Фелипе Масса

текстовая версия

Команда: Williams

Подиумы: 41; Очки: 1124; Проведенных гран-при: 251; Лучшая позиция на финише: 1 (x11);
Лучшая стартовая позиция: 1
данные на 01.2.17
Гоночный инженер: Дейв Робсон
Гражданство: Бразилия; Дата рождения: 25/04/1981; Место рождения: Сан-Паулу
Ссылки: официальный сайт: http://www.felipemassa.com/; twitter: https://twitter.com/MassaFelipe19;
facebook: https://www.facebook.com/massafelipe19/ ; instagram: http://instagram.com/massafelipe19

...

БИОГРАФИЯ ФЕЛИПЕ МАССЫ: Карьера до Формулы-1

Этот жизнерадостный мальчишка родился весной 1981 года в Сан-Паулу, гоночной столице Бразилии. Его отец выступал в Formula-Fiat и часто возил Фелипе с собой на автодромы. На счету Массы-старшего была всего одна победа в этой серии, однако он надеялся на то, что сын добьется более успешной карьеры в автоспорте. Часть своих скромных гонораров за гоночные выступления он потратил на покупку карта для Фелипе и тот с восьми лет начал участвовать в местных картинговых чемпионатах.

1990: Картинг. 4-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Micro-Kart A

1991: Картинг. 6-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Micro-Kart А

Бразилец сходу заявил о себе как о быстром и перспективном пилоте, показав несколько достойных результатов в самом младшем чемпионате по микрокартингу (серия А). Дедушка (который также был довольно известным автогонщиком у себя на родине) и отец стали его первыми наставниками. Мама поначалу была против и боялась за свое любимое чадо, но после первых успехов сына стала гордиться им и относиться к рискованным занятиям спокойней.

1992: Картинг. 3-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

1993: Картинг. 4-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

1994: Картинг. 6-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

Следующие три года прошли переменчиво. Фелипе удачно перешел на следующую ступеньку в картинге, добившись в 1992 году бронзовой медали в классе «младших юниоров», но дальше его выступления пошли на спад. «В моем распоряжении не было по-настоящему хорошего двигателя и шасси», - вспоминает гонщик. – «Этот факт сильно расстраивал меня, но я прикладывал все усилия для того, чтобы в каждой гонке держаться в пятерке лучших. Иногда стабильность результатов оказывалась важнее скорости, и я опережал соперников, однако часто они были намного быстрее, и я оказывался за пределами подиума»

1995: Картинг. 3-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Formula-Kart

После непростых лет в младших классах (где он скорее набирался опыта, а не боролся реально за титул) Масса опять завоевал бронзовую медаль чемпионата. Его героический сезон в «Формула-Карт» вызвал восхищение не только родных и друзей, но и первых появившихся болельщиков. Имея в руках технику, уступающую конкурентам и с трудом собирая деньги для участия в заездах, юный бразилец большую часть сезона выступал на самом высоком уровне.

«Если бы не вечная нехватка денег, которые я мог бы вкладывать в оