Вернуться   "Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!" > GP-SMAK Multimedia > Статьи и публикации

Статьи и публикации Статьи, электронные книги и другие публикации

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 25.03.2007, 11:08   #161
Trofi99
Nascar fan
 
Аватар для Trofi99
 
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: г.Щёлково М.О.
Возраст: 38
Сообщений: 1,681
Вы сказали Спасибо: 656
Поблагодарили 710 раз(а) в 387 сообщениях
Вес репутации: 120721
Trofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспорима
Отправить сообщение для Trofi99 с помощью ICQ Отправить сообщение для Trofi99 с помощью Skype™
По умолчанию

На старте Гран-при Бельгии происходило множество аварий, и рестарт пришлось давать пять раз. На скоростной арденнской трассе в Спа-Франкошампе Сенна смог полностью воспользоваться превосходством своего McLaren-Honda V10, но Прост на Ferrari постоянно наступал ему на пятки. Сенна одержал свою 25-ую победу в карьере, и теперь с 61-им очком лидировал в Чемпионате. Прост уступил ему на финише всего три секунды, и теперь на 13 очков отставал от Сенны в общем зачете.
Гонка в Монце также начиналась дважды, поскольку Дерек Уорвик ошибся при выходе на финишную прямую и опрокинул свой Lotus 102-Lamborghini вверх днищем. Сенна начал гонку со своей 49-ой поул-позиции и одержал свою шестую победу в сезоне. Следом за ним финишировали Прост, Бергер, Мэнселл и Патрезе. После гонки один итальянский журналист уговорил двух претендентов на победу в Чемпионате обменяться рукопожатием после того, как целый год они не разговаривали между собой.
Спустя неделю после Гран-при Италии Ferrari предложили Алессандро Наннини контракт на 1991 г., хотя он уже имел контракт с Benetton. На следующий день Наннини отклонил предложение Ferrari и объявил о том, что продолжит выступления за Benetton. После отказа Наннини Ferrari пригласили Жана Алези, молодого бесшабашного гонщика из Авиньона, но Алези уже пришел к соглашению с Tyrrell и Williams, и Ferrari решили выплатить его неустойку по контрактам – дорогостоящее обязательство.
13-ый этап Чемпионата Мира прошел в Португалии. Две Ferrari заняли места в первом ряду, но на старте Мэнселл допустил такую сильную пробуксовку колес, что его 12-цилиндровый автомобиль развернулся на трассе под углом и заблокировал дорогу его товарищу по команде Просту. Два McLaren Сенны и Бергера воспользовались этим и вышли на две лидирующие позиции, но после 49-го круга Мэнселл догнал их и вышел в лидеры. Ferrari оказалась быстрейшим автомобилем. Мэнселл одержал победу над Сенной, Простом, Бергером и Пике. К сожалению, инцидент на старте вызвал разногласия – Прост обвинил своего товарища по команде в преднамеренном блокировании, а также упрекнул спортивного менеджера Ferrari Фьорио в его пренебрежении командными установками, которые позволили бы ему выиграть Чемпионат Мира.
На Гран-при Испании в Хересе ситуация в команде Ferrari наладилась после того, как ее 12-цилиндровые автомобили добились дубля – Прост финишировал на первом месте, а Мэнселл – на втором. На этот раз Сенна вынужден был сойти из-за перегрева двигателя. Благодаря своей 44-ой победе в Гран-при, которая к тому же была его пятой победой в сезоне, Прост теперь отставал от Сенны всего на девять очков.
12 октября Алессандро Наннини попал в серьезную аварию во время приземления на своем вертолете около своего дома в Сиене. Ему оторвало правую кисть, левая рука была сильно травмирована, но в результате долгих и сложных хирургических операций врачам удалось прикрепить руку обратно. На этом карьера популярного тосканца в Формуле Один закончилась, но менее чем через два года, в сезоне 1993 г., Наннини вернется к гонкам за рулем Alfa Romeo 155 V6 в немецком Чемпионате туристических автомобилей.
Чемпионат Мира 1990 г. разрешился на предпоследней гонке в Японии в Сузуке. Команда EuroBrun из-за финансовых проблем решила уйти из Формулы Один и не принимала участие в дорогостоящей японской гонке. Поэтому во время квалификации перед Гран-при Роберто Морено оказался свободным, и Benetton предоставили ему автомобиль Наннини. Небольшая итальянская команда Life со своим гонщиком Бруно Джакомелли также решила прекратить участие в Чемпионате, несмотря на переход со сложного V12 на двигатель Judd V8.
В Сузуке непосредственно после старта произошел очень неприятный инцидент, когда Прост захватил лидерство, а Сенна попытался пройти его в первом повороте по внутреннему радиусу, и они столкнулись. Оба автомобиля вылетели в гравий. Таким образом, Чемпионат Мира разрешился в пользу Сенны. Возможно, Сенна отомстил за аварию, которую Прост спровоцировал в Японии годом ранее? Затем произошло несколько неприятностей. Герхард Бергер захватил лидерство, но через один круг его McLaren вылетел с трассы в том же самом повороте. Найджел Мэнселл на Ferrari оторвался от двух Benetton-Ford Пике и Морено и, казалось, шел к легкой победе. Но даже Мэнселл не избежал проблем, поскольку после замены шин по пути возвращения из боксов у него сломалась трансмиссия, и Ferrari сошла с дистанции. После схода четырех сильнейших соперников пелотон неожиданно возглавили Benetton. Спустя три года после своей последней победы на Гран-при Италии 1987 г. Нельсон Пике выиграл еще один Гран-при. Морено, который за рулем EuroBrun не прошел бы даже предквалификацию, занял второе место. Японская публика была рада впервые увидеть Агури Сузуки (Lola-Larrousse-Lamborghini) на подиуме и приветствовала Сатору Накаджиму, финишировавшего шестым за рулем Tyrrell-Cosworth.
Авария Проста и Сенны вызвала разногласия. Утверждалось, что бразилец действовал в первом повороте слишком настойчиво и преднамеренно выбил Проста, а Прост был обвинен в том, что остался на своей траектории и подрезал Сенну. Отношения между двумя топ-пилотами вновь испортились.
Заключительная гонка, Гран-при Австралии по улицам Аделаиды, определяла обладателя третьего места в Чемпионате Мира. Его оспаривали между собой Бергер, Пике, Бутсен и Мэнселл. Этот Гран-при был по счету 500-ым в Чемпионате Мира, начиная с начала его проведения в 1950 г. (500-мильная гонка, проводившаяся в Индианаполисе, шла в зачет Чемпионат Мира в период с 1950 по 1960 гг., хотя гонка для автомобилей Инди проводилась по другой Формуле.)
Вражда между Простом и Сенной продолжилась в Аделаиде, где француз даже пригрозил сняться с гонки. На старте два McLaren-Honda занимали первый ряд впереди двух Ferrari. Это была 52-ая поул-позиция Сенны. Он максимально воспользовался ею и захватил лидерство, которое удерживал вплоть до 20-ти кругов до финиша. Затем во время торможения у него отказали коробка передач и тормоза, и он врезался в ограждение. Этим вновь воспользовался Нельсон Пике на своем Benetton-Ford. Теперь он вышел в лидеры, опережая Проста, Мэнселла, Бергера, Бутсена и Патрезе. Мэнселл переобулся в новые шины, обошел своего товарища по команде, Проста, и опасно приблизился к лидировавшему Пике. В предпоследнем повороте англичанин предпринял неудачную попытку атаки, и Пике стал победителем.
В 188-ми Гран-при Сенна одержал 22 победы. В 1990 г. McLaren-Honda выиграли шесть гонок; все эти победы были одержаны Сенной. Ferrari также одержали шесть побед: пять – Прост и одну – Мэнселл. Williams-Renault одержали две победы: одну – Патрезе, одну – Бутсен. Benetton-Ford также одержали две победы: обе на счету Пике. Айртон Сенна, выигравший свой первый чемпионский титул в 1988 г., набрал 78 очков и стал двукратным Чемпионом Мира. Прост с 71-им очком занял второе место, а Пике и Бергер, набравшие по 43 очка, разделили между собой третье место.
Кубок Конструкторов достался McLaren-Honda, набравшим 121 очко; Ferrari набрали 110, а Benetton-Ford – 71 очко. Williams-Renault с 57-ью очками заняли четвертое место.
Trofi99 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.03.2007, 11:09   #162
Trofi99
Nascar fan
 
Аватар для Trofi99
 
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: г.Щёлково М.О.
Возраст: 38
Сообщений: 1,681
Вы сказали Спасибо: 656
Поблагодарили 710 раз(а) в 387 сообщениях
Вес репутации: 120721
Trofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспорима
Отправить сообщение для Trofi99 с помощью ICQ Отправить сообщение для Trofi99 с помощью Skype™
По умолчанию

1991 г.
Дуэль между Сенной и Мэнселлом

Доминируют McLaren-Honda V12 и Williams-Renault V10. Сенна завоевывает свой третий чемпионский титул. Ferrari разочаровывают, а Jordan удивляют. Талантливый Михаэль Шумахер совершает свой дебют.
***
В течение сезона Гран-при 1991 г. доминировали две комбинации: Айртон Сенна на McLaren MP4/6-Honda с новым японским двигателем V12 и Найджел Мэнселл на Williams FW14-Renault. Война в Персидском заливе и последовавший экономический кризис отбросили тень на все, но в Формуле Один изменений произошло немного. Ширина передних спойлеров была уменьшена со 150 до 140 см, а задние крылья были смещены вперед, на 10 см ближе к задней оси. Обе меры были предназначены для снижения скоростей. Были установлены ограничения на топливо: максимальное октановое число 102 ROZ, максимальное содержание кислорода – 2%, водорода – 0,2% и бензола – 5%. Вместимость топливных баков не была ограничена, и автомобили стартовали в Гран-при с 210-220 литрами топлива на борту. Меньшее количество топлива давало преимущество в весе. Несмотря на ограничения, химики нефтяных компаний, по-прежнему, имели простор для экспериментов. Elf, Agip, Shell и BP разработали сверхдорогие топливные смеси, способствовавшие повышению мощности – по слухам, прирост составлял 50 л.с. В зависимости от двигателя, максимальная мощность была увеличена до 580-720 л.с. Однако, это развитие привело также к созданию зловонных смесей, вредных для здоровья. По слухам, Elf испытали примерно 50 топливных смесей для десятицилиндрового двигателя Renault. Кроме того, топливо подбиралось в соответствии с индивидуальными требованиями каждой трассы в отдельности. Долгое время Agip считались лидером в этой области; затем верх стали брать Elf. После Гран-при Англии Shell также добились превосходного прогресса, который отражали результаты McLaren-Honda.
Специальное топливо обладало к тому же меньшим весом, что в пересчете на заполненный бак могло давать преимущество до 15 кг. По грубым прикидкам, 6 кг дополнительного веса, приводившие к 0,1-секундной потере во времени на круге, составляли существенную разницу. Цель разработки специальных смесей состояла в том, чтобы обеспечить еще более быстрое и более интенсивное сгорание в двигателях с высокой степенью сжатия. FISA быстро отреагировала на серьезность топливной проблемы и намеревалась ввести в 1992 г. более строгие правила.
Также многое было сделано для безопасности. Монококи должны были подвергаться еще более строгим краш-тестам в специальных институтах вроде MIRA в Крэйнфилде, Англия. Были пересмотрены технические условия для монококов и сменной передней части кузова автомобиля, а кокпит должен был соответствовать еще более строгим требованиям. Монококи заполнялись водой до первоначального веса 780 кг, разгонялись до 11 м/с или 39,6 км/ч и ударялись о стену. (Безусловно, на практике такое навряд ли произошло бы.) После испытания монококи не должны были иметь остаточных повреждений, а дуга безопасности должна была выдерживать давление в несколько тонн во всех направлениях.
Были некоторые разногласия по поводу нового штрафа FISA для гонщика, признанного виновным в небрежности, который, в конечном счете, был установлен в виде десятисекундной остановки в боксах.
Появились новые имена, другие – исчезли. В 1991 г. в Формуле Один дебютировала новая марка английского двигателя – Ilmor. После многолетнего перерыва в мир Гран-при вернулись Porsche в качестве производителя двигателей. С конца 1983 по конец 1987 г. McLaren успешно участвовали в Чемпионате Мира с турбодвигателем TAG V6 конструкции Porsche. В Формуле Один появился новичок – команда ирландца Эдди Джордана, которая прежде успешно участвовала в Формуле 3000 и базировалась в Сильверстоуне. В конце 1990 г. Onyx-Monteverdi, EuroBrun и Life исчезли со сцены Гран-при. Команда Osella из Турина была переименована в Fondmetal после того, как была куплена последними. Arrows были переименованы в Footwork. Еще одной новой командой была Modena.
Несмотря на экономические трудности, которые позже приведут к сокращению контингента Формулы Один, в Чемпионате Мира 1991 г. участвовало в общей сложности 18 команд, некоторые из которых столкнулись с возросшими долгами. 18 команд выставили 34 автомобиля, но в конце сезона их осталось уже 31. Как и прежде, на старт допускались лишь 26 автомобилей, поэтому после часовой предквалификации самые слабые в пелотоне регулярно вынуждены были паковать свои чемоданы. Как и прежде, шинную войну между собой вели Goodyear и Pirelli. Итальянская фирма снабжала Benetton, Dallara, Brabham и Tyrrell; остальные команды использовали шины Goodyear.
В 1991 г. Чемпионы Мира среди производителей, McLaren, перешли от надежного Honda V10 на новый двигатель Honda Type RA121E V12. Предыдущим летом они провели испытания 12-цилиндрового двигателя, во время которых он продемонстрировал более высокую мощность при более высоких оборотах коленвала. Тем не менее, двигатель нуждался в большем количестве топлива, был более тяжелым и длиннее десятицилиндрового двигателя. Эта конструкция не была новой; "MP4/6" был выведен из своего предшественника. В Уокинге разрабатывалась полуавтоматическая трансмиссия, но в сезоне 1991 г. она не использовалась.
В начале сезона Айртон Сенна на McLaren-Honda V12 выиграл четыре Гран-при подряд. Затем серию из четырех побед одержали Williams-Renault. В Honda команда Акимасы Ясуоки работала над новой конструкцией V12; в конце июля она была предоставлена в распоряжение Айртона Сенны и Герхарда Бергера, перешедшего из Ferrari в McLaren. В конце сезона Honda V12 был самым мощным двигателем, и после Гран-при Венгрии вновь доминировали McLaren-Honda. Вторая версия японского V12 была компактнее и легче, а после Гран-при Англии двигатель стал оснащаться телескопическими всасывающими соплами. Но у McLaren-Honda были и проблемы. Бергер вынужден был шесть раз сходить из-за технических неисправностей. В Сильверстоуне у Сенны сломался топливомер, а в Хоккенхайме у него закончилось топливо перед самой финишной чертой. В течение сезона под руководством Нила Оутли вес "MP4/6" был снижен примерно на 18 кг, и в конце сезона автомобили из Уокинга были практически непобедимыми. Инженер-аэродинамик француз Анри Дюран, пришедший из Ferrari, работал вместе с Робертом Беллом в аэродинамической трубе. Автомобиль Сенны ломался реже, чем автомобиль Бергера, который, возможно, использовался в качестве "подопытного кролика".
Williams по силам были равны с McLaren. Их главный конструктор Патрик Хэд и Эдриан Ньюи (пришедший в Williams из Leyton House), разработали великолепный "FW14" с мощным двигателем Renault V10. Мотор из Вири-Шатийона имел пневматический привод клапанов и раскручивался до максимальных 14 000 об/мин. Он непрерывно развивался с 1989 г., и это была уже его третья версия – "RS3". Они вынесли решение в пользу вздернутого "клюва Конкорда", но решили использовать переднее крыло, которое было лишь слегка изогнутым. В 1991 г. Williams зарегистрировали максимальное поперечное ускорение в 4g. На этой скорости автомобиль производил максимальную прижимную силу в 1,7 тонны, примерно половина из которых приходилась на крылья. Остальная часть производилась диффузором днища. После двух сезонов, проведенных в Ferrari, в 1991 г. Найджел Мэнселл вернулся в Williams. Патрезе проводил в Williams свой четвертый сезон, и его вклад в качестве тест-пилота оказался особенно ценным. По сравнению с McLaren и Ferrari, чьи автомобили представляли собой всего лишь модифицированные версии предыдущих моделей, Williams разработали совершенно новый автомобиль. Считалось, что "FW14" являлся лучшей конструкцией сезона, за рулем которой Мэнселл выиграл пять гонок, и еще две – Патрезе.
Новая полуавтоматическая коробка передач, которую Ferrari использовали еще с 1989 г., оказалась слабым местом. Шестискоростной агрегат поперечного расположения (у Ferrari – продольного), стал причиной сходов в первых гонках, но вскоре Williams преуспели в создании более надежной трансмиссии. В двух гонках победа была у них практически в кармане. В Канаде Найджел Мэнселл уверенно лидировал, но на последних кругах у него отказал двигатель. Компьютер оказался настроенным на слишком низкие обороты. В Португалии Мэнселл вновь лидировал, но во время пит-стопа один из механиков не закрепил правое заднее колесо.
Сезон 1991 г. был для Ferrari разочаровывающим. После превосходного сезона 1990 г., когда Прост и Мэнселл выиграли на пару шесть гонок, команда потребовала слишком многого от 12-цилиндрового двигателя из Маранелло. Ален Прост считался одним из фаворитов. Теперь к их числу причислили и Жана Алези. В 1990 г. в своем первом сезоне в Формуле Один молодой гонщик из южной Франции достиг за рулем Tyrrell нескольких впечатляющих результатов. Ferrari модифицировали "641/2", назвав ее "642". Впервые она появилась 18 февраля на удлиненной трассе Муджелло в Тоскане, принадлежавшей Ferrari и Fiat. После нескольких разочаровывающих выступлений "642", на Гран-при Франции появилась ее преемница, "643". Сезон 1991 г. был испорчен внутренними трениями и текучкой кадров в Ferrari. Аргентинский конструктор Энрике Скалаброни спустя год работы ушел из команды, но уже в июне 1990 г. его заменил бывший конструктор McLaren Стив Николз из США. "642" была построена под его руководством. Анри Дюран перешел в McLaren; в ноябре 1990 г. его заменили специалист по аэродинамике Жан-Клод Мижо и Харви Постлтуэйт. Ален Прост после поражения в Чемпионате Мира от Айртона Сенны перестал чувствовать себя уютно в Ferrari. В частности, из-за напряженности в его отношениях со спортивным директором Чезаре Фьорио, но в мае 1991 г., после двух лет, проведенных в Scuderia, Фьорио вынужден был покинуть ее.
Trofi99 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.03.2007, 11:09   #163
Trofi99
Nascar fan
 
Аватар для Trofi99
 
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: г.Щёлково М.О.
Возраст: 38
Сообщений: 1,681
Вы сказали Спасибо: 656
Поблагодарили 710 раз(а) в 387 сообщениях
Вес репутации: 120721
Trofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспорима
Отправить сообщение для Trofi99 с помощью ICQ Отправить сообщение для Trofi99 с помощью Skype™
По умолчанию

По слухам, двигатель V12 65 со стальным блоком цилиндров, пятью клапанами на цилиндр и новыми телескопическими соплами развивал 715 л.с. при 14 600 об/мин – около 204 л.с./л. Дебютировавшая на Гран-при Франции "643", по сравнению с "642", добилась значительного прогресса. В Маньи-Куре Ален Прост занял второе место, уступив Найджелу Мэнселлу всего пять секунд, а в Бельгии Прост стартовал со второй позиции. Но Ferrari вновь разочаровывали. После ухода Фьорио после Гран-при Монако президент Ferrari Пьеро Фузаро поставил во главе команды триумвират в лице бывшего инженера Lancia Клаудио Ломбарди, Пьеро Феррари и Марко Пиччинини. Урожай 1991 г. был скудным. Ferrari не выиграли ни одного Гран-при. Прост финишировал вторым в США, во Франции и в Испании. Алези занял три третьих места. 12-цилиндровые автомобили просто не могли тягаться с McLaren-Honda и Williams-Renault. Напряженность в команде усиливалась. Президент Фузаро пытался снизить ее, но когда Ален Прост на Гран-при Португалии унизительно отозвался о Ferrari, сказав, что автомобиль ездит словно грузовик, это было уже слишком. Бывший Чемпион Мира был уволен перед заключительным Гран-при сезона в Австралии, где его Ferrari пилотировал Джанни Морбиделли, прежде выступавший в Minardi. В ноябре 1991 г. Пьеро Фузаро ушел в отставку, и его заменил Лука Кордеро ди Монтеземоло, друг семейства Аньелли. В семидесятых годах, во времена Клея Регаццони и Ники Лауды, он входил в состав руководства команды в качестве правой руки Энцо Феррари.
Команда Benetton, по-прежнему, ютилась в своей тесной штаб-квартире в бывших цехах Toleman в Уитни. В 1989 г. ее директором стал приехавший из США итальянец Флавио Бриаторе. В целом, в 1991 г. Benetton не оправдали ожиданий, несмотря на то, что за шасси отвечали пришедший из Ferrari в октябре 1989 г. главный конструктор Джон Барнард и очень опытный гоночный инженер Джорджо Асканелли, бывший сотрудник Ferrari. Они разработали Benetton B191 с задранной носовой частью, к которой двумя изогнутыми дужками крепилось сплошное переднее крыло. Благодаря новым средствам были куплены более современные технические узлы, и дела пошли на лад. Они перешли с Goodyear на Pirelli. Гонщиками команды были Нельсон Пике и Роберто Морено. В июле Джон Барнард вновь покинул команду Benetton, чтобы работать в Toyota над их проектом группы C. В конце сезона в Уитни вернулся бывший главный конструктор южноафриканец Рори Бирн. Он также работал над проектом Формулы Один в Reynard, но тот встал из-за того, что Reynard никак не могли получить двигатели Yamaha, на которые они надеялись на сезон 1992 г. В сезоне 1991 г. в Benetton пришел американский гоночный инженер Гордон Кимболл. С 1987 г. эта команда сотрудничала с Ford и продолжала использовать проверенный двигатель Ford Type HB V8 75, в котором использовалась электроника Ford.
По сравнению с Renault и Ferrari, Ford V8 испытывал недостаток в мощности. Затем появилась всеобщая тенденция к двигателям V12; с 1989 г. Ferrari использовали 12-цилиндровый двигатель. В 1991 г. на V12 перешли Honda. Уже в течение двух лет Cosworth вместе с Ford работали над проектом 12-цилиндрового двигателя, но он так и не был осуществлен.
Benetton заняли третье место в Финиксе, а затем в Монреале произошла приятная неожиданность, когда у лидировавшего Найджела Мэнселла на Williams-Renault за полкруга до финиша отказал двигатель, и Нельсон Пике стал победителем этого Гран-при. Это была 13-ая и последняя победа в Гран-при для 39-летнего бразильца. В конце сезона он ушел из Формулы Один, а в следующем году во время тренировок в Индианаполисе потерпит аварию и получит серьезные травмы ног.
Случайная победа Пике в Монреале была единственной в 1991 г. и последней для шин Pirelli – в конце сезона Pirelli вновь ушли из Формулы Один.
В июле 35% основанной в 1986 г. команды Benetton перешли в собственность англичанина Тома Уокиншоу, который стал ее вторым директором. В конце лета Флавио Бриаторе сделал очень удачный ход, подписав контракт с новым молодым талантом – Михаэлем Шумахером. 22-летний немец из Керпена участвовал в гонках спортивных автомобилей за рулем Sauber Mercedes-Benz. Он дебютировал в Формуле Один на Гран-при Бельгии 1991 г. за рулем Jordan-Ford и сразу же произвел впечатление. На Гран-при Италии Шумахер сидел уже в кокпите Benetton-Ford. "Шуми" будет защищать цвета Benetton до конца 1995 г.
В 1980 г. ирландец Эдди Джордан основал Eddie Jordan Racing и в течение многих лет активно участвовал в Формуле Три и в Формуле 3000. В 1983 г. Мартин Брандл за рулем одного из автомобилей Jordan занял второе место в английском Чемпионате Формулы Три. В 1982 г. молодой Айртон Сенна за рулем монопоста Jordan дебютировал в гонках Формулы Три. Два года спустя Jordan Джонни Херберта выиграл английский Чемпионат Формулы Три, а его товарищ по команде Мартин Доннелли уверенно выиграл Чемпионат Формулы 3000. Жан Алези на автомобиле Jordan повторил его достижение в 1989 г. В сезоне 1990 г. Reynard-Ford этой команды пилотировали ирландец Эдди Ирвайн, итальянец Эмануеле Наспетти и немец Хайнц-Харальд Френтцен, а Эдди Джордан решил основать команду Формулы Один Jordan Grand Prix.
Бывший гоночный механик и инженер ирландец Гэри Андерсон для сезона 1991 г. разработал Jordan 191, а Эдди Джордан добился поставок двигателя Ford HB V8, прежде использовавшегося исключительно Benetton. Уже во время первых испытательных заездов в феврале 1991 г. Jordan 191-Ford, которыми пилотировали итальянец Андреа де Чезарис и бельгиец Бертран Гашо, удивили всех своими превосходными временами на круге. Jordan оказался тостом года. В конце сезона бразилец Роберто Морено и итальянец Алессандро Дзанарди присоединились к де Чезарису и Гашо в качестве гонщиков.
Именно Эдди Джордан в 1991 г. предоставил Михаэлю Шумахеру шанс выступить в Формуле Один. Перед Гран-при Бельгии первый гонщик команды Бертран Гашо в результате дорожного происшествия в Лондоне получил небольшой тюремный срок. Эдди заменил его Михаэлем Шумахером. По слухам, за дебют молодого немца в Гран-при спонсоры Шумахера выплатили гарантию в DM450 000.
Во время квалификации в Спа-Франкошампе Шумахер показал седьмое время и оказался быстрее де Чезариса, но, к сожалению, на первых кругах гонки он вынужден был сойти из-за проблем со сцеплением.
Команда Кена Тиррелла, участвовавшая в Формуле Один с 1970 г., в 1991 г. выставила модель "020", разработанную Харви Постлтуэйтом и Джорджем Ритоном. Мижо вновь покинул команду. Теперь силовым агрегатом был двигатель Honda V10, прежде использовавшийся McLaren, но подготавливаемый не в заводских условиях, а японской тюнинговой фирмой Mugen. Tyrrell работали вместе с Pirelli, но не получали того же первоклассного обслуживания, как Benetton. Жан Алези, перешедший в Ferrari, был заменен Стефано Моденой, к команде также присоединился Сатору Накаджима. В Монте-Карло Модена удивительным образом оказался в первом стартовом ряду рядом с Сенной и шел следом за лидировавшим бразильцем до 43-го круга, после чего у него отказал двигатель. В Монреале Модена пересек финишную черту на втором месте позади Пике, но Tyrrell постепенно предавался забвению. Летом 1991 г. главный конструктор Харви Постлтуэйт ушел из команды в Sauber, которые собирались прийти в Формулу Один.
В 1991 г. команда Minardi из Фаэнцы выставила свой "M191", разработанный Альдо Коста и специалистом по аэродинамике Рене Хилхорстом. На Пасху 1990 г. Minardi достигли соглашения с Ferrari о поставке двигателей V12 для "M191". Неужели Minardi получили победный автомобиль? Гонщиками команды были Пьерлуиджи Мартини и Джанни Морбиделли, но высокие надежды не оправдались – два четвертых места Мартини были скудным урожаем. В конце сезона Minardi и Ferrari разошлись.
Команда BMS (Brescia Motor Sport) Scuderia Italia SpA, принадлежавшая Джузеппе Лукини, в 1991 г. проводила свой четвертый сезон в Формуле Один, по-прежнему, используя гоночные автомобили, разработанные Dallara в Верано (Парма). Лукини добился эксклюзивной поставки нового двигателя Judd V10 Type GV. Lotus использовали более ранние двигатели Judd V8. Паоло Станцани и Алессандро Мариани отвечали за конструкцию на трассах. Dallara 191-Judd V10 пилотировали финн Джей Джей Лехто и римлянин Эмануеле Пирро. Их постоянно мучили незначительные проблемы, из-за которых они часто вынуждены были сходить с дистанции. Джей Джей Лехто занял третье место на Гран-при Сан-Марино в Имоле, а Пирро финишировал шестым в Монако.
В конце 1990 г. Lotus, старейшая команда Формулы Один после Ferrari, разваливалась. Бывший менеджер Benetton австралиец Питер Коллинз и владелец команды немец Хорст Шибель приняли у семейства Чепмэнов руководство командой, но Lotus потеряли своего спонсора Camel и двигатель Lamborghini. Энрике Скалаброни и Фрэнк Коппак разработали модифицированную версию более раннего автомобиля, "Mark 102B" с двигателем Judd V8. Lotus пилотировали молодой талантливый финн Мика Хаккинен и англичанин Джонни Херберт, его соотечественник Джулиан Бэйли и немец Михаэль Бартельс, но у них было мало возможностей для практики. Пятое место Мики Хаккинена и шестое место Джулиана Бэйли принесли команде единственные в сезоне зачетные очки. В октябре ушел Скалаброни, его заменил Крис Мерфи, который продолжал развивать автомобиль, несмотря на ограниченные средства. Питер Уайт, изобретатель юбок гоночных автомобилей, также состоял в сокращенном штате команды.
Команда Brabham также находилась в состоянии упадка. Аргентинец Серхио Ринланд разработал "BT60Y" с двигателем Yamaha V12, автомобиль оснащался шинами Pirelli, но гонщики Brabham Мартин Брандл и Марк Бланделл скатывались вниз в область предквалификации, и единственными положительными результатами сезона были пятое и шестое места. После катастрофических результатов сезона 1989 г. с двигателем V8, Yamaha взяли годичный тайм-аут, а в 1991 г. при сотрудничестве с Brabham стали развивать свой V12.
Trofi99 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.03.2007, 11:11   #164
Trofi99
Nascar fan
 
Аватар для Trofi99
 
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: г.Щёлково М.О.
Возраст: 38
Сообщений: 1,681
Вы сказали Спасибо: 656
Поблагодарили 710 раз(а) в 387 сообщениях
Вес репутации: 120721
Trofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспорима
Отправить сообщение для Trofi99 с помощью ICQ Отправить сообщение для Trofi99 с помощью Skype™
По умолчанию

После очень хорошего сезона 1990 г. с двигателем Lamborghini V12 команда Жерара Ляррусса смогла выжить, несмотря на нехватку денег. Но зимой 1990-91 гг. зачетные очки, заработанные командой Larrousse в предыдущем году, были обесценены из-за ошибки при регистрации. Команды, не набравшие ни одного зачетного очка, в течение следующего года вынуждены были полностью оплачивать транспортные расходы во время заграничных Гран-при. Кроме того, Larrousse считались новой командой, которая должна была перед гонками проходить предквалификацию. 12-цилиндровые Lamborghini перехватили Ligier, и Larrousse вынуждены были оснащать свои гоночные автомобили Lola восьмицилиндровыми двигателями Ford. Lola L91 была разработана главой Lola Эриком Бродли. Гонщиками команды были Эрик Бернар и Агури Сузуки. На Гран-при Австралии Бертран Гашо также попытал свою удачу за рулем Lola. В целом, Larrousse заняли два шестых места. Летом 1991 г. Жерар Дюкаруж перешел из Larrousse в Ligier.
Команда Leyton House, принадлежавшая японскому финансисту Акире Акаджи, в августе 1991 г. потерпела серьезную неудачу, когда Акаджи был помещен под домашний арест за мошенничество. В 1990 г. Акаджи вместе с успешным швейцарским мотористом Марио Иллиеном подписали контракт на постройку двигателей для эксклюзивного использования командой Leyton House. В 1983 г. Иллиен и Пол Морган основали в Бриксворте близ Нортгемптона фирму Ilmor (Иллиен и Морган) по производству двигателей при поддержке американского предпринимателя и владельца гоночных автомобилей Роджера Пенске и Chevrolet.
Согласно контракта, они строили для Chevrolet турбодвигатели Ilmor V8 для американской серии Индикар. С 1988 по 1993 гг. Ilmor Chevy выиграли 500-мильную гонку в Индианаполисе и множество других гонок этой серии. В процессе подготовки к сезону 1991 г. Формулы Один Ilmor разработали новый 3,5-литровый двигатель "Type LH10" V10 72 и электроникой Zytek. Leyton House CG911 с десятицилиндровым двигателем Ilmor пилотировали итальянец Иван Капелли и бразилец Маурисиу Гужельмин. Он был выведен Крисом Мерфи из модели, разработанной Эдрианом Ньюи. Австриец Густав Брюннер разработал новую поперечную коробку передач, Гордон Коппак также был одним из специалистов команды. В Венгрии Иван Капелли заработал одно зачетное очко, но из-за сомнительного финансового положения команды вынужден был освободить свое место гонщику, выступавшему на спортивном автомобиле Sauber Mercedes, тирольцу Карлу Вендлингеру. Вендлингер принес с собой деньги Mercedes. Критическое положение команды заставило Марио Иллиена выкупить двигатели, построенные для эксклюзивного использования Leyton House. В следующем сезоне эта команда вновь будет участвовать в гонках под флагом March.
Командами, в 1991 г. не набравшими ни одного зачетного очка, были Ligier, Footwork, AGS, Fondmetal (бывшие Osella), Coloni и новая команда Modena.
Новая комбинация Footwork (бывшие Arrows) и Porsche оказалась большим разочарованием. Footwork пилотировали опытный ветеран Микеле Альборето, Алекс Каффи и Стефан Йоханссон. Командой руководил Джеки Оливер, ее штаб-квартира находилась в Англии в Милтон Кейнсе. Она была переименована в Footwork, поскольку в конце 1990 г. японец Ватару Охаси получил контрольный пакет акций. Porsche разработали новый двигатель V12 для Формулы Один с выбором мощности в среднем диапазоне оборотов, состоявший из соединенных друг с другом двух блоков TAG V6 для прежней турбоэры. В Милтон Кейнсе Алан Дженкинс разработал Footwork FA12, чей задранный "клюв" содержал в себе новое аэродинамическое решение. В отличие от Tyrrell, его переднее крыло не было согнутым; сплошной профиль заканчивался посередине под "клювом" вертикальным плавником. Сначала команда адаптировала прошлогоднее шасси и оснастила его новым двигателем Porsche. Новый "FA14" дебютировал в Имоле и потерпел фиаско. Возникли проблемы с прокачкой масла и системой охлаждения; двигатель был слишком громоздким и тяжелым; шасси также имело свои недостатки. Перед Гран-при Франции Footwork перешли на двигатель Ford DFR V8, но также безуспешно.
В Вольпиано близ Турина Озелла продал свою команду Формулы Один Габриеле Руми, владельцу завода по производству спортивных колес Fondmetal, который открыл в Англии дизайнерское агентство Fomet. Тино Белли разработал Fondmetal GR1 с двигателем Ford DFR, которым поначалу пилотировал Оливье Груйяр. После 13-ти гонок в команде произошла замена. Габриеле Тарквини перешел из AGS в Fondmetal, тогда как Груйяр занял его место в AGS. Оба гонщика лишь несколько раз прошли предквалификацию. Зачетных очков они не заработали.
Команда Ligier со штаб-квартирой возле трассы в Маньи-Куре имела достаточно средств и свою собственную аэродинамическую трубу, но в 1991 г. не набрала ни одного зачетного очка. В 1990 г. Ligier оснащались двигателями Cosworth, после чего перехватили у команды Larrousse двигатели Lamborghini V12. Даже гонщики Тьерри Бутсен и Эрик Кома, конструкторы Мишель Бужон и специалист по аэродинамике Фрэнк Дерни и появившаяся в июле модифицированная версия "JS35B" не смогли вывести Ligier на передний план. В августе, спустя несколько лет, проведенных в Alfa Romeo, Lotus и Lola, в Ligier вернулся Жерар Дюкаруж.
Еще одной командой, основанной в Италии, была Modena, объединившаяся с Lamborghini, 40 % которой принадлежали финансисту Карло Патруччо. Lambo 291 с двигателем Lamborghini Type 3512 V12 был разработан под руководством бывшего инженера Ferrari Мауро Форгиери, который являлся техническим директором Lamborghini Engineering в Модене, где строились двигатели Lamborghini для Формулы Один. Он также работал над гоночными автомобилями Lambo. Проект гоночного автомобиля Lamborghini был разработан годом ранее по контракту с мексиканским финансистом, у которого возникли финансовые трудности, и он исчез. Двигатель, коробка передач и шасси Lambo 219 были новыми. Форгиери и его люди вынуждены были работать в условиях очень ограниченного бюджета. Никола Ларини и молодой бельгиец Эрик ван де Поэле стартовали в общей сложности лишь шесть раз. В Имоле ван де Поэле незадолго до финиша вышел на пятую позицию, но у него закончилось топливо. После одного единственного сезона команда Modena исчезла с арены Формулы Один.
Сезон 1991 г. был последним в Формуле Один для южнофранцузской команды AGS и команды из Умбрии, принадлежавшей Энцо Колони. Габриеле Тарквини за рулем построенного Мишелем Коста AGS JH27 с двигателем Cosworth стартовал всего три раза. Стефан Йоханссон, преждевременно ушедший в Footwork, и гонщик из Монцы Фабрицио Барбацца ни разу не смогли пройти предквалификацию.
Команда AGS, в течение двух лет принадлежавшая финансисту Сирилу де Рувру, в 1991 г. перешла в итальянскую собственность и теперь принадлежала Патрицио Канту и Габриеле Раванелли, но никак не могла избавиться от финансовых проблем. Гонщиком команды был Габриеле Тарквини, которого в конце сезона обменяли на Оливье Груйяра из Fondmetal. Энцо Колони и его "C4"-Cosworth волочил свою команду от предквалификации к предквалификации, но так и не смог принять участие ни в одной гонке.
В первой четверти сезона Чемпион Мира Айртон Сенна и его McLaren MP4/6 с двигателем Honda V12 казались непобедимыми. 31-летний бразилец выигрывал один Гран-при за другим – в Америке, Бразилии, Сан-Марино и Монако. В Аризоне Прост на Ferrari финишировал вторым впереди Нельсона Пике на Benetton-Ford. Williams FW14-Renault доказали, что они были быстрее, но у них было слабое место в лице их полуавтоматической трансмиссии. В Интерлагосе, Бразилия, Риккардо Патрезе на Williams финишировал вторым позади Сенны, тогда как Мэнселл вынужден был сойти из-за неисправности трансмиссии. Герхард Бергер на McLaren-Honda занял третье место; Ferrari Алена Проста финишировала на четвертом месте. А ведь Ferrari доминировали на зимних испытаниях.
В Имоле из шести итальянцев – Тарквини и Барбацца на AGS, Каффи и Альборето на Footwork, Пирро на Dallara и Ларини на Lambo-Lamborghini – ни один не смог пройти квалификацию. В условиях сильного дождя Прост вылетел с трассы, новичок Алези также выбыл из гонки, которая стала полным бедствием для Ferrari. У Мэнселла возникли проблемы с трансмиссией. Сенна и Бергер добились дубля для McLaren-Honda.
В Монако Сенна одержал четвертую победу на этой трассе. Мэнселл занял второе место впереди Алези на Ferrari. Проста вновь замучили проблемы. 14 мая, спустя два дня после Гран-при Монако, Чезаре Фьорио неожиданно покинул Ferrari.
В Монреале Найджел Мэнселл лидировал, но за полкруга до финиша он потерял концентрацию и позволил своему двигателю заглохнуть в шикане, позволив Нельсону Пике на Benetton-Ford выиграть гонку. Модена на Tyrrell-Honda финишировал вторым, а Риккардо Патрезе на Williams-Renault – третьим. Четвертое место досталось Андреа де Чезарису на Jordan-Ford, проводившем свой первый сезон Гран-при. Горько разочарованный Найджел Мэнселл занял шестое место. Ferrari Проста и Алези вновь выбыли из гонки.
Гран-при Мексики выиграл Риккардо Патрезе, опередив Мэнселла всего на 1,3 секунды. Айртон Сенна во время тренировок потерпел серьезную аварию, но остался невредимым и финишировал в гонке третьим впереди Андреа де Чезариса на Jordan-Ford. Ferrari вновь вынуждены были сойти.
Trofi99 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.03.2007, 11:12   #165
Trofi99
Nascar fan
 
Аватар для Trofi99
 
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: г.Щёлково М.О.
Возраст: 38
Сообщений: 1,681
Вы сказали Спасибо: 656
Поблагодарили 710 раз(а) в 387 сообщениях
Вес репутации: 120721
Trofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспорима
Отправить сообщение для Trofi99 с помощью ICQ Отправить сообщение для Trofi99 с помощью Skype™
По умолчанию

В ожидании предстоявшего Гран-при Франции Ferrari полностью переделали свой автомобиль, и Прост с Алези получили в свое распоряжение новую модель "643". На этот раз из первого ряда стартовали Патрезе и Прост. Ferrari лидировала до 21-го круга и еще раз с 32-го по 54-ый, но, в конечном счете, победу одержал Мэнселл на надежном Williams, опередив Проста на пять секунд. Неужели Ferrari с новой "643", наконец, покончили со своими проблемами? Сенна финишировал третьим. Неужели McLaren снова начали уступать Williams? Это подтвердилось на Гран-при Англии, где Мэнселл лидировал от старта до финиша; Бергер финишировал вторым. На модифицированной 5,226-километровой трассе Сильверстоун у Сенны закончилось топливо. Это была 17-ая победа Мэнселла в Гран-при. Имея на своем счету на одну победу больше, чем у Стирлинга Мосса, Мэнселл вошел в число бессмертных как самый успешный английский гонщик. (Джим Кларк с 25-ью и Джеки Стюарт с 27-ью победами были шотландцами!)
Мэнселл доминировал на Гран-при Германии и одержал победу над своим товарищем по команде, Патрезе. На Хунгароринге Сенна лидировал от старта до финиша, а Мэнселл с Патрезе вынуждены были довольствоваться вторым и третьим местами. Перед Гран-при Бельгии Jordan лишились одного из своих гонщиков: Гашо оказался в тюрьме – случай, который дал Шумахеру возможность выступить на Гран-при. Он преуспел в квалификации и на старте своей первой гонки вывел свой Jordan на седьмую позицию, но вынужден был сойти на первых кругах из-за неисправности сцепления. Менеджер Benetton Флавио Бриаторе тут же подписал с ним контракт.
На Гран-при Бельгии Сенна, Мэнселл, Алези и Нельсон Пике все побывали лидерами, но Айртон Сенна вновь привел свой McLaren-Honda к победе. Бергер финишировал вторым впереди Пике, который в следующей гонке в Монце принял участие в своем 200-ом Гран-при. В Монце Шумахер впервые пилотировал Benetton и финишировал всего в 34,4 секундах позади одержавшего победу Мэнселла, заняв ценное пятое место и заработав свои первые два зачетных очка.
Ошибка механика во время замены колеса на Williams Мэнселла, возможно, стоила ему победы в Португалии. Победа досталась его товарищу по команде, Риккардо Патрезе, Сенна занял второе место. Алези на Ferrari финишировал третьим впереди Пьерлуиджи Мартини на Minardi с двигателем Ferrari V12. На этот раз Шумахер был шестым.
В 1991 г. после 16-летнего перерыва Гран-при Испании вернулся на каталонскую землю – он прошел на новой 4,747-километровой трассе в Монтмело близ Барселоны. Михаэль Шумахер впервые продемонстрировал свои навыки езды под дождем – на первых кругах он вышел на третью позицию позади Бергера и Сенны и позже вел борьбу с Мэнселлом за вторую позицию. В конце концов, разворот отбросил его назад, но он финишировал шестым и заработал еще одно зачетное очко. Найджел Мэнселл на Williams-Renault одержал победу над Аленом Простом на Ferrari, Патрезе на Williams-Renault и Алези на Ferrari. Неверный выбор шин позволил Сенне занять лишь пятое место.
По окончании европейской части сезона Сенна лидировал с 85-ью очками, опережая Мэнселла с 69-ью и Патрезе с 48-ью очками.
9 октября 1991 г. на главном осеннем заседании FIA в Париже француз Жан-Мари Балестр, с осени 1978 г. занимавший должность президента FISA, не был переизбран – 43 делегата отдали свои голоса английскому адвокату и бывшему гонщику Максу Мосли, который также был соучредителем March. За Балестра проголосовали лишь 29 человек. С 1986 г. Мосли был президентом Комиссии Конструкторов FISA. FISA, которую в 1978 г. создал Балестр как организацию, независимую от FIA, исчезла, и все важные решения в автомобильном спорте теперь должны были приниматься Всемирным Советом FIA, президентом которой был Мосли. Балестр остался президентом Французской Автомобильной Спортивной Ассоциации (FFSA).
На двух заключительных Гран-при, в Японии и Австралии, Айртон Сенна вновь имел явное преимущество. В Honda преуспели в увеличении мощности 12-цилиндрового двигателя, и теперь японский мотор считался самым мощным двигателем в Формуле Один. Обладая мощностью, слегка превышавшей отметку 700 л.с., он достигал невероятных для атмосферного двигателя 200 л.с./л. В 1953 г. Maserati A6GCM Формулы Два впервые достиг 100 л.с./л. Это был автомобиль, на котором Хуан Мануэль Фанхио выиграл Гран-при Италии. В Сузуке Айртон Сенна на McLaren-Honda лидировал с 24-го по предпоследний круги, а его товарищ по команде Герхард Бергер следовал за ним, словно тень. Перед самой финишной чертой Сенна на мгновение поднял ногу с педали "газа", пропустив своего друга вперед. Он преднамеренно позволил Бергеру выиграть, поскольку тот в течение сезона проделал очень большую работу во время испытаний, но так и не смог одержать ни одной победы, хотя Бергер, по правде говоря, не очень был рад своей победе в Японии.
Благодаря своему второму месту, Сенна теперь стал трехкратным Чемпионом Мира. В Японии Мэнселл сошел из-за проблем с тормозами, а Ален Прост провел свою последнюю гонку за Ferrari. В Аделаиде его заменил Джанни Морбиделли, бывший гонщик Minardi и тест-пилот Ferrari, имевший необходимый опыт управления полуавтоматической коробкой передач.
Гран-при Австралии, 516-ую гонку Чемпионата Мира, выиграл Сенна, на 1,2 секунды опередивший Найджела Мэнселла. Бергер финишировал третьим впереди Пике, который провел в Аделаиде свой 204-ый и последний Гран-при в своей успешной карьере. Она началась в 1978 г. с Гран-при в Хоккенхайме за рулем Ensign-Ford. Патрезе, значительное время посвятивший работе тест-пилота Williams, финишировал пятым впереди Морбиделли, который, таким образом, принес Ferrari еще одно зачетное очко. Айртон Сенна защитил свой третий после 1988 и 1990 гг. чемпионский титул семью победами – в США, Бразилии, Сан-Марино, Монако, Венгрии, Бельгии и Австралии. Он набрал 96 очков. На тот момент на его счету было 33 победы в Гран-при и 60 поул-позиций. Найджел Мэнселл занял второе место в Чемпионате Мира с 72-мя очками и пятью победами – во Франции, в Англии, Германии, Италии и Испании. Риккардо Патрезе был третьим с 53-мя очками и двумя победами – в Мексике и Португалии. Герхард Бергер, одержавший победу в Японии и набравший 43 очка, занял четвертое место, опередив Алена Проста, набравшего 34 очка. Победитель гонки в Канаде, Нельсон Пике, набрал 26,5 очков.
Кубок Конструкторов достался одержавшим восемь побед и набравшим 139 очков McLaren-Honda, опередившим Williams-Renault с семью победами и 125-ью очками. Ferrari набрали 55,5 очков, а Benetton-Ford имели на своем счету одну победу и 38,5 очков. Jordan-Ford с 13-ью очками заняли почетное пятое место. Несмотря на проблемы с шасси, McLaren были организованы лучше Williams и в конце сезона располагали лучшим двигателем, хотя Renault V10 имели лучший, чем у Honda V12, крутящий момент. Кроме того, за рулем их "MP4/6" выступал Чемпион Мира.
28 ноября 1991 г. Mercedes-Benz, уже в течение нескольких лет успешно сотрудничавшие со швейцарской гоночной маркой Sauber, объявили о том, что они не будут участвовать в Чемпионате Мира 1992 г. Бывший конструктор Tyrrell и Ferrari Харви Постлтуэйт с лета 1991 г. работал над Sauber Формулы Один, оснащенным десятицилиндровым двигателем, разработанным Ilmor в Англии. Неожиданный отказ от участия ошеломил людей, привлеченных к проекту Sauber, но они продолжили работу над монопостом "C12". Постлтуэйт же был настолько разочарован, что вышел из проекта и вернулся в Ferrari.
Trofi99 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.03.2007, 11:12   #166
Trofi99
Nascar fan
 
Аватар для Trofi99
 
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: г.Щёлково М.О.
Возраст: 38
Сообщений: 1,681
Вы сказали Спасибо: 656
Поблагодарили 710 раз(а) в 387 сообщениях
Вес репутации: 120721
Trofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспорима
Отправить сообщение для Trofi99 с помощью ICQ Отправить сообщение для Trofi99 с помощью Skype™
По умолчанию

1992 г.
Долгожданный титул Найджела Мэнселла


Мэнселл за рулем превосходящего Williams-Renault выигрывает девять Гран-при. Техническое превосходство Williams благодаря использованию активной подвески и антипробуксовочной системы. Прост берет тайм-аут. Первая победа Михаэля Шумахера.
***
Найджел Мэнселл, выступавший в Формуле Один с 1980 г., несколько раз был в шаге от наивысшей почести, но в 1992 г. он, наконец, стал Чемпионом Мира. Англичанин, родившийся на остров Мэн, по ходу сезона 1992 г. 14 раз стартовал с поул-позиции, набрал рекордное количество очков – 108 и выиграл чемпионский титул с неслыханным преимуществом в 52 очка над своим товарищем по команде, Риккардо Патрезе. Гонщики Williams-Renault имели технически превосходящее оружие в лице "FW14B" с великолепным шасси и очень эффективной аэродинамикой. Для него были разработаны надежные двигатели Renault V10 с уменьшенным до 67 углом развала, система активной и управляемой с помощью электроники подвески и антипробуксовочная система. В конечном счете, многолетняя работа Williams в области активной подвески теперь принесла свои плоды. После победы Нельсона Пике на Гран-при Италии 1987 г., первой для Williams FW11B-Honda, Williams добились огромных успехов.
В 1992 г. после двух сезонов, проведенных в Ferrari, трехкратный Чемпион Мира Ален Прост сделал то, что прежде не делал ни один топ-пилот – он взял годичный перерыв. Зимой 1991-1992 гг. казалось, что он станет акционером Ligier, но, в конце концов, он пришел к соглашению с Фрэнком Уильямсом на выступление за его команду в сезоне 1993 г. Стремясь обеспечить себе четвертый чемпионский титул, Прост хотел заполучить лучший автомобиль. Зарплата топ-пилотов достигла головокружительных высот. Ежегодный заработок в 12-20 миллионов долларов стал обычным явлением. Глава FOCA Берни Экклстоун попытался остановить эту тенденцию и предложил ввести предельную заработную плату гонщика в пять миллионов долларов, но вскоре стало очевидно, что зарплата выплачивалась им "под столом".
В конце 1991 г. Pirelli ушли из Формулы Один, и, таким образом, Goodyear стали снабжать все команды одинаковыми шинами. Теперь все автомобили были обуты в стандартные шины; квалификационные шины исчезли. Несмотря на это, в 1992 г. в девяти из пятнадцати случаев они улучшили времена поул-позиций благодаря увеличенной мощности двигателей, улучшенным характеристикам шасси и более эффективной аэродинамике.
После Гран-при Венгрии FIA ужесточила контроль за топливом. В сезоне 1992 г. разрешалось использовать топливо с максимальным октановым числом 102ROZ. Содержание кислорода было ограничено максимумом в 2%, азота – 0,2%, бензин мог содержать только углеводороды; использование спирта, азотных составов и других энергетических добавок было запрещено. Зловонные и едкие смеси исчезли. Тем не менее, в Венгрии 14 из 16-ти команд все же нарушили правила. FIA в последний раз закрыла глаза, после чего на пощаду уже никто не мог рассчитывать. В 1990 г. Agip положили начало современной эры суперсмесей. В то время бензин итальянской нефтяной компанией давал Ferrari дополнительные 20 л.с. Позже Elf и Shell также пошли в масть. В 1992 г. самые мощные двигатели раскручивались свыше чем до 14 000 об/мин. Максимальная мощность лучших двигателей достигала 750 л.с., что превышало 200 л.с./л. Большинство недавних улучшений, естественно, приписывалось применению специальных смесей. По разным оценкам, считалось, что специальное топливо способствовало приросту мощности в 50 л.с.
Огромные издержки на лабораторные исследования сделали топливо для двигателей Гран-при очень дорогостоящим. По слухам, топливо стоило примерно $200 за литр, а каждому автомобилю на один Гран-при необходимо было по 220 литров. Таким образом, расход топлива составлял 75 литров на 100 км. В течение одного уикенда Гран-при каждый автомобиль использовал примерно по 750 литров. Применялось неэтилированное топливо, поскольку свинец способствовал загрязнению и выходу из строя топливных датчиков. После того, как, начиная с Гран-при Венгрии, правила использования топлива были ужесточены, мощность лучших двигателей снизилась примерно на 30 л.с. Такие высокоэффективные двигатели, как Ferrari V12 и Honda V12, по слухам, раскручивались до 14 200 об/мин.
Новый десятицилиндровый двигатель Renault, получивший обозначение "RS4", имел уменьшенный с 72 до 67 угол развала. По сравнению с четырьмя предыдущими "RS3C", он раскручивался на 1000 об/мин больше. В 1992 г. "RS3C" использовали Ligier. Самая мощная версия Ford HB V8 75, по слухам, раскручивалась до 12200 об/мин – хороший показатель для восьмицилиндрового двигателя. Чрезвычайно высокие обороты достигались благодаря пневматическому приводу клапанов, который впервые был применен Renault, а затем принят Honda, Ford и Ferrari. Клапанные пружины больше не использовались. Некоторые двигатели Формулы Один имели телескопические всасывающие сопла. В 1992 г. это техническое решение использовали Ferrari, Honda и Renault.
В 1992 г. McLaren, Ferrari и Williams все имели полуавтоматические коробки передач, которые позволяли переключать передачи в течение трех сотых секунды, кроме того, гонщик мог постоянно держать руки на рулевом колесе. Автоматика сама переключала передачи, когда обороты достигали необходимой величины, тем самым предотвращая перекручивание двигателя. Переключатели передач, расположенные на рулевом колесе, способствовали улучшению аэродинамики монокока, поскольку освобождалось место традиционного рычага переключения передач, прежде располагавшегося на полу.
Ferrari, Williams и Tyrrell оснастили свои автомобили электронной антипробуксовочной системой, которая позволяла им максимально эффективно принимать старт и ускоряться на выходе из медленных поворотов. Как только ведущее колесо начинало проскальзывать, электроника отключала один из цилиндров. Мощность временно слегка уменьшалась, пока проскальзывающее колесо вновь не получало сцепление с дорогой.
Williams лучше всех подготовились к Чемпионату Мира. В начале сезона Риккардо Патрезе и Дэймон Хилл имели за своей спиной примерно 12 000 километров испытаний за рулем "FW14B". Система активной подвески работала без проблем и обеспечивала постоянное расстояние между днищем автомобиля и поверхностью трассы. Качество "FW14B" было настолько высоким, что разработанная летом модель-преемница "FW15" даже не понадобилась. Ведущий инженер Williams Патрик Хэд и специалист по аэродинамике Эдриан Ньюи вновь проделали превосходную работу. Помимо них, свой вклад в развитие мощной машины внесли инженеры Renault Бернар Дюдо и Жан-Жак Из.
На Гран-при Бельгии Айртон Сенна, чей контракт с McLaren истекал в конце 1992 г., объявил о том, что готов в 1993 г. выступать за Williams бесплатно. Однако, в контракте, заключенном ранее между Простом и Williams, французом было оговорено, что Сенна не должен был являться членом команды Williams.
С 1988 по 1991 гг. McLaren выиграли четыре Чемпионата Мира подряд. Прежде ни одна команда не добивалась такого успеха. Но в 1992 г. McLaren переживали плохой период, несмотря на то, что "MP4/7A" с двигателем Honda V12 одержали пять побед, три – с Сенной и две – с Бергером за рулем. На первых двух Гран-при в Южной Африке и Мексике McLaren использовали "MP4/6B". McLaren, по-прежнему, имели традиционную подвеску. Лишь во время тренировок перед Гран-при Италии команда Рона Денниса в течение короткого времени использовала автомобиль с активной подвеской. Но "активный" McLaren не участвовал ни в одной гонке сезона 1992 г. Особый интерес представляла полуавтоматическая трансмиссия McLaren. Для переключения передач гонщик использовал переключатель на рулевом колесе. Автоматика заботилась обо всем остальном и переключала передачи автоматически в зависимости от оборотов коленвала. В случае возникновения проблемы гонщик всегда мог переключать передачи вручную.
В 1992 г. после Гран-при Бразилии McLaren стали первой командой, использовавшей электронную беспроводную педаль "газа", то есть, между педалью "газа" и дроссельной заслонкой не было никакой механической связи. Ее преимущество заключалось в том, что количество рабочей смеси регулировалось прогрессивно. Ведущими инженерами, отвечавшими за развитие "MP4/7A", были Дэвид Норт и Тайлер Александер. McLaren отправили в Бразилию шесть автомобилей с активной подвеской. Но, несмотря на это, Сенна и Бергер стартовали в гонке лишь третьим и четвертым соответственно. Williams явно доминировали, и на этот раз 12-цилиндровый двигатель Honda оказался слабее Renault V10. McLaren начали добиваться успехов лишь в середине сезона после Гран-при Канады.
В 1992 г. Benetton вышли на третье место среди лучших "классических" гоночных автомобилей. У них не было ни полуавтоматической коробки передач, ни активной подвески, ни антипробуксовочной системы. Они продолжали использовать восьмицилиндровый двигатель Ford HB, чьи характеристики и близко не стояли с таковыми у Renault, Honda или Ferrari. Benetton использовали двигатели HB серии VI и VIII; но гонщики больше предпочитали двигатель серии VI. На первом Гран-при сезона Михаэль Шумахер и его товарищ по команде Мартин Брандл использовали прошлогоднюю модель "B191B". Benetton начали использовать "B192" лишь с Гран-при Европы. Внешне он едва отличался от своего быстрого, надежного и довольно уродливого предшественника.
Trofi99 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.03.2007, 11:13   #167
Trofi99
Nascar fan
 
Аватар для Trofi99
 
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: г.Щёлково М.О.
Возраст: 38
Сообщений: 1,681
Вы сказали Спасибо: 656
Поблагодарили 710 раз(а) в 387 сообщениях
Вес репутации: 120721
Trofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспорима
Отправить сообщение для Trofi99 с помощью ICQ Отправить сообщение для Trofi99 с помощью Skype™
По умолчанию

Сезон 1992 г. был первым сезоном, по ходу которого Benetton стали представлять угрозу Williams, McLaren и Ferrari. В Бельгии Михаэль Шумахер одержал свою первую победу, в 22 года заявив претензии на третье место в Чемпионате Мира. Будучи прирожденным победителем, в течение сезона он в 11-ти гонках смог набрать зачетные очки и совершенно затмил своего товарища по команде, Брандла. Уже весной Benetton рассматривали возможность замены Брандла Нельсоном Пике, ушедшим из Формулы Один, но тот получил настолько серьезные травмы в результате аварии на тренировках в Индианаполисе, что его гоночная карьера оказалась в опасности. Брандл, в конечном счете, преодолел кризис и во второй половине сезона начал зарабатывать зачетные очки. Команда во главе с Флавио Бриаторе и Томом Уокиншоу была явно на подъеме. В конце 1991 г. Джон Барнард ушел из Benetton в Toyota, и ответственными за постройку автомобилей Гран-при теперь стали Росс Браун и бывший главный конструктор Benetton Рори Бирн.
В Ferrari вновь произошли кадровые изменения. В конце 1991 г. ее президентом стал Лука ди Монтеземоло. После отставки Чезаре Фьорио в мае 1991 г. должность главы спортивного отделения Ferrari занимал бывший инженер Lancia Клаудио Ломбарди. Теперь он был назначен главой моторостроительного отделения. Лука ди Монтеземоло вернул в Ferrari двух своих старых друзей. Он сделал ее консультантом трехкратного Чемпиона Мира Ники Лауду, который после своей отставки вернулся к управлению собственной авиакомпанией Lauda Air. Гоночной командой стал руководить Санте Гедини (работавший в Ferrari в семидесятых годах).
В 1992 г. гонщиками Ferrari были Жан Алези и Иван Капелли, перешедший из Leyton House (бывшие March). Алези всегда пилотировал на пределе и выжимал максимум из плохого материала. С другой стороны, Капелли не испытывал давления со стороны Ferrari. Вероятно, его спад был психологически обусловлен его прошлыми выступлениями за March, но его езда всегда была впечатляющей и весьма забавной. Итальянская пресса, напротив, была к нему неблагосклонна. С помощью Ники Лауды Ferrari попытались нанять Айртона Сенну, но тот, по слухам, потребовал 30 миллионов долларов.
На предпоследнем Гран-при сезона Иван Капелли был заменен тест-пилотом Николой Ларини. В июле 1992 г. Джон Барнард был отозван в Ferrari. Он работал в Ferrari с ноября 1986 г. до конца сезона 1989 г. в GTO в Гилдфорде, где строились шасси Формулы Один, и теперь, согласно пятилетнего контракта, принял должность технического директора гоночного отделения, ответственного за разработку, развитие и исследования. Он вновь построил в Англии дизайнерскую фирму для Ferrari – Ferrari Design and Development (FDDA) со штаб-квартирой в Шалфорде неподалеку от GTO, которая, тем временем, была продана McLaren. В качестве конструктора Барнард привел с собой своего соотечественника Джорджа Ритона. Прежде Ритон работал в Lola, затем вместе с Барнардом в GTO и в течение некоторого времени в EuroBrun.
Гоночные автомобили Ferrari для сезона 1992 г. были разработаны еще до возвращения Барнарда и Постлтуэйта. Модель "F92AT" со знакомым пятиклапанным двигателем V12 65, в основном, являлась новой конструкцией, разработанной американцем Стивом Николзом и французским специалистом по аэродинамике Жан-Клодом Мижо по первоначальной идее, сулившей преимущество в аэродинамике. Несмотря на ее успешные испытания в аэродинамической трубе, она оказалась неудачной.
Сезон 1992 г. был для Ferrari катастрофическим. Алези смог набрать лишь 18 зачетных очков, Капелли – лишь три. Старейшая команда Формулы Один оказалась в Кубке Конструкторов позади Williams, McLaren и Benetton на четвертом месте с 21-им зачетным очком. Lotus смогли занять пятое место с бюджетом, составлявшим малую долю от такового у Ferrari.
Lotus, по-прежнему, испытывали финансовые трудности из-за старых долгов еще со времен основателя фирмы, Колина Чепмэна, умершего в конце 1982 г. – бывший гонщик Гай Эдвардс, известный как охотник за спонсорами, вынужден был искать новые финансовые источники. Тим-менеджер Питер Коллинз и главный конструктор Питер Райт руководили гоночной командой, экономя на всем. По итогам Чемпионата Мира молодой финн Мика Хаккинен занял восьмое место, а Джонни Херберт – пятнадцатое.
Сезон они начали со старой моделью "102" с двигателем Ford HB. На Гран-при Испании Lotus обнародовали "Mark 107"-Ford, который дебютировал в Имоле с Хербертом за рулем. Первоначально Lotus 107 был разработан австрийцем Густавом Брюннером как March CG921. Инженеры, перешедшие из охваченной кризисом March в Lotus, принесли с собой свой проект и претворили его в жизнь как Lotus 107. Он имел полуактивную подвеску, которая описывалась как "реактивная" и управлялась электроникой. Кроме того, он имел также традиционную подвеску, которую можно было включить при необходимости. Естественно, Lotus не могли себе позволить ни полуавтоматическую коробку передач, ни антипробуксовочную систему.
В конце года 68-летний Кен Тиррелл рассматривал возможность продажи своей команды. Развитие гоночного автомобиля становилось все более требовательным и создавало большие финансовые проблемы. Ситуация в мировой экономике привела к тому, что спонсоры отказывались вкладывать свои деньги в команды Формулы Один. В конце 1991 г. Tyrrell и Mugen разошлись. В 1992 г. команда перешла на двигатель Ilmor V10, для которого бывший инженер Leyton House и новый главный конструктор Tyrrell Майк Коглан разработал версию "B" более раннего шасси. Глава McLaren Рон Деннис, который в течение некоторого времени являлся совладельцем этой команды, в 1992 г. продал свою долю Tyrrell.
В сезоне 1992 г. гонщиками Tyrrell 020B-Ilmor с регулируемым клиренсом и антипробуксовочной системой были Андреа де Чезарис и Оливье Груйяр. Де Чезарис, обладавший огромным опытом и агрессивным стилем вождения, в первой половине сезона занял два пятых места. В Монце он финишировал шестым, а в Сузуке – четвертым, заняв в Чемпионате Мира девятое место и заработав для Tyrrell шестое место в Кубке Конструкторов.
В 1992 г. Ligier, наконец, получили в свое распоряжение двигатель Renault V10, но даже с этим чудо-двигателем команда из Маньи-Кура не смогла избавиться от невзгод. Зимой 1991-1992 гг. Ален Прост провел испытания нового Ligier JS37-Renault, разработанного Фрэнком Дерни, но они несколько раз прерывались из-за механических проблем. Гонщиками Ligier были бельгиец Тьерри Бутсен и француз Эрик Кома. Кома, в течение сезона отправивший на списание четыре монокока, трижды поднимался на подиум, а Бутсен – лишь однажды. На Гран-при Бразилии оба Ligier столкнулись между собой и выбыли из гонки. Бутсен ясно дал понять, что "JS37" потерпел фиаско. Перед Гран-при Бельгии Фрэнк Дерни покинул французскую команду и перешел в Benetton. Ответственным за конструкцию автомобилей из Маньи-Кура стал Жерар Дюкаруж, которого Ligier переманили у своих конкурентов Larrousse.
В 1992 г. Footwork оснащались двигателем Honda V10, который McLaren использовали в 1989 и 1990 гг., а также Mugen-Honda, который Tyrrell использовали в 1991 г. Тюнинговая фирма Mugen, принадлежавшая Хиротоши Хонде, сыну Соичиро Хонды, продолжала обслуживать и развивать десятицилиндровый двигатель. Глава Footwork Джеки Оливер сделал удачный шаг, пригласив японца Агури Сузуки напарником Микеле Альборето. В качестве приданного Сузуки принес двигатель Mugen-Honda Type MF351H, считавшийся довольно грузным. В 1992 г. под руководством главного конструктора Алана Дженкинса команда разработала шасси, выведенное из прошлогодней модели и получившее обозначение "FA13". За рулем Footwork Микеле Альборето продемонстрировал удивительную надежность, финишировав почти во всех гонках сезона и проведя на трассе в общей сложности 4281 км – дольше, чем любой другой гонщик. Он финишировал шестым в Бразилии и пятым в Испании и Имоле, а также занял шесть неутешительных седьмых мест. Затем в Португалии он заработал еще одно зачетное очко и довел послужной список Footwork до шести очков. Сузуки возвращался с трассы с пустыми руками. Даже с мощным десятицилиндровым Mugen-Honda Footwork не избежали посредственности. Во второй половине сезона Алан Дженкинс начал работу над активной подвеской.
В 1992 г. March Формулы Один испытывали очень скудный период. После ареста в 1991 г. Акиры Акаджи за мошенничество, средств у команды практически не осталось. Команда выступала на знакомом "CG911" с двигателем Ilmor 2175A V10. В начале сезона гонщиками команды были тиролец Карл Вендлингер и сын французского актера Поль Бельмондо, которых позже заменили итальянец Эмануеле Наспетти, который принес с собой дополнительные средства, и голландец Ян Ламмерс. Новая конструкция, разработанная для March Густавом Брюннером, появилась на свет под флагом Lotus. Карл Вендлингер занял четвертое место в Канаде и принес команде единственные три зачетных очка. Он уже имел контракт с Sauber на 1993 г. и оплачивал свои выступления за March благодаря авансам от Sauber. Поль Бельмондо после 11-ти гонок вынужден был оставить команду, когда у него закончились деньги. В конце августа Густав Брюннер ушел из March в Minardi.
BMS-Dallara Scuderia Italia в 1992 г. вынуждена была столкнуться с большим разочарованием. В Брешии (BMS) и Варано (Dallara) полагали, что с имевшимся теперь у них мощным двигателем Ferrari V12 они добьются успеха. Однако, BMS-Dallara постигла та же судьба, что и Minardi-Ferrari годом ранее. Пьерлуиджи Мартини занял лишь два шестых места. Джей Джей Лехто не набрал ни одного зачетного очка. BMS-Dallara 192-Ferrari была очень надежной, но слишком медленной. Баланс был никудышным, гонщики постоянно жаловались на слишком гибкое шасси. В августе команда, принадлежавшая Джузеппе Луккини, предпринимателя-металлурга из Брешии, объявила о том, что в 1993 г. перейдет на шасси Lola.
Trofi99 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.03.2007, 11:13   #168
Trofi99
Nascar fan
 
