Михаэль Шумахер

Команда: Mercedes

Число подиумов: 154; Очков: 1517; Проведенных гран-при: 288; Чемпион мира: 7; Лучшая позиция на финише: 1 (x91); Лучшая стартовая позиция: 1 (x68)
данные на 28.11.2011
Гоночный инженер: Эндрю Шовлин
Гражданство: Германия; Дата рождения: 03/01/1969; Место рождения: Хюрт-Хермольхайм, Северный Рейн — Вестфалия
Ссылки: официальная страница: http://www.michael-schumacher.de/sites/index.html

...

Как же в Феррари без него, Красного Барона!!!
Его тема - вперед!!!

[gp2]

[gp2]

Керпен - маленький городок на 60 тысяч жителей, неподалеку от Кёльна. Здесь есть Шумахер-штрассе и музей "Мир Шумахеров", здесь отмечают День Шумахера. Он - почетный гражданин этого города, и памятник ему был делом вроде бы уже решенным, но в последний момент передумали.

Гюнтер Шнок по прозвищу Риччи очень хорошо помнит того паренька, который после школы крутил гайки в этом гараже - настраивал и обкатывал карты для старших. А потом на трассе вдруг оставил их всех позади. Его здесь звали Миша. "Миша технически очень одаренный человек. Он всегда очень хорошо умел слышать мотор. И по звуку определял, если с ним было что-то не так. Он заезжал в бокс после пары кругов и говорил: движок звучит неправильно. И всегда оказывалось, что он был прав", - рассказывает владелец картодрома.

"Он уже тогда творил на карте чудеса, - вспоминает бывший партнер Михаэля Шумахера по картингу Кристиан Менцель. - Есть законы физики и вообще законы природы, которые нельзя обмануть. Но он их обманывал!"

"Вот подходящая урна для моего праха", - сказал Михаэль про кубок за победу в Монако в 97-м. В музее Шумахера под стеклом - только призы. Его бывшие машины - хоть и стоят они по два с лишним миллиона евро - можно трогать. На этой Шуми в 98-м в Бельгии протаранил не уступившего ему дорогу Дэвида Култхарда. Дотянув на трех колесах до боксов, он рванулся на шотландца с кулаками. Механики еле оттащили.

"Раньше приходилось объяснять: мы из города, что под Кёльном, - ну, тот, что на Рейне, где собор. А теперь достаточно сказать: мы - из родного города Михаэля Шумахера", - говорят в Керпене. И таких болельщиков у него больше нет нигде.

"Спасибо, Шуми!", - неважно, сколько раз Михаэль Шумахер услышит эти слова, но где еще в них будет столько восторга, тоски и благодарности? Ведь каждый из этих людей может сказать: это мой Шуми, наш Шуми, Шуми с соседней улицы! Любой в этом городе побеждал и проигрывал вместе с ним, любой в этом городе тоже немножко 7-кратный чемпион. И поэтому здесь сегодня обязательно добавят: "Будь здоров, Шуми. И дави на газ!"

Иван Родионов
Сайт

[gp2]

Михаэль Шумахер провел картинговую гонку в Керпене

Через 7 недель после окончания спортивной карьеры Михаэль Шумахер вновь надел гоночный комбинезон. 7-кратный чемпион мира принял участие в специальной гонке на картах в его родном городе Керпен. Гонка, к великому сожалению немецких фанатов, прошла за закрытыми дверями.

«24 часа карты будут ехать единым целым. Это будет настоящее веселье», — сказал Шумахер перед гонкой. Всего в прошедший уикенд в Керпене «красному барону» бросили вызов 279 гонщиков, сообщает RTL.

Однако, понаблюдать за этим были приглашены только избранные гости. Около 50 фанатов напрасно дожидались возможности взглянуть на своего кумира снаружи картодрома — немец не вышел к болельщикам даже для раздачи автографов.

