Вернуться   "Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!" > Формула-1 > История Формулы-1 > 1970-е - коммерция на арене ф1

1970-е - коммерция на арене ф1 Коммерция в гонках гран-при. В автоспорт потянулись спонсоры.

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 28.03.2007, 23:42   #1
gp2
ГонщикGP2 VinniViciRacing
 
Аватар для gp2
 
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263968
gp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспорима
По умолчанию 1979 год

Гран-при Франции 1979. Боевая ничья.


С того момента, как на Гран При Великобритании 1977 года Жан-Пьер Жабуй вывел на трассу первый автомобиль Формулы-1 с турбо-двигателем – Renault RS01, прошло без малого два года. Максимум, чем могли при этом похвастаться французы, кроме вопиющей ненадежности своих машин, это четвертым местом Жабуя на американском этапе 1978 года. В сезоне 79-го позади уже было семь этапов. Этапов, на которых упорно хозяйничали команды Ligier (Жак Лаффит и Патрик Депайе) и Ferrari (Жиль Вильнев и Йоди Шектер), а на счету Renault имелся лишь сиротливый поул Гран При Южной Африки.

Перед Гран При Франции необходимость удачного выступления машин Бернара Дюдо приобрела национально-патриотическую окраску. Ведь команда Renault была исключительно французской – французские гонщики Жан-Пьер Жабуй и Рене Арну, французские шасси и двигатель, французские горюче-смазочные материалы от Elf, французская резина Michelin. Чего нельзя было сказать о «цыганке» Ligier. Команда Ги Лижье использовала «анти-патриотические» двигатели Ford. А тут еще во время отдыха перед домашней гонкой неудачно полетал на дельтаплане Патрик Депайе. Француза пришлось заменить бельгийцем Жаки Иксом. Правда, замена эта снизила не только уровень «национальности» Ligier, но и уровень ее конкурентоспособности. Можно было считать, что у Renault на одного соперника стало меньше.

С остальными соперниками спор носил не менее принципиальный, но исключительно технический характер – турбо или «атмосферники». И условия спора были далеко не равными. Из 27 машин, заявленных на гонку, атмосферными двигателями были вооружены 25! Но главными конкурентами Жабуя и Арну все же были пилоты команды Ferrari.

Квалификация прошла под диктовку гонщиков Renault. Единственным, кто смог составить им реальную конкуренцию, был Жиль Вильнев. Несколько раз канадцу удавалось вплотную приближаться к результатам французов. Но в итоге первая линия осталась за Жабуем и Арну. Времени поула Вильнев (третий на старте) проиграл более семи десятых секунды, а лидер чемпионата Шектер (пятое стартовое место) – почти секунду. Учитывая необыкновенные гоночные качества Жиля Вильнева, преимущество первого ряда было сугубо моральным. Зато национальный вопрос оказался почти наглухо закрытым. Лаффит в квалификации был восьмым, а Икс и того хуже – четырнадцатым.

Старт гонки удался на славу. Жилю Вильневу. В несколько мгновений, еще до окончания стартовой прямой, Ferrari канадца «обскакала» обе Renault. И сделано это было с такой убийственной легкостью, что казалось, будто и Жабую, и Арну ничего более не оставалось, кроме как сразу сдаться. Но они не сдались, а устремились в погоню, словно два быка за красным полотнищем…

Погоня отнюдь не напоминала корриду. 46 кругов Вильнев спокойно провел в качестве лидера гонки, а «реношники» спокойно пытались его достать. Но стоило Жилю после внеочередного пит-стопа утратить лидерство, и спокойствия на трассе – как не бывало. Вот тут-то и начался настоящий «бой быков»!

До финиша еще оставалось 34 круга. Догнать вышедшего на первую позицию Жан-Пьера Жабуя было уже нелегко. А вот разделаться с Арну представлялось Вильневу вполне реальным делом. Понимал это и Рене. Но сделать ничего не мог. Все его попытки «затеряться» в плотных рядах круговых не приносили желаемого результата. Едва завидев позади себя на всех парах несущуюся Ferrari Вильнева, круговые шарахались прочь с дороги, оголяя тыл Арну.

Развязка назревала с каждым кругом. Зрители давно уже забыли о лидирующем Жабуе. Подумаешь, команда Renault приближается к своей первой победе! Подумаешь, грядет первая победа турбо-двигателя! Главное, чем закончится схватка Вильнева и Арну! За два круга до финиша они уже мчались колесо-в-колесо.

На последний круг Арну ушел впереди Вильнева. В первом повороте на максимально позднем торможении, окутывая машину густым облаком дыма Жиль прорвался вперед. Перед следующим поворотом, на спуске с холма, Арну контратаковал Вильнева. При этом Renault француза слегка лягнул «под зад» Ferrari канадца, вытолкнув ее на внешний радиус. Но лидерство Арну длилось только до следующего виража… Еще несколько раз по ходу круга Вильнев и Арну обменивались атаками и местами. В последний поворот они вошли бок о бок, но Вильневу удалось выйти из него первым. На финишной черте их разделило 0,24 секунды…

Пожалуй, после финиша зрителям все-таки было тяжело однозначно ответить на вопрос, кого назвать главным победителем гонки. Жан-Пьера Жабуя или же Жиля Вильнева? Пожалуй, то была боевая ничья!

В. Клапан, "ProФормула", №06, 2000.


Первая шестерка Гран-при Франции 1979.
1. Ж.-П. Жабуй Renault
2. Ж. Вильнев Ferrari
3. Р. Арну Renault
4. А. Джонс Williams-Ford
5. Ж.-П. Жарье Tyrrell-Ford
6. К. Регаццони Williams-Ford

***

Вот она - великолепная борьба Жиля и Арну
Код - 1979great.
__________________
Литература по автоспорту!
Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант.

!!++++++++++++++++ ///???xxxx.
gp2 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 01.04.2007, 00:55   #2
Dj RaScoolBaS
Администратор
 
Аватар для Dj RaScoolBaS
 
Регистрация: 06.02.2007
Адрес: Воронеж
Возраст: 40
Сообщений: 9,893
Вы сказали Спасибо: 10,099
Поблагодарили 3,031 раз(а) в 1,885 сообщениях
Вес репутации: 456893
Dj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспоримаDj RaScoolBaS репутация неоспорима
По умолчанию

да, великая получилась гонка.... они оба заслуживали чемпионских титулов, но вмешалась нелепая судьба!
__________________
"Дядя Миша гоняется" (с) ТимКа

"Еще недавно сильный дождь не был проблемой для Ф1"(с) А. Попов
Dj RaScoolBaS вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 24.04.2008, 16:27   #3
gp2
ГонщикGP2 VinniViciRacing
 
Аватар для gp2
 
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263968
gp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспорима
По умолчанию Re: 1979 год

"Autosport", 29.11.1979, перевод - fre3maN и gp2

Презентация Ferrari 312T5

В понедельник во Фьорано был представлен новый болид Ferrari 312T5, который предстоит пилотировать Жилю Вильнёву и Джоди Шектеру в следующем году. Когда готовился материал, технические подробности были скудны, но мы знали, что новая головка цилиндров стала меньше на 5 см для улучшения граунд-эффекта. Мощность 12-ти цилиндрового мотора достигает 515 л.с. при 12 300 об/мин. Полностью новый монокок стал гораздо более легким, но при этом более прочным, чем на T4. Также появилась полностью новая передняя подвеска. Как видно на фотографии боковые понтоны теперь расположены еще выше. Сразу после презентации, автомобиль был «отправлен» на трассу в Поль-Рикар, где во вторник начались тесты.



«Этот болид уже так же быстр, как и T4, но при этом его намного легче пилотировать», – отмечает Жиль Вильнёв.
__________________
Литература по автоспорту!
Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант.

!!++++++++++++++++ ///???xxxx.
gp2 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 02.09.2008, 21:06   #4
gp2
ГонщикGP2 VinniViciRacing
 
Аватар для gp2
 
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263968
gp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспорима
По умолчанию Гран-при Великобритании 1979

And then along came


А затем мимо пронёсся Клей!

Регаццони приносит первую победу Фрэнку Уильямсу после схода доминировавшего Джонса. Второй - Арну на Renault, третий - Жарье на Tyrrell. Уотсон на новом McLaren четвёртый. Плохой день для Ferrari, Lotus и Brabham.


Текст - Найджел Роубак. Фото – Джефф Блоксэм. (Autosport от 19.07.1979 г.) ,
Литературный перевод с английского – Ferry.


В 1969-м Фрэнк Уильямс впервые выставил машину для участия в Гран-при Великобритании. Этой машиной был Brabham BT26 с Пирсом Кариджем за рулём, и он тогда финишировал пятым. Покойный ныне гонщик в том году ещё дважды финишировал вторым за команду Фрэнка, и никто тогда не мог предположить, что пройдёт ровно десять лет, прежде чем одна из его машин сможет отпраздновать триумф в гонках Гран-при. Но в эту субботу мечта стала реальностью, когда Клей Регаццони на своём Williams FW07, спонсируемом компаниями из Саудовской Аравии, завоевал убедительную победу. За последние две недели две команды одержали свои первые победы в Гран-при, и победа Клея стала первой для британских машин после Монцы в сентябре прошлого года.

Бело-зелёные машины доминировали по ходу всего уик-энда, Алан Джонс очень уверенно взял поул-позишн и спокойно лидировал, когда вскоре после середины дистанции вышел из строя мотор Cosworth на его болиде. К этому времени он успел обогнать на круг весь пелетон кроме первых шести машин! После схода Джонса, Регаццони возглавил гонку и одержал победу, свою первую с тех пор, как он покинул Ferrari в 1976-м, установив рекорд круга почти в 142 миль/час (228,4 км/ч). Единственная угроза для Williams исходила от Renault – Жабуй квалифицировался вторым и шёл на второй позиции до своего схода, а блестящее выступление Арну принесло ему второе место, с комфортным отрывом от Tyrrell'а Жарье. Фактически, Рене стал единственным гонщиком, которого лидер не обогнал на круг.

Несмотря на то, что Джону Уотсону пришлось останавливаться в боксах для смены покрышек, он смог привезти на финиш новый McLaren M29 на весьма приятном четвёртом месте, обогнав буквально за милю до клетчатого флага Ferrari Джоди Шектера, испытывавшего проблемы с испарением топлива и недостаточной поворачиваемостью. На приятном для себя шестом месте финишировал Жаки Икс на Ligier.

Это была необычная гонка – весь уик-энд был необычным. Превосходство шасси Williams было просто невероятным, и казалось, что Алан Джонс завершит этот уик-энд наиболее логичной победой в сезоне. Никто из лидеров чемпионата не мог составить ему серьёзной конкуренции - темп Ferrari, Ligier и Lotus был намного ниже. Марио Андретти сошёл всего после двух кругов гонки, находясь на пятом месте, Жак Лаффит, будучи третьим, сошёл после трети дистанции, Жиль Вильнёв упустил четвёртое место из-за проблем с резиной и топливом. Оба Brabham, показав неплохие результаты в квалификации, вынуждены были очень рано покинуть гонку – Пике вылетел, а у Лауды возникли проблемы с тормозами.

Если не смотреть на результаты, это был не самый интересный Гран-при. Но он принёс первую победу Фрэнку Уильямсу, и подобно победе Renault в Дижоне, эта победа стала результатом полнейшего превосходства команды, а не удачи. Огромные сочувствия Алану Джонсу – это должна была быть его гонка, но когда в субботу карты легли иначе, преимущество перешло к Клею, и он не ошибся. Не было нужды даже скрывать свои карты от соперников.


Практика и квалификация

Странно это, или нет, что в гонках Гран-при нет ничего постоянного? Всё более и более кажется, что единственная возможность узнать ответ на этот вопрос заключается в итогах непосредственно уик-энда. Ligier имели преимущество в начале сезона, но к настоящему времени оно сошло на нет. Ferrari оказались лидерами непосредственно после презентации новой модели T4 – четыре победы в Гран-при – или, возможно, они были лидерами до гонки в Сильверстоуне. На скоростных длинных прямых автодрома, расположенного на территории аэродрома графства Нортгемптоншир, Жиль Вильнёв и Джоди Шектер испытывали проблемы с самого начала практики.
«Нет сцепления с трассой, – задумчиво говорил необычайно печальный Вильнёв, – Нам просто не хватает сцепления с трассой».
Было ли это проблемой Michelin? «Я уверен, что шины Goodyear выглядят здесь лучше, - добавил Жиль, - Но наша проблема не только в этом. В конце концов, у Renault такие же покрышки, как и у нас…».

По правде говоря, у Renault тоже было не всё в порядке. С самого начала Жан-Пьер Жабуй и Рене Арну находились среди быстрейших, но их уик-энд доминирования пришёлся на прошлую гонку в Дижоне. В Сильверстоуне была очередь Алана Джонса и Фрэнка Уильямса. На этот раз результаты тренировочных заездов показали верный расклад сил. Австралиец был здесь неоспоримо быстрейшим, и он подтвердил это и в официальной практике.

Секундомер не был необходимостью для того, чтобы определить обладателя поула. Пять минут наблюдения за входом в Copse или Stowe, или за любыми другими поворотами трассы давали куда более наглядную картину. Williams был быстрейшей машиной и наглядно, и по секундомеру, на выходах и входах во всех поворотах трассы, а особенно была заметно преимущество при входах в повороты. Полнейшее превосходство машины выглядело потрясающе, а гонщики, вынужденные к своему несчастью пилотировать болиды других команд, были ошеломлены. Джон Уотсон прекрасно охарактеризовал эту ситуацию, но его замечание не может быть опубликовано, поскольку выходит за рамки приличного чтения...

Джонс показал результат 1.12,77 во время свободных практик, и это время было показано на контрольном комплекте резины. Перед квалификацией Фрэнк Уильямс задавался вопросом: «Кто знает, на что способна наша машина?» Алан не заставил нас долго ждать. В четверг днём, пока все пытались выйти из 1.14 (и мало кому это удалось), он показал невероятный результат 1.11,8 – и вопрос был окончательно снят. Круги в районе 1.13 казались рутиной для белой машины. Впервые Williams будет стартовать с поула.

Начало дня, однако, выдалось не совсем удачным – во время свободной практики Джонс вылетел в Copse. «Я просто расслабился» – и повредил «юбку» и заднее антикрыло. Позднее, в официальной сессии, Алан перекрутил двигатель. По этой причине, в пятницу он испытывал некоторые трудности, поскольку за ночь двигатель не заменили. И всё же, эти проблемы не помешали Джонсу вновь возглавить протокол, хотя и с несколько более скромным результатом, чем в предыдущий день. Впервые в карьере завоевав поул-позишн, Джонс был, естественно, взволнован, поскольку вся ответственность лежала на нём. От него ждали доминирования, и пока всё шло по плану. «Я никак не хочу сказать, что уверен в своей победе, но пока кажется, что дела складываются совсем неплохо», – говорил Алан в пятницу.

На машинах Williams в этот уик-энд была установлены новые аэродинамические обтекатели, улучшившие поток воздуха вокруг двигателя, и они довольно неплохо работали. В четверг этот комплект был установлен только на машине Джонса, а в пятницу – и на машине Регаццони. Улыбчивый и расслабленный швейцарец квалифицировался четвёртым и заметил, что мог бы проехать быстрее, если бы в прошлой сессии не возникли проблемы с шинами. Он отметил, что левая передняя покрышка практически сразу начинала пузыриться, и это происходило с несколькими комплектами. Несмотря на это, он сумел квалифицироваться на втором ряду, непосредственно позади Renault Жабуя, и оказался идеально расположен для стартового рывка, чтобы в первом повороте оказаться за своим партнёром. По окончании практик шансы Джанклаудио расценивались букмекерами как 10/1, и было довольно много желающих сделать на него ставку.

По-прежнему находясь в превосходном настроении после своей победы в Дижоне, Жан-Пьер Жабуй признавал, что в Сильверстоуне Williams имеет превосходство, но полагал, что разница будет меньшей в день гонки.
«Я не сомневаюсь, что клиенты Goodyear имели лучшую квалификационную резину, но в гонке всё может измениться».
На пути к своему результату 1.12,48 и первому ряду на стартовой решётке, Жабуй не встретился ни с какими серьёзными проблемами, разве что в завершении последней сессии ему пришлось остановиться в Stowe из-за поломки распределителя топливной системы.

В первой зачётной сессии Жабуй был всего на две десятых быстрее, чем Рене Арну, но вторая Renault оказалась неспособна улучшить в пятницу, и Рене оказался лишь пятым. Фактически, он пропустил целиком всю утреннюю сессию, пока команда ожидала прибытия из Франции необходимых материалов для обработки краёв «юбок».



Обе Renault (на фото – Арну) показали в практиках такую же отличную форму, как и в Дижоне.


Кроме обоих пилотов Williams и Renault, в первой шестёрке оказались два гонщика Brabham – Нельсон Пике и Ники Лауда. Бразилец вновь оказался быстрее лидера своей команды. В четверг утром весьма красочно взорвался мотор Alfa V12 на машине Лауды, что привело к появлению красного флага, и стало причиной вылета Шектера в Stowe – к счастью, без каких-либо последствий для гонщика и машины. Впоследствии у австрийца не возникало таких серьёзных проблем, но улучшить своё время, показанное здесь на тестах месяц назад, он оказался неспособен.

Пике, с другой стороны, действительно мог быть доволен в пятницу, ведь он показал результат, который мог позволить ему стартовать с первого ряда. Правда, в итоге его опередил Жабуй, но многие сделали денежные ставки на гонку именно на Пике. Нельсон становится всё лучше и лучше от гонки к гонке. Два дня прошли для него без особых происшествий, хотя на его машине, как и на машине Лауды, пришлось заменить треснувшую выхлопную трубу.

Первое появление McLaren M29 получилось весьма ободряющим. Джон Уотсон квалифицировался седьмым (его лучшая стартовая позиция после гонки в Аргентине) и выглядел весьма довольным. Машина прошла перед этим совсем немного тестовых километров, и команда нуждалась в том, чтобы её гонщики прошли на тренировках как можно больше кругов. Поэтому Уотсон был весьма расстроен тем, что ему пришлось пропустить почти всю первую тренировочную сессию из-за сгоревшего двигателя. «С машиной нет никаких проблем», – говорил он после практики. «Она всего лишь пока страдает от своей новизны. Мы попробовали несколько новинок в пятницу, большинство из которых не принесло улучшений, но это было необходимо, поскольку у нас не было другой возможности опробовать их. Эта машина действительно лучше, чем M28». Уотсон попал на четвёртый ряд под конец последней сессии, после того, как на его машину поставили тип «D» квалификационной резины Goodyear (самый мягкий). Джон счёл, что этот тип покрышек позволяет ехать на секунду быстрее, чем все остальные.

Патрик Тамбэ, естественно, по-прежнему управлял M28C – как он надеялся, в последний раз. И хотя в гонке он выглядел неплохо, в квалификации француз откатился на девятый ряд – 18-е место.

Для Уотсона и его M29 состав «D» Goodyear оказался счастливым билетом, однако Карлос Рёйтеманн нашёл его гораздо менее эффективным на своём Lotus 79 – на секунду хуже, чем более жёсткий состав «C». На вкус и цвет товарищей нет, естественно, ну или для разных шасси, в любом случае. В Lotus, как обычно, испытывали проблемы во время практик. Неделей раньше, на тестах, Рёйтеманн показывал в Сильверстоуне отличные результаты: изменённая конструкция передней и задней подвесок работала отлично, позволив Карлосу показать 1.13,90 – на полторы секунды быстрее, чем любой из предыдущих кругов модели 79 в Сильверстоуне. Но если изменения в конструкции подвески работали прекрасно с теми шинами, что Goodyear привезли на тесты, то поведение машины полностью отличалось с составами, доступными в официальной практике, и Карлосу пришлось серьёзно поработать с настройками, прежде чем в конечном итоге он смог показать 1.13,87 – совсем на немного улучшив время, показанное на тестах.

Непосредственно за Рёйтеманном на стартовой решётке расположился Марио Андретти, на этот раз уделявший мало внимания своенравной машине Lotus 80.
«Нет смысла тратить время и гонки на развитие этой машины таким способом, как это происходит сейчас», – заявил чемпион мира перед началом практик. «В Испании всё машина вела себя хорошо, в Зольдере тоже – на любых трассах с медленными и среднескоростными поворотами, но эта машина ничего не хочет знать о быстрых поворотах. Если посмотреть в календарь, впереди одни быстрые трассы. Если бы мы были несколько более конкурентоспособны с 80-й моделью, я бы настоял на её использовании в гонках, но в настоящий момент это невозможно. Фактически, я только и занимался тем, что тестировал эту машину, а Карлос финишировал в гонках. В настоящий момент Lotus 79 –лучшая машина, нежели 80-й, в этом нет сомнений…»

Таким образом, пока Боб Эванс наматывал круги на Lotus 80/2, Марио сконцентрировался на работе над старой машиной, изредка пытаясь пробовать 80-й (с высоким задним антикрылом) в пятничной утренней свободной практике, но не пытаясь показать на ней какое-либо время в официальных заездах. «79-й не так уж и плох», – заметил Марио по завершении заезда. «Мы не можем улучшить его в квалификациях, но я верю, что в гонке мы будем в лучшей форме».

Как было сказано раньше, в Ferrari испытывали подобные затруднения, даже ещё большие. Редко можно было увидеть улыбку на лице Джоди Шектера во время квалификаций, но ещё более странно было видеть обычно весёлого Вильнёва с хмурым взглядом на лице. Ни разу по ходу всех заездов итальянские машины не выглядели конкурентоспособно для борьбы за победу в Гран-при. Вопреки тому темпу и тем успехам, которые они демонстрировали ранее, Т4 не является машиной, реально использующей граунд-эффект, и Сильверстоун стал первой трассой, продемонстрировавшей это. Вильнёв всегда говорил, что преимущество этой машины над её предшественницей в том, что касается прижимной силы, не настолько велико, как в том, что касается управляемости и способности ехать стабильнее на резине Michelin

«Наши машины совсем не сбалансированы здесь, - говорил Шектер, - и мы никак не можем добиться от них хоть какого-либо прогресса». В чём наибольшая проблема? «Главная проблема в том, что на ней нельзя показать 1.11,8! Нет, серьёзно, она здесь действительно очень плохо выглядит. Избыточная поворачиваемость, недостаточная поворачиваемость...» С Джоди случился неприятный инцидент во время первой свободной практики, когда он проходил Stowe несколькими секундами спустя после вылета Лауды. Ferrari Шектера поскользнулась на масле на приличной скорости и вылетела с трассы. Шектеру повезло, что он не задел ничего твёрдое.

Печальное выражение исчезло с лица Вильнёва в субботу утром. «Практика получилась действительно обнадёживающей. Наши лучшие квалификационные шины всего на пять десятых быстрее, чем гоночные. Дела идут лучше, и я думаю, что в гонке мы будем более конкурентоспособны, чем в квалификации. Мы должны выглядеть сильнее. Будет очень важно хорошо стартовать. Я думаю, очень хорошо стартовать…» В последней сессии, когда Жиль намеревался улучшить своё время, на его машине стало падать давление масла, и пришлось пересесть на запасную машину. Шектер и Вильнёв, лидирующие в личном зачёте чемпионата, будут стартовать с шестого и седьмого рядов – 11-м и 13-м соответственно.

Только представьте себе выражение лица Коммендаторе, когда ему сообщили о том, что между двумя представителями команды из Маранелло на стартовой решётке будет расположен Shadow Элио де Анджелиса! На самом деле, мы можем ожидать возобновления шума и гама со стороны итальянской прессы, требующей, чтобы один из их земляков был приглашён в Ferrari и т.д. Де Анджелис, фактически, проделал невероятную работу со своим DN9B в практиках – машина получила большое преимущество от изменённой конструкции подвески, разработанной Тревором Харрисом.

Но и здесь не обошлось без недовольства. Модифицирована была только машина Де Анджелиса, тогда как Яну Ламмерсу пришлось работать со старой. Samson Shag, спонсоры голландца, заявили, что оказались этим очень недовольны, и по паддоку поползли слухи, что Ламмерс намеренно не пройдёт квалификацию, чтобы позволить спонсорам востребовать с команды денежный штраф по статье, оговоренной в контракте. Впрочем, всё это оказалось шуткой. Под конец квалификации Ламмерс пересел в машину напарника и квалифицировался, оставив таким образом за пределами стартовой решётки ATS Ханса Штука.

Всего три или четыре гонки назад мы говорили о том, что на победы в гонках могут претендовать лишь Ferrari и Ligier (и, возможно, Williams), но в последний уик-энд французская команда выглядела ненамного лучше итальянской. Всё то преимущество, которым Ligier обладала в начале сезона, сошло на нет, и это, к сожалению для Жака Лафита, совпало с отсутствием Патрика Депайе. Конечно, это не более, чем совпадение. Во время практик Жерар Дюкаруж публично признал, что команда сбилась с верного пути после гонки в Монако. Многое было изменено и модифицировано со времени приятных гонок в Южной Америке, но ни одно шасси не осталось в стандартной модификации, если сравнивать с началом сезона. Сейчас команда вынуждена искать те оригинальные «волшебные» настройки.

«Если бы я знал, в чём заключается проблема, я бы вам ответил», - прокомментировал Лаффит, чей характерный оскал едва ли превосходил его разочарование. «Всё, что мы знаем – это то, что машина не может входить в повороты должным образом». В пятницу вечером механикам удалось обнаружить проблему, связанную с рычагом рулевого управления. Фактически, проблема оказалась в том, что сильного поворот руля было достаточно для нарушения настроек передней подвески. Машины модифицировали в мастерских Hesketh ночью в пятницу. В гонке Лаффит (10-й в квалификации) и Жаки Икс (17-й) должны были поехать гораздо лучше.

Для Кеке Росберга было подготовлено новое шасси Wolf, WR9, а также WR7 в запасе. Новая машина, на которой изменили настройки задней подвески и задних тормозов, в четверг испытывала проблемы с подачей топлива, а на следующий день выглядела довольно слабо, и Кеке предпочёл выступать на WR7 в гонке.

Два пилота Tyrrell вновь оказались рядом друг с другом, оккупировав восьмой ряд, Пирони на этот раз оказался впереди Жарье. Ни одна из машин не выглядела хорошо на трассе, и оба гонщика частенько перетормаживали и имели проблемы с избыточной поворачиваемостью. Жан-Пьер выглядел несколько подавленным. «Кажется, остальные команды достигли куда большего прогресса по сравнению с началом сезона». Он также отметил, что синие машины, всё же, будут выглядеть несколько более конкурентоспособно в гонке, чем в квалификации.

Рядом оказались и два Arrows, Риккардо Патрезе впереди Йохена Масса, расположившихся, к огорчению для себя, на десятом ряду. Оба гонщика пропустили почти половину первой свободной практики благодаря тому, что самолёт команды не мог приземлиться из-за лёгкого тумана, стоявшего над Сильверстоуном. Это стало большим разочарованием для них, поскольку машине, естественно, требовалось как можно больше пройденных на практиках километров. На тренировках гонщики экспериментировали с высокими задними крыльями, так же, как и Lotus и Brabham несколько ранее. В пятницу утром Патрезе вылетел в Beckets – передняя машины получила большие повреждения, но механики смогли вовремя восстановить её к гонке.

Новый Copersucar F6 (модифицированная версия) по-прежнему не был готов для Эмерсона Фиттипальди, бразилец показал результат 1.16,68 на старом F5A – довольно неплохое время для машины без граунд-эффекта. На последнем ряду квалифицировались Эктор Ребак, который на самом деле мог бы проехать и быстрее на своём Lotus 79, и Патрик Гайяр, доставивший радость Мо Нанну, впервые квалифицировав свой Ensign N179. Попытки француза выглядели невероятно храбрыми, и он проделал отличную работу, улучшив свой результат до 1.17,07 – безоговорочно лучшее время, которое эта машина могла показать в Сильверстоуне. Тренировки были наполнены событиями для Мо Нанна и его команды – Патрик вылетел в Copse, задев ограждение в официальной практике в четверг, и механикам пришлось всю ночь восстанавливать машину на фабрике в Уолсолле. Его квалификация на следующий день стала также и их заслугой.

Артуро Мерцарио, который, с целью, не ясной для автора, недавно приобрёл два ужасных шасси Kauhsen у прошлого владельца, показывал неплохое время в тренировках, но не смог квалифицироваться, так же, как и Ханс Штук на ATS. Это стало неожиданностью. После непонятного решения Гюнтера Шмидта о снятии машины с Гран-при Франции (ход, который не ударил ни по кому, кроме самой ATS), Фред Оперт был уволен с поста тим-менеджера, и никто не может понять, почему.

Ожидалась интересная гонка, синоптики обещали сухую и жаркую погоду, а на трибунах ожидался рекорд посещаемости, хоть Джеймс Хант и не будет выступать. Если вам необходимы доказательства того, что Формула-1 принесла огромное количество позитивных эмоций болельщикам в эти дни, вам необходимо было взглянуть и на невероятных размеров очереди перед автодромом, образовавшиеся ещё в пятницу, поздним вечером, и на огромное количество моторхоумов и палаток. Всё это напомнило Уоткинс-Глен при нормальной погоде.

Пришли ли все эти болельщики с целью увидеть первую британскую победу в сезоне? На бумаге выглядело, что гонка станет лёгкой прогулкой для Williams, а единственная угроза может исходить только от Renault. Год начался с того, что Lotus угрожал Ligier, затем форму набрала Ferrari, Ligier продолжала сражаться наверху, а теперь лучше всех выглядит Williams. Renault выступает в своём собственном классе. И теперь, у себя дома, кажется, что для Фрэнка Уильямса это лучший шанс выиграть первый Гран-при. Renault выиграли во Франции. Теперь мы ожидали увидеть подобную справедливость и в Англии.


Гонка

Warm-up перед гонкой, как обычно, был насыщен событиями. Вне зависимости от того, сколько времени работают механики, на утренних разминках всегда что-нибудь происходит, не обошлось и на этот раз.

После того, как в последней квалификационной сессии на Ligier Лаффита обнаружилась утечка топлива, его механикам пришлось работать всю ночь, чтобы подготовить запасное шасси JS11 для лидера команды, но Жак счёл эту машину безнадёжной в субботу утром, и у команды не оставалось иного выбора, кроме как выступать на основной, заменив на ней двигатель.

У Жана-Пьера Жабуя на разминке отказала коробка передач. К гонке её успели заменить. Кроме того, взорвался двигатель Cosworth на Ensign Патрика Гайяра, что означало необходимость невероятно напряженно поработать для его механиков.




В то время, как Жабуй следует в боксы для своего ужасного пит-стопа, Арну выходит из шиканы, перемещаясь на второе место.


С Williams FW07, готовившемся стартовать с поула, однако всё было в порядке. За ночь на машине поменяли двигатель, и Алан Джонс прибыл на стартовую решётку с лучшей из доступных модификаций Cosworth. Австралиец был полностью готов к старту.

После немыслимого по своей красоте аэро-шоу Красных Стрел (особая эскадрилья высшего пилотажа ВВС Великобритании), наконец пришло время для гонки. В воздухе царило огромное напряжение, нагнетаемое различными предгоночными прогнозами. Два года назад, здесь, в Сильверстоуне, мы стали свидетелями невероятной по своей скорости гонки, когда гонщики пилотировали максимально плотно друг к другу, а количество обгонов было минимальным в течение всех 68 кругов. Дуэль Вильнёва и Арну в Дижоне заставила болельщиков серьёзно понервничать, но в Сильверстоуне с его скоростями такая борьба вряд ли возможна… хотя, никогда нельзя предсказывать заранее, не так ли?

Хотя мало кто в курсе дискуссий, происходящих в Комитете по безопасности гонщиков Гран-при (решением которого Риккардо Патрезе был отстранён от Гран-при США в прошлом году), кажется, что большинство пилотов скептически отнеслись к борьбе Вильнёва и Арну, сочтя такое поведение весьма безответственным. Шектер и Уотсон осудили такую борьбу в своих колонках в журнале, а Лауда весьма горячо выступал по этому поводу на заседании Комитета по безопасности в Сильверстоуне. Марио Андретти, однако, высказал противоположную точку зрения, не найдя никаких поводов для беспокойства в том, что «два молодых льва всего лишь подрались друг с другом». К этой теме Марио вернулся перед завершением дня.


Беглого взгляда на стартовую решётку было достаточно, чтобы предположить, что Регаццони, находящийся позади Жабуя, обязательно попробует опередить француза, чтобы к Copse оказаться непосредственно за лидером команды Джонсом. Клей, возможно, стартует лучше всех в пелетоне.

Однако на этот раз он превзошёл самого себя, безупречно раскрутив двигатель, и к первому повороту уже оказался впереди всего пелетона. Позади швейцарца шли Джонс, Жабуй, Пике, Андретти (с пятого ряда!) и Арну. Позади на стартовой решётке произошёл неприятный инцидент с Де Анджелисом – он совершил фальстарт, и к тому моменту, когда все только стартовали, Элио уже находился в районе третьего ряда и помешал Карлосу Рёйтеманну и Джону Уотсону. После гонки к результату Де Анджелиса была прибавлена минута.

Когда машины впервые в гонке пронеслись по Hangar Straight, Регаццони по-прежнему лидировал, но Жабуй уже намеревался пройти его – мотор Renault позволил развить ему скорость, достаточную для обгона, когда гонщики подъезжали к Stowe. И тут, внезапно, Джонс, который оказался на третьем месте, спокойно переместился на первое, на котором он и находился в квалификации.




Плотная борьба на ранних этапах гонки – Масс на новом Arrows (в центре), Lotus 79 Рёйтеманна, два Tyrrell Пирони и Жарье, а также Ligier Жаки Икса, впервые выступавшего в Сильверстоуне после сумбурной гонки 73-го.


Было видно, что Жабуй собирается заставить Алана побороться за лидерство. Его Renault стартовала в гонке на более мягких шинах, чем установленные на машине его товарища по команде Арну, и Джонс, должно быть, оказался удивлён скоростью Жана-Пьера. Оба начали незамедлительно отрываться от Регаццони, который, в свою очередь, обезопасил себя от двух пилотов Brabham, шедших позади.

На первом круге произошёл инцидент между Андретти, шедшим на шестом месте, и Лаудой – в Abbey Curve Марио попытался обогнать Ники, но тот его подрезал, и американцу пришлось очень жёстко тормозить. И даже жёсткое торможение не спасло его от контакта с Brabham, что позволило Арну и Вильнёву обогнать Андретти ещё до Woodcote. Кругом спустя Марио заехал в боксы и сошёл – ступица заднего левого колеса оказалась сломана. Очередной неудачный день для чемпиона мира. Его замечания по поводу тактики Лауды, к которому Марио всегда испытывал уважение, на этот раз были менее приятными, особенно в свете недавнего порицания австрийцем дуэли Вильнёва и Арну.

К этому времени, однако, ход гонки претерпел значительные изменения. В конце второго круга Пике развернуло в Woodcote, он пролетел через всю шикану и остановился на выходе из поворота. Хорошо зная о том, что позади него соперники, Нельсон незамедлительно нашёл заднюю передачу и развернул машину – образец отлично принятого решения. Но все, кто шли позади него, были вынуждены жёстко тормозить, и таким образом пелетон оказался разделён. Джонсу, Жабую и Регаццони это помогло серьёзно оторваться, и они оказались вне досягаемости.



Удача Brabham сошла на нет после неплохого темпа, показанного в практиках. На первом круге Пике впереди Лауды и Андретти.


Впереди Алан Джонс проходил круги в действительно впечатляющем темпе, показывая результаты в районе 1.15, несмотря на тяжёлую машину. Шесть-семь кругов Жабуй следовал непосредственно за Williams, но затем начал серьёзно отставать. Мягкие покрышки на его Renault начали изнашиваться. У Джонса же было всё в порядке.



Одержав на двоих семь побед в девяти гонках сезона, Ferrari и Ligier выглядели неконкурентоспособно в Сильверстоуне. Джоди Шектер сдерживает Жака Лаффита.


После десятого круга Жабуй был в пяти секундах позади Джонса, в семи секундах от француза – Регаццони, затем Арну в пяти секундах, на три секунды от него отставала пара Вильнёв-Шектер, а затем – огромная связка плотно борющихся друг с другом пилотов – Лаффит, Лауда, Масс (стартовавший с десятого ряда!), Росберг, Пирони, Уотсон, Жарье и Икс. Двумя кругами спустя Лауда выпал из этой борьбы, заехав в боксы с изношенными тормозами. BT48, запасная машина Ники, имела проблемы с тормозными каналами, и за 12 кругов на ней выкипела тормозная жидкость. Семнадцать минут гонки – и оба Brabham уже в ней не участвовали. Вильнёв ошибся в шикане Woodcote с переключением передач, что позволило Шектеру атаковать своего партнёра по команде на подходе к Copse, и две Ferrari поменялись местами на входе в поворот. Это произошло на 12-м круге, и хотя итальянские машины и выглядели довольно неплохо, на них наседал Жак Лаффит, чья Ligier шла по трассе заметно увереннее, чем во время практик. Жак оторвался от большой группы позади него, которую теперь возглавлял McLaren M29 Уотсона, выглядевшего весьма неплохо после своей задержки на старте.




Плохое состояние покрышек и проблемы с испарением топлива стали причиной разочаровывающей гонки для Жиля Вильнёва.


Прекрасная гонка Жабуя начала рушиться в конце 17-го круга, когда он заехал в боксы для замены покрышек. Пит-стоп получился ужасным. Когда Жан-Пьер отпустил сцепление, шланг пневматического гайковёрта по-прежнему лежал перед машиной, и его зацепило правой половиной переднего антикрыла. Полторы минуты спустя Renault вновь оказалась в боксах для замены носового обтекателя, а немного спустя Жарье и вовсе пришлось сойти из-за сломанной пружины клапана.

Сразу после схода Renault, в боксы заехал Элио Де Анджелис, повинуясь предписаниям чёрного флага. На его машине сломалось крепление переднего антикрыла, и его пришлось заменить, так же как и левую переднюю покрышку. К этому времени также сошёл и Фиттипальди. На его DFV сломался распределитель, и он решил остановить машину, прежде чем ей будут нанесены серьёзные повреждения.

Главным разочарованием для местных болельщиков к этому времени было то, что Джону Уотсону пришлось заехать в боксы на 25-м круге для замены проколотой передней левой покрышки. Её быстро заменили, но Джон откатился с пятого места на 15-е.


Давно мы не видели, чтобы кто-нибудь создавал такой отрыв в гонке так быстро, как это сделал Алан Джонс в Сильверстоуне. Даже в Дижоне Жабуй не смог показать такой же скорости, как австралиец здесь.


Между тем, Джонс и Williams продолжали демонстрировать прекрасный темп, находясь во главе гонки. Спустя лишь 23 круга после старта гонки, Алан уже непринуждённо обходил на круг связку Росберг-Рёйтеманн-Масс-Жарье.

Давно такого не было, чтобы одно шасси с такой уверенностью доминировало в гонке, австралиец мог позволить себе невероятно глубоко заходить в повороты и выбирать абсолютно любые траектории. Его преимущество составляло уже более 20 секунд, и не было никаких признаков того, что оно хоть как-нибудь может ослабевать. Позднее Алан скажет, что показывая круги в районе 1.14,7, или около того, он абсолютно не ехал на пределе. И это понятно, ведь это было почти в трёх секундах позади его квалификационных результатов. И даже при этом Williams выступал будто в отдельной лиге.



Благодаря высокоэффективной аэродинамике граунд-эффекта и мощи мотора Cosworth, этот вид был всем, что соперники Джонса могли увидеть от него в этой гонке.


Регаццони не менее уверенно чувствовал себя на втором месте. «Я мог ехать и быстрее, – говорил Клей впоследствии, – но в этом не было нужды. Я знал, что не смогу ехать в темпе Алана, и мы выступаем за одну команду, так что я был доволен и второму месту. Кроме того, я не был уверен насчёт износа покрышек в гонке и хотел быть спокоен относительно своего финиша». Позади Клея шёл аккуратный и точный Арну, намного впереди двух Ferrari, продолжавших идти по трассе в тандеме, неконкурентоспособном, но выглядевшем неплохо для нескольких очков.

Лаффит, однако, прессинговал красные машины, и когда он приблизился на достаточное расстояние, сумел быстро обогнать обоих пилотов Ferrari. Манера, в которой Жак прошёл Шектера в Copse, сорвала аплодисменты толпы, однако прекрасная гонка для JS11 близилась к своему завершению. Также завершилась и ещё одна великолепная гонка в исполнении Йохена Масса, вынужденного остановить свой Arrows со сломанной тягой задней подвески, и одновременно с этим Рёйтеманн заехал в боксы для смены передней левой покрышки.

А минуту спустя произошла настоящая драма. Алан Джонс резко замедлился и свернул в боксы. И в один момент два Williams поравнялись – один на пит-лейн, другой на трассе. Регаццони стал лидером гонки, а с Джонсом случилась ужасная неприятность. Двигатель Cosworth, который Лаффит назвал лучшим из двигателей, установленных на машинах, которые он когда-либо преследовал, сгорел!
«Отказал уплотнитель водяного насоса, – сообщил угрюмый Патрик Хед, – И из-за этого произошла утечка некоторого количества воды, вызвав заедание поршня».
Блестящая гонка Алана подошла к концу. Когда он запрыгнул на пит-уолл и вытер лицо, у него спросили, какие чувства он испытывает. Естественно, ответ на этот вопрос, в котором Алан совсем не нуждался, был вполне очевиден.

Итак, Клей оказался впереди, и дабы это отпраздновать, сразу показал время 1.14,40 – лучший для него круг в гонке. Впоследствии он сбавил темп, но и с этим его среднее время на круге было в районе 1.16 – почти на три секунды быстрее предыдущего рекорда.

На 42-м круге пришла очередь и Лаффита остановиться в боксах из-за проблем с двигателем. Позднее он вернулся на трассу, но, проехав несколько кругов, сошёл окончательно. Причиной схода стали отказавшие свечи зажигания, что в конечном итоге привело и к отказу клапана. Четыре очень важных для чемпионата очка оказались потеряны.

Кеке Росберг мог заработать в этой гонке свои первые очки, которые он безоговорочно заслужил своей отличной ездой, пробившись на шестое место, но и ему не суждено было закончить гонку. Wolf WR7 остановился в боксах на 43-м круге из-за проблем с подачей топлива, такие же проблемы преследовали и новую модель WR9 во время практик.

Прошедшая гонка оказалась столь же богатой на события в боксах, как и на трассе.

Вильнёв следующим должен был заехать для смены шин. Взбешённый канадец был вновь выпущен на трассу на мягких Michelin, но его четвёртое место превратилось в седьмое, а седьмое не приносит ни одного очка. Казалось, что это лишь вопрос времени, когда Жиль догонит и обгонит Ligier Жаки Икса, однако после впечатляющего темпа на протяжении трёх-четырёх кругов Жиль начал терять скорость. Впоследствии тёмная полоска на его левой передней покрышке показала, в чём было дело, а вдобавок к этому на его Ferrari возникли проблемы с испарением топлива, вынудившие Вильнёва остановиться незадолго до конца гонки. Печальный исход всецело печального уик-энда.


Жаки Икс был в этой гонке единственным пилотом, имевшим опыт выступлений в 60-х. Бельгиец привёл на финиш свою неконкурентоспособную Ligier на шестом месте.


Пятидесятый круг – Регаццони, Арну, Шектер, Жарье, Уотсон (блестяще прорывающийся наверх после своего пит-стопа), Икс. Но очевидно было, что и вторая Ferrari испытывает проблемы. Механики приготовились для ещё одной смены шин, но Джоди имел возможность продолжать гонку на своих истёртых Michelin. Главной проблемой, по его словам, было испарение топлива, хотя машина и выглядела неплохо на выходе из Copse. И, несмотря на то, что южноафриканец пилотировал на пределе, за шесть кругов до финиша его обогнал Жарье.
Сможет ли Уотсон также достать испытывающую проблемы Ferrari? Шансы были невелики, но Шектер действительно шёл по трассе очень медленно в течение последних двенадцати кругов, и Джон отнял у него четвёртое место в Stowe, на 68-м, последнем, круге.

И в это же время Регаццони пересёк линию финиша. После стольких лет попыток, одна из машин Фрэнка Уильямса выиграла Гран-при. И Фрэнк, как истинный патриот, не мог мечтать ни о чём другом, кроме как о победе в Сильверстоуне. Было очевидно, что радость от победы окрашена печалью из-за Алана Джонса, однако победа есть победа, и Регаццони проделал отличную работу.

Что же до самого Клея, то вряд ли можно увидеть более счастливого победителя. Джанклаудио ни капли не был похож на человека, пресыщенного победами, и одерживающего эти победы с безразличным выражением лица. Оскал этого гигантского разбойника был на этот раз гораздо шире, чем обычно, будто спрашивая: «Что, вы уже списали меня со счетов? Вы же занимаетесь этим уже который год. Спасибо, но я по-прежнему в состоянии отлично справляться со своей работой». Вот что говорило выражение его лица. И все болельщики были также очень рады за гонщика из Лугано, и это было выражено обильными аплодисментами и радостными возгласами.

Около трибун перед Woodcote Клея подождал Рене Арну, чтобы вместе с ним прорваться сквозь толпу болельщиков. Очередной хороший результат для Renault, очередная превосходная гонка в исполнении Рене, который провёл последние двадцать кругов, фактически, без тормозов. А решительность Жана-Пьера Жарье позволила ему с 16-го места на старте пробиться на третье на финише.



Уотсон приносит McLaren M29 выдающийся дебютный результат – четвёртое место после долгого прорыва из глубины пелетона. Росберг также отлично выглядел на своём Wolf.



Жан-Пьер показал свой лучший результат в Гран-при, завоевав третье место для команды Candy Tyrrell.


Джон Уотсон был действительно доволен дебютом новой машины McLaren M29, которая позволила ему финишировать на четвёртом месте, но после финиша на его лице не было улыбки. Первыми словами, которые он сказал, выбравшись из машины, были «Если это называется гонками Гран-при, участвуйте в них сами». Он сказал, что никогда раньше не видел столь опасной езды, как сегодня в исполнении многих гонщиков. «На ранних этапах гонки, в середине пелетона, гонщики вели себя очень опасно, блокируя друг друга при попытках обгона. Я действительно очень недоволен этим».

Шектеру эта гонка принесла лишь два очка, но чемпионаты мира выигрывались и благодаря меньшему, и Джоди пришёл к выводу, что он счастлив был вообще финишировать. Всего девять секунд отделили его от Жаки Икса на Ligier, который заслуженно завоевал одно очко за шестое место.

Расход топлива всегда являлся одной из ключевых проблем в Сильверстоуне, и Патрик Тамбэ, демонстрировавший неплохой пилотаж за рулём McLaren M28C, был вынужден остановиться с пустым баком на последнем круге гонки. Машина Уотсона остановилась по той же причине, но уже на круге возвращения в боксы... Трудная гонка для Карлоса Рёйтеманна закончилась восьмым местом, левая «юбка» на его Lotus была оторвана после неудачного контакта с бордюром. И также надо отметить Патрика Гайяра, финишировавшего на своём Ensign 13-м в своей первой гонке, не совершив ни одной ошибки, и не помешав более быстрым машинам. Хорошая для него гонка.


В своей первой гонке за Ensign Патрик Гайяр неплохо себя показал, пройдя самую длинную дистанцию в своей карьере в гонках. Патрезе и Арну приближаются, чтобы обогнать его на круг.


Шейхи из Саудовской Аравии, прилетевшие посмотреть на машины спонсируемой ими команды, получили отличный повод для празднований, но это, естественно, не могло быть отмечено обычным в таких случаях методом. Алкоголь запрещён, и это распространилось и на гонщиков команды. Поэтому Клей надлежащим образом поздравил Рене и Жана-Пьера брызгами Moёt et Chandon, а сам отметил победу стаканом апельсинового сока. Но это и не важно.
«Как прошёл день?»
«Превосходно, - ответил он, - Просто превосходно».


Результаты Гран-при Великобритании 1979




Колонка Джоди Шектера

«Алан сказал, что его проблемы, возможно, были вызваны маслом на трассе. Это похоже на хорошее оправдание, и если это хорошее оправдание для Джонси, то оно хорошо и для меня»

Сильверстоун, Англия:
Жизнь полна неожиданностей. В Сильверстоуне мы уступали лидерам около двух секунд на круге, и я стартовал с шестого ряда, а Жиль с седьмого. Почему мы столь серьёзно проигрывали, остаётся загадкой. Шины, двигатель, шасси, подвеска, или даже аэродинамика. Мы не знаем. Ligier, как я заметил, испытывали подобные проблемы.

Какие бы изменения мы не вносили в машину, они не давали результата. Некоторые из них делали машину более управляемой, но не более быстрой. В первый день практик я выходил из Copse и увидел в зеркалах Алана – его развернуло. Довольно забавно, когда ты видишь такое, будто по маленькому телевизору с круглым экраном трёх дюймов в диаметре. Я увидел передок его машины, всю боковую часть в зеркале, и заднюю часть в другом зеркале. Стереовидение!

И пока я всё ещё был позабавлен всем этим, то же самое случилось и со мной в Stowe. Машину развернуло без всякого предупреждения, и я отправился в полёт, зацепив по пути несколько ограждений, которые снесли сначала переднее, а затем и заднее антикрыло. Другими словами, никаких серьёзных повреждений.

Алан сказал, что его проблемы, возможно, были вызваны маслом на трассе. Это похоже на хорошее оправдание, и если это хорошее оправдание для Джонси, то оно хорошо и для меня.

Когда гонка стартовала, Де Анджелис, находившийся рядом со мной на решётке, сорвался с места с серьёзной пробуксовкой, пока горел всё ещё красный сигнал светофора. Я увидел, как он выходит из поворота, и первой моей мыслью было, что далеко он так не уедет. Но он продолжал ехать, и отыграл уже два или три ряда перед сменой сигналов.

В первом повороте машины были повсюду. Я занял внешнюю траекторию, но в середине поворота оказались ещё две машины, проходившие поворот подобным образом, и это несколько подпортило мой манёвр. Мне было некуда смещаться дальше, и я решил остаться на этой же траектории. В течение следующих двух кругов я отыграл шесть позиций, воспользовавшись преимуществом над ребятами, которые обычно спят на первых кругах гонок, и устроился за Жилем.

Эти первые несколько кругов были похожи на бои Первой Мировой Войны в окопах. Куда ни посмотри – всюду происходили драматичные события. В середине Becketts кто-то впереди потерял передачу, и я почти уткнулся носом в его коробку. Затем, проходя шикану, Жиль перемудрил с переключением передач, и пока он улаживал свои проблемы, я прошёл его, переместившись на пятое место после 15 кругов гонки, или около того.



Ferrari неожиданно оказались неконкурентоспособными в Сильверстоуне – ни Шектер, ни Вильнёв не смогли объяснить причины столь слабого выступления.


Когда выбыл Алан Джонс, я поднялся уже на четвёртое место, но после середины дистанции начал испытывать проблемы из-за вибраций передних покрышек. Настало время для выбора. Заехать за свежей резиной, или остаться на трассе в надежде на то, что шины не станут ещё хуже?

Я решил остаться с этой вибрацией. Ситуация не ухудшалась, но под конец гонки возникли проблемы с испарением топлива, довольно быстро прогрессировавшие. В начале двигатель всего лишь задыхался, но под конец он практически глох в Becketts и Abbey.

Тогда я не знал, были ли это временные проблемы, или же это всего-навсего заканчивалось топливо. И мне оставалось одно из двух: остаться, в надежде сохранить своё четвёртое место, либо заехать в боксы для дозаправки, но с потерей каких-либо шансов на очки.

Я принял решение, и остался. До конца гонки было три круга, и эти три круга я еле плёлся, стараясь как можно меньше давить на газ. Уотсон неумолимо приближался ко мне, и обогнал на выходе из Becketts на самом последнем круге. Так моё четвёртое место превратилось в пятое.

Я был действительно рассержен на круге возвращения в боксы, поскольку попробовал газовать, и с мотором уже было всё в порядке. Проблема не была связана с заканчивавшимся топливом – это были временные проблемы. Я мог ехать быстрее и не упустить четвёртое место. По иронии, на круге возвращения в боксы топливо кончилось у Уотсона.

Но в конечном итоге, два очка это лучше, чем ничего, и они могут сыграть свою роль в конце сезона. Теперь у меня 32 очка, и я по-прежнему лидирую в чемпионате. Но до завершения сезона ещё очень далеко.



В компании Дэвида Тьема (Essex) и Франко Линьофа (Autosprint), Джоди одевает свой шлем.


Вы, возможно, решите, что теперь чемпионат выиграет Williams, на фоне того, что они выиграли гонку, и особенно, на фоне того, как Алан доминировал на протяжении всего уик-энда. Со своим почти антикварным двигателем Cosworth DFV и резиной Goodyear, они заставили попыхтеть всех соперников, обладающих и 12-цилиндровыми и турбо-моторами – выдающийся подвиг на быстрейшей трассе чемпионата.

Патрик Хед работал «номером два» у Харви Постлтуэйта, когда я выступал за Wolf. Фактически, он был ответственным за подвеску на WR1, лучшей машине, которая когда-либо была у Wolf. В те дни Патрик даже не приезжал на гонки, он был именно номером два, и я видел, как сильно он стремился выполнять больше работы, чем ему позволяли. Я уговорил Питера Уорра отправить нас с Патриком в ЮАР на тесты, и мы отлично сработались. Я очень рад, что он в итоге строит свои собственные машины, и у него это блестяще получается. Построить столь выдающуюся машину в настоящее время передовых технологий – это огромное достижение. Я лишь надеюсь, что он знает причины, по которым его машина столь быстра!

В начале сезона в Ligier заявили, когда они были в отличной форме, что знают, почему. Жак Лаффит недавно признался мне, что они не знают, почему они сейчас не продолжают выступать столь же уверенно, и более того, не знают, что стало причиной превосходства в начале сезона.

По моей теории, главная наша проблема в том, что машина не получает достаточного количества проходящего через неё воздуха на таких больших скоростях, чтобы сполна пользоваться граунд-эффектом. Посмотрим. Следующая остановка в Хоккенхайме – ещё одна быстрая трасса.
__________________
Литература по автоспорту!
Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант.

!!++++++++++++++++ ///???xxxx.
gp2 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Эти 8 пользователя(ей) сказали Спасибо gp2 за это полезное сообщение:
Black_Jek (19.09.2009), Dj RaScoolBaS (22.09.2008), fakeru (27.10.2008), helgi (23.09.2008), mimoladoff (03.08.2009), Oldman (02.09.2008), OstapBender (24.09.2008), vitalya1979ne (25.09.2008)
Старый 22.09.2008, 00:16   #5
Chateau
Болельщик
 
Регистрация: 11.05.2008
Сообщений: 27
Вы сказали Спасибо: 26
Поблагодарили 5 раз(а) в 4 сообщениях
Вес репутации: 296
Chateau весьма и весьма положительная личностьChateau весьма и весьма положительная личностьChateau весьма и весьма положительная личностьChateau весьма и весьма положительная личностьChateau весьма и весьма положительная личностьChateau весьма и весьма положительная личностьChateau весьма и весьма положительная личностьChateau весьма и весьма положительная личностьChateau весьма и весьма положительная личностьChateau весьма и весьма положительная личностьChateau весьма и весьма положительная личность
По умолчанию Re: 1979 год

Всё-таки Ligier классно начали тот сезон, жаль не удалось развить успех...
Chateau вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 19.09.2009, 14:15   #6
mimoladoff
Инженер
 
Аватар для mimoladoff
 
Регистрация: 31.03.2008
Адрес: SPb
Возраст: 42
Сообщений: 270
Вы сказали Спасибо: 108
Поблагодарили 181 раз(а) в 83 сообщениях
Вес репутации: 920114
mimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспорима
Отправить сообщение для mimoladoff с помощью ICQ
По умолчанию Re: 1979 год

Смотря Гран При конца 70-х, создаётся впечатление, что у Лафита и Депайе был исключительно чемпионский потенциал, пилотировали они неимоверно.
__________________
Вообще, я против тилькедромов. Ширина трасс нового стандарта создаёт иллюзию некой «формулы в миниатюре», чего не наблюдается на старых трассах, например, в Монреале. Эти немыслимые асфальтовые просторы в сочетании со шпильками, в которых происходит «захватывающая» борьба на скорости 50 км/ч, по динамике напоминают мне гонки на роклах.
mimoladoff вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 21.09.2009, 02:00   #7
mimoladoff
Инженер
 
Аватар для mimoladoff
 
Регистрация: 31.03.2008
Адрес: SPb
Возраст: 42
Сообщений: 270
Вы сказали Спасибо: 108
Поблагодарили 181 раз(а) в 83 сообщениях
Вес репутации: 920114
mimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспоримаmimoladoff репутация неоспорима
Отправить сообщение для mimoladoff с помощью ICQ
По умолчанию Re: 1979 год

Также Жарье очень сильно выглядел, явно лучше Пирони. Тем не менее, его карьера почему-то не получила развития.
Стоит посмотреть на его пилотирование на Гран При США-Запад 1979 года, выглядел он там очень конкурентоспособно и красиво.
__________________
Вообще, я против тилькедромов. Ширина трасс нового стандарта создаёт иллюзию некой «формулы в миниатюре», чего не наблюдается на старых трассах, например, в Монреале. Эти немыслимые асфальтовые просторы в сочетании со шпильками, в которых происходит «захватывающая» борьба на скорости 50 км/ч, по динамике напоминают мне гонки на роклах.
mimoladoff вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
1979 год. Полные гонки Ф-1. Видео. Клипы gp2 Формульные классы 14 25.09.2011 19:31
1979-11-18. Гонка Гиа Александр Кречетов Туринг 1 16.11.2009 23:12
NASCAR. 1979 год. gp2 Архив 5 22.02.2009 21:39


Текущее время: 21:23. Часовой пояс GMT +3.


vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS