6й этап, Firestone Twin 275s, Texas

[Packard]

Сообщение от m_que

при низкой прижимной силе они очень рискованные, Кенни Брак подтвердит

Однако нельзя забывать, что Кенни попал в аварию по большому счету на такой же Далларе, которые используются в Индикаре сегодня. И уже в 2003-м году эти болиды ехали в Техасе "в пол" весь круг.

[m_que]

Сообщение от Packard

Однако нельзя забывать, что Кенни попал в аварию по большому счету на такой же Далларе, которые используются в Индикаре сегодня. И уже в 2003-м году эти болиды ехали в Техасе "в пол" весь круг.

Нынешние Даллары заметно медленней. В 2003 еще было разрешено устанавливать отрицательный угол атаки на заднем крыле, сейчас это можно делать только в Индианаполисе. Уже в 2004 на заднем крыле появилась пластина, перпендикулярная направлению движения, и, хотя в 2009 ее убрали, у машин были увеличены секции для граунд-эффекта, но ограничение на угол атаки снято не было.
Даллары в нынешней конфигурации намного более стабильны, чем машины 2003 года, что во многом объясняет некоторую "трамвайность" современных гонок. Так что остается надеяться, что машина следующего года будет ближе к золотой середине, тем более, что в плане безопасности она будет принципиально другой - колеса будут частично закрыты, насколько мы знаем.

[Packard]

Сообщение от m_que

остается надеяться, что машина следующего года будет ближе к золотой середине

Скажу больше - если следующее шасси не получит нормальный уровень прижимной силы и достаточно мощный двигатель, еще 10 лет наблюдать за трамвайными гонками не вижу смысла...

[Packard]

Сообщение от m_que

Нынешние Даллары заметно медленней.

В общем то да, скорость поула в Техасе в 2003-м году была 222 м/ч против 215 м/ч в последние 4 года. Однако, в 2003 году и двигатели были объемом 3.5 литра, так-что дело не только в изменениях шасси.