, просивший сохранить его имя в тайне. — Это вопрос морального климата в том виде спорта, которым мы все занимаемся. Очень неприятно было сознавать, что соперники получают преимущество, используя запрещенные методы. А то, что многие команды активно работали в этом направлении, было известно всему паддоку. Теперь, когда traction control разрешен, у нас уже не будет повода подозревать друг друга в махинациях». В общем, поскольку нарушители оказались хитрее контролеров, нарушение постановили таковым не считать. А что еще было делать? Без меня меня женили НЕТ, речь пойдет вовсе не о Жаке Вильневе, который пресек слухи о своем предстоящем бракосочетании с Данни Миноуг (сестрой австралийской певицы Кайнли Миноуг), заявив недавно, что этой свадьбы не будет. Речь о команде Minardi, ставшей еще одним клиентом фирмы Michelin. Забавно, что мнением руководства Minardi на этот счет никто даже не поинтересовался. Просто Bridgestone и Michelin поделили пополам команды Формулы-1 (включая Тойоту, которая в этом году будет проводить лишь тесты новой машины, а стартует в 2002). На шинах Bridgestone в этом сезоне поедут Ferrari, McLaren, Jordan, BAR, Arrows и Sauber. Рискнуть и выбрать Michelin решили Williams, Benetton, Jaguar, Prost и Toyota. Minardi же в их компанию попала «по разнарядке», поскольку мест в «Бриджстоуновском списке» уже не осталось. После того, как команда Minardi перешла под контроль австралийского предпринимателя Пола Стоддарта, сомневаться в ее участии в чемпионате уже не приходится. Вопрос стоит по-другому — успеет ли команда подготовиться и стартовать на первом этапе сезона в Мельбурне? Эксцентричный Стоддард, склонный к громким заявлениям, заверил, что «первой машиной, которая откроет квалификацию в Мельбурне, будет Minardi». Но для этого придется серьезно поработать — ведь на данный момент собрано только одно шасси, которое опробовал Фернандо Алонсо. А позднее начало тестов может стать проблемой именно потому, что команде предстоит работать с новыми шинами. Геронтофилия НОВЫЙ владелец Minardi Пол Стоддард долго намекал, что имя второго пилота его команды произведет сенсацию. И вот наконец заявил: Minardi будет пилотировать Найджел Мэнселл! Шокированным журналистам Стоддард пояснил, что 47-летний экс-чемпион мира Мэнселл не ангажирован в качестве гонщика, а всего лишь приглашен подработать водителем двухместного шоу-кара. А вот глава фирмы Jaguar Вольфганг Ритцл на полном серьезе выступил с предложением использовать на тестовой работе... 52-летнего Ники Лауду. По словам Ритцла, было бы расточительно игнорировать опыт австрийского ветерана, который недавно заступил на должность президента Jaguar Sport. Ритцл считает, что после того, как штатные гонщики и тест-пилоты команды завершат очередной этап испытательной работы, Лауда мог бы опробовать машину и высказать свои впечатления и предложения. * Култхард в Москве В ПЯТНИЦУ 16 февраля в московском аэропорту Шереметьево-1, несмотря на ураганный ветер и буран, приземлился личный самолет Дэвида Култхарда. Пилот команды McLaren Mercedes прилетел в Москву по делам, далеким от автоспорта. Главной целью его визита было участие в презентации новой коллекции одежды Hugo Boss. Презентация прошла вечером в здании Манежа. Терпеливо раздав автографы и сфотографировавшись со всеми желающими, пилот не удержался от соблазна совершить заезд на компьютерном имитаторе гоночного болида. Результат оказался не очень высоким, что, впрочем, Култхарда не расстроило. Кульминацией мероприятия стал благотворительный аукцион. Все средства от продажи вещей, связанных с Формулой-1, будут переданы в Центр сердечно-сосудистой хирургии им. Бакулева, в детское отделение врожденных пороков сердца. Нешуточная борьба развернулась за право обладания последним лотом — двумя приглашениями в VIP-зону на этап Формулы-1 в Венгрии, — который ушел за $6500. В. ФЕДОРОВ, Фото автора * Монтермини стартует в чемпионате России В МОСКВЕ в разное время побывали Дэмон Хилл, Жак Вильнев, Мика Хаккинен, Дэвид Култхард... В ряду этих звезд итальянский гонщик Андреа Монтермини смотрится скромно. Но Монтермини приехал не просто так, а с деловыми целями. Он может оказаться первым экс-пилотом Формулы-1, стартующим в российском чемпионате! Пригласившая Монтермини команда клуба Рейсинг обнародовала программу сотрудничества, которая предусматривает участие Андреа в нескольких гонках российского чемпионата Формулы-3. В свою очередь, российский пилот Сергей Злобин, недавно участвовавший вместе с Монтермини в гонке 24 часа Дайтоны, надеется в этом году принять участие в тестовых заездах серии CART. Вообще, клуб Рейсинг имеет весьма амбициозные планы относительно американской серии, две гонки которой в этом году состоятся в Европе. Речь идет даже о том, чтобы выкупить команду, в которой в этом сезоне будет выступать Андреа Монтермини, у ее владельца Дэйла Койна. Так что в перспективе не исключено появление в CART российской команды. Херберт никуда не уходит ДЖОННИ Херберт, объявивший в конце прошлого сезона об уходе из Формулы-1, после длительных размышлений о своем будущем решил остаться. Правда, лишь в качестве тест-пилота команды Arrows. Херберт рассчитывал провести предстоящий сезон в серии CART. Однако сильные американские комады уже были укомплектованы, а выступать в слабой Джонни не захотел. Была возможность принять участие в нескольких этапах американского чемпионата IRNLS, чтобы проехать знаменитую гонку Инди-500, но Херберт предпочел остаться в Формуле-1, пусть и в роли тест-пилота. Руководитель Arrows Том Уокиншоу сказал, что очень надеется на опыт Херберта, незаменимый при решении технических проблем. Сам же Херберт (выступавший ранее за Lotus, Ligier, Benetton, Sauber и Jaguar) отметил, что его в новой работе привлекает возможность избавиться от прессинга болельщиков и прессы, требующих успехов и разбирающих каждую ошибку на трассе. Впрочем, Херберт не оставляет и спортивных планов. Вполне возможно, что он стартует на Bentley в 24-часовой гонке в Ле-Мане, где уже один раз побеждал. С. Иванов, Авторевю, 2001, #04 __________________ Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx.

14.10.2007, 18:38	#5
gp2 ГонщикGP2 VinniViciRacing Регистрация: 21.03.2007 Адрес: планета "Земля". Сообщений: 5,627 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях Вес репутации: 263968	Re: 2001 год. 01 этап. Гран-при Австралии 2001. ТРИ ТЯЖЕЛЫХ ДНЯ. Хроника «легкой» победы Формула-1, проснувшись после зимней спячки, встала не с той ноги. Праздника из открытия сезона в Мельбурне не вышло. Призеры, получив заслуженные награды, обошлись без обливания шампанским. Перед тем, как подняться на подиум, они узнали, что в результате столкновения Ральфа Шумахера и Жака Вильнева погиб человек, 51-летний маршал Грэм Беверидж. Как и в прошлом году в Монце, отлетевшее колесо стало причиной смерти работника трассы. Неудивительно, что главной темой после гонки в Мельбурне вновь оказалась безопасность. Спортивные события уик-энда отошли на задний план. Да и не блистала гонка в Альберт-парке захватывающими обгонами и острой борьбой за лидерство. Радоваться итогам первой гонки сезона могли бы разве что поклонники Михаэля Шумахера — трехкратный чемпион мира продолжил свою победную серию, доведя ее до пяти гонок подряд. Однако сам Михаэль, повторивший достижение Джима Кларка, Джека Брэбхема и Найджела Мэнселла, вряд ли будет с удовольствием вспоминать Гран При Австралии. И дело не только в погибшем австралийце... МИХАЭЛЬ Шумахер и команда Minardi находятся на разных полюсах Формулы-1. Сверхпопулярный лидер Ferrari — действующий чемпион, которому большинство экспертов предсказывают очередной титул в нынешнем сезоне. Minardi — команда, годовой бюджет которой меньше зарплаты Шумахера, пилоты которой не набрали в прошлом году ни единого очка, да и в нынешнем им надеяться особо не на что. Однако и для Шумахера, и для Minardi последние дни перед стартом чемпионата выдались особенно нервными... «Вторая Скудерия» запросто могла вообще не приехать в Мельбурн. Или приехать с одной машиной. Ведь за месяц до первого Гран При у Minardi не было готовых автомобилей для участия в сезоне, моторов для них и денег, чтобы эти моторы приобрести! Но владельцем команды стал Пол Стоддард, и лихорадочная работа закипела сразу в двух местах — на базе Minardi в Фаэнце и на принадлежащей Стоддарду фабрике European в Ледбери (укомплектованной оборудованием ныне не существующей команды Tyrrell). Самолеты принадлежавшей Стоддарду авиакомпании сновали из Англии в Италию и обратно. Одну машину успели не только собрать, но и испытать. Шасси прошло на тестах всего около 100 километров. На пресс-конференции Стоддард даже пошутил: «Надеюсь, вам не придет в голову спрашивать у меня, смогли ли мы провести имитацию Гран При?» Второе шасси вообще не успели опробовать. Запасной машины у Фернандо Алонсо и Тарсо Маркеша не было... Но тем не менее команда Minardi прилетела в Австралию, где ее встретили с энтузиазмом (ведь Стоддард по национальности — австралиец). Появился в Мельбурне и Михаэль Шумахер. А что, спросите вы, разве у кого-то был повод сомневаться в этом? Был. Бельгийское правосудие считало, что Михаэль должен сначала разобраться с вопросом о своей экипировке. Мы уже писали о том, что перед началом сезона чемпион мира решил пользоваться шлемом немецкой фирмы Schuberth (см. АР № 3, 2001). Так вот, американская фирма Bell Helmets, от услуг которой он отказался, через своего представителя, фирму Sports Europe, подала на Михаэля иск в бельгийский суд! Причем сторона истца категорически потребовала личного присутствия Шумахера на суде. Однако законопослушность чемпиона мира так далеко не простиралась, и в четверг он уже отвечал на вопросы журналистов в Австралии. Разбираться же с судьями в Бельгии пришлось его адвокатам. Шлемы Bell считаются одними из лучших в мире, но юристы Шумахера поработали здорово. Они предъявили в качестве аргумента лабораторные анализы воздуха, проходящего через фильтры шлема Bell. Оказалось, что вредные вещества свободно проникают в легкие гонщика! К тому же Schuberth прочнее. «Гонщик на трассе рискует жизнью. Как можно заставить человека надеть шлем одной фирмы, если другой шлем безопаснее?» — патетически вопрошала судей адвокат Шумахера. Пятница. Авария. «Только чудом чемпион мира Михаэль Шумахер остался жив!» — так прокомментировала кульбиты алого болида ведущая новостей НТВ Татьяна Миткова. Картина и верно была ужасающей. Однако любители автогонок со стажем знают, что подобные эффектные перевороты машины в воздухе редко угрожают жизни сидящего в ней гонщика. Тем не менее можно считать, что на тренировке Гран При Австралии шлем Schuberth уже начал выполнять свои функции. Почему же Ferrari чемпиона мира отправилась в полет? В подобных случаях вердикт экспертов чаще всего гласит: «Не справился с управлением». Машину занесло, она на большой скорости вылетела на гравийную полосу безопасности и подскочила в воздух. Шумахер впоследствии пояснил, что причиной полета стала ложбинка в гравийной «ловушке» Альберт-парка, которую он заметил, еще когда обходил трассу в четверг. Тем временем напарник Шумахера Рубенс Баррикелло показал лучшее время дня. Чемпион же потребовал от организаторов немедленно исправить замеченный им недостаток трассы. По словам Михаэля, неправильно засыпанный гравий лежал в нескольких поворотах. Но разве никто из официальных лиц FIA не инспектировал Альберт-парк до гонки? Такое невозможно, перед Гран При каждая трасса обязательно принимается уполномоченной комиссией. Видно, комиссия была не очень внимательна... Между тем президент FIA Макс Мосли за несколько недель до старта чемпионата по старой доброй традиции вновь обратился к теме безопасности, объявив, что монококи машин четырех команд не прошли краш-тесты. При этом сами команды Мосли не назвал... Вот где почва для слухов и предположений! Benetton был вынужден выпустить отдельный пресс-релиз, поясняющий, что его машины прошли испытание с честью. Но что же будет с командами-неудачницами? Неужели на старт выйдет 14 гонщиков вместо двадцати двух? В последние годы Мосли постоянно говорит о проваленных краш-тестах. Тем не менее не было случая, чтобы какую-то команду из-за этого не допустили к чемпионату. Повторный краш-тест почему-то все проходят успешно. Так было и на этот раз. Переделка монокока — дело дорогое и долгое. Неужели все успевают внести в его конструкцию принципиальные изменения, повышающие прочность? Или все-таки FIA, не желая раздувать скандал, идет на уступки командам, чьи машины имеют «определенные недостатки» в плане безопасности? Суббота. Квалификация Тем временем по личной безопасности Михаэля Шумахера был нанесен существенный удар. В моторхоум