Гонка завершилась непривычным образом для 7-кратного чемпиона мира. Команда Михаэля Шумахера финишировала лишь 12-й. Однако, самого немца это обстоятельство несильно огорчило: «Хоть, мы и не были самыми быстрыми, но зато, были самыми веселыми. Мы превосходно позабавились!».

REN-TV.com

[gp2]

b]Гонка, определившая карьеру[/b]
Карьерный путь Михаэля Шумахера, закончившийся 22 октября на Интерлагосе и увенчанный семью титулами, досконально изучен его преданными фанатами.
О том, что Михаэль Шумахер триумфально выступал в немецкой Ф3, параллельно гоняясь за команду Mercedes в Чемпионате спортпрототипов, наверняка, все знают. После чего, перескочив через традиционную для тех времен Формулу-3000, оказался на стартовом поле Спа в кокпите болида Эдди Джордана. Впоследствии все превозносили до небес прозорливость Вилли Вебера, который, собственно, и устроил молодого Михаэля в Mercedes, справедливо рассудив, что от Ф3000 толку не будет никакого, только время будет потеряно зря. В итоге, Шумахер так и вошел в историю, как великий Чемпион, который никогда не выступал на машинах класса Ф3000, пересев из Формулы-3 сразу в болид Ф1. А между тем одну гонку Формулы-3000 Шумахер все же провел. И именно она стала для него своеобразным экзаменом на профпригодность – провали он ее, и еще неизвестно, кто заменял бы Бертрна Гашо на Гран При Бельгии.

Дело было в июле 1991 года, за месяц до того, как Гашо вступил в свой знаменитый спор с лондонским таксистом. Михаэль достаточно успешно выступал в Чемпионате спортпрототипов, и при поддержке Mercedes готовился в начале 1992 года дебютировать в Ф1. Однако и его самого, и Вилли Вебера беспокоило длительное отсутствие гоночной практики в «формулах». Последнюю гонку в Ф3 Михаэль провел в Макао, больше чем за полгода до описываемых событий, а с тех пор управлял только 700-сильными Mercedes-Benz C291. А значит, необходимо было срочно выяснить, не растерял ли Шумахер навыки езды. Для этого Вебер срочно занялся поисками серии с высокой конкуренцией, но в то же время не слишком охваченной усилиями европейских масс-медиа – портить имидж своего подопечного в случае провала он уж точно не собирался.

В итоге, заручившись поддержкой Йохана Неерпаша, Вилли пристроил Михаэля на один этап в Японский Чемпионат Ф3000. В начале 90-х он пользовался огромной популярностью среди гонщиков из Европы, не сумевших найти себе применение в Старом Свете. Выступления в Японии требовали от них гораздо меньших спонсорских бюджетов, зарплаты были не в пример выше, а высокая конкуренция делала победы в Стране Восходящего Солнца крайне ценными с точки зрения карьерного роста. В 1991 году, например, в Японской Ф3000 выступала целая группа пилотов, переместившаяся спустя несколько лет на трассы Формулы-1 – Эдди Ирвайн, Джонни Херберт, Мика Сало, Юкио Катаяма и многие другие.

Шумахера устроили в команду, называвшуюся Le Mans Company, за которую тогда выступали Росс Чивер и Джонни Херберт., и выдали ему запасную машину – Ralt/Mugen RT23. Согласно договоренности, немец должен был принять участие только в одной гонке серии (ближайшем этапе, проходившем на автодроме Суго) – и он сам, и Вебер считали, что этого будет достаточно. В квалификации Михаэль показал шестое время – совсем неплохой результат, с учетом полного незнания трассы. Во многом этим успехом он обязан своему будущему напарнику по Benetton Джонни Херберту. Британец на правах более опытного пилота, знакомого и с трассой, и с техникой, перед началом этапа дал Михаэлю немало полезных советов.

В гонке Михаэль постепенно прорвался на третью позицию, за которой и застрял позади Томаса Даниелссона – достаточно талантливого скандинавского пилота, блиставшего в младших формулах, но так и не попавшего в элиту мирового автоспорта. В принципе, Михаэля вполне устраивал финиш и на третьем месте – незнакомая трасса в другом конце мира, незнакомый болид, целая толпа соперников, решающих свои собственные задачи – чего можно еще желать. Но за несколько кругов до конца гонки на машине Томаса начались проблемы с зажиганием, и скорость шведа резко упала. Шумахер моментально обошел менее удачливого конкурента и благополучно проследовал к финишу, проиграв победителю всего пол секунды.

Лишним будет говорить, что Шумахер и Веббер были вполне удовлетворены результатами гонки. Довольны были и боссы Mercedes, убедившиеся, что их подопечный действительно крайне талантливый молодой человек, вполне готовый к дебюту в Формуле-1. К дебюту в 1992 году… Но через месяц Бертран Гашо внес свою лепту в карьеру Шумахера, и планы Михаэля несколько изменились…

Сайт

[gp2]

Marcus нашел Новогоднее обращение Шуми к своим болельщикам

Всем своим болельшикам Шуми желает здоровья и мира в Новом 2007 году.

Он будет встречать Новый год в очень узком кругу, и надеется, что наступающий год будет
для всех удачным. Шуми хотел бы в новом году проводить со своей семьей как можно больше
времени, насколько это будет возможно.

Михаэль Шумахер:
"Я радуюсь новому году, новым реалиям и новым вызовам.
Я хотел бы пожелать всего лучшего своим болельщикам.
Здоровья, спокойствия, мира и удачи вам в Новом году!”
с оф.сайта Михаэля

[gp2]

Falco написал:

Какие-то тесты Михаэлем F399 при свете прожекторов. Единственное, что приходит в голову, таким образом проверялся ЖКД и прочая сигнализация.

[gp2]

[gp2]

Falco нашел вот такую статью

Монолог

(фото с субботних заездов ГП Германии '98)

Херес. 1997 год… О том, что произошло на Гран При Европы между Шумахером и Вильневым, написано уже более, чем достаточно. И все же, говоря о Михаэле, нельзя не вернуться вновь к эпизоду, который еще долго будут рассматривать как ключевой в понимании характера немецкого гонщика. Чуть заметное движение руля в повороте Dry Sack на 48 круге гонки в Испании могло круто изменить судьбу человека, стремящегося достичь вершин в своей профессии. Имея преимущество в одно очко в общем зачете чемпионата мира над Жаком Вильневым, Шумахер попытался с помощью столкновения решить проблемы, неожиданно возникшие в гонке, и гарантировать себе титул. Весьма сомнительный прием. Мы не будем пытаться понять, чтобы простить его. Понять до конца чужую душу вряд ли возможно, а в нашем прощении Шумахер не нуждается. Но уяснить для себя суть произошедшего – необходимо. И лучше всего, если Михаэль расскажет об этом сам.

Разумеется, вряд ли мы узнаем очень скоро, что на самом деле думает двукратный чемпион мира о случившемся. Лишенный в прошлом сезоне всех заработанных очков и места в чемпионате, приговоренный FIA к "общественным работам" в виде участия в кампании за безопасность движения, в этом году он ведет себя на трассе еще более агрессивно. Дэмон Хилл, основной "идеологический" противник Михаэля, считает, что "бить ниже пояса – в природе Шумахера". Англичанин хорошо знает, о чем говорит, ибо в 1994 г. сам пострадал от немецкого гонщика в абсолютно идентичной (зеркальной, если учитывать географию и результат) ситуации на Гран При Австралии. С другой стороны, некоторые пилоты в частном порядке признавались, что не совсем уверены в том, как поступили бы на месте Шумахера в этой ситуации.

В конце концов, мир изменился гораздо раньше, а именно – 21 октября 1990 г., когда Айртон Сенна "въехал" в Ferrari Алена Проста в первом повороте Гран При Японии. Столкновения между гонщиками, ведущими ожесточенную борьбу за титул, случались и раньше. Но этот инцидент был чем-то совершенно иным. Впервые гонщик намеренно и сознательно пошел на столкновение, чтобы убрать с трассы конкурента. О намеренном характере действия говорили данные телеметрии, показавшие, что нога Сенны твердо стояла на педали газа, когда Прост нырнул в поворот в сантиметре от носа его болида. А о сознательности поступка рассказал год спустя сам Айртон, неожиданно признавшись, что заранее решил: "Если Прост войдет в поворот первым, он из него не выйдет".

В этом свете проступок Шумахера выглядит достаточно невинно. "Это была инстинктивная реакция, а не заранее продуманное решение",– так прокомментировал Мосли решение FIA допустить Михаэля к гонкам 1998 г.

Ставки в этой игре всегда были больше, чем жизнь. Но теперь, похоже, они стали больше, чем бессмертие. Сегодня гонщик – это часть машины, часть огромной машины, которая вполне способна заставить его действовать если не помимо воли, то поверх сознания – это уж точно.

Конечно, этот поступок навсегда останется черным пятном на репутации Шумахера, и еще очень долго при напоминании о нем на подвижном лице Михаэля будет появляться самое неопределенное выражение. Но это был поступок гонщика, полностью сосредоточившегося на достижении цели. Разумеется, человек, мыслящий широко, понимающий, что кроме самых великих побед есть вещи не менее важные, так никогда бы не поступил. Но вполне вероятно, что человек, мыслящий еще шире, вообще не стал бы ломать голову над подобными вопросами.

Итак, монолог Шумахера из далеко не последнего акта длинной драмы под названием Формула-1.

"Бывают моменты, когда вы полностью сосредотачиваетесь на своей работе. Как я тогда. Я был так близок к цели. Ferrari не завоевывала титул много лет. Я был полон решимости сделать это, и я был уверен, что сделаю это. Ясно, что вы ведете себя иначе, когда вы откинулись в кресле, расслабились и думаете о случившемся. Но в гонке… Не столько сосредоточенность, сколько решимость – вот на чем вы фокусируетесь.

Я был на 100 процентов уверен в своей победе. И тут случилось это… В первый момент вы чувствуете только одно – вы вне игры, и мне действительно казалось, что это он выбросил меня с трассы. Вдобавок к этому какой-то фотограф, стоявший там, говорит мне: "То, что он сделал – это неправильно". Все эти впечатления соединяются в вашем мозгу, и вы думаете: "Да. Это была его вина". Но потом вы идете и смотрите видеозапись…

В основном меня волнует только то, как я сам смотрю на вещи, причем с определенной дистанции. Это всегда так. Когда вы начинаете вспоминать свою жизнь, то видите нечто, о чем думаете: "Мне следовало сделать это немного иначе". Причем, когда вы оглядываетесь на произошедшее спустя один день, вы еще не так уверены, нужно ли было поступать по другому. Но когда вы вспоминаете события двух- или трехлетней давности, вы только изумляетесь: "Да почему же я не сделал это иначе!" Важно, как вы сами относитесь к этому и чему вы после всего этого научились. Хотя, конечно, все мы живем среди людей. Кому-то из них вы доверяете больше, кому-то – меньше, к мнениям одних вы прислушиваетесь, мнение других вас не интересует вовсе. Вы пришли в автогонки не для того, чтобы стать объектом пристального внимания миллионов, а потому, что вам нравиться ездить быстро. Но дело обстоит именно так, и вы должны смириться с этим. В какие-то моменты вы можете чувствовать себя подавленным, вам все не нравится. Но вы не можете изменить порядок вещей – вы должны либо принять, либо отвергнуть его.

У меня есть определенное мнение по поводу всего случившегося, но, честно говоря, мне не хотелось бы углубляться в это. Мне не кажется, что я должен объяснять людям больше, чем я уже сделал. В конце концов, всегда будут те, кому я нравлюсь, и те, которые меня недолюбливают, и мои слова они будут воспринимать по-разному. Сколько бы я ни объяснялся, они не изменят своего мнения.

Настоящая проблема состоит в том, что поклонники ожидают слишком многого от своих кумиров. Люди забывают, что звезды спорта так же уязвимы и так же склонны совершать ошибки, как и любой другой человек. Еще одной трудностью, возможно, является то, что люди судят поступки гонщиков, не имея ни малейшего понятия о том, что такое гонка Гран При и что такое борьба за чемпионский титул, который от тебя ожидают компании, вложившие миллионы долларов для того, чтобы ты оказался способен сделать это.

Я могу совершать непонятные поступки в автомобиле, но что из этого следует? Люди забывают, что знаменитости сделаны из того же материала, что и они сами. Люди хотят видеть в вас нечто совершенно от них отличное. Я никогда не мог понять этого!

Проблема в том, что на гоночной трассе вы не видите настоящего Михаэля Шумахера. Весь день уходит на разговоры с инженерами и компьютерщиками, на обсуждение машины, тактики и всего такого. У вас просто нет времени на обстоятельные беседы. В прошлом, когда F1 была менее популярна, это было возможно. Но теперь, когда спорт привлекает столь пристальное внимание, вы теряете собственную личность. Я не знаю точно, сколько представителей средств массовой информации прибывает на каждую гонку, но если вы захотите поговорить с каждым, чтобы донести до его сознания подлинного себя, у вас не останется времени ни на спорт, ни на личную жизнь. Все это очень сложно. Журналисты волнуются, что не могут подойти ко мне и узнать меня лучше, а я беспокоюсь, что люди думают обо мне бог знает что – не все, даже не большинство, но некоторые.

Что касается профессиональной стороны, в этой ситуации вы просто продолжаете делать свою работу. Мне кажется, каждый гонщик знает, что на самом деле произошло, и у каждого есть по этому поводу свое мнение. Я не думаю, что могу повлиять на них до такой степени, что они станут совершать поступки против собственного желания. С другой стороны, теперь у нас есть "судебный прецедент" и наказание, которое я понес. Теперь, по крайней мере, все знают, что случится потом. Возможно, этот суд должен был состояться 10 лет назад.

Сейчас я не получаю от гонок того же удовольствия, как тогда, когда только начинал. Теперь это совсем не то. Но в иные моменты и иным образом – я наслаждаюсь. Например, если вы провели великолепную гонку, то испытываете фантастическое чувство. Вы ощущаете непосредственно, вы понимаете сразу – хорошо поработали или нет. Теперь удовольствие исходит не из ощущения скорости или чувства автомобиля. Источником его является сознание, что машина хорошо настроена, что ты можешь ее совершенствовать, что ты шаг за шагом движешься вперед. Это все еще очень хорошая мотивация.

Это, как с покупкой нового автомобиля. Вы получили то, что хотели. Вы водите его. И на следующий день все это уже кажется бледнее, чем вы воображали прежде. Вы привыкаете. Было бы ненормально, если бы происходило иначе. Это немного напоминает секс. Впервые это отличается от того, когда вы занимаетесь этим я не знаю который раз. Это все еще мило и приятно, но это совсем другое чувство.

Херес навсегда останется черным пятном на моей репутации, но я надеюсь, что в будущем меня ждет больше позитивных моментов и что люди будут судить обо мне именно по ним. Разумеется, какое-то время люди будут постоянно возвращаться к случившемуся. Но, мне кажется, это не будет продолжаться слишком долго. Разумеется, все это останется со мной. Но, о'кей, это случилось – вы должны забыть об этом. Настоящие фаны, настоящие люди – они будут рассматривать все в совокупности, а не выделять отдельный случай. Те, которые не любят меня, будут продолжать относиться ко мне плохо. Те, кому я нравлюсь, будут за меня болеть. И, в конце концов, я вам скажу: это был хороший сезон".

"Формула" №2.

