|
Техника и технологии Обсуждение технических и технологических особенностей болидов |
|
Опции темы | Опции просмотра |
31.03.2009, 16:18 | #91 |
-
Регистрация: 21.09.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 11,960
Вы сказали Спасибо: 4,043
Поблагодарили 5,723 раз(а) в 3,704 сообщениях
Вес репутации: 2043987 |
Re: Технические решения "Формулы-1". 2009 год
Мартин просто умница. В Макларене вообще люди такие честные вдруг стали - открыто признают нехватку скорости, к примеру.
\Если подумать, насколько больше остальных экс-хонда работала над проектом новой машины, конечно же поймешь их преимущество. Но если их машина вправду уникальна, великолепна то в чем же смысл им упираться с этими треклятыми диффузорами? Если диффузоры имеют столь малое значение в скорости этих болидов, так зачем же отстаивать их до конца??? Приведите машину в порядок и выигрывайте на здоровье! Здесь на мой взгляд не только из принципа команда не желает вносить изменения в конструкцию диффузоров. вот в 98-ом была история в начале сезона, когда Феррари прознали про селективную тормозную систему Макларен и подали протест, который удовлетворили, и в принципе сильно на скорости это не сказалось, но и претензий к соперникам больше не было после этого. Все подозрения оказались сняты и никто не посмел сказать, что машины нелегальны. Слова Барикелло о том, что его диффузор был сломан в начале гонки и не функционировал как следует не более чем пыль в глаза. Покажите фотографию где видно, что там все разворочено в хлам. Не было такого. В вечернем повторе гонки я присматривался к машине Рубенса, насколько это было возможно и в те эпизоды, когда камеры ухватывали задок его машины я разглядывал все те же профили диффузоров, ничуть не разрушенные. Не один специалист и не два отмечают, что уникальные (нестандартные) диффузоры по сути воспроизводят граунд-эффект, запрещенный еще в 80-е годы. И эффект этот добавляет прижимной силы, позволяя быстрей проходить повороты, меньше скользят а значит и изнашиваются задние шины. Интересный момент, на который следует обратить внимание: Бренсон не спешит вкладывать деньги в Брон ГП даже после оглушительного успеха в Австралии. Пятьсот тысяч на две гонки - это смешно. Потому что ему нужны гарантии стабильного выступления команды в чемпионате и плюс нет желания пачкать имя своей компании Virgin скандалами и апелляционными разбирательствами. Только когда Брон ГП станет 100% легальным по конструкции и если при этом сохранит скорость, они могут рассчитывать на спонсорскую поддержку. Другими словами, диффузоры Брауна, Уильямса и Тойоты не такая уж и мелочь, раз команды до конца борются за их легитимность.
__________________
Nervenkitzel Journal |
31.03.2009, 17:27 | #92 | ||||||
Breathe If You're Horny
|
Re: Технические решения "Формулы-1". 2009 год
Цитата:
"приведите диффузор в порядок, сделайте как все" это все равно что просить человека вырезать себе глаз. ну а что? видеть-то все равно видит, а так не будет выделяться острым зрением. пусть выигрывает себе на здоровье. Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
__________________
"Никто до Рено ещё так не делал и уже за это ноу-хау можно было бы простить" (с) Grig16 "Честность и справедливость убьёт шоу под названием Ф1" (с) Grig16 "С каких это пор наскар стал девочкой?" (с) Marcus Kipelov "Гонщик это, в общем-то, балласт" (с) Martin Prince |
||||||
31.03.2009, 20:55 | #93 |
Гонщик GP2
Регистрация: 04.03.2009
Адрес: Екб
Сообщений: 1,063
Вы сказали Спасибо: 840
Поблагодарили 632 раз(а) в 379 сообщениях
Вес репутации: 605165 |
Re: Технические решения "Формулы-1". 2009 год
Honda Racing, возродилась в виде Brawn GP – после долгой неопределенности и обкатки, проведенной вдали от посторонних глаз . Учитывая, что в последние годы Honda не отличалась скоростью, новая машина на первых же тестах поехала на удивление быстро.
BGP 001 выглядит очень аккуратно, в ней воплощено немало уникальных технических решений, позитивно влияющих на ее скорость, например, передняя подвеска остроумной конструкции, дефлекторы, напоминающие «снежный плуг», и весьма сложный диффузор. Не будем забывать, что на машине нет KERS, и это позволяет добиться оптимальной развесовки шасси. Теперь команда принадлежит Россу Брауну, но эта машина была разработана инженерами Honda, только теперь она называется иначе, и на ней стоит другой двигатель. Работа над проектом началась еще 15 месяцев назад и была фактически завершена, когда команда еще считалась заводской. Переговоры о ее продаже продолжались до конца февраля. Параллельно был заключен контракт с Mercedes на поставку двигателей, а шасси было адаптировано под новый силовой агрегат. На первый взгляд, машина выглядит довольно традиционно, но чем дольше к ней присматриваться, тем больше заметно интересных и прогрессивных решений… Широкий нос опущен до минимальной разрешенной регламентом высоты, до 125 мм. Похоже, по этому пути пошли только в Brawn GP. Кроме того, по краям нового обтекателя расположены два ребра, подчеркивающие форму конструкции. Переднее крыло выглядит более традиционно: состоит из двух элементов, причем, края основной плоскости загибаются вверх. Конструкция торцевых пластин, напротив, более передовая: здесь мы видим стабилизаторы весьма оригинальной формы. Согласно техническому регламенту, площадь определенных секций торцевых пластин должна быть минимальной, чтобы команды делали сами крылья максимально широкими, а не такими, как в прошлом сезоне. Крыло на Brawn GP действительно широкое, но при этом самые его кончики загибаются вниз, по сути, являясь нижней частью торцевых пластин. Торцевая пластина такой конструкции направляет воздушный поток высокого давления, проходящий над крылом, вокруг и поверх переднего колеса, попутно снижая лобовое сопротивление и уменьшая негативный эффект от увеличения ширины крыла. Отдельный каскадный элемент, установленный на крыле, ещё больше усложняет его конструкцию. Рулевая рейка на BGP 001 расположена на одной линии с нижним треугольным рычагом подвески, и это тоже уникальное решение, позволяющее лучше контролировать поток, срывающийся с переднего крыла. Это позволило команде придать нижнему рычагу более обтекаемую форму. Это важно, поскольку само крыло расположено намного ниже, и треугольные рычаги играют важнейшую роль в формировании воздушного потока, устремляющегося к задней части машины. Возможно, именно это решение заставило команду так низко опустить носовой обтекатель. В нижней части шасси расположены дефлекторы прогрессивной формы, напоминающие «снежный плуг» – нечто похожее мы видели и на машинах Williams. Горизонтальный стабилизатор начинается от сплиттера и поднимается вверх, меняя направление потока, проходящего под днищем носом машины. Поскольку по новым правилам дефлекторы запрещено располагать там, где они находились всегда, их можно установить только под поднятой передней частью шасси – именно там их и разместили конструкторы. Воздушный поток, ниспадающий с края «плуга», направляется под боковые понтоны и попадает на диффузор, причем поток отличается высоким давлением. Таким образом, диффузор пропускает больше воздуха и соответственно создает больше прижимной силы. Возможно, в этом и есть один из главных секретов скорости BGP 001. В свою очередь «плуг» взаимодействует с маленькими открылками, установленными перед самыми боковыми понтонами. Сглаживанию воздушного потока, проходящего над понтонами, способствуют и стойки зеркал заднего вида – похожее решение применила и Force India. Но в случае с BGP 001 стойки зеркал состоят из сдвоенных элементов, напоминающих крылышки. Они тоже могут генерировать какую-то прижимную силу, но их форма такова, что служат они, прежде всего, для контроля потока, проходящего над боковыми понтонами, ниспадающими в сторону задней части машины. Сами понтоны на удивление компактные, а широкий воздухозаборник расположен довольно высоко, в стиле McLaren - при таком решении под понтонами остается максимум свободного пространства, что позволяет потоку проходить вдоль корпуса машины. Отчасти маленький размер понтонов связан с тем, что команда не планирует использовать KERS, поэтому охлаждать надо только двигатель, соответственно радиаторы и воздухозаборники можно сделать более компактными. Но на боковых понтонах маленькие не только воздухозаборники: выходные отверстия на противоположных концах тоже очень узкие, и сами понтоны при этом короче, чем на машинах других команд. Горячий воздух, по всей видимости, выходит и из-под обтекателя коробки передач, и из-под заднего элемента безопасности, который являются частью сложной конструкции диффузора. Конструкцию диффузора можно назвать «двухуровневой»: центральной секции придана форма буквы U, но это только «нижняя палуба». Верхний уровень организован вокруг элемента безопасности и на несколько сантиметров превышает разрешенный лимит в 175 мм, и именно эта его часть играет самую важную роль в создании прижимной силы. Заднее крыло, напротив, вполне традиционное, как и его торцевые пластины. Нижняя поперечина сделана на всю ширину крыла, а элемент безопасности проходит под ней, из-за чего создается впечатление, что задний фонарь, который включается в дождь, расположен ниже, чем есть на самом деле. Верхний элемент безопасности, выполненный в стиле McLaren, также способствует притоку воздуха к заднему крылу: усеченный воздухозаборник как бы поддерживается двумя маленькими стойками. Если высокий уровень проработки внешних элементов можно как-то определить визуально, то механическая и электронная часть от глаз скрыта, но ясно, что команда проделала колоссальную работу, адаптируя шасси и коробку передач к двигателю Mercedes. Если Force India приобретает у McLaren-Mercedes и моторы, и коробки передач, то Brawn GP ограничилась лишь двигателем. В задачу по интеграции шасси и силового агрегата входит не только физическая стыковка трех элементов (шасси/двигатель/коробка), но и переделка топливной системы и системы охлаждения, а также электронной начинки. В прошлом году Honda уже разработала и даже испытала на трассе свою систему рекуперации кинетической энергии (KERS), основанную на маховиковом принципе и созданную вместе с компанией Flybrid. В отличие от разработок других команд, это была чисто маховиковая система, расположенная внутри передней части топливного бака, и не требовавшая сложных систем охлаждения и уникальной компоновки. И все же Brawn GP пока не планирует использовать KERS. Учитывая поздний старт подготовки к сезону и ограниченный бюджет команды, это решение представляется разумным, поскольку в 2009-м году KERS применять необязательно. На подготовку BGP 001 к первой гонке остается мало времени, и на следующей неделе машина будет испытываться в Хересе, чтобы перед отправкой в Австралию проехать максимально возможную дистанцию на тестах. текст: Андрей Лось http://www.f1news.ru/tech/48693.shtml
__________________
Река истины протекает через каналы заблуждений Р.Тагор Последний раз редактировалось Beata; 31.03.2009 в 21:09. |
31.03.2009, 23:40 | #94 | |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263968 |
Re: Технические решения "Формулы-1". 2009 год
Цитата:
Или что-то такое похожее.
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
|
01.04.2009, 01:19 | #95 |
-
Регистрация: 21.09.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 11,960
Вы сказали Спасибо: 4,043
Поблагодарили 5,723 раз(а) в 3,704 сообщениях
Вес репутации: 2043987 |
Re: Технические решения "Формулы-1". 2009 год
"Имеющие глаза да увидят"!
Хорошее фото диффузора Уильямс http://www.f1news.ru/gallery/d/22000...397_1200px.jpg Интерпретация правил от Тойоты http://www.f1news.ru/gallery/d/22006...533_1200px.jpg И наконец гвоздь программы: Брон ГП http://www.f1news.ru/gallery/d/22006...549_1200px.jpg А теперь полностью легальный диффузор от Макларена для сравнения http://www.f1news.ru/gallery/d/22007...557_1200px.jpg
__________________
Nervenkitzel Journal |
01.04.2009, 01:30 | #96 | |
Breathe If You're Horny
|
Re: Технические решения "Формулы-1". 2009 год
Цитата:
__________________
"Никто до Рено ещё так не делал и уже за это ноу-хау можно было бы простить" (с) Grig16 "Честность и справедливость убьёт шоу под названием Ф1" (с) Grig16 "С каких это пор наскар стал девочкой?" (с) Marcus Kipelov "Гонщик это, в общем-то, балласт" (с) Martin Prince |
|
01.04.2009, 09:40 | #97 | |
Крю-чиф
|
Re: Технические решения "Формулы-1". 2009 год
Цитата:
|
|
01.04.2009, 14:04 | #98 |
Гонщик GP2
Регистрация: 04.03.2009
Адрес: Екб
Сообщений: 1,063
Вы сказали Спасибо: 840
Поблагодарили 632 раз(а) в 379 сообщениях
Вес репутации: 605165 |
Re: Технические решения "Формулы-1". 2009 год
Принципиальное отличие в том,что центральная сескция имеет форму буквы U. а может все дело в лишних 175мм верхнего уровня, который "решает все"? не знаю, какой то в этом есть конечно секрет, но не вызывающий протеста. техника не может стоять на месте,тем более формульная, она так просто летит!
__________________
Река истины протекает через каналы заблуждений Р.Тагор |
01.04.2009, 14:10 | #99 |
Крю-чиф
|
Re: Технические решения "Формулы-1". 2009 год
Я судить не возьмусь, потому как регламент в отношении диффузора досконально не знаю. А W_Alex, наверное, знает, потому, хотелось бы почитать его соображения на этот счет... Особенно, касаемо того, какое такие диффузоры дают преимущество...
|
01.04.2009, 14:11 | #100 |
Крю-чиф
|
Re: Технические решения "Формулы-1". 2009 год
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Статистика и документы ФИА по сезону "Формулы-1" 2009 года | Александр Кречетов | Обсуждение гран-при сезона 2009 | 0 | 03.11.2009 00:54 |
Технические решения "Формулы-1". 2008 год | gp2 | Техника и технологии | 12 | 19.12.2008 05:11 |
Статистика и документы ФИА по сезону "Формулы-1" 2008 года | Александр Кречетов | Обсуждение гран-при сезона 2008 | 0 | 26.11.2008 22:38 |
Статистика и документы ФИА по сезону "Формулы-1" 2007 года | Александр Кречетов | Обсуждение гран-при сезона 2007 | 3 | 27.10.2007 23:22 |
Технические решения "Формулы-1". 2007 год | Kenny | Техника и технологии | 13 | 29.03.2007 19:36 |