Аватар для Trofi99
 
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: г.Щёлково М.О.
Возраст: 38
Сообщений: 1,681
Вы сказали Спасибо: 656
Поблагодарили 710 раз(а) в 387 сообщениях
Вес репутации: 120721
Trofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспорима
Отправить сообщение для Trofi99 с помощью ICQ Отправить сообщение для Trofi99 с помощью Skype™
По умолчанию

Команда ирландца Эдди Джордана, базировавшаяся в Сильверстоуне и впервые появившаяся в Формуле Один в 1991 г., в своем первом сезоне Гран-при заработала себе хорошую репутацию, в значительной степени благодаря превосходному шасси, разработанному Гэри Андерсоном (также ирландцем). В своем втором сезоне в Формуле Один Джордан оснастил свои монопосты двигателем Yamaha Type OX99 V12, но его характеристики оказались ниже ожидавшихся. Он смог добиться бесплатной поставки японских двигателей, но брак между Jordan 192 и 12-цилиндровым Yamaha оказался несчастливым из-за периодических неисправностей, вызывавшихся перегревом двигателя. Семискоростная коробка передач с секвентальным переключением передач была новой. Баланс между шасси и двигателем Yamaha V12, который был длиннее и тяжелее прежнего двигателя Ford V8, оказался неудачным – Стефано Модена и Маурисиу Гужельмин постоянно сталкивались с проблемами. Оба гонщика терпели неудачи в квалификации, а их боевой дух был низким. Итальянец заработал одно единственное зачетное очко в последней гонке сезона. Jordan и Yamaha имели четырехлетний контракт, но уже после одного сезона их сотрудничество пришло к преждевременному завершению.
Trofi99 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.03.2007, 11:15   #169
Trofi99
Nascar fan
 
Аватар для Trofi99
 
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: г.Щёлково М.О.
Возраст: 38
Сообщений: 1,681
Вы сказали Спасибо: 656
Поблагодарили 710 раз(а) в 387 сообщениях
Вес репутации: 120721
Trofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспорима
Отправить сообщение для Trofi99 с помощью ICQ Отправить сообщение для Trofi99 с помощью Skype™
По умолчанию

Команда Minardi из Фаэнцы, перешедшая с двигателя Ferrari на Lamborghini, также набрала лишь одно зачетное очко. Альдо Коста и голландский специалист по аэродинамике Рене Хилхорст разработали "M192", оснащенный двигателем Lamborghini Type 3512 V12 80, построенным в Модене. В то время бывший главный инженер Ferrari Мауро Форгиери был техническим директором Lamborghini Engineering, принадлежавших Chrysler Group и законным путем отделенных от Automobili Lamborghini в Сант-Агате. Lamborghini вынуждены были работать над 12-цилиндровым двигателем в условиях ограниченного бюджета, особенно после того, как Chrysler продали свою итальянскую фирму. Гонщиками Minardi были бывший тест-пилот Ferrari Джанни Морбиделли из Песаро и 21-летний бразилец Кристиан Фиттипальди, Чемпион Формулы 3000 1991 г. Он являлся сыном бывшего гонщика Формулы Один Вильсона Фиттипальди и племянником двукратного Чемпиона Мира и победителя гонки в Индианаполисе Эмерсона Фиттипальди. Кристиан Фиттипальди потерпел в Маньи-Куре серьезную аварию, и на следующих трех Гран-при его заменял Алессандро Дзанарди. Единственное зачетное очко было добыто на предпоследнем Гран-при в Японии.
Подобно Minardi и Jordan, французская команда Venturi-Larrousse также набрала лишь одно зачетное очко. Жерар Ляррусс продал акции своей команды мелкому производителю французских спортивных автомобилей Venturi. В конструкторском бюро в Англии бывший конструктор March Робин Херд разработал Venturi-Larrousse LC92, оснащенный двигателем Lamborghini 3512 V12. Гонщиками команды были бельгиец Бертран Гашо и японский гонщик Формулы 3000 Юкио Катаяма, который привел с собой японского спонсора Central Park. Шестое место Гашо в Монако принесло команде единственное очко в сезоне.
Команда Fondmetal, принадлежавшая Габриеле Руми, провела сезон очень плохо и после Гран-при Италии ушла из Формулы Один. Руми производил в Бергамо легкосплавные колесные диски; его двоюродный дядя в пятидесятых годах занимался производством микролитражных туристических мотоциклов Rumi. "GR02" с двигателем Ford HB был разработан аргентинцем Серхио Ринландом, но он начал использоваться лишь с Гран-при Канады. До тех пор итальянец Габриеле Тарквини и итало-швейцарец Андреа Кьеза вынуждены были выступать на "GR01". Высокорослый Кьеза столкнулся с проблемами, поскольку кокпит автомобиля был для него слишком коротким и затруднял пилотирование. На Гран-при Франции он изначально пилотировал "GR02", но в начале уикенда потерпел аварию и вынужден был пересесть на "GR01". После длинной полосы сходов Тарквини, наконец, финишировал в Сильверстоуне, но лишь на четырнадцатом месте. В Венгрии его заменил бельгиец ван де Поэле. В Монце Fondmetal появились в последний раз; Габриеле Руми решил в будущем лишь поддерживать команды Формулы Один.
В 1992 г. Motor Racing Development, больше известные как команда Brabham, после почти 30-летней деятельности проводили свой последний гоночный сезон. Берни Экклстоун купил команду Brabham в 1971 г., но после ее продажи в 1988 г. она стремительно пошла под откос, сменив за это время несколько владельцев. В течение некоторого времени ее владельцем был мрачный швейцарский финансовый мошенник Йоахим Люти, пока он не оказался за решеткой. Кто на самом деле владел командой, никто точно не знал. В 1992 г. Brabham выступали вплоть до Гран-при Венгрии, пока не кончились деньги. Появились кредиторы, и успешная в прошлом команда, которая могла похвастать 399-ью Гран-при и четырьмя чемпионскими титулами за свою долгую историю, исчезла навсегда.
"BT60B" оснащался двигателем Judd GV V10. В начале сезона команда рискнула и подписала контракт с бывшей гонщицей Формулы 3000 Джованной Амати. Она привлекла огромное внимание со стороны средств информации, но оказалась далеко не в центре Формулы Один. После того, как журналистская шумиха утихла, перед Гран-при Испании ее заменил Дэймон Хилл, сын Чемпиона Мира 1962 и 1968 гг. Хилл смог дважды пройти квалификацию; ван де Поэле прошел квалификацию лишь один раз.
В 1992 г. для участия в Формуле Один была зарегистрирована одна швейцарская фирма. Ею была P.P. Sauber AG, основанная Питером Заубером в Хинвиле близ Цюриха. В 1970 г. Питер Заубер начал свою успешную карьеру с микролитражным спортивным автомобилем "C1", а с 1985 г. начал сотрудничать с Mercedes-Benz. Sauber Mercedes-Benz выиграли 24-часовую гонку в Ле-Мане 1989 г. и дважды выигрывали Чемпионат Мира среди спортивных автомобилей. В 1991 г. они решили предпринять рискованный прыжок в Формулу Один, но 28 ноября, несмотря на оптимизм Заубера, отказались от него.
В Чемпионате Мира 1992 г. явно доминировал Найджел Мэнселл, который один за другим выиграл первые пять Гран-при сезона. Он одержал победы в Южной Африке, Мексике, Бразилии, Испании и Сан-Марино. Затем усатый англичанин выиграл гонки во Франции, в Англии, Германии и Португалии. В течение одного сезона он одержал девять побед, установив новый рекорд.
Благодаря безупречно функционировавшей активной подвеске и антипробуксовочной системе Williams зачастую были настолько превосходящими, что добились шести победных дублей – в Южной Африке, Мексике, Бразилии, Сан-Марино, во Франции и в Англии. Каждый раз Мэнселл пересекал финишную черту впереди своего товарища по команде, Риккардо Патрезе.
Чемпионат Мира начался с Гран-при Южной Африки на трассе в Кьялами, находящейся на высоте 2200 м над уровнем моря и укороченной до 3,821 км. В последний раз автомобили Формулы Один выступали в Кьялами в 1985 г., но совершенно новая трасса предоставляла мало возможностей для обгонов. Williams-Renault доминировали – Мэнселл занял первое место, опередив Патрезе и Сенну, чей McLaren-Honda с традиционной подвеской не мог поддерживать темп Williams. Аналогичная картина сложилась на Гран-при Мексики. Во время тренировок Сенна потерпел серьезную аварию, подобную той, что случилась с ним в 1991 г. В гонке он сошел из-за неисправности трансмиссии. Мэнселл одержал победу над Патрезе и Шумахером на Benetton-Ford. Ferrari Алези и Капелли выступили плохо. "F92A" оказался недостаточно мощным, а баланс был никудышным. Иван Капелли остался стоять на стартовой прямой после столкновения с March-Ilmor Карла Вендлингера.
Гран-при Мексики участникам особо не понравился. Поверхность автодрома имени братьев Родригез походила на стиральную доску. Этой гонке суждено было стать последним появлением цирка Гран-при в загрязненном воздухе Мехико. Williams вновь отпраздновали двойную победу над Benetton Шумахера.
Превосходство Williams позволило команде из Дидкота добиться в Бразилии третьего дубля, вновь впереди Михаэля Шумахера на Benetton B192-Ford, отставшего на целый круг. Однако, его звезда стремительно восходила. Гонка в Южной Америке стала утешением для Ferrari, поскольку Алези и Капелли заняли четвертое и пятое места соответственно. Оба McLaren MP4/7-Honda Айртона Сенны и Герхарда Бергера сошли из-за проблем с электроникой. Между Сенной и Шумахером произошла ссора, когда немец обвинил бразильца в опасной езде.
На Гран-при Испании на сравнительно новой трассе в Монтмело близ Барселоны лидер Чемпионата Мира Найджел Мэнселл одержал победу в дождевых условиях. Следом за ним финишировали два гонщика, которые оказались под дождем быстрее своих соперников: Шумахер на Benetton и Жан Алези на Ferrari. Сенна сошел за три круга до финиша, а Риккардо Патрезе прекратил гонку в результате аварии. В Brabham Джованну Амати, которая ни разу не смогла пройти предквалификацию, заменил тест-пилот Williams Дэймон Хилл, но для его Brabham BT60B-Judd гоночный уикенд закончился после провала в квалификации.
Trofi99 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 25.03.2007, 11:15   #170
Trofi99
Nascar fan
 
Аватар для Trofi99
 
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: г.Щёлково М.О.
Возраст: 38
Сообщений: 1,681
Вы сказали Спасибо: 656
Поблагодарили 710 раз(а) в 387 сообщениях
Вес репутации: 120721
Trofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспоримаTrofi99 репутация неоспорима
Отправить сообщение для Trofi99 с помощью ICQ Отправить сообщение для Trofi99 с помощью Skype™
По умолчанию

Мэнселл и его Williams были просто непобедимы. На Гран-при Сан-Марино в Имоле эта успешная комбинация добилась свой пятой победы подряд. Патрезе финишировал вторым, Сенна – третьим. Продемонстрировавший надежность своего Benetton-Ford Мартин Брандл занял четвертое место.
В начале мая пришли плохие известия из Индианаполиса. Во второй половине сезона 1991 г. Нельсон Пике был товарищем по команде Benetton Михаэля Шумахера. В то время его выступления немного поблекли, после чего он решил уйти из Формулы Один и попытать счастья в американской серии Индикар. Во время тренировок в Индианаполисе он потерпел аварию и получил серьезные травмы ног. Долгая гоночная карьера, которая принесла ему три титула Чемпиона Мира, была закончена, хотя позже он примет участие в гонках туристических автомобилей и в гонках Гран Туризмо.
На Гран-при Монако публика стала свидетелем фантастического финиша. До 70-го круга, как обычно, лидировал Мэнселл на Williams-Renault. Но затем из-за оторвавшегося колеса он вынужден был совершить пит-стоп. Лидерство захватил Айртон Сенна. Мэнселл пилотировал как сумасшедший, пытаясь догнать его, и на последних кругах Williams и McLaren неслись по городской трассе колесо в колесо. Сенна была знатоком того, как лишить своего соперника возможности обгона. Воздух трещал от напряженности. Как позже подтвердил Найджел Мэнселл, поединок между двумя лидерами шел предельно честно. Сенна одержал победу с преимуществом в 0,215 секунды. Затем финишировал Патрезе, Шумахер пришел четвертым. После пяти побед удачная серия Williams была, наконец, прервана.
Казалось, Гран-при Монако обозначил тенденцию к росту McLaren. На следующем Гран-при Канады Сенна стартовал впереди двух Williams и лидировал вплоть до 37-го круга, после чего сошел из-за проблем с электрикой. Затем удивительным образом его товарищ по команде Герхард Бергер, обреченный на прозябание позади великого Сенны, пересек финишную черту победителем гонки. Оба Williams сошли.
На Гран-при Франции Мэнселл одержал победу над своим товарищем по команде, Патрезе. Сенна сошел в результате аварии на первых кругах. Такая же картина сложилась на Гран-при Англии в Сильверстоуне, где Мэнселл и Патрезе добились дубля Williams впереди двух Benetton-Ford. Однако, на этот раз Брандл пересек финишную черту впереди Шумахера. Сенна сошел из-за неисправности трансмиссии.
Талант Михаэля Шумахера был подавляющим, и немецкая публика смогла впервые восхититься своим любимцем в Хоккенхайме. Он стартовал с шестой позиции. Мэнселл вновь лидировал, тогда как борьбу за вторую позицию позади него вели Патрезе и Сенна. После 15-го круга Шумахер шел уже четвертым. Попытавшись на предпоследнем круге отнять у Сенны вторую позицию, Риккардо Патрезе на Williams-Renault вылетел с трассы, уступив свое место Шумахеру. Хоккенхайм был в экстазе.
На Гран-при Венгрии Мэнселл занял второе место позади Сенны и стал Чемпионом Мира 1992 г.
На Гран-при Бельгии в Спа-Франкошампе первые два ряда стартовой решетки занимали Мэнселл, Сенна, Шумахер и Патрезе. Ливень внес в гонку сумятицу, и один за другим Сенна, затем Мэнселл, затем Патрезе захватывали лидерство, затем Сенна, Мэнселл и, наконец, Шумахер. С 34-го круга и до самого финиша немец удерживал лидерство и одержал свою первую победу в Гран-при. Он и его команда взяли верх над изменчивыми погодными условиями, вовремя совершив смены шин на дождевые или "слики" и использовав очень грамотную тактику. Было очевидно, что Михаэль Шумахер был незаурядным гонщиком.
На Гран-при Италии в Монце Honda объявили о своем уходе из Формулы Один в конце 1992 г., а босс McLaren Рон Деннис объявил о том, что в 1993 г. за McLaren будет выступать топ-пилот серии Индикар Майкл Андретти, сын Чемпиона Мира 1978 г. Марио Андретти. Но самое большое волнение в Монце вызвала встреча Найджела Мэнселла с журналистами, на которой он объявил о своем уходе из Формулы Один. Затем он подписал контракт с американской командой Newman/Haas об участии в 1993 г. в серии Индикар.
В Монце Мэнселл намеревался позволить одержать победу своему товарищу по команде, Патрезе, проделавшему огромную работу во время испытаний Williams. Но этого не произошло. Чемпион Мира лидировал вплоть до 19-го из 53-ех кругов, а затем позволил итальянцу выйти в лидеры, но на 48-ом круге у Патрезе возникли проблемы с гидравлической системой. Семью кругами ранее Мэнселл столкнулся с проблемой с коробкой передач. Айртон Сенна на McLaren-Honda одержал победу над Benetton-Ford Брандла и Шумахера. Обе Ferrari вновь сошли.
На Гран-при Португалии Найджел Мэнселл одержал свою девятую и последнюю победу в сезоне, опередив McLaren-Honda Бергера и Сенны. На старте у Шумахера заглох двигатель, и немец вынужден был уйти в гонку из последнего ряда. Это было ничто по сравнению с ужасной аварией Риккардо Патрезе на финишной прямой. На 44-ом круге итальянец шел в последнем повороте позади McLaren-Honda Бергера, который, забыв дать сигнал рукой, неожиданно замедлился, чтобы повернуть в боксы. Патрезе оказался застигнутым врасплох и протаранил McLaren, от удара о задние колеса Бергера он взлетел вверх, пролетел в воздухе примерно 100 м и едва не приземлился на автомобиль Бергера. После приземления автомобиль Патрезе, прежде чем остановиться, проскользил по трассе еще 150 м. Гонщик был лишь слегка травмирован и чрезвычайно удачлив, поскольку, если бы Williams взлетел в воздух под углом, то приземлился бы прямо в боксах.
На Гран-при Японии в Сузуке, где Honda сделали свое последнее официальное появление в Формуле Один перед домашней публикой, Сенна, Мэнселл и Шумахер сошли. Риккардо Патрезе отпраздновал шестую и последнюю победу в своей карьере Гран-при. После еще одного сезона в Benetton-Ford он закончит свою карьеру Формулы Один в конце 1993 г. с рекордным количеством гонок Чемпионата Мира – 256. Гонщик из Падуи, чьим хобби было коллекционирование старых поездов Marklin, на финише опередил Бергера и Брандла.
Сезон заканчивал очень популярный Гран-при Австралии на улицах Аделаиды. Мэнселл лидировал впереди Сенны, который наступал ему на пятки, пока действующий Чемпион Мира не протаранил в шикане своего преемника, и оба сошли. Победу одержал Бергер на McLaren-Honda. Последняя гонка японского 12-цилиндрового двигателя оказалась для него успешной. Шумахер на Benetton-Ford занял почетное второе место. Мартин Брандл на Benetton, как обычно, заработал зачетные очки за третье место впереди Жана Алези на Ferrari, который продолжал разочаровывать.
По итогам Чемпионата Мира Найджел Мэнселл занял первое место со 108-ью очками, опередив своего товарища по команде, Риккардо Патрезе с 56-ью, Михаэля Шумахера с 55-ью, Айртона Сенну с 50-ью и Герхарда Бергера с 49-ью очками.
В Кубке Конструкторов комбинация Williams-Renault набрала необычайно высокое количество очков – 164, опередив McLaren-Honda с 99-ью, Benetton-Ford с 91-им и Ferrari всего с 21-им очком. Renault были особенно удачливыми, поскольку они впервые выиграли Чемпионат Мира у 12-цилиндрового двигателя.
Trofi99 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 03:33. Часовой пояс GMT +3.


vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS