Shadow

[gp2]

Шпион Николз и его тень

Карандаш уверенно скользил по листу бумаги. Сначала на белой поверхности появилась широкополая шляпа, затем узкое лицо и длинная накидка, скрывавшая фигуру человека. Художник, добавив еще пару штрихов к рисунку, оценивающе посмотрел на свое творение. Немного подумав, он взял черный фломастер и закрасил фигуру, оставив нетронутой лишь тонкую полоску по контуру, а внизу под изображением красиво вывел Shadow – «Тень».
На протяжении десяти лет рукотворная Shadow была неотделима от своего создателя – американца Доналда Николза. Казалось, что она несет некую магическую загадку, точь в точь, как ее хозяин. Высокий, худощавый, всегда немногословный, с острым проницательным взглядом. Под волшебным плащом-накидкой он словно хранил от посторонних свои тайны.
Скрывать Николзу долгое время было что. Только близкое окружение Дона знало, что он служил в Восточной Азии в морской пехоте и ушел в отставку в звании полковника ВМФ США, что в Гонконге, выполняя задания ЦРУ, работал под видом скромного продавца автомобильных покрышек, что на его счету успешные операции по получению важных разведывательных данных. Даже используя свои способности «в мирных целях», американец не допускал широкой огласки. Далеко не каждому, к примеру, известно, что Николз являлся одним из авторов проекта знаменитой японской кольцевой гоночной трассы «Гора Фудзи». Ко всему прочему, дипломированный архитектор Доналд Николз имел широкий круг иных интересов. Он хорошо разбирался в японской живописи и графике. В 1975 году вышло в свет его исследование «Ксилографии Дзюробея Сяраку», посвященное японскому графику XVII века. Высоко ценил философские трактаты англичанина Фрэнсиса Бэкона, углублял познания в китайском языке.
Разумеется, агент ЦРУ не стремился к всемирной славе. Однако от судьбы, как известно, не уйдешь, и в 70-е годы Николз «раскрылся». Популярность, и весьма необычная, пришла к разностороннему американцу не как к исследователю живописи, военному, разведчику, архитектору или переводчику, а как к руководителю... гоночной команды.
Здесь необходимо сказать еще об одном увлечении Николза. С детства Доналд обожал автомобили и автоспорт. Куда бы ни забрасывала его военная служба, везде и всегда он оставался в курсе новинок автомоды, внимательно следил за результатами спортивных соревнований. Будучи космополитом, Дон отдавал должное не только американским, но и европейским автомобилям, пилотам, гонкам.
В 1949 году 25-летний Николз купил Jaguar-XK120". Причем, судя по книге заказов английской фирмы, ему принадлежал второй экспортный экземпляр модели (первый достался знаменитому американскому киноактеру Кларку Гейблу). Уже в отставке, вернувшись на родину из Японии, Дон в 1968 году основал компанию «Эдвансед Векл Системс» (AVS), которая производила различные сервомеханизмы для автомобилей «Дженерал моторс», «Крайслера» и других (в том числе европейских). Спустя три года AVS стала упоминаться в спортивных кругах, а марка Shadow, принадлежащая также Дону, – в спортивных отчетах.
В том памятном 1971 году Shadow Николза накрыла две небольшие американские компании, строящие гоночные машины для серии Кан-Ам. Первая, «Отокоуст», наибольшего успеха добилась в 1970 году, когда автомобиль Норрис-Т122, созданный Питером Брайантом, с гонщиком Джеки Оливером дважды пересекал финишную черту вслед за победителем. Вторая, Харрис, отметилась тем, что использовала на своих машинах пятилитровые двигатели Тойота с турбонаддувом. Опытные пилоты Харрис Вик Эльфорд и Джордж Фоллмер были менее заметны на трассах Канадо-Американского чемпионата, чем Оливер. Обе компании испытывали серьезные финансовые проблемы, и Николз, заручившись к тому времени поддержкой концерна «Юниверсал Ойл Продактс» (UOP), решил воспользоваться их опытом и потенциалом для достижения своих целей. А цели были довольно амбициозны: выигрыш чемпионата серии Кан-Ам и участие в первенстве мира формулы 1.
Дон Николз добился и того, и другого. В конце 1971 года, будто из «волшебного плаща», в английском Нортхэмптоне неожиданно появилась Shadow Cars – отделение AVS. Николз в кратчайший срок зарегистрировал предприятие и нашел подходящее место для постройки на деньги UOP автомобиля формулы-1. Отделение возглавил 32-летний конструктор из Ковентри Энтони Саутгейт, который, несмотря на относительную молодость, успел уже поработать в таких командах, как Lola, Brabham, Eagle. В помощь Саутгейту был брошен перспективный инженер Энди Смолмен (к сожалению, в декабре 1975 года он погиб в авиакатастрофе вместе с Грэмом Хиллом). По другую сторону океана, в Чикаго, группа в составе Питера Брайанта, Джорджа Харриса, Майкла Хиллмана трудилась над созданием автомобилей Кан-Ам.
1972 и 1973 годы стали своего рода прелюдией к победному маршу, сопровождавшему Shadow на этапах IX чемпионата Канадо-Американской серии. Построив удачное шасси DN4 с 750-сильным двигателем Шевроле рабочим объемом 8100 см3, Хиллман обеспечил в 1974 году триумф Оливеру и всей команде. Английский гонщик и по совместительству инженер первенствовал на этапах в Лексингтоне, Боуменвилле, Брэзилтоне и Уоткинс-Глене. С 82 очками Джеки стал чемпионом, а его коллега по команде Джордж Фоллмер с 45 очками – вице-чемпионом. Совместными усилиями они принесли в копилку Shadow 107450 долларов.
В 1975 году Оливер выступил у Дона Николза в новом качестве – помощника менеджера команды формулы-1. Его шефом был валлиец Алан Риз, экономист по образованию, один из создателей March, победитель британской Формулы-Юниор 1961 года. Перевод Оливера в Европу был не случаен, требовалось усиление руководящего состава. Николз и до и после победы своих гонщиков в Кан-Ам-74 нечасто появлялся на Гран-при. Дела предприятия AVS брали верх. Ну а если Дон и выбирал время для посещения Большого приза, то обычно не задерживался в боксах команды. Американец любил походить с фотоаппаратом по паддоку, побеседовать с руководителями других конюшен, при этом в основном слушая их, а не себя (сказывалась, очевидно, многолетняя выучка разведчика, ставшая второй натурой).
За пару лет Николз создал себе имидж эдакого праздного любителя, который отошел от руководства командой и появляется на Больших призах для своего удовольствия. Завсегдатаи цирка формулы-1, глядя на поведение «любознательного американца», забывали, что он остается действующим – и весьма деятельным – хозяином Shadow, а за его плечами долгие годы работы в ЦРУ. Дон не стремился сменить образ, ему он был на руку. Накопленная после «прогулок» информация незамедлительно передавалась техническому совету. С 1973 по 1977 год «команда тени» считалась крепким коллективом, прогрессирующим хотя и медленно, но уверенно. Как и положено мудрому руководителю, Николз не ставил перед командой заведомо невыполнимых задач. Однако на отдельных этапах формулы-1 Shadow, по словам известного австрийского журналиста Гельмута Цвикля, «выстреливала из тайного орудия». Цвикль имел ввиду качественную настройку автомобилей и быстрое внедрение передовых идей, которые, например, обеспечили призовые места Фоллмеру и Оливеру в сезоне-73, три победы в квалификационных заездах Жарье и Прайсу год спустя, и, наконец, Гран-при Австрии 1977 года – Джонсу. Такие «выстрелы», конечно, были неслучайными и попадали точно в цель во многом благодаря тактике Дона.
В команде Николза с первых дней царила строгая дисциплина. Каждый член Shadow – от главного конструктора до младшего механика – четко знал свои функции и строго их выполнял. Управляющему не было нужды лишний раз влезать в хорошо отлаженный механизм. Вместе со всеми Николз радовался успехам, переживал неудачи. Не миновали команду и черные дни. В марте 1974 года в Кялами в испытательном заезде погиб талантливый американец Питер Ревсон, а через три года в том же месте нашел смерть протеже Риза – 28-летний англичанин Томас Прайс.
К сожалению, жесткая дисциплина Николза кое-кому оказалась не по вкусу. В ноябре 1977 года, после лучшего сезона Shadow в чемпионате мира, механизм отказал. Дипломированный специалист по отопительной и вентиляционной технике Кейт Джек «Джеки» Оливер посчитал, что способен самостоятельно «творить» политику команды Ф1. Закатив скандал по поводу своего жалованья, он покинул отставного полковника и поверг его гоночное королевство во мглу. Если бы вероломный Оливер ушел один. Нет же. Он смог переманить на свою сторону Алана Риза, конструкторов Тони Саутгейта и Дэйва Уосса, шеф-механика Shadow Питера Керра, подающего большие надежды гонщика Риккардо Патрезе, главного спонсора команды итальянского миллиардера Франко Амброзио. Саутгейт же, в свою очередь, уходя, прихватил копии чертежей новой модели Shadow -DN9.
Удар был настолько силен, что практически все обозреватели мира формулы-1 единодушно поставили крест на детище Николза. За два месяца до начала нового сезона Дон получил контрактные подписи только двух пилотов – Джанклаудио Регаццони и Ханса-Йоахима Штука. Ни могущественного спонсора, ни старшего технического персонала, ни готовых машин. Катастрофа! Похоже, экс-разведчику оставалось лишь перечитывать любимого Фрэнсиса Бэкона: «Кто не надеется сравниться с ближним в достоинствах, старается сквитаться с ним, нанося ущерб его благополучию». Однако «праздный любитель» и философ устоял. Может он действительно обладал магическими способностями, а может это «тень», раскинув волшебный плащ, уберегла хозяина от смертельного падения.
Ровно через восемь дней после «бунта», а именно 14 ноября, с чертежами Саутгейта в Нортхэмптоне импровизировали новый конструктор Shadow Джон Болдуин (работал в Ensign) и его заместитель, однофамилец Берт Болдуин, бывший инженер Goodyear. Обязанности менеджера принял на себя Хоакин «Джо» Рамирес, перешедший из Copersucar. Швейцарский промышленник Хейнрих Виллигер, поддержав Николза материально, фактически сохранил Shadow после ухода Амброзио.
У команды не осталось времени на зимние предсезонные тесты (перерыв в розыгрыше больших призов длился тогда всего лишь два с половиной месяца), поэтому новые автомобили с индексом DN9, появившиеся лишь в Монако, доводились прямо на трассах Гран-при. Как нетрудно догадаться, конструктивно Shadow DN9 оказались схожи с моделью Arrows FA1 новой конюшни Оливера и К. Саутгейт оправдывался тем, что все права на конструкцию должны принадлежать ему как автору. Правда, Королевский суд в Лондоне, куда обратился с жалобой Николз, счел эти доводы неубедительными. Команда Arrows по решению судьи Темплмана должна была перевести на счет Shadow 500 тысяч долларов в качестве компенсации за издержки и снять с соревнований родственную DN9 модель FA1. Что ж, справедливость восторжествовала, однако 54-летнего полковника Доналда Николза спортивная эпопея, видимо, порядком утомила. В сезонах 1979 и 1980 годов он практически не появлялся на Гран-при, хотя и проявлял активность в поисках спонсоров и гонщиков. Увы, небольшой бюджет не позволял команде, как раньше, на равных соперничать с состоятельными соперниками. Если в 1979 году модели DN9B и DN11, доведенные новичками Shadow Ричардом Оуэном, Джоном Джентри и Виком Моррисом, еще позволяли Элио де Анджелису и Яну Ламмерсу участвовать в Гран-при, то автомобили 1980 года с индексом DN12 (конструкторы Вик Моррис и Чак Грэймиджер) оставляли Стефана Йоханссона и Дейвида Кеннеди за бортом уже после квалификационных заездов. Вняв уговорам приятеля, гонконгского миллионера Тедди Йипа, Дон Николз в июне 1980 года продал ему все построенные модели DN12 и покинул вместе с командой мир формулы-1. Йип в 1981 году выставил на соревнованиях купленные машины уже под маркой Theodore. Ведь «Тень» никогда не покидала своего создателя и хозяина.

АМС, 1996, #03, С. Дорофеев