[gp2]

СУДЬБА ЧЕМПИОНА

Формально Михаэль Шумахер остался в Ferrari лишь в качестве ассистента-консультанта. Но, похоже, за этой ролью таится нечто большее. Возможно, шеф гоночной команды Жан Тодт готовит себе замену в лице семикратного чемпиона мира?!
Михаэль Шумахер подобен призраку: о нем рассказывают истории, в прессе публикуются фотографии, но услышать его собственные внятные комментарии по поводу своего будущего не представляется возможным. И это еще больше будоражит воображение общественности. Впрочем, если проанализировать события последних месяцев, судьба Михаэля, кажется, более или менее проясняется.
Как только Ferrari сняла покров тайны со своего нового автомобиля F2007, немец одним из первых примчался в Маранелло, чтобы еще в цехах познакомиться с новым боевым конем Scuderia. Затем Шумахер – как будто его карьера и не кончалась – засветился на первых тестах во Фиорано, во время которых «Красный барон» оживленно дискутировал с Лукой ди Монтеземоло, конструктором Николасом Томбасисом и Кими Райкконеном. О том, что это был вовсе не визит вежливости, говорит хотя бы тот факт, что всю тестовую документацию и данные телеметрии Михаэль попросил отправлять по электронной почте себе домой в Швейцарию. «Этой зимой он бывал в Маранелло чаще, чем за все предыдущие годы», – говорит один из сотрудников команды.
Чем дальше, тем любопытнее! Формально Михаэль сейчас исполняет в команде роль ассистента, который фактически является переводчиком между гонщиками и инженерами. Главная его задача – помочь Райкконену адаптироваться в команде. А это не так уж легко. Вот простой пример: за годы пребывания в McLaren Кими привык к работе с довольно простыми вспомогательными электронными системами. Но Ferrari по этой части играет в другой лиге. На руле McLaren было три переключателя для управления электроникой. У Ferrari их вдвое больше и располагаются они в три ряда. Система трэкшн-контроля, торможение двигателем и дифференциал задействуются до четырех раз в каждом повороте. Неудивительно, что на тестах в Валлелунге Кими вылетел на гравий просто потому, что был застигнут врасплох сложной электроникой. Так что Шумахер теперь играет роль его суфлера.
Впрочем, этим дело не ограничивается. Михаэль теперь присутствует и на регулярных совещаниях руководства Ferrari, на которые для обсуждения стратегических линий развития каждые две недели собираются Жан Тодт, Марио Альмондо, Стефано Доменикали, Альдо Коста и Жиль Симон. Даже когда технический делегат FIA Чарли Вайтинг и технический консультант Питер Райт приезжали в Маранелло обсуждать будущий регламент, «Красный барон» также восседал за столом вместе с боссами Scuderia.
Спрашивается: для чего же все это делается? «Тот, кто участвует в подобных совещаниях, предназначен для более значительной роли, нежели функция простого консультанта, – утверждает наш информатор в Ferrari. – И, скорее всего, это пост директора команды». Действительно, ведь у Жана Тодта после назначения на должность главы компании остается мало времени на Формулу-1. А возможная замена в лице бывшего технического директора команды Росса Брауна отложена на неопределенный срок. До июля Браун не хочет даже касаться темы возможного возвращения из своего бессрочного отпуска.
Правда, Михаэль Шумахер тоже никогда особо не интересовался местом главы команды. Но если об этом просит закадычный друг Тодт, почему бы не подумать о такой перспективе? К тому же его нынешний статус дает Шумахеру массу привилегий. У немца нет никаких обязательств, поэтому он может без давления со стороны присмотреться и определиться: подходит ему такая работа или нет. Но если он все же решится, возможно, уже в следующем сезоне мы увидим «Красного барона» у руля самой успешной команды в истории Формулы-1.

Михаэль Шмидт, "Auto, Motor und Sport".

[gp2]

МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР - НАШ СОЛНЕЧНЫЙ... Э-Э-Э... ЗАЙЧИК!



РИН. Потрясающе. Таких фотографий нет в природе. Они есть только у тебя. )