14. Гран-при Сингапура 2012

1'45.599 (2008, Кими Райкконен)_

Составы резины

[youtube]Singapore 3D Track Experience

Прогноз погоды

Расписание

Пятница, 21 сентября
13:55 Гран-при Сингапура. Практика 1
17:25 Гран-при Сингапура. Практика 2
Суббота, 22 сентября
13:55 Гран-при Сингапура. Практика 3
16:40 Гран-при Сингапура. Квалификация
Воскресенье, 23 сентября
15:30 Гран-при Сингапура

Пресс-конференции

Гран При Сингапура: Пресс-конференция в четверг


Участники: Тимо Глок (Marussia F1), Нико Хюлкенберг (Force India), Бруно Сенна (Williams), Себастьян Феттель (Red Bull Racing), Серхио Перес (Sauber), Кими Райкконен (Lotus).

Вопрос: Тимо, в 2009-м вы финишировали вторым в Сингапуре, поэтому называете эту трассу любимой?
Тимо Глок: Нет, скорее из-за уик-энда в целом. Мы впервые приехали сюда в 2008 году, а подиум в 2009-м стал отличным достижением. Приятно вновь оказаться в Сингапуре, мне действительно здесь нравится!

Вопрос: Что скажете о самой трассе?
Тимо Глок: На европейских трассах зоны вылета достаточно широкие, а здесь почти, как в Монако. Небольшая ошибка, и ты влетаешь в стену - в этом и заключается вызов.

Вопрос: Вы прилетели только сегодня утром? Вас беспокоит необходимость быстрой акклиматизации?
Тимо Глок: Нет. Я каждый год приезжаю сюда в одно время, поскольку мы, по сути, остаемся в европейском графике. Утром я прибыл в отель, поспал до половины второго и снова вернулся в ритм, никаких проблем. И я не единственный, кто приехал так поздно.

Вопрос: Нико, отличная скорость в Монце, но здесь дела могут пойти иначе, ведь трассы совершенно разные. Что скажете?
Нико Хюлкенберг: Честно говоря, настроение оптимистичное. По-моему, подобные трассы с множеством медленных поворотов вполне подходят нашей машине. Здесь практически нет скоростных участков, что делает конфигурацию более выгодной для нас, чем Спа или Монца. Мы рассчитываем оказаться в районе первой десятки, а то и выше.

Вопрос: Но это одна из самых сложных гонок, не так ли?
Нико Хюлкенберг: Согласен, но ситуация одинаковая для всех. Гонка длится без малого два часа, здесь очень жарко, влажность предельно высокая. Конфигурация трассы крайне требовательна к физической подготовке, на асфальте множество кочек, а поребрики весьма коварны – если атаковать их неправильно, они запросто отправят вас в стену. Этап по-настоящему непростой, но мы к нему готовы.

Вопрос: Вокруг вашего будущего ходит множество разговоров. Контракт с Force India уже продлён?
Нико Хюлкенберг: Шансы, что я останусь в команде ещё на сезон, весьма велики, но пока, как вы знаете, никаких заявлений по этому поводу не было.

Вопрос: Бруно, вы тоже считаете, что трасса подходит вашей машине?
Бруно Сенна: Определенно. Наша машина весьма эффективна на трассах, где нужна высокая прижимная сила, как здесь. После двух непростых гонок, в которых стратегия зачастую не лучшим образом сказывалась на наших результатах, мы надеемся вернуться в форму и заработать немало очков.

Вопрос: Если сравнивать ваши результаты в квалификации с напарником, вы серьёзно ему проигрываете. В чём проблема?
Бруно Сенна: Да, ситуация непростая. Похоже, стиль пилотирования Пастора в большей степени подходит этим шинам. В прошлом году я лучше справлялся с квалификацией, в нынешнем сезоне характеристики резины изменились, и пока дело складывается не в мою пользу. В прошлый уик-энд я уступил Пастору совсем немного, но всегда есть, в чём прибавить. Мой гоночный темп достаточно неплох, я выступаю стабильно, и если смогу прибавить в квалификации, то непременно заработаю хорошие очки для себя и команды.

Вопрос: Да, в личном зачете вы немного уступаете напарнику, хотя у него в активе есть победа. Вам по силам выиграть гонку?
Бруно Сенна: Уверен, по силам. У нас уже бывали случаи, когда кто-то неожиданно оказывался впереди и выигрывал гонку. Если угадать с настройками, я вполне могу претендовать на высокий результат.

Вопрос: Кими, в нынешнем сезоне вас неоднократно считали фаворитом той или иной гонки. Каковы шансы здесь? Можно ли сравнить трассу в Сингапуре с Валенсией? Кстати, здесь вам принадлежит рекорд круга…
Кими Райкконен: Посмотрим, гонка вряд ли будет легкой. Нужно понять, насколько хороша наша форма по сравнению с предыдущими этапами, но Сингапур совсем не похож на Валенсию, так что поживем – увидим.

Вопрос: Какие конфигурации трасс вам нравятся больше? Сингапур подходит вашей машине?
Кими Райкконен: Не знаю, я ещё не выступал здесь с Lotus. В прошлом году уик-энд выдался для них весьма непростым, но сейчас ситуация другая. Завтра информации будет больше. Как правило, на подобных конфигурациях мы вполне конкурентоспособны – надеюсь, так и будет. Предыдущие две гонки прошли не без сложностей, но то были иные трассы – посмотрим, что получится.

Вопрос: Вы вплотную подобрались ко второй строчке в личном зачете. Вам по силам выиграть титул, не одержав побед в гонках?
Кими Райкконен: Не знаю. Мы стараемся заработать как можно больше очков в каждой гонке и надеемся еще прибавить, а если это приведет к титулу – здорово. В любом случае, тот, у кого окажется больше очков по итогам сезона, достоин чемпионского звания. Получится у нас – отлично, а будут ли при этом одержаны победы или нет – не важно.

Вопрос: Планируете провести в Формуле 1 ещё один сезон?
Кими Райкконен: Сложно сказать. Есть много интересных вещей помимо Формулы 1. Сейчас у меня есть варианты, а там посмотрим.

Вопрос: Себастьян, в прошлом году в Сингапуре вы финишировали первым, но вам не кажется, что шансы на титул постепенно тают?
Себастьян Феттель: После этапа в Бельгии всё выглядело немного лучше, чем после Монцы – ситуация быстро меняется, но я не вижу причин, по которым он не изменится снова.

Вопрос: Поведение машины нестабильно от трассы к трассе?
Себастьян Феттель: Я бы так не сказал. Если судить по прошедшим гонкам, фактор стабильности выходит на первое место, а скорость нашей машины всегда позволяла рассчитывать на места в ведущей пятерке. Стабильность – то, что необходимо гонщику от начала и до конца сезона. Да, чем больше очков удаётся заработать, тем лучше, но пока наш темп не позволяет выигрывать каждый Гран При. Тем не менее, машина достаточно быстра, и я не думаю, что в ближайших двух гонках мы вдруг потеряем в скорости.

Вопрос: Если говорить об отказах техники, они вас по-прежнему беспокоят?
Себастьян Феттель: Подобные инциденты всегда неприятны. Финиш в гонке и заработанные очки очень важны в борьбе за титул, но в 2012-м меня уже дважды подводил генератор. Мы активно работаем над этой проблемой, но решение найти не так просто, поскольку сразу после отказа никто не знает, что именно произошло – иначе мы устранили бы проблемы ещё после первой поломки, и она бы не повторилась спустя пару месяцев. Впрочем, у нас есть пара идей, и в будущем инцидентов быть не должно.

Вопрос: Серхио, второе место в Монце, блестящий результат в Спа, но эти две трассы совсем не похожи на Сингапур. Как оцениваете свои перспективы?
Серхио Перес: Я настроен очень позитивно. Как вы заметили, Сингапур не похож на Спа или Монцу, но и здесь мы должны выступить весьма неплохо. Сложно сказать, каких именно результатов можно ожидать, но мы рассчитываем в очередной раз побороться за подиум.

Вопрос: Насколько важен верный выбор шин на каждый отрезок гонки? В прошлом году ваш напарник проехал большую дистанцию на одном комплекте...
Серхио Перес: Работа с шинами и стратегией всегда важна, и предстоящий этап – не исключение. Здесь резина изнашивается довольно сильно – особенно задние шины из-за серьезного перегрева, так что контроль за их состоянием будет иметь решающее значение, как и вся стратегия в целом.

Вопрос: И правильный подход может обеспечить хороший результат?
Серхио Перес: Надеюсь. Хочется верить, нам удастся справиться с износом. Впрочем, никаких гарантий нет – посмотрим, как завтра поведёт себя машина на длинной серии кругов.

Вопрос: Мы на протяжении уже нескольких месяцев слышим разные новости о вашем будущем. К вам обращались ведущие команды, и если да, то какие?
Серхио Перес: В моей нынешней ситуации, когда мне удаются хорошие результаты, и я сражаюсь за большое количество очков, слухи неизбежны, но уже в следующей гонке внимание может переключиться на того, кто выступил ещё лучше. Меня это ничуть не беспокоит: я знаю, что в оставшихся семи гонках наша машина будет быстра, и надеюсь сработать по максимуму.

Вопрос: К вам поступали предложения от других команд?
Серхио Перес: Нет.

Вопрос: И от лидеров тоже?
Серхио Перес: Тоже нет.

Вопросы с мест

Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Себастьян, в прошлом году вы выиграли одиннадцать гонок. Полагаете, реально выиграть титул, не одержав ни одной победы в Гран При?
Себастьян Феттель: Не знаю, это зависит от множества факторов. Проще добиться титула, выиграв множество гонок, но и без побед нет ничего невозможного. Впрочем, не знаю, были ли подобные случаи в прошлом… Кажется, Кеке Росберг стал чемпионом, всего лишь раз финишировав первым. Кроме того, многое зависит от действий соперников – этот фактор даже более важен, если вы планируете стать чемпионом без единой победы.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Серхио, Лука ди Монтедземоло сказал, что вы недостаточно опытны для перехода в Ferrari. Что вы об этом думаете? И второй вопрос – в последнее время вас упорно сватают в McLaren на случай, если оттуда уйдет Льюис Хэмилтон. Ваше мнение?
Серхио Перес: Что касается слов Луки ди Монтедземоло, я уважаю его мнение и должен понимать свой реальный статус. Похоже, он считает, что для того, чтобы стать гонщиком Ferrari, нужно больше… Впрочем, сложно судить, ведь я всего второй год в Формуле 1. Я готов к работе, в том числе в топ-команде, готов сражаться за титул и в этом плане вполне мог бы подойти Ferrari, но я принимаю позицию Монтедземоло.

Если говорить о слухах, касающихся McLaren, их, по сути, уже нет. Раньше говорили о Ferrari, теперь о McLaren – стоит показать хороший результат, меня сразу куда-то переводят. Главное – продолжать работать в полную силу и выжать из машины максимум в оставшихся гонках.

Вопрос: (Убейд Паркар – F1 Pulse) Бруно, чего вы должны добиться в оставшихся гонках, чтобы гарантировать себе место в Williams в следующем году?
Бруно Сенна: Главное – стабильно зарабатывать очки, конкретной цели нет. С самого начала сезона моей основной задачей было хорошо проводить квалификацию и гонку. Глядя на расписание оставшихся этапов, я понимаю, что в прошлом году на некоторых из них выступил очень здорово, и с имеющимся опытом могу ещё прибавить. Конечно, я надеюсь на подиум или победу, но такой результат не всегда возможен. Если получится, это будет фантастическим достижением!

Вопрос: (Питер Уиндзор – F1 Racing) Вчера подвозивший меня таксист сказал, что в воскресенье он ожидает дождь. Предположим, в гонке нет машины безопасности, и дождь льет в полную силу – каково будет мчаться при искусственном освещении в брызгах воды? Полагаю, вам не доводилось бывать в подобной ситуации…
Бруно Сенна: Если впереди вас едет другая машина, то с отблесками света от летящих брызг будет крайне сложно уследить за траекторией, но нам не доводилось гоняться в подобных условиях, так что придется адаптироваться здесь и сейчас. Мы уже выступали в Сингапуре на подсыхающей трассе, однако с брызгами обстановка будет намного сложнее – посмотрим, сможем ли мы вообще проводить гонку. Все-таки надеюсь, что картина будет не слишком отличаться от дождя на любом другом автодроме.

Себастьян Феттель: Да, нам не приходилось выступать в Сингапуре в дождь, и сложно сказать, как все будет выглядеть при искусственном освещении. Пожалуй, никто еще не гонялся на машине Формулы 1 в дождь при свете фонарей! Уверен, будет очень скользко, поскольку уровень сцепления на трассе и без того низкий. Помнится, в прошлом году в начале свободных заездов асфальт был немного мокрым, и уже тогда машина сильно скользила…

Вопрос: (Том Кэри – Daily Telegraph) Серхио, принимая во внимание недавние слухи о вас и McLaren, может ли ваша связь с Ferrari каким-либо образом помешать переходу в британскую команду?
Серхио Перес: Вряд ли. Я связан с Ferrari через молодёжную академию, но я лишь её слушатель, а не член команды, так что влияния нет. Как я уже говорил, до конца сезона еще далеко, и сейчас я полностью сосредоточен на предстоящих гонках.

Вопрос: (Питер Уиндзор – F1 Racing) Кими, вы сказали, что на случай вашего ухода из Формулы 1 есть множество интересных вещей, которыми можно заняться. Если убрать из этого списка гонки на грузовиках и раллийные соревнования, чему еще вы могли бы посвятить свое время?
Кими Райкконен: Я всегда говорил, что не являюсь преданным адептом Формулы 1, и если захочу заниматься чем-то другим, то этим и займусь. Сейчас мне нравится выступать в чемпионате, я в хорошей команде со специалистами, с которыми приятно работать. Посмотрим, как все сложится – есть много других гоночных дисциплин и простых жизненных радостей вне Формулы 1. Поживем – увидим.

Перевод: Валерий Карташев
http://www.f1news.ru/Championship/2012/singapore/press-thursday.shtml

Гран При Сингапура: Пресс-конференция в пятницу


Участники: Джеймс Ки (Toro Rosso), Тони Фернандес (Caterham), Тото Вольф (Williams), Жан-Франсуа Кобе (Renault), Мартин Уитмарш (McLaren), Роберт Фернли (Force India)

Вопрос: Джеймс, добро пожаловать! Вы уже две недели работаете в новой команде – что можете сказать о Toro Rosso? В чем сильные стороны, в чем слабые?
Джеймс Ки: Спасибо за приветствие, Боб. Я совсем недавно пришел в Toro Rosso, но сразу заметил её очевидную сильную сторону, а именно – потрясающий энтузиазм и желание каждого сотрудника сделать команду успешной. Все работают с полной самоотдачей, чувствуется подлинная страсть – это нетрудно представить, если вспомнить, что команда изначально итальянская.

В такой обстановке приятно работать – она мне знакома и отчасти напоминает семейную. Команда прогрессировала довольно быстро, а при таком быстром росте требуется особая сплоченность. Отделы неплохо взаимодействуют друг с другом, но необходима ещё большая синергия, все это прекрасно понимают. Нужно просто пройти через такой процесс, а сила команды, как я уже сказал, в её целеустремленности.

Что касается слабых сторон, к ним можно отнести лишь тот факт, что Toro Rosso по-прежнему молодая команда. Недостатка в мотивации нет, нужно просто направить усилия в правильное русло. Следует поработать над аэродинамикой, над шасси – ближайшие шаги очевидны. Некоторые из них потребуют совсем немного времени, остальные придется отложить до следующего сезона.

Вопрос: Каким может быть ваш вклад в работу над нынешней машиной и перспективным шасси для следующего сезона? У вас есть возможность участвовать в процессе?
Джеймс Ки: Если говорить о нынешнем сезоне, в это время года, как правило, приходится расставлять приоритеты. Мы по мере своих возможностей дорабатываем действующую модель, но все заложенные идеи будут использоваться и в следующем сезоне. Что касается перспективного шасси, геометрия подвески была согласована еще до моего прихода в команду, так что моя задача, вместе с сотрудниками базы в Фаэнце и специалистами аэродинамической трубы в Бистере, развивать проект дальше. Машина готова всего на 60%, пространства для работы достаточно – да, все ключевые решения давно приняты, но они оказались именно такими, какие я сам бы предпочел, что уже здорово. Мы все движемся в одном направлении и постараемся сработать по максимуму с сегодняшнего дня и до первой гонки нового сезона в Мельбурне.

Вопрос: Тото, в этом сезоне ваша машина весьма конкурентоспособна. Гонщики Williams неоднократно квалифицировались в первой десятке, а Пастор Мальдонадо выиграл одну гонку. Насколько легко сохранить такую скорость и даже прибавить в преддверии следующего сезона?
Тото Вольф: Полагаю, все команды планируют использовать идеи, заложенные в нынешние машины, в следующем сезоне. Изменения в регламенте будут незначительными, поскольку чемпионат готовится к серьёзным переменам в 2014-м. Надеюсь, нам удастся продолжить положительную тенденцию, сохранить неплохой базис и добиться прогресса.

Вопрос: Если говорить о ваших гонщиках, каковы перспективы Валттери Боттаса?
Тото Вольф: Его будущее, определенно, связано с Формулой 1. Пока мы не решили, в каком направлении следует двигаться – команда должна обеспечить максимальную поддержку действующим пилотам. Валттери с нами уже почти два года, он стал частью команды, но решение по поводу его дальнейшей карьеры пока не принято.

Вопрос: Роберт, судя по всему, вы уже переключились на работу над перспективным шасси, однако здесь, в Сингапуре, ваша сегодняшняя машина весьма конкурентоспособна. В прошлом году на этой трассе Пол ди Реста сумел проехать феноменальную серию из тридцати одного круга на мягкой резине. Похоже, вы снова можете рассчитывать на неплохой результат, не так ли? Или выводы делать рано?
Роберт Фернли: Рано. Никто не знает, с каким количеством топлива в пятницу работали команды, но результаты свободных заездов обнадеживают.

Вопрос: Если говорить о Жюле Бьянки и его недавнем участии в тестах на французском автодроме Маньи-Кур, каково его будущее в команде?
Роберт Фернли: В следующем году мы надеемся сохранить сегодняшний состав пилотов, это приоритетная задача. Что касается молодёжных тестов, то они ещё раз подтвердили тот полезный эффект, который приносит спортсмену участие в пятничных свободных заездах – Жюль был очень быстр на протяжении всех трех дней. Это отличное доказательство правильности подхода команды в стремлении иметь резервного гонщика, способного в нужный момент продемонстрировать отличную скорость.

Вопрос: Жан-Франсуа, уверен, вы ждете вопроса о генераторах. Может, всё дело в Себастьяне Феттеле, раз уж подобные неприятности случаются только с ним?
Жан-Франсуа Кобе: Подобные проблемы обнаружились ещё в Валенсии на машинах Себастьяна Феттеля и Романа Грожана. Выявить причину было крайне непросто, поскольку оба генератора оплавились, фактически были уничтожены. Мы полагали, что дело в передаваемой мощности, и слегка скорректировали этот показатель. Этап в Спа прошел без неполадок, но в Монце генератор дважды подвел Себастьяна и один раз ещё одного гонщика.

Нам в какой-то степени повезло, что мы решили проверить одну из машин Lotus на аналогичные проблемы с генератором, и выяснили: дефект не в электрике, а в механике – очевидно, подвёл один из подшипников. Инженеры внесли изменения, сделать это было довольно непросто, так как изучение причины заняло несколько дней, но теперь мы надеемся, что все неприятности позади. Загвоздка в том, что новое решение проверялось лишь на динамическом стенде, а реальный ответ сможет дать только гонка.

Вопрос: То есть, здесь генератор тоже является фактором риска?
Жан-Франсуа Кобе: Не знаю. Свободные заезды прошли без проблем, скрестим пальцы перед завтрашней тренировкой, квалификацией и воскресной гонкой.

Вопрос: У вас произошли кадровые перестановки. Насколько серьезной потерей стал уход бывшего исполнительного директора Сирила Абитебула в Caterham?
Жан-Франсуа Кобе: Для Тони Фернандеса это отличный шанс. С Сирилом я работал на протяжении восьми лет, а он был в команде ещё во времена Флавио Бриаторе. Мы продали команду, построили свою стратегию вокруг работы над двигателями…

После восьми лет работы в Renault у Сирила появилась замечательная возможность заняться более определенным и одновременно весьма непростым проектом, но я не вижу причин, по которым он в один прекрасный день не сможет снова оказаться в Renault. Действительно, почему бы и нет?

Вопрос: Мартин, вокруг команды ходит немало слухов. Насколько они отвлекают от работы?
Мартин Уитмарш: Не думаю, что мы вообще отвлекались на слухи – за последние три уик-энда команда стала гораздо сильнее и сосредоточеннее. Полагаю, разговоры о слухах касаются Льюиса, но все, кто знает его достаточно хорошо, и те, кто наблюдал за ним в Монце и уже здесь, в Сингапуре, могут подтвердить, что он целиком и полностью сконцентрирован на работе.

Он понимает, что в нынешнем сезоне у нас есть реальный шанс побороться за титул, и лучшее, что мы можем сделать – это направить все силы на доработку машины, не допускать ошибок и зарабатывать максимум очков в каждой гонке. Конечно, слухи по-прежнему циркулируют, такова природа Формулы 1, но мы намерены спокойно продолжать выполнять свои задачи.

Вопрос: Отличные результаты в трех предыдущих гонках. Вашу команду считают фаворитом в битве за титул, хотя отставание от лидера ещё велико. Впрочем, до конца сезона семь гонок…
Мартин Уитмарш: Нужно быть весьма осторожными в оценках. Нас считали фаворитами в преддверии нынешнего сезона и после первого этапа в Австралии, но ситуация быстро меняется. Приятно, что три предыдущих гонки прошли на совершенно разных трассах, и везде мы были конкурентоспособны, но не стоит позволять себе излишний оптимизм.

Надеюсь, машине хватит скорости. Что у нас зачастую не получалось, так это набрать очки, за которые позволяла бороться MP4-27. В тринадцати гонках мы одиннадцать раз стартовали из первого ряда, конкурентоспособность машины не вызывает сомнений, и мы должны больше сожалеть о потерях, чем радоваться заработанным очкам.

Впрочем, нет смысла оглядываться назад – нужно смотреть вперед. Команда поймала момент, нужно сделать MP4-27 ещё быстрее. Кроме того, у нас есть два замечательных гонщика, каждый из которых жаждет побед – хочется верить, что здесь мы добьемся хорошего результата и продолжим погоню за титулом. Следует признать, что Фернандо сработал очень здорово, и чтобы ликвидировать отставание, потребуется немало сил, но всё возможно, мы будем выкладываться по максимуму.

Вопрос: Тони, у вашей команды новый исполнительный директор – Сирил Абитебул. Почему вы решили пригласить нового руководителя, когда у вас и без того немало высоких постов?
Тони Фернандес: Мы постепенно становимся группой компаний в составе автомобильного подразделения и технологического департамента, который курирует Риад Асмат. Я не слишком погружен в дела команды, а ей необходим настоящий лидер. С Сирилом мы давно вели переговоры, и вот теперь он с позволения Renault перешел к нам в Caterham. Это принесет нам …(неразборчиво) … и поможет добиться прогресса.

Вопрос: Он станет руководителем команды?
Тони Фернандес: Не сейчас, эту должность я на какое-то время еще оставлю за собой. Когда-нибудь позже – возможно.

Вопрос: Что скажете о составе гонщиков на следующий год? Хейкки остается? А Виталий?
Тони Фернандес: Нам предстоит провести переговоры, у команды есть варианты. Конечно, мне бы хотелось оставить Хейкки – он отлично работал с нами на протяжении трех с половиной лет. Нужно собраться вместе и определиться с перспективами.

Вопросы с мест

Вопрос: (Пол Уивер – The Guardian) Мартин, вы назвали выдумкой новость о возможном переходе Льюиса в Mercedes. Вы по-прежнему придерживаетесь такого мнения, или все-таки тогда недооценили ситуацию?
Мартин Уитмарш: Не помню ничего такого…

Вопрос: (Пол Уивер – The Guardian) Зато я помню...
Мартин Уитмарш: Отлично! Если тогда вы сказали мне, что он подписал контракт – а это оказалось выдумкой, то и сейчас на аналогичный вопрос я могу ответить этими же словами.

Вопрос: (Симон Гасс – Daily Mail) Мартин, вы допускаете мысль, что Льюису поступало предложение от Mercedes?
Мартин Уитмарш: Полагаю, Тони тоже предлагал ему контракт, ведь Льюис – хороший гонщик.

Тони Фернандес: Я не предлагал!

Мартин Уитмарш: Значит, Тони недостаточно амбициозен.

Вопрос: (Бенджамин Хант – The Sun) Мартин, вы рискуете упустить гонщика. Вы не задумывались о возможной замене?
Мартин Уитмарш: Нет. Я уже говорил, что мы полностью сосредоточены на предстоящем уик-энде.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Вопрос для Роберта и Тони. Есть вероятность, что со следующего года регламент чемпионата будут определять шесть ведущих команд, а не Комиссия по Формуле 1. Будучи руководителями команд, которые вряд ли попадут в число этих шести избранных, как вы оцениваете такой вариант?
Роберт Фернли: Нам нравится стабильная ситуация, когда в составе Комиссии по Формуле 1 представлены все команды – нет сомнений в том, какой вариант мы предпочтем. Тони скажет сам за себя, а по мне гораздо лучше, когда учитываются интересы всех команд.

Тони Фернандес: Я разделяю это мнение. Нам нужно прийти к единому пониманию правил и иметь дело с меньшим количеством каких-то спорных ситуаций, неточностей. Есть риск, что эти шесть команд окажутся невероятно конкурентоспособными, что со временем может привести к дисбалансу сил, но для меня важно не количество команд – шесть, двенадцать или две: важно получить простые правила, не вызывающие сумасшедших дискуссий, и продолжать борьбу на трассе.

Вопрос: (Бирон Йонг – Daily Mirror) Мартин, почему для решения вопроса о контракте Льюиса требуется так много времени даже по меркам Формулы 1?
Мартин Уитмарш: Процесс выглядит затянутым из-за слухов, но когда вы садитесь за стол переговоров и реально обсуждаете новый контракт, это не занимает много времени. Сейчас это вопрос приоритетов – у нас много других дел помимо разговоров о перспективах.

Вопрос: (Симон Гасс – Daily Mail) Мартин, вы действительно пытаетесь заплатить Льюису меньше денег за новый контракт?
Мартин Уитмарш: Он хочет больше денег, мы хотим платить меньше – именно так работает бизнес.

Вопрос: (Мэтт Кох – Pitpass.com) Тони, команда переехала на новую базу в Лифилде – потрясающий комплекс, размеры которого несколько несопоставимы с масштабами Caterham F1. Каковы планы насчет свободных площадей?
Тони Фернандес: Думаю, в ближайшие несколько месяцев у вас будет больше информации о наших планах. Не секрет, что я давно интересовался Формулой 1 и автомобильной промышленностью, и Lotus была моим первым проектом, который во многих смыслах пошел не по плану, но цели и общее видение остались неизменными, и база в Лифилде им соответствует. Да, название бренда изменилось, но идея осталась.

Мы пытаемся сформировать инфраструктуру, соответствующую полноценной команде Формулы 1. У нас уже неплохая машина, нужно лишь её оптимизировать. Есть отличный коллектив, а наша база теперь находится в местности, куда готовы переезжать новые специалисты. С двумя новыми департаментами структура обретет целостность, и в ближайшие несколько месяцев – как я уже говорил – вы получите более четкое представление о наших перспективах и задачах.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Жан-Франсуа, кое-кто продолжает настаивать на сохранении моторов V8 до 2016 года. Вы говорили о готовности поставлять двигатели только шести командам. Как обстоят дела?
Жан-Франсуа Кобе: Через два года шестицилиндровые моторы будут у всех участников чемпионата. Мы, Mercedes и Ferrari уже перестроили динамические стенды под работу с шестицилиндровой, а не восьмицилиндровой спецификацией, обратного пути нет.

Что касается количества команд, мы намерены сотрудничать с четырьмя, и я не представляю, насколько реально поставлять моторы ещё кому-либо. Если вы хотите добиться хорошей стабильности и достойной скорости, нужно работать с четырьмя участниками, но если будет необходимость сотрудничать с большим количеством, мы от такой перспективы не отказываемся.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Мартин, я могу понять, почему вы улыбаетесь, в ответ на вопросы о будущем Льюиса, стараясь сохранить невозмутимый вид. Но вы наверняка знаете, что уже в следующем сезоне можете остаться без Хэмилтона…
Мартин Уитмарш: Как я уже говорил, вопрос не в сохранении невозмутимости, а в сосредоточенности на работе и борьбе за титул. Не думаю, что нам стоит обсуждать слухи, касающиеся следующего сезона – сегодня мы думаем о событиях, которые разворачиваются здесь и сейчас.

Вопрос: (Бирон Йонг – Daily Mirror) Означает ли такой подход, что новости о контракте не будет до конца сезона? Вы наверняка будете сосредоточены на каждой из оставшихся гонок, не так ли?
Мартин Уитмарш: Возможно, придется ждать до конца сезона.

Перевод: Валерий Карташев
http://www.f1news.ru/Championship/2012/singapore/press-friday.shtml

Гран При Сингапура: Пресс-конференция в субботу


1. Льюис Хэмилтон (McLaren)
2. Пастор Мальдонадо (Williams)
3. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)

Вопрос: Льюис, феноменальное преимущество! Поздравляем с поулом!
Льюис Хэмилтон: Спасибо! Парни на протяжении всей недели работали на пределе, чтобы подготовить очередной комплект небольших обновлений. Эта трасса требует высокой прижимной силы, мы не знали, как будем выглядеть на фоне соперников – Себастьян был очень быстр на протяжении всех трех тренировок. Не представляю, что изменилось в финале, но очень рад своему результату. Отличный круг!

Вопрос: Трасса непростая, и в первой сессии вы допустили несколько ошибок…
Льюис Хэмилтон: Вы правы. Войти в ритм здесь очень непросто, особенно в первой сессии. Нужно прогреть шины, удостовериться в том, что тормоза достигли нужной температуры и не перегружать их до начала быстрого круга. Начало попытки на более жестких шинах явно не задалось, но, к счастью, я смог проехать, по крайней мере, один неплохой круг, и мне не пришлось повторно покидать боксы.

Вопрос: Пастор, откуда такая скорость? Отличный результат!
Пастор Мальдонадо: Мы напряженно работали, ведь в начале уик-энда нам никак не удавалось найти оптимальные настройки. Результаты в квалификациях по ходу сезона постепенно улучшались за счет того, что команда адаптировала машину к моему стилю.

Нам удалось найти отличный баланс, особенно в двух последних квалификационных сессиях. Я с нетерпением жду старта, ведь вчера мы продемонстрировали стабильно высокий темп на длинных сериях кругов. На этот раз всё должно сложиться успешно.

Вопрос: Себастьян, вы были быстрейшим по ходу трех сессий свободных заездов. Огорчены третьим местом на старте?
Себастьян Феттель: Да. Не знаю, почему в финале не удалось добиться большего. Тем не менее, третья позиция – тоже неплохо. Впереди длинная гонка, в которой всякое может случиться. По ходу уик-энда машина доказала свою скорость, было обидно не добиться поула в квалификации.

Вопрос: Льюис, какие факторы будут решающими в завтрашней гонке?
Льюис Хэмилтон: Здесь очень велика нагрузка на шины, кроме того, жара и высокая влажность создают дополнительные сложности. Ситуация одинакова для всех, нужно уверенно стартовать и придерживаться выбранной стратегии, но в то же время сохранять готовность среагировать, если что-то пойдет не так.

Вопрос: Льюис, вы говорили об износе шин, но как же барьеры, жара, направление против часовой стрелки… Трасса очень непростая, не так ли?
Льюис Хэмилтон: Согласен, и в этом мы все ещё раз убедимся в воскресенье. Гонщики уже ощутили нечто подобное, когда работали длинными сериями кругов. Надеюсь, мы выполнили всю необходимую работу над настройками для гонки, и завтра они окажутся эффективными. Сегодня мы обеспечили себе оптимальный результат – надеюсь, получится закрепить его меньше чем через сутки.

Вопрос: Пастор, вы вновь в первых рядах! По-вашему, эта трасса похожа на Барселону, где вы добились успеха?
Пастор Мальдонадо: Сингапур совсем не похож на Барселону, особенно из-за низкого уровня сцепления. По ходу уик-энда мы долго искали оптимальные настройки, в квалификации машина, наконец, поехала очень здорово, и теперь я с нетерпением жду завтрашнего дня. Вчера на длинной серии кругов мы уверенно контролировали износ шин, так что настрой вполне позитивный.

Вопрос: Себастьян, вы по-прежнему беспокоитесь по поводу генератора, или проблемы позади?
Себастьян Феттель: В жизни сложно что-либо гарантировать, так что посмотрим. Пока никаких намеков на проблемы нет, в Монце был особый случай – неприятности преследовали нас и в субботу, и в воскресенье. Сегодня обошлось без неполадок – надеюсь, завтра будет то же самое, опасений нет.

Вопросы с мест

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Себастьян, что произошло в финальной сессии? Вы почему-то потеряли скорость…
Себастьян Феттель: Честно – сам не знаю. Скорость была, нам просто не удалось прибавить – хотя во второй сессии я достаточно спокойно проехал круг и уступил Льюису совсем немного. Я не сомневался, что смогу добиться большего – да, результат Льюиса был очень неплохим, так что… Впрочем, все это разговоры. Скорость машины позволяла превзойти время, показанное во второй сессии, но мне просто не удалось взять нужный ритм – я не смог даже повторить результат первой попытки!

Досадно, но главное, машина была быстра во всех сессиях. Гонка достаточно длинная, всякое может случиться, есть вероятность выезда автомобиля безопасности – важно оказаться в нужное время в нужном месте, а там посмотрим.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Вопрос для всех. Во всех прошедших Гран При Сингапура на трассу выезжал автомобиль безопасности. В какой мере вы учитываете это обстоятельство при выборе стратегии?
Льюис Хэмилтон: От гонщиков требуется лишь готовность оперативно среагировать на обстановку – надеюсь, никто из нас не станет причиной выезда машины безопасности, а порядок действий определяет команда: инженеры советуют нам, как сэкономить топливо, учитывают многие другие факторы.

Пастор Мальдонадо: Согласен. В гонке необходимо сохранять предельную концентрацию, ведь погода здесь жаркая, влажность высокая, а для хорошей скорости необходимо собрать все факторы воедино. Не только гонщик – вся команда должна сработать безупречно.

Себастьян Феттель: Сложно предугадать ход гонки. Нельзя просто наматывать круги в ожидании автомобиля безопасности, однако зон вылета здесь почти нет, и по ходу свободных заездов мы видели, как после остановки машины на трассе сразу появлялись желтые флаги, а там и до сейфти-кара недалеко. Посмотрим, как все сложится – насколько я помню, в каждом Гран При Сингапура машина безопасности выезжала с пит-лейн как минимум один раз.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L’Equipe) Вопрос ко всем: насколько вы уверены в том, что сможете обгонять по ходу гонки?
Пастор Мальдонадо: Обгонять здесь вполне реально, особенно из-за сильного износа шин, с которым мы все столкнемся завтра. В какой-то момент сложности возникнут у каждого, но все наверняка учли этот момент при выборе стратегии. Главное – ехать стабильно, а для обгонов возможности есть – длинная прямая, зона DRS. Да, атака не будет простой, но в паре мест провести её можно.

Льюис Хэмилтон: Пастор все сказал – обгонять здесь можно.

Себастьян Феттель: Да, трасса непростая, но и здесь нет ничего невозможного.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Льюис, на повторе было видно, как в заключительной попытке вы зацепили защитный барьер. Что произошло? Машина в порядке?
Льюис Хэмилтон: Я зацепил барьер?

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Слегка.
Льюис Хэмилтон: Получается, я использовал всю ширину трассы! Честно говоря, я не планировал цеплять барьер и не почувствовал контакта – надеюсь, машина не получила никаких повреждений.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Льюис, когда вы выбрались из кокпита, вы вели себя очень спокойно, да и после победы в Италии эмоции были минимальными. В чем причина?
Льюис Хэмилтон: Никаких причин, я счастлив.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Неужели? По вам этого не скажешь...
Льюис Хэмилтон: Я счастлив.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Вам было очень нелегко сегодня? Мы видели, как вы практически все время сидели под вентилятором…
Льюис Хэмилтон: Вам легко говорить – вы сидите здесь в шортах и футболке, а на мне надето несколько слоев экипировки, и во всем этом очень жарко.

Вопрос: (Мэтт Кох – PitPass.com) Вопрос ко всем. Пастор говорил об износе шин. Более мягкая резина выдерживает совсем немного кругов. Гонщики Mercedes не стали показывать результат в финальной сессии и теперь могут выбирать шины на первый отрезок. Насколько вас беспокоит старт гонки, и не получится ли так, что после ваших пит-стопов соперники окажутся далеко впереди?
Себастьян Феттель: Надеюсь, к моменту пит-стопа мы успеем оторваться от соперников, выбравших иную тактику. Сложно сказать, как долго нам удастся оставаться на трассе с SuperSoft, пока есть лишь примерное представление. Похоже, сейчас у каждого из нас шины прошли одинаковое количество кругов, так что посмотрим, чем закончится стартовый отрезок, но с точки зрения износа резины гонка будет крайне непростой, и проблема в том, что мы не знаем, каких неприятностей можно ожидать…

Льюис Хэмилтон: В этот уик-энд разница в скорости между командами немного больше, чем обычно, что должно привести к большим отрывам в гонке.

Пастор Мальдонадо: В начале гонки все будут в примерно равных условиях, и сложно сказать, что произойдет дальше. Необычный этап, необычная трасса – борьба будет очень плотной, особенно на первых кругах…

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Ещё один вопрос для всех. Сегодня мы узнали, что контракт с сингапурской трассой продлен еще на пять лет, и организаторы рассматривают варианты смены конфигурации. Желаете ли вы видеть какие-то конкретные корректировки – шпильки, скоростные виражи?
Себастьян Феттель: Мы каждый год говорим о необходимости внести изменения в десятый поворот, которые потребуют либо забрать немного пространства у крикетного клуба – буквально на время уик-энда, либо на три-четыре дня сменить там асфальтовое покрытие. Если прикинуть стоимость организации Гран При, на её фоне смена асфальта вряд ли станет серьезной финансовой проблемой, тогда как с точки зрения безопасности этот поворот один из самых опасных во всем чемпионате. Высокие поребрики, кочки – с имеющимся пространством найти какое-то решение непросто, но проблему надо решать.

Льюис Хэмилтон: Согласен.

Пастор Мальдонадо: Поддерживаю.

Перевод: Валерий Карташев
http://www.f1news.ru/Championship/2012/singapore/press-saturday.shtml

Гран При Сингапура: Пресс-конференция в воскресенье



1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)
2. Дженсон Баттон (McLaren)
3. Фернандо Алонсо (Ferrari)

Интервью на подиуме (ведущий - Эдди Джордан)

Вопрос: Себастьян, вы второй год подряд побеждаете в Сингапуре – в чём секрет?
Себастьян Феттель: Если честно, это одна из самых трудных гонок в сезоне. Она очень долгая, два часа на этой крайне сложной трассе, где очень много кочек, где нет права на ошибку – такое ощущение, что этот Гран При длится вечно.

Разумеется, в какой-то мере нам помог сход Хэмилтона: за два круга до этого я видел, что его машина теряет масло. Но, думаю, мы были быстры весь уик-энд, и сегодня я хорошо стартовал, занял вторую позицию и начал преследовать лидера гонки.

Я очень горд, что одержал победу в этом трудном Гран При, и хотел бы посвятить её профессору Сиду Уоткинсу, уникальному человеку, недавно ушедшему из жизни. Безусловно, мы всегда будем его помнить, ведь это его заслуга, что мы можем выступать на трассах, подобных этой, и получать удовольствие, зная, что мы в относительной безопасности. Спасибо ему!

Вопрос: Нынешняя ситуация не напоминает вам 2010-й год? Тогда вы так же отыгрывались и в итоге взяли титул…
Себастьян Феттель: Вряд ли Фернандо обрадуется, если я снова уведу у него титул в последней гонке. Но этот сезон для всех складывается невероятным образом. Накануне уик-энда мы не знаем, что нас ждет. В ходе гонки может произойти все, что угодно, так что Гран При проходят весело, а зрителям интересно за ними следить. Впереди немало гонок, у нас конкурентоспособная машина, поэтому постараемся развить сегодняшний успех на следующих этапах.

Вопрос: Дженсон, что произошло в момент рестарта?
Дженсон Баттон: Для начала – добрый вечер! Вам было интересно? Отлично, для нас эти два часа получились невероятно трудными. Рестарт? Перед правым поворотом Себастьян сбрасывал и вновь разгонялся. Я не ожидал, что в какой-то момент разница в скорости между нами окажется столь серьезной. Пришлось резко тормозить, смещаться в сторону – я чудом избежал столкновения, которое очень расстроило бы нас обоих.

Но нам удалось продолжить движение и финишировать на второй позиции. Это хороший результат, и я им весьма доволен. Да, победить сегодня не удалось – невозможно всегда приезжать первым.

Вопрос: Этот результат в какой-то мере компенсирует неудачу в Монце?
Дженсон Баттон: Пожалуй, но для нашей команды ещё один технический отказ стал разочарованием. Самое главное – мы располагаем очень хорошей машиной. Команда фантастически справляется со своей работой. А это значит, что на каждом этапе, куда мы приезжаем, у нас есть шанс на победу.

Вопрос: Фернандо, вы тоже дважды побеждали в Сингапуре и сегодня снова приехали на подиум. Должно быть, эта трасса вам нравится?
Фернандо Алонсо: Добрый вечер всем присутствующим! Да, это одна из самых интересных трасс. Уик-энд прошел не по привычному графику – по крайней мере, это касается продолжительности гонки, но мне нравится здесь гоняться. Атмосфера фантастическая, конфигурация непростая и в очередной раз захватывающее сражение!

Вопрос: В личном зачете у вас по-прежнему преимущество в двадцать девять очков, однако вы не побеждали с этапа в Германии. Соперники сами допускают ошибки?
Фернандо Алонсо: В Монце Себастьян сошёл с дистанции, а Льюис выиграл, здесь Хэмилтон сошел, а Феттель одержал победу – если они и дальше будут выступать столь нестабильно, то у нас есть шанс.

Пресс-конференция

Вопрос: Себастьян, подобного результата мы могли ожидать по итогам свободных заездов, но не квалификации, не так ли?
Себастьян Феттель: Да, и это лишний раз доказывает, что вчера у нас возникли трудности – особенно в финальной сессии. До неё проблем со скоростью не было. Ещё одним подтверждением стал тот факт, что в гонке я сразу оказался позади Льюиса и мог его прессинговать. Да, он пытался сберечь шины, я тоже экономил их ресурс, шла тактическая борьба, но недостатка в скорости не наблюдалось. Ближе к финишу мы могли спокойно отвечать на атаки Дженсона, и мне удалось без проблем закончить дистанцию первым.

Длинная гонка, почти два часа, но по-своему интересная. Перед стартом ты немного нервничаешь, зная, какой марафон тебе предстоит, однако это тоже особенность этапа: не только ночной график, но и сама трасса с множеством поворотов и кочковатым асфальтом делает Гран При Сингапура по-настоящему непростым.

Я очень рад своему результату и благодарен команде! Работать в таких условиях очень непросто – в боксах температура воздуха на пятнадцать градусов выше, чем снаружи, и оттого вдвойне приятно после всех трудов, наконец, выпить призового шампанского и получить кубок!

Вопрос: И повысить свои шансы на титул…
Себастьян Феттель: Да, сейчас ситуация в чемпионате выглядит чуть лучше – Фернандо финишировал третьим, а это, если я правильно помню, ещё десять очков в мою пользу. Впереди немало гонок, сложно предугадать, какой будет расстановка сил. Для начала нужно финишировать во всех Гран При, и если скорости окажется недостаточно для победы, просто зарабатывать очки. Сезон крайне непростой, но мы по-прежнему претендуем на титул, и в ближайших двух гонках основной задачей будет опередить Фернандо.

Вопрос: Дженсон, в начале гонки ваш темп был очень неплохим, но ближе к финишу скорость куда-то исчезла…
Дженсон Баттон: Да, на SuperSoft я ехал очень быстро и хорошо контролировал состояние резины – правда, последнее обстоятельство не принесло никакой пользы, поскольку после пит-стопа лидеры уехали в отрыв за счет того, что чуть раньше побывали в боксах, и моя тактика не сработала. На более жестких шинах машина вела себя хуже, мне было сложнее следить за их эффективностью, и уровень износа заметно вырос.

Конечно, было бы здорово иметь возможность активнее прессинговать Себастьяна, хотя на уличной трассе нелегко определить, насколько агрессивны твои атаки. Практически всегда есть вероятность финишировать на одну позицию выше, но сегодня этого не получилось – Себастьян не допустил ни единой ошибки, и мне пришлось довольствоваться вторым местом. Опять же, неплохие очки, которые приятно заработать после схода в Монце.

Вопрос: После схода Льюиса у вас были опасения насчет надежности, или команда не сообщила вам о неприятностях напарника?
Дженсон Баттон: Мне ничего не сказали, но я знал… Впрочем, причины мне не известны, но, судя по всему, дело в коробке передач: за четыре круга до схода машина Льюиса стала терять масло. Сперва мне казалось, что капли летят от машин, отстававших на круг, но когда увидел замедлившегося Льюиса, сразу всё понял.

Для команды крайне досадно второй этап подряд наблюдать сход одной из своих машин. Нужно разобраться в ситуации, ведь по ходу уик-энда мы не допускаем ошибок, и скорость MP4-27 позволяет рассчитывать на самые высокие места. В предыдущих гонках мы выступили очень успешно, однако всякий раз результат достигался одной машиной. Над этим нужно поработать.

Вопрос: Фернандо, третье место – максимум, на что вы могли рассчитывать?
Фернандо Алонсо: Очевидно, да. В этот уик-энд нам явно не хватало скорости, и мой хороший круг в финале вчерашней квалификации стал, пожалуй, лучшим моментом за все дни. Когда стартуешь из последних рядов, жди трудностей, но мне предстояло начать гонку с пятого места, что было уже неплохо.

Старт прошел так себе: я сразу проиграл позицию Полу ди Ресте, но отыгрался в связке первого и второго поворотов, а затем вступил в борьбу с Мальдонадо. Машина безопасности появилась очень не вовремя: пятью кругами раньше я побывал в боксах и в такой ситуации уже не мог позволить себе лишний пит-стоп, как это сделали соперники. Учитывая эти обстоятельства, финиш на подиуме можно считать фантастическим результатом – в том числе с точки зрения борьбы в чемпионате.

Вопрос: И относительно ваших соперников, ведь Льюису не удалось финишировать…
Фернандо Алонсо: В этом плане уик-энд сложился неплохо. Из четырёх или пяти соперников по борьбе за титул сегодня я уступил только одному, а у остальных выиграл. Если мы недостаточно быстры, нужно просто заработать максимум возможных очков, и сегодня эта задача была выполнена.

Вопросы с мест

Вопрос: (Убейд Паркер – F1 Pulse) Себастьян, преследуя Льюиса, вы теряли по три-четыре десятых на втором секторе и отчасти отыгрывались на первом и третьем. Этому есть причины? Вчера вы говорили о каких-то сложностях в десятом повороте…
Себастьян Феттель: Особых причин нет. Я отыгрывался на первом секторе и немного терял на втором, на котором Льюис был особенно быстр на протяжении всего уик-энда. Я ехал довольно близко к нему, хотя известно, что чем ближе подъезжаешь к сопернику, тем хуже ведет себя машина.

По сути, я даже не пытался сократить отрыв, понимая, что рискую потерять сцепление с трассой и сгубить шины из-за уменьшения прижимной силы. Приходилось действовать тактически – особенно сразу после первого пит-стопа. После визита в боксы первый круг получается на секунду быстрее предыдущих, но я атаковал на протяжении трех кругов подряд, и ко мне вдобавок подъезжал Дженсон… В любом случае, Льюис был очень быстр на втором секторе, и я не удивлён тем, что в том месте немного отставал от него.

Вопрос: (Иан де Котта – Today) Себастьян, вы не раз говорили, что эта трасса очень непростая. Каково это – победить здесь второй раз подряд?
Себастьян Феттель: Потрясающее ощущение, я счастлив! Если говорить об атмосфере уик-энда, побеждать здесь всегда приятно. Это уникальный этап: странно, но Формула 1 не приезжала сюда на протяжении пятидесяти лет, однако трасса уже сейчас воспринимается как классическая.

Зрителям и командам нравится здесь бывать: здорово оставаться в европейском графике и находиться практически в центре пятимиллионного города. Когда во время парада пилотов вы видите большое число болельщиков на трибунах, приятно просто быть частью всего этого. И ещё приятнее побеждать: я был очень рад прошлогоднему успеху и вдвойне рад его повторить. Сезон складывается непросто, в этот уик-энд у нас, возможно, была не самая быстрая машина, но я все-таки финишировал первым!

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Фернандо, на втором отрезке вы постепенно подтягивались к лидерам. Чем тот отрезок отличался от других этапов гонки и квалификации?
Фернандо Алонсо: Не знаю. Похоже, я атаковал чуть сильнее, и передо мной была свободная трасса. На первом отрезке я боролся с Пастором Мальдонадо, ну а затем наша машина, судя по всему, была более конкурентоспособна на Soft, чем на SuperSoft – пожалуй, причина в этом.

Вопрос: (Фредерик Ферре – L’Equipe) Вопрос ко всем. Каких результатов вы ждете от ваших машин в Сузуке?
Себастьян Феттель: Нам нужно прибавить в скорости – у соперников есть небольшой задел. По-моему, в настоящий момент McLaren – быстрейшие в пелотоне, а Ferrari уступают им совсем немного. Обе команды очень конкурентоспособны, и в борьбе с ними мы, прежде всего, непременно должны финишировать. Многое будет зависеть от надежности, но Сузука – очень интересная трасса, и я с нетерпением жду следующую гонку. Sauber там тоже будут весьма быстры – в отличие от нынешнего уик-энда, а что дальше – посмотрим.

Дженсон Баттон: Сложно делать прогнозы, ведь Сузука совсем не похожа на Сингапур. Впрочем, если сравнивать со Спа – а японская трасса во многом схожа с бельгийской, разве что зоны безопасности не такие широкие – то она должна подходить нашей машине. Правда, и Red Bull Racing будут там так же быстры, как в Бельгии.

Квалификация и гонка в Спа сложилась для нас очень удачно, но на дистанции эти парни не уступали нам в скорости, так что борьба развернется плотная. Не представляю, насколько быстры окажутся Ferrari, но уик-энд в любом случае будет интересным, и я с нетерпением его жду.

Фернандо Алонсо: Да, прогнозировать сложно. Сезон складывается для нас очень неровно – как и для других команд, и нам нужно работать над скоростью. Уик-энд получился непростым, пятое и тринадцатое место на старте – это не те позиции, на которые мы рассчитывали, и уже в Сузуке мы должны прибавить. В Сильверстоуне, который чем-то похож на японскую трассу, мы выглядели неплохо – надеюсь, в Сузуке сможем выступить не хуже.

Вопрос: (Карлос Мигель – La Gaceta) Фернандо, возможно, вы слишком рано поехали на первый пит-стоп? Кажется, из-за этого вы на два круга застряли в трафике…
Фернандо Алонсо: Не знаю. Я свернул в боксы, как только почувствовал, что шины окончательно утратили эффективность, поскольку не хотел потерять из-за этого слишком много времени. Да, по возвращении на трассу я оказался в трафике, обгоны удавались с трудом… Потом я взял хороший темп, и возможно… Впрочем, легко рассуждать обо всем после финиша. Я вполне доволен выбором момента для пит-стопа.

Перевод: Валерий Карташев
http://www.f1news.ru/Championship/2012/singapore/press-sunday.shtml

Результаты
1П2П3ПКВСРГЗчПЗчК
__