Вернуться   "Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!" > American Racing Life > NASCAR

NASCAR Лучшая кузовная серия Америки

 
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 03.08.2007, 20:22   #27
Андрюха
Любитель
 
Аватар для Андрюха
 
Регистрация: 29.07.2007
Возраст: 47
Сообщений: 52
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 6 раз(а) в 5 сообщениях
Вес репутации: 19509
Андрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспоримаАндрюха репутация неоспорима
По умолчанию Re: NASCAR

По ходу подготовки материала про НАСКАР хочу рассказать еще о некоторых нюансах, о которых знаю сам, не поднимая специально для этого определенных источников. Лично для меня всегда был интересен тот факт, что внутри сток-кара (машины) отсутствует спидометр! В свое время я был просто в шоке: как это так – участвовать в автогонках и не видеть перед собой «стрелку с цифрой скорости»? Мой личный стаж автолюбителя – 11 лет, и мне бы было очень некомфортно ездить и не знать, на какой скорости я мчусь (по крайней мере, когда скорость хотя бы за 100 км/ч). Но только не для гонщиков НАСКАР! Все дело в том, что приборная панель в «наскаровских» машинах достаточно «бедна». Но это не означает, что гонщику чего-то не хватает. Все, что он захочет узнать во время гонки, он уточнит по рации. А ориентироваться в скорости ему помогает тахометр, установленный на приборной панели и являющийся самым главным показателем скорости (точнее оборотов двигателя в текущий момент). Зачем забивать щиток «всякой фигней» и отвлекать взгляд гонщика?
Скоростной лимит пилот контролирует по этому самому тахометру. Скорость в гонке контролирует пейс-кар, если «выбрасывают» желтый флаг. А вереница машин с гонщиками просто подстраиваются под него и выбирают рациональную передачу. Предел развития количества оборотов двигателя не должен превышать 8500. Причем, соответственно, на первой, второй, третьей и четвертой передачах! К примеру, гонщик заходит на пит-лейн: свои «обороты» он контролирует по все тому же тахометру. Заезжая в зону «боксов», гонщик должен «показать» определенные обороты (регламентируется правилами). Для разных треков они разные. Возможно, вы спросите: а кто увидит превышения количества допустимых оборотов? Да никто. Нет, ну в машине, конечно, может устанавливаться камера, но она там для других целей (каких – расскажу позже, - не только для того, чтобы время от времени операторы делали «включения из машин» и показывали салон и гонщика в разных ракурсах. Это все для зрителей). На самом деле они стоят там для другого. Далее, как я уже отметил, в момент заезда на пит-стоп гонщик должен показать «определенный оборот». А вот скорость в этот момент фиксируется извне электроникой. Для зрителя это незаметно, а вот для наблюдателя НАСКАРа– это ценнейшее наблюдение, т.к. он «сечёт момент», и в случае нарушения после гонки это всё фиксируется и влияет «на очки», если допущено нарушение). Меньше оборотов – можно, но это драгоценные секунды. За превышение лимита – штраф. В общем, всё как в жизни. Да, пока не забыл, отмечу, что до 1991 года в НАСКАРе, когда гонщик заходил на пит-стоп, одному из механиков разрешалось «вылезти за отбойник», отделяющий машины от команд и, подняв над головой пластиковый плакат с номером гонщика, показать в направлении приближающейся машины, чтобы пилот видел, где его место для обслуживания. Это было чертовки опасно. И правила изменили: теперь просто на длинном шесте вывешивают номер машины или другую эмблему (назовем это так), которую хорошо знает гонщик, и он видит, где его пит-стоп.
После обслуживания на пит-лейн пилот контролирует заданные обороты, при выезде «дожимает» на первой скорости до 8500 об/мин, переключается на 2-ю, доводит снова до 8500, третья и т.д. Идеал на прямых отрезках – все те же 8500 на 4-й передаче. Свыше этих оборотов уже будет перебор (причем во всех смыслах этого слова – это допускается, но не приветствуется, т.к. гонщик рискует мотором). Элементарные последствия – «сдохнет» двигатель. Поэтому тахометр для гонщика очень важен. Естественно, перед каждой гонкой команда механиков «работает над оборотами» (и не только над ними, конечно же). Работы у них всегда очень много, и то, как они сработают, зависит выступление пилота.
Зеркала. Точнее, зеркало. Оно одно. Боковые задние отсутствуют полностью – зачем снижать аэродинамику машины? Гонщик пользуется только внутренним зеркалом, которое достаточно широкое, и регулируется не электронным устройством (никаких «электрозеркал»), а рукой гонщика.
Гоночные перчатки. Обычно гонщики их используют, но регламент допускает гоняться и без них.
Гоночное обмундирование. Очень удобное, «подгоняется» под каждого пилота индивидуально, считается огнеупорным, но это еще не значит, что, если не дай Бог, машина загорится, гонщик будет тупо сидеть в ней и ждать пожарных. По правилам он обязан остановиться и немедленно выбраться из машины. К гоночному обмундированию добавлю обувь: невероятно удобная. Язык не поворачивается назвать это кроссовками. Называйте это, как хотите, но в этих самых «кроссовках» гонщик чувствует себя превосходно (к сожалению, я не помню, как правильно они называются даже на английском, но они имеют какое-то название, это точно). Ну и, собственно, шлем. В НАСКАРе используют шлемы-интегралы, достаточно безопасные. Но! Если вы знаете или видели, в 2001 году на треке в Дайтоне разбился Дейл Эрнхардт-старший (№3), знаменитейший гонщик НАСКАР, прозванный фанатами “Intimidator” (Устрашающий) за очень агрессивную манеру езды. Так вот, когда было разбирательство по этому делу, одной из версий его смерти было то, что он использовал «неинтегральный» (т.е. открытый шлем), допустимый для гонок. Это не было нарушением правил, но привело к летальному исходу для гонщика. Многие эксперты склонялись к мнению, что именно шлем решил судьбу Дейла в тот день. Невероятно сильный боковой удар в машину Эрнхардта всё решил… Но это одна из версий, хотя их было несколько. В общем, сегодня практически все гонщики используют именно шлемы-интегралы.
Ну, и пару слов о камерах в машинах: конечно, очень интересно, когда камера установлена «за плечом» гонщика внутри и показывает то, что видит сам гонщик. Да, для зрителя это классно, он видит, как пилот сидит и «рулит» по треку. Но на машины устанавливаются несколько камер: внутри машины - их там может быть 2 или 3 (с поворотом вокруг своей оси на 360 градусов, миниатюрная камера на крыше, под задним и передним бамперами и по бокам машины). В любой момент можно посмотреть, что «творится» вокруг. Кстати, некоторые команды имеют практику ставить камеры таким образом, чтобы было видно, как накаляются тормозные диски колес при входе в вираж (диск меняет свой цвет на ярко-оранжевый из-за сильного трения при торможении). Но это скорее сделано именно для зрителя. А вообще камеры ставят не просто так. В случае какой-то аварийной ситуации, когда гонщик попадает в аварию, а камера все это фиксирует, после гонки «снимается лента», и руководители команд (а бывает, и высшее руководство НАСКАР) на «разборе полетов» анализируют записи из машины и определяют, правильно ли поступил гонщик, уклоняясь от столкновения, если он реально от него ушел, а если нет, то что можно было бы сделать, чтобы избежать аварии. Кроме того, если есть какой-то спорный момент, видеокамеры позволяют определить правомерность поведения пилота во время гонки и увидеть нарушение, если оно имело место. В общем, наличие видео на машине и внутри нее очень помогает.
И в заключении поста о допуске пилотов: как было уже сказано, возрастной ценз пилота – от 18 лет. Это так. Максимальный возраст – здесь подход очень демократичный, не такой, как, например, в Ф1. Например, Дейл Эрнхардт в тот февральский день 2001 года чуть-чуть не дожил до своего 50-летия, а знаменитый Ричард Петти дотянул больше, прежде, чем закончить свою карьеру. Главное, чтобы драйвер был конкурентоспособным и физически здоровым. Да, и по поводу здоровья: регулярные тесты на алкоголь, артериальное давление, проверка зрения у пилотов – обычное дело.
Ремни безопасности – так это само собой разумеющееся явление. Куда же без них?..
__________________
"I look back and see what Jeff and I had, and there is no doubt he was the greatest race driver I could have possibly had. In my mind, he is still the greatest race driver."
Ray Evernham (2004)
Андрюха вне форума   Ответить с цитированием Вверх
 


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 23:46. Часовой пояс GMT +3.


vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS