Сравнение НАСКАРа и "Формулы-1"

[W_Alex]

Товарищи, давайте вспомним теорию Жуковского...
Правда, он был конструктоом-авиатором, но ведь автомобиль в аэродинамическом смысле - перевернутый самолет.
велкам, тут все по полочкам http://www.effects.ru/science/91/index.htm
просто переверните самолет, замените понятие подьемной силы на прижимную силу. Это одно и тоже, просто действуют в разном направлении.
И есть там в формуле, кстати, идентичной формуле, приведенной уже здесь m_que, некий безразмерный коэффициент подъемной силы (в нашем случае, прижимной), который определяется теоретически либо опытным путем, и он действительно зависит от численного значения угла без всякой там тригонометрии. И верно это для небольших углов атаки

[W_Alex]

Сообщение от zbone

Я так понимаю, что под height имеется в виду не высота над землей, а вторая размерность крыла (длина) для вычисления площади антикрыла. Именно поэтому он умножается на "угол" - для вычисления площади проекции и соответственно сопротивления воздуха. Только там логичнее видеть синус. Правда, неясно как это все уживается вместе с "коэффициентом лобового сопротивления".

Все таки это именно высота плоскости крыла над землей. Потому примерно метр берется величина.
Вспомните историю антикрыльев - их старались делать повыше, пока не ограничили правилами Высота расположения плоскости антикрыла над землей определенно влияет на прижимную силу.

про угол в моем предыдущем посте, и там по ссылке...

[Александр Кречетов]

Сообщение от W_Alex

Все таки это именно высота плоскости крыла над землей. Потому примерно метр берется величина.
Вспомните историю антикрыльев - их старались делать повыше, пока не ограничили правилами Высота расположения плоскости антикрыла над землей определенно влияет на прижимную силу...

Ставили высоко из-за того, что антикрылья приспосабливали под существующие машины. В той программке если подставлять разные значения высоты, то близ поверхности земли незначительно падает прижимная сила из-за уменьшения давления воздуха (не учитывая эффект земли).

[zbone]

Поигрался с той моделькой. Таки-да, похоже заднее антикрыло близкое внешне к Тойтовскому дает прижимную силу около 12000 Н на 300 км/ч при 20 градусах.

Что до формулы Жуковского, то мы видим, что она близка к практике в диапазоне +/- 10 градусах и не более того.

[W_Alex]

Сообщение от zbone

Что до формулы Жуковского, то мы видим, что она близка к практике в диапазоне +/- 10 градусах и не более того.

Тем не менее, это основа аэрогидродинамики. Все вытекает из этой теории.

[helgi]

Испытывать антикрыло без учета воздействия кузова - ересь. Нужно различать аэродинамику самолета и аэродинамику автомобиля. Если в первой законно рассматривать отдельно фюзеляж и крылья,то во второй обязательно нужно учитывать влияние одного на другое.
Высота установки антикрыла сама по себе ничего не меняет. Все зависит от взаимодействия с кузовом - например на середине крыла,куда приходит поток с меньшей энергией,прошедший вдоль всей крыши автомобиля, давление ниже,чем на окраине. Именно поэтому в средней части часто стремятся увеличить хорду,а ближе к торцевым шайбам уменьшить ширину.
Одинаково неоднозначны и варианты с поднятыми/опущенными краями крыла. На одних машинах выгоднее первый вариант,на других - второй. Более того, выгода различается и от величины угла атаки - все зависит от характеристики крыла lift/drag,то есть соотношения подъемной силы к силе сопротивления,создаваемой крылом.
Так что,если бы все было действительно так просто,я бы давно проектировал спортивные машины.

[m_que]

Такая уж формула. А угол там, скорее всего, в гонах (100 гон = 90 гр)

helgi
Это понятно. Мы же тут приблизительные расчеты ведет.

[helgi]

Приблизительно +/- три трамвайных остановки.

[m_que]

Сообщение от helgi

Приблизительно +/- три трамвайных остановки.

+/- 300 кг - точное значение нам тут и не нужно

[Vasill_Mozglowski]

по видимому, максу папису передали, что у нас тут 54 страницы обсуждения и он ответил на разные вопросы. папис - один из немногих, кто покатался и в "формуле-1", и в cart, и в indycar, и в sprint cup

"Сегодня, я чувствую, мы доказали каждому, что заслужили определенное уважение, как к команде, так и к ее гонщику (это он прокомментировал свое восьмое место, ставшее его лучшим результатом в sprint cup, во время гонки в глене - прим. мое). Мои соперники точно лучшие из лучших против которых я сражался в своей карьере, нет никаких вопросов на этот счет. Лучше чем в Формуле 1, спорт-карах, Индикаре, лучше их всех вместе взятых. Тем, кто говорят, что гонщики НАСКАР не слишком хороши на роудкорсах, я бы посоветовал заткнуться, потому что они на них чертовски хороши".

http://www.nascar.ringrace.net/home/p2_articleid/216