Ferrari доставили известие о том, что суд признал чемпиона виновным в нарушении контрактных обязательств (контракт с Bell Helmets действует до конца 2001 года) и оштрафовал на... миллион долларов! Впрочем, суд предоставил Михаэлю и другую возможность — снять Schuberth и надеть Bell! Казалось бы, небедному Шумахеру стоит проявить принципиальность в борьбе за свою безопасность и комфорт. Но чемпион мира решил не транжирить свои деньги и надеть американский шлем... Неизвестно, какого рекламного эффекта добьется истец в результате этого процесса (представляете себе слоган: «Шлемы Bell — только по решению суда!»). Но ясно, что ответчику пришлось немало понервничать, хоть он и находился в далекой Австралии. Не скажется ли это на его спортивных результатах? Однако для такого суперпрофессионала, как Шумми, судебные волнения, похоже, — ничто. Квалификацию он выиграл убедительно. Баррикелло по ходу дела пытался отобрать у него поул-позицию, но Михаэль восстановил статус-кво. McLaren не смог претендовать на первую линию стартового поля. Более того, Дэвид Култхард не попал и на вторую, уступив четвертое место Хайнцу-Харальду Френтцену. Заметим, что все четыре машины, на которых стояли двигатели Honda (Jordan и BAR), выглядели очень солидно. Воскресенье. Катастрофа и победа Стартовал Михаэль идеально, несмотря на то, что разрешенная в этом году система traction control на его машине еще не стояла (ее можно будет ставить начиная с Гран При Испании). Сказались зимние тренировки, на которых чемпион мира специально отрабатывал процедуру старта. Мика Хаккинен, хоть и вышел на второе место, довольно быстро начал от Шумахера отставать. За третье место развернулась настоящая схватка, в которой соперники не останавливались и перед контактной борьбой. Заметим, что жесткие единоборства возникали по ходу Гран При Австралии постоянно. Может быть, гонщики просто соскучились по очной борьбе за время зимних тестов? Как бы то ни было, самый упорный, Хайнц-Харальд Френтцен, пробился на третье место. А через несколько кругов поплатился за свое упорство. Не хотел пропускать Рубенса Баррикелло, который явно был быстрее, захлопнул перед ним калитку и... в результате оказался на обочине! Правда, удар, направивший Френтцена в «нокдаун», не прошел бесследно и для машины Баррикелло. После него она стала хуже слушаться руля, и в конце гонки бразилец не смог отстоять вторую позицию, на которой оказался к тому времени... На пятом круге случилось то, что напрочь перечеркнуло праздничное настроение, присущее старту сезона. Столкнулись Ральф Шумахер и Жак Вильнев. Машина Вильнева, подскочив в воздух, ударилась о барьер и, разбрасывая вокруг обломки, рухнула на землю. При таких жестких авариях тросики, прикрепляющие колеса к автомобилю и проходящие внутри рычагов подвески, зачастую рвутся. Предполагается, что именно отлетевшим от машины канадца колесом был смертельно ранен 51-летний работник австралийской трассы. Другие обломки попали в зрителей — всего за медицинской помощью обратилось 10 человек. Кто виноват в аварии? Ральф Шумахер возлагает всю вину на Вильнева, который атаковал его, не имея шансов обойти, и напоминает, что в прошлом году в Канаде Жак так же наскочил на него. Команда BAR выразила соболезнования родственникам погибшего и воздержалась от комментариев до окончания официального расследования FIA. Жаку Вильневу тоже пришлось прибегать к медицинской помощи: его беспокоила ушибленная во время аварии спина. Несколько кругов после аварии гонщиков водил по трассе пейс-кар, но никто не пытался дозаправиться — прошло слишком мало времени после старта. Лишь Йос Ферстаппен заехал в боксы, но это решение было ошибкой. Потеряв свое высокое седьмое место, в дальнейшем он не смог воспользоваться преимуществами ранней заправки — все равно пришлось дозаправляться еще раз. После возобновления гонки Михаэль Шумахер вновь не позволил Мике Хаккинену приблизиться к себе на дистанцию атаки. Гонка в Австралии была сотой для альянса McLaren—Mercedes, но подарка к юбилею не получилось. Серебристая машина с мотором Mercedes возглавляла гонку лишь дважды. Первый раз это был пейс-кар, второй — болид Дэвида Култхарда в тот момент, когда Шумахер заезжал на дозаправку. Что же касается Мики Хаккинена, то для него гонка закончилась на 26-м круге. В повороте у машины Мики сломался правый рычаг передней подвески, болид тут же сошел с траектории и врезался в барьер из шин. Потом финский гонщик жаловался, что какая-то деталь попала ему в голову, оставив на память головную боль и вмятину на шлеме. А шлем-то у Мики — фирмы Bell... Как, впрочем, и у Михаэля Шумахера. Во время гонки был такой момент — проезжая по стартовой прямой, Шумахер долго хлопал себя рукой по шлему. Многие восприняли этот жест как своеобразную демонстрацию: «Я подчинился решению суда!» Хотя потом Михаэль пояснил, что заклеил на шлеме вентиляционные отверстия и пытался таким образом сорвать наклейки... Гонку он завершил спокойно, не дав повода сомневаться в своей победе. Дэвид Култхард извлек из ситуации все, что мог. После вылета Хаккинена он сумел настичь Баррикелло и выйти на второе место (обогнав его в повороте по внешнему радиусу!). Но приблизиться к Шумахеру Култхарду удалось лишь потому, что Михаэль ближе к финишу сам сбросил темп. А потом был подиум без шампанского. Горький подиум, вроде того, что был в Монако 1994 года — через две недели после гибели Сенны и Ратценбергера. Тогда Михаэль тоже стоял на первой ступени... Легкая победа Шумахера, победа, к которой не пришлось прикладывать усилий? Может быть, со стороны казалось и так. Но, извините за банальность, в Формуле-1 легких побед не бывает. Каждый гоночный уик-энд, выигранный или проигранный, — это риск, труд, нервы. Никто из пилотов не получает свои деньги просто так. А гонщик Minardi Фернандо Алонсо сумел добраться до финиша двенадцатым. Учитывая обстоятельства, в которых приняла старт итальянская команда, это достижение тоже может считаться победой. * Дебютанты в деле В этом году в Формуле-1 необычно много дебютантов — четверо (даже если не считать Лючано Бурти, который в прошлом году провел лишь одну гонку). Естественно, в своем первом Гран При Хуан-Пабло Монтойя, Кими Райкконен, Фернандо Алонсо и Энрике Бернольди хотели показать себя с лучшей стороны. Первым трем это удалось. Экс-чемпион CART Хуан-Пабло Монтойя понимал, что с него спрос несколько выше, чем с других дебютантов. Ведь в Williams Монтойю приглашали не как зеленого новичка, а как вполне сформировавшегося гонщика! Видимо, из-за волнения он несколько неуверенно стартовал, вылетел на обочину, но потом начал проходить одного соперника за другим. В итоге колумбиец вполне мог бы рассчитывать на очки, если бы его не подвел мотор BMW. Кими Райкконен приехал в Австралию с временной суперлицензией FIA, дающей ему право выступать только в первых четырех гонках сезона. Однако на трассе он был хладнокровен, словно умудренный опытом ветеран. Отлично выступив в квалификации (13-е место), он не растерялся и после старта гонки, пробившись на несколько мест вперед. А затем Кими уверенно отбивал атаки желавших его обогнать. Финиш на седьмом месте был бы достаточной наградой финскому дебютанту, в способностях которого сомневались чиновники FIA. Однако после того, как Панису добавили 25 штрафных секунд, Райкконену досталось еще и очко за шестое место! А вот Энрике Бернольди выбыл из гонки в самом начале. Потеряв хладнокровие, он атаковал Райкконена, не справился с управлением, и его Arrows вылетел с трассы. Можно понять энтузиазм Бернольди — ведь именно Райкконену Петер Заубер отдал место в команде, на которое рассчитывал Энрике. Однако эмоции — плохой помощник в таком тонком деле, как управление гоночным болидом! Безусловно, самых теплых слов заслуживает Фернандо Алонсо. Дебютант Minardi стартовал на машине, которая в предсезонный период была едва-едва обкатана, ни разу не прошла полной дистанции гонки. Моторы Minardi, по признанию владельца команды Пола Стоддарда, крайне ненадежны, и технический персонал команды ничего не может с этим поделать. И все-таки Алонсо доехал до финиша, причем не последним — опередил Benetton Джанкарло Физикеллы! Маркеша простили Второй пилот Minardi, Тарсо Маркеш, получил место в команде в самый последний момент. Бразилец — не дебютант, он уже выступал в команде Minardi, потом попытал счастья в CART и сейчас вернулся в Формулу-1. Возвращение никак не могло быть триумфальным — Маркешу достался второй болид Minardi, который собрали перед самым стартом чемпионата и вообще ни разу не опробовали на ходу! Естественно, тренировочных заездов в пятницу и субботу Тарсо не хватило для приведения машины в боевое состояние. На квалификации он испытывал проблемы с тормозным балансом, что было видно невооруженным глазом — его болид то и дело заносило в поворотах. В конце концов из-за утечки жидкости в системе охлаждения Маркеш был вынужден покинуть машину и вернуться в боксы своей команды пешком. К этому моменту его результат выходил за пределы 107% квалификационного барьера, дающего право выйти на старт. А запасного болида у команды Minardi не было... Тарсо дождался, пока его партнер Фернандо Алонсо закончил две свои попытки, и выехал на его машине. Удивительно, но на настроенном под другого гонщика болиде Маркеш сумел улучшить свой результат почти на 0,7 секунды. Однако в заветные 107% от времени обладателя поул-позиции он все равно не попадал. В заявлении команды Minardi были перечислены все проблемы, с которыми пришлось столкнуться Маркешу. По мнению Джанкарло Минарди, их можно было приравнять к «непредвиденным обстоятельствам», которые могут послужить основанием для допуска к старту пилота, не выполнившего квалификационный норматив. Судьи вошли в положение и удовлетворили просьбу команды. Маркеш вышел на старт. Но проехать хотя бы несколько кругов ему не удалось — машина «умерла» окончательно. Австралийские наказания Дженсон Баттон во время Гран При Австралии заработал первую в сезоне 10-секундную штрафную остановку. Во время прогревочного круга его машина отказала, и гонщик команды Benetton не нашел ничего лучшего, как припарковать ее непосредственно в окрестностях стартовой прямой. Гонку Баттон начал на запасном болиде, но был остановлен судьями и приглашен для отбывания штрафа. Впрочем, Дженсон (как и его партнер Физикелла) выступил в квалификации столь неубедительно, что никаких шансов на очки у него все равно не было. А вот Оливье Панис, занявший четвертое место, мог бы принести своей команде BAR три очка. Однако он имел неосторожность обогнать гонщика команды Sauber Ника Хайдфельда под желтыми флагами (после аварии Ральфа Шумахера и Жака Вильнева). То же самое сделал пилот Arrows Йос Ферстаппен. Естественно, Sauber подал протест на действия Паниса и Ферстаппена. Судьи протест удовлетворили и прибавили к итоговому времени обоих гонщиков-нарушителей по 25 секунд. В итоге Панис переместился с четвертого места на седьмое и очков не получил. Финишировавшему же за его спиной Хайдфельду в итоге досталось четвертое место, а другой пилот Петера Заубера, Кими Райкконен, переместился с седьмого места на шестое. Как вас теперь называть? Общеизвестно, что под псевдонимом Petronas скрывается установленный на машинах Sauber прошлогодний мотор Ferrari. Такой же двигатель, который в этом году будет использовать команда Prost, тоже получил «рекламное» название. Конюшня Алена Проста подписала спонсорское соглашение с фирмой Acer (известным производителем компьютерной техники), и теперь мотор машины носит название Acer. Переименовать двигатель машины Minardi никто из рекламодателей не захотел, поэтому новый владелец команды Пол Стоддард назвал этот Ford Zetec образца 1998 года в честь своей авиакомпании — European. Скандал в Jaguar** Странные вопросы сыпались во время пресс-конференции на руководителя команды Jaguar Бобби Рэйхола. Что входит в обязанности Ники Лауды? Должен ли он присутствовать на каждой гонке? Чем занимается на Гран При Джекки Стюарт? Имеет ли он право носить форму команды? Может ли он присутствовать на стенде Jaguar во время Гран При? Рэйхол, как мог, старался сохранить корректность — ведь и Стюарт (член совета директоров Jaguar Racing), и Лауда (глава координационного совета Jaguar) формально являются его начальниками. Вопросы же были вызваны скандалом, который затеял Лауда в самом начале гоночного уик-энда. Известному своим сложным характером австрийцу не понравилось, что на стенде команды появился Джекки Стюарт, и он предложил шотландцу... удалиться. Стюарт уйти отказался. Лауду, очевидно, задело еще и то, что Стюарт был в форме Ягуара, в то время как сам Ники — в цивильном пиджаке и традиционной красной бейсболке. В общем, дорвавшийся до власти Лауда не нашел ничего лучшего, как наводить порядок путем попытки изгнания из команды ее основателя, до сих пор играющего важную роль в коммерческих делах Ягуара. Остается только посочувствовать Бобби Рэйхолу, который сам был высоким начальником (он возглавлял CART), но променял теплое место на такую хлопотную работу в Jaguar! С. Иванов, "Авторевю", 2001, #05 __________________ Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx.

14.10.2007, 18:40	#6
gp2 ГонщикGP2 VinniViciRacing Регистрация: 21.03.2007 Адрес: планета "Земля". Сообщений: 5,627 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях Вес репутации: 263968	Re: 2001 год. 02 этап. Гран-при Малайзии 2001. Что им гравий, что им зной, что им дождик проливной? Малайзия-2000, последняя гонка прошлого сезона, подиум: Шумахер, Култхард, Баррикелло. Австралия-2001, первая гонка нынешнего сезона, подиум: Шумахер, Баррикелло, Култхард... Малайзия-2001 — и снова те же самые лица! Сколько можно? «ЧТО? Скучная гонка? Я такого не говорил, это вам послышалось! — заявлял Михаэль Шумахер на пресс-конференции. — Я говорил Россу Брауну по радио, что таких легких побед у нас больше не будет. А гонка была потрясающей! Когда я вылетел на гравий и увидел перед собой стену из покрышек, то подумал, что все, приехал. Но мне повезло...» Гонка действительно была для Михаэля потрясающей — он выиграл ее в таких обстоятельствах, в которых, казалось бы, должен был расстаться с любыми надеждами на победу. А вот насчет того, что таких легких побед у Ferrari больше не будет, с Михаэлем трудно согласиться. На старте чемпионата Ferrari имеет подавляющее преимущество над соперниками. McLaren сейчас явно в нокдауне. Если после Австралии Рон Деннис обещал, что в следующей гонке его подопечные дадут Скудерии бой, то теперь он был гораздо скромнее: «Неплохо и то, что оба гонщика нашей команды закончили гонку с очками, приходится довольствоваться этим...» Кто еще бросит вызов Ferrari? На ум пока приходит только Williams. Вряд ли Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя способны уже в Бразилии спорить за победу в гонке, однако темпы прогресса команды Фрэнка Уильямса впечатляют. В квалификации Гран При Малайзии Шумми-младший и Монтойя стали самыми настоящими героями! Те, кто не видел эту квалификацию, могли подумать, что занявший в ней третье место Ральф Шумахер оказался впереди Мики Хаккинена по какой-то случайности. Но нет! Это в прошлом сезоне Williams держался от «серебристых» на почтительном расстоянии. Сегодня, по-видимому, нужно привыкать к другой расстановке сил. На самом деле это Хаккинен в последний момент выскочил на четвертое место. А Ральф Шумахер всерьез боролся за поул-позицию, дважды отобрав ее у гонщиков Ferrari! Шестое место Хуана-Пабло Монтойи выглядело, конечно, скромнее. Но ведь колумбиец никогда в своей жизни не стартовал на сложной малайзийской трассе! Да к тому же пропустил практически все заезды в пятницу, не проехав из-за технических проблем ни единого круга в гоночном темпе! Получалось, что потренироваться Монтойе удалось только в субботу утром — на этом фоне его шестое место выглядит уже по-другому. Впрочем, колумбийскому гонщику не удалось извлечь выгоду из своего положения на старте — ему пришлось воспользоваться запасной машиной, стартуя из боксов. Утром в воскресенье субботние квалификационные баталии забываются. В гонке каждый предъявляет свои аргументы заново. Но Ральф Шумахер, видимо, никак не мог забыть свое героическое сражение с Ferrari и очень хотел так же блеснуть в дебюте гонки. Тем более что Рубенс Баррикелло сначала замешкался на старте, а затем потратил еще некоторое время на «нейтрализацию» Мики Хаккинена... Ральф смело ринулся в первый поворот, не уступая Баррикелло траектории, да еще и дернулся в сторону бразильца, пытаясь его припугнуть. Но разве в Ferrari берут пугливых? Все происходило почти как в Австралии две недели назад (только на этот раз на месте Френтцена был младший Шумахер): Ральф оказывается впереди, Рубенс ударяет машину немца по заднему колесу, и Шумахера-младшего разворачивает... Разница только в том, что на этот раз развернувшийся поперек трассы Williams Ральфа предстояло объезжать всем остальным гонщикам! По счастью, в него никто не врезался, и немец смог продолжить гонку последним. Разбирая этот эпизод, нужно подчеркнуть, что у Баррикелло просто не было возможности избежать столкновения. Слева его оттеснял к обочине Ральф Шумахер, справа накатывал Ярно Трулли. Правда, Трулли тут же понял, что это опасное место лучше покинуть, но тут уж Шумахер-младший постарался «захлопнуть калитку» перед носом у Баррикелло. И сам себя наказал! В итоге впереди оказались гонщики Ferrari, и именно они первыми влетели в полосу дождя, начавшегося на третьем круге гонки. Да еще как неудачно влетели — именно на том месте, где несколько минут назад взорвался мотор у болида BAR Оливье Паниса. Далеко не все моторное масло сгорело в том эффектном пожаре, довольно много его осталось на трассе. Адская водно-масляная смесь сделала асфальт не просто гладким, а безупречно гладким... Шумахер влетел в поворот на полной скорости и отправился прямиком на обочину. Пересек гравийную полосу, изумрудный газон и восстановил контроль над машиной только в считанных метрах от защитного барьера из покрышек! Баррикелло успел среагировать на необычное поведение машины лидера и притормозил — но и он не смог удержаться на трассе. Правда, «экскурсия» на обочину у Рубенса была короче, и в гонку он вернулся раньше Михаэля. Лидером гонки стал Ярно Трулли. Остальные, увидев, что происходит с двумя Ferrari, снизили скорость и проехали опасное место более удачно. Но вскоре грянул такой ливень, что все участки трассы стали опасными! Несколько гонщиков не сумели добраться даже до боксов, где их тщетно ждали механики с дождевыми шинами. Михаэль Шумахер до боксов добрался. Добрался, чтобы встать в очередь — механики занимались Рубенсом Баррикелло! Они ждали, что первым в боксы заедет Шумахер, и приготовили комплект шин именно для него! В Формуле-1 покрышки, маркированные для одного гонщика, нельзя использовать другому. Прошло больше минуты до того момента, когда механики смогли заняться «переобувкой» Шумахера. Но далеко не все для «красного барона» было потеряно. На трассу выехал пейс-кар, и догнать пелотон не представляло особых сложностей. К тому же тропический ливень был локальным — он накрыл лишь часть трассы. На некоторых участках еще оставался почти абсолютно сухой асфальт, и Шумахер с Баррикелло, предпочтя «промежуточные» покрышки, не прогадали. Заметим, что окончательное право на выбор покрышек в Скудерии (и Шумахер подтвердил это на пресс-конференции) оставили за гонщиками. А вот McLaren, судя по всему, не дал своим пилотам возможности решать — во всяком случае, по поводу одетых Хаккиненом и Култхардом покрышек для сильного дождя Рон Деннис сказал: «Мы приняли решение, и мы вынуждены мириться с его последствиями. По крайней мере, мы позаботились о безопасности наших пилотов!» Гонщики Денниса завершили Гран При академично, не рискуя. Особенно это было заметно по поведению Хаккинена, ехавшего без всякого вдохновения. Но без риска сейчас Ferrari не догнать! Именно дождь мог стать той самой палочкой-выручалочкой, которая помогла бы спасти гонку провалившему старт Хаккинену или неудачно квалифицировавшемуся Култхарду. Но все получилось наоборот — неприятности Ferrari обернулись триумфом. Стоило пейс-кару покинуть трассу, как Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло прошли сквозь пелотон, как нож сквозь масло. Нельзя сказать, что никто им не сопротивлялся, — но сопротивление было бессмысленным! За спиной лидеров кипели страсти, шли фантастические дуэли. Взять хотя бы поединок Френтцена, Хаккинена, Ральфа Шумахера и Ферстаппена, в котором все четыре гонщика пытались обогнать друг друга и одновременно отражали атаки соперников! Но это все были бои местного значения. Гонщиков Ferrari, без проблем приближавшихся к финишу, они не касались. Скудерия вновь доказала, что сильнее всех соперников. Более того — сильнее обстоятельств. Ни малайзийская жара, ни тропический ливень, ни экскурсия в гравий не смогли остановить алые машины и их гонщиков. Итак, чемпионат начинается по прошлогоднему сценарию — с убедительных побед Михаэля Шумахера. Интересно, кто же в итоге бросит ему вызов — снова McLaren или все-таки Williams? * Ха-Ха и Шумми снова поссорились** Сколько уже сказано о сложных отношениях между Хайнцем-Харальдом Френтценом и Михаэлем Шумахером! Может быть, и не стоило ворошить давние эпизоды их личных взаимоотношений, но по разным поводам недовольство двух немецких гонщиков друг другом вспыхивает снова и снова. После Австралии (где Френтцен так и не смог догнать Sauber Ника Хайдфельда) Хайнц-Харальд разместил на своем сайте в Интернете интересное мнение по поводу мотора Petronas (прошлогодней модификации двигателя Ferrari). По словам Френтцена, инженерам Скудерии удалось найти какой-то способ избегать пробуксовки ведущих колес, и клиенты Ferrari (Sauber и Prost) вместе с мотором и трансмиссией получают эту секретную электронную систему. Френтцен не утверждал прямо, что Ferrari и ее клиенты используют traction control, но как еще назвать систему, помогающую избежать пробуксовки? Между тем, ее использование будет разрешено только начиная с Гран При Испании. Высказывания Ха-Ха косвенно ударяли и по Михаэлю Шумахеру — многие по-иному оценили его отличный старт в Альберт-Парке. А ведь именно старт прежде был для чемпиона мира серьезной проблемой... Не помог ли ему traction control? На пресс-конференции в Малайзии Михаэль обрушился на оппонента: «Наши машины проверены FIA, все их системы признаны легальными. Если есть какие-то сомнения, стоит идти нормальным, цивилизованным путем — подавать протест. Но нет, кое-кому выгоднее распускать слухи, создавать атмосферу подозрительности разными глупостями! — негодовал Михаэль. — Я бы посоветовал таким гонщикам больше работать над своим мастерством, а не высматривать, что у кого не так». А что же Френтцен? Он остался невозмутимым и на следующий день дал свой комментарий. «Я что, прямо говорил про traction control? Нет. Я обвинял Ferrari в незаконном использовании электронных систем? Нет. Я сказал, что какая-то система есть, а законная она или нет — разбираться должны технические комиссары». С. Иванов, "Авторевю", 2001, #06 __________________ Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx.

14.10.2007, 18:53	#9
gp2 ГонщикGP2 VinniViciRacing Регистрация: 21.03.2007 Адрес: планета "Земля". Сообщений: 5,627 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях Вес репутации: 263968	Re: 2001 год. 05 этап. Гран-при Испании 2001. Бог из машины Нет-нет, речь идет вовсе не о Михаэле Шумахере, вылезающем после финиша Гран При Испании из своего гоночного болида. «Бог из машины» (deus ex machina) — термин, пришедший из античной драматургии, где высшие силы были полноправными действующими лицами комедий и трагедий. Если к концу спектакля добро не побеждало, что называется, естественным путем, то с помощью специальной сценической машины «с небес» опускалась площадка с богом, который и восстанавливал справедливость. С тех пор, если в пьесе концы с концами не сходятся, у драматурга всегда есть соблазн ввести ближе к финалу «бога из машины» — какие-нибудь сверхъестественные обстоятельства, в корне меняющие соотношение сил на сцене. Поломка машины лидера — Мики Хаккинена — выглядит именно так: будто в логику событий вмешался какой-то невидимый драматург... ФИНИШ Гран При Испании еще раз продемонстрировал, что в Формуле-1 борьба идет до «финального свистка». На последнем круге Мика Хаккинен разом потерял все. Поломка его машины сделала победителем Михаэля Шумахера — того, кто выглядел наиболее достойным претендентом на победу. Да, сценарий нынешнего Гран При Испании явно писал посредственный драматург. Он выбрал Шумахера в положительные герои, постарался обеспечить его триумф, а когда ближе к финалу вдруг заметил, что пьеса получается уж больно бесконфликтной, решил добавить в сюжет интриги... Впрочем, оживить действо ему и в самом деле удалось. Ведь обычно пьеса под названием Гран При Испании для зрителей откровенно скучна. Такова уж конфигурация трассы близ Барселоны. Лучше всего она подходит для тестов — потому и популярна у команд с ранней весны до поздней осени. А вот острую борьбу во время гонки на ней увидишь редко — как правило, гонщики просто едут к финишу, не вступая в схватки друг с другом. Первый пример работы вновь разрешенной системы контроля тяги зрители увидели сразу после того, как погасли красные огни светофора. Болиды, снабженные системой traction control, стартовали отменно, практически никто не «засиделся» на старте, да и привычного дыма из-под буксующих колес видно не было. При этом нашлись и такие, кто начал гонку гораздо лучше других. Прежде всего стоит отметить Хуана-Пабло Монтойю. Колумбиец, которому фатально не везло во всех предыдущих гонках, стартовал с двенадцатого места и к исходу первого круга был уже шестым! СТАРТОВЫЕ ПОТЕРИ А вот Дэвиду Култхарду не повезло. McLaren Култхарда заглох, еще когда гонщики отправлялись на прогревочный круг. Механики быстро реанимировали двигатель, однако стартовать Дэвиду пришлось с последнего места. Неведомый нам драматург одним росчерком пера сразу поставил его (делившего до того первое место в чемпионате с Михаэлем Шумахером) за скобки разворачивающейся интриги. На этом неприятности шотландца не кончились. Ему пришлось сразу после старта заезжать в боксы для замены поврежденного носового обтекателя... Стало ясно: для Култхарда Гран При пропал... Кто мог в этот момент предполагать, что Дэвид, проведя оставшуюся часть гонки с максимальной отдачей, все-таки получит столь нужные ему два очка? Кроме Монтойи, активно принял старт Рубенс Баррикелло. Бразилец сразу стал атаковать Ральфа Шумахера, причем, вопреки обыкновению, не путем удара носом своей машины по вражеской коробке передач, а вполне корректно. И результат не заставил себя ждать: Рубенс вышел на третье место, вслед за Михаэлем Шумахером и Микой Хаккиненом. Замыкали шестерку лучших Трулли и Монтойя. Вскоре после старта настал неприятный момент для испанских болельщиков: в повороте столкнулись Педро де ла Роса и Хайнц-Харальд Френтцен. Испанский гонщик выбыл из борьбы — правда, в значительной степени в этом был виноват он сам. Теперь собравшимся на автодроме оставалось болеть за другого испанца, Фернандо Алонсо. Но тот на своей слабосильной Minardi ни на какие успехи рассчитывать не мог. Шумахер-старший, завоевавший накануне поул-позицию, не испытывал особых проблем. Захватив лидерство в гонке, он не подпускал Мику Хаккинена на дистанцию атаки. Казалось, может случиться так, как не раз случалось в Испании, — лидер гонки проедет ее до конца, финишировав на первом месте. Однако и оторваться от Хаккинена Михаэлю не удавалось, что дарило финну и его команде надежду на тактическую игру во время пит-стопа. АЛГЕБРА ПИТ-СТОПА До разрешения дозаправок проблема пит-стопа была не алгеброй, а арифметикой. Перед визитом в боксы гонщик едет по трассе на изношенных покрышках, поэтому его скорость невелика. Нацепив новую «обувку», болид бежит по трассе гораздо резвее — пока и эти шины не износятся... Теперь же это уравнение с еще одним неизвестным — весом автомобиля: ведь в боксах машина не только меняет покрышки, но и дозаправляется. На большинстве трасс автомобиль сейчас идет быстрее именно перед самым визитом в боксы — в этот момент его баки почти пусты. Однако не все так просто. Это правило действует на большинстве трасс, но есть и исключения, например — Барселона. Специфический асфальт автодрома Каталунья обладает повышенной абразивностью. Соответственно, перед пит-стопом покрышки бывают изношены очень сильно, и задерживаться на трассе ради нескольких быстрых кругов нет никакого смысла. Видимо, именно этой логикой и руководствовались в Ferrari, запланировав для Михаэля относительно ранний пит-стоп — на двадцать втором круге. McLaren рассуждал по-другому. Рон Деннис и его коллеги учитывали новый фактор, появившийся на Гран При Испании, — traction control. Естественно, что при использовании противобуксовочной системы задние шины на ведущих колесах изнашиваются гораздо меньше — даже на испанской «терке». Поэтому и задержавшийся на трассе Мика Хаккинен показывал на своих последних кругах перед дозаправкой очень хорошее время. Однако, когда он выезжал с позднего пит-стопа, Михаэль уже обгонял его по старт-финишной прямой. Первая попытка тактически переиграть Ferrari «серебристым» не удалась... Тем временем Ральф Шумахер выбыл из числа претендентов на призовое место: в повороте его машину занесло и развернуло. Монтойя, наоборот, приблизился к подиуму. И колумбиец, и Ярно Трулли, которого он преследовал, заехали на пит-стоп одновременно. Механики команды Jordan сработали чуть медленнее, и Williams Монтойи вернулся на трассу раньше. СЮРПРИЗЫ ДЛЯ FERRARI Теперь у Хаккинена оставался единственный шанс опередить лидера гонки — второй пит-стоп. Когда Михаэль направился на дозаправку, Мика на трассе испытывал трудности. Дорога перед ним была буквально забита отставшими на круг машинами. Однако с «подвижными препятствиями» финский гонщик расправился довольно быстро и стал наращивать преимущество над Михаэлем, чтобы иметь запас времени для своей дозаправки. После того, как Шумми потерял немного времени из-за заминки на пит-стопе, Хаккинен к моменту своего визита в боксы имел преимущество в двадцать шесть с небольшим секунд. Отрыв невеликий, но для Барселоны с ее удобным подъездом к боксам его должно было хватить. Мика выехал на трассу первым, а появившийся в этот момент на стартовой прямой Шумахер, как на грех, застрял за «круговым» Йосом Ферстаппеном. В этот же момент команду Ferrari постигло второе разочарование — заехавший в боксы болид Баррикелло не мог продолжить гонку из-за технических проблем! Таким образом, невидимый драматург осложнил задачу главному герою Гран При, чтобы не делать его победу слишком уж простой. Теперь Михаэль пришпорит своего красного коня... Однако Шумахер выкинул фортель — оказавшись позади Хаккинена, он фактически отказался от дальнейшей борьбы с ним! Во-первых, Михаэль Шумахер вообще не испытывал особого желания гнаться за Хаккиненом. Со своими четырьмя очками финский гонщик в общем зачете чемпионата для него не конкурент. Учитывая сложные обстоятельства Култхарда, Шумахер мог спокойно завершить гонку на втором месте и, получив шесть очков, вновь единолично возглавить таблицу чемпионата мира. Утратить свою позицию лидер Ferrari не опасался, поскольку более чем на минуту опережал Хуана-Пабло Монтойю, следовавшего на третьем месте. Во-вторых, Шумахеру могли приказать снизить скорость из боксов Скудерии. Странная поломка машины Баррикелло очень напоминала ту, что на прошлой гонке случилась у самого Михаэля. Внятных разъяснений о том, что же тогда сломалось, от руководства Ferrari мы так и не получили. Вот и сейчас создавалось полное впечатление, что у Баррикелло повреждена подвеска (тем более что он перед этим совершил экскурсию на обочину). Однако после замены колес Рубенса выпустили на трассу. Он проехал еще один круг и прекратил гонку — совсем как Шумахер в Имоле! Не исключено, что таинственная поломка является следствием специфического дефекта болида Ferrari, и руководство Скудерии опасалось его проявления и на машине Михаэля. РАЗВЯЗКА Итак, Михаэль смирился со своим вторым местом, да к тому же стремительно разрушавшийся комплект шин требовал снижения скорости. Шумахер даже пропустил вперед Дэвида Култхарда, а потом и еще нескольких отстававших на круг гонщиков. Казалось бы, судьба гонки решена. Однако незримый драматург явно хотел завершить свой сценарий победой Шумахера! Хаккинена отделяло от финиша уже менее круга... Вдруг его машина резко снизила темп, а потом из-под заднего антикрыла показались струйки дыма. Болид медленно катился по трассе, но доехать до финиша накатом было невозможно. Сцепление сгорело окончательно, и Мика с обочины смотрел на проносящихся к финишу соперников. «Бог из машины» создал нужный результат? Возможно. Но и это можно простить сценаристу испанской гонки за две прекрасные мизансцены, которые он организовал после финиша. Первая — Шумахера зовут на подиум, а он вместо этого бегом бросается к Хаккинену со словами поддержки и утешения. И вторая. Шумахер, Монтойя и Вильнев получают свои призы за победу. А в это время машина-эвакуатор увозит с трассы серебристый McLaren, над моторного отсеком которого по-прежнему клубится сизый дым разочарований... С. Иванов, "Авторевю", 2001, #09 __________________ Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx.

14.10.2007, 18:54	#10
gp2 ГонщикGP2 VinniViciRacing Регистрация: 21.03.2007 Адрес: планета "Земля". Сообщений: 5,627 Вы сказали Спасибо: 0 Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях Вес репутации: 263968	Re: 2001 год. Новости Де ла Роса — снова гонщик В ИГРОВЫХ видах спорта неудачное выступление команды обычно заканчивается сменой тренера. В гонках также иногда крайним оказывается менеджер, но гораздо чаще пытаются тасовать гонщиков. Ясно, что если Jaguar так и не «поедет», виноватым в этом окажется менеджер Бобби Рэйхол. Но пока увольнять американца не спешат. Двум его начальникам, трехкратным чемпионам мира Джекки Стюарту и Ники Лауде, сейчас гораздо важнее выяснить, кто из них главнее на «капитанском мостике» Ягуара. Тем временем Рэйхол вынужден предпринимать хоть какие-то меры для того, чтобы команда выступала успешнее. То, как проявил себя на первых этапах сезона Лючано Бурти, Рэйхола не удовлетворило. Заручившись поддержкой обоих «самых главных» руководителей, Рэйхол уволил бразильца. Вторую машину доверили Педро де ла Росе, который с начала сезона работал в команде тест-пилотом. Таким образом, испанец, которого незадолго до старта чемпионата уволили из команды Arrows, получил возможность вернуться в гонки. Да еще на своем родном Гран При. Возвращение де ла Росы получилось нервным. К тридцатой минуте квалификации он из-за технических проблем еще не показал результата, дающего ему право выйти на старт гонки. В итоге Педро квалифицировался лишь на двадцатом месте. Руководству Ягуара было о чем подумать — уволенный Бурти, выступая за Prost, закончил квалификацию четырнадцатым! Гонку де ла Роса начал активно, сумел пройти нескольких соперников. Однако Гран При Испании закончился для него досрочно — столкновением с Хайнцем-Харальдом Френтценом. Второй гонщик Ягуара, Эдди Ирвайн, до финиша тоже не доехал. Свой отказавший автомобиль он припарковал у стенки, отделяющей старт-финишную прямую от пит-лейна. Прямо напротив стенда своей команды — смотрите, мол, какую технику вы мне к сезону подготовили... Бурти меняет команду АЛЕН Прост срочно нуждался в гонщике, способном стать полноценным партнером для Жана Алези. Гастон Маццакане был на грани отставки. И не только потому, что аргентинец показывал посредственные результаты, намного уступая в квалификациях Алези, — в конце концов, от него никто и не ждал громких успехов. Маццакане взяли из-за денег — а вот денег-то он и не принес. Спонсор Гастона, фирма PSN, отказалась от большей части выплат, и Прост получил моральное право заменить Маццакане на гонщика более высокого класса. Если бы тест-пилотом Prost был Педро де ла Роса, проблем бы не возникло. Однако уволенный из Arrows испанец провел в команде Prost только очень короткое время перед началом сезона, а потом «сбежал» в Jaguar. Теперь Ален Прост обратился к руководству Ягуара с просьбой отпустить де ла Росу обратно. Первым ответом был отказ — дескать, испанец сосредоточен на работе тест-пилота и не собирается никуда уходить. Чуть позже последовало разъяснение: действительно, Педро мы отдать не можем, но есть кандидатура «освобожденного от выполнения своих обязанностей» Лючано Бурти. Прост согласился принять Бурти в свою команду, и Гран При Испании бразилец провел на синей машине. Несмотря на недостаточный опыт (одна гонка за Jaguar в прошлом сезоне и полноценное выступление с начала нынешнего), Бурти, конечно, превосходит Маццакане. Перспективный бразильский пилот в первой же своей квалификации сумел опередить своего нового партнера Жана Алези. Погиб Микеле Альборето БЫВШИЙ гонщик Формулы-1 Микеле Альборето погиб во время тестов на автодроме Лаузитцринг в Германии. Альборето испытывал спортпрототип Audi R8, на котором он должен был стартовать в Ле-Мане. Причина катастрофы — лопнувшая шина на левом заднем колесе. Покинувший в 1994 году Формулу-1 44-летний итальянец продолжал активно участвовать в соревнованиях спортпрототипов и несколько недель назад вместе со своими партнерами одержал победу в гонке 12 часов Себринга, входящей в американскую серию ALMS. Альборето за свою четырнадцатилетнюю карьеру в Формуле-1 выступал за команды Tyrrell, Ferrari, Lola Larousse, Arrows, BMS Scuderia Italia и Minardi. Кульминация его карьеры пришлась на 1985 год, когда в первой половине чемпионата Микеле соперничал за лидерство с Аленом Простом и в итоге занял второе место. Лука ди Монтеземоло, президент Ferrari, которой Альборето отдал пять лет своей жизни, назвал Микеле одним из достойнейших представителей автоспорта — занятия, неразрывно связанного с повышенным риском. Ники Лауда сказал: «Нам всем будет не хватать Микеле. В нынешнем паддоке Формулы многие его помнят и скорбят о нем». С. Иванов, "Авторевю", 2001, #09 __________________ Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
250cc-2001-R05-Mugello-Speedvision Race	Oldman	Мотогонки	0	21.07.2009 20:49
2001 год. IRL	gp2	Формульные классы	2	27.05.2009 22:41
Фотографии из фильма "Driven(Гонщик) 2001 год"	Andrej	Фото	4	05.07.2008 11:13
Кими Райкконен. 2001 год.	gp2	Фото	30	21.10.2007 14:25
Сезон Формулы-1 2001 года	Александр Кречетов	Фото	1	04.07.2007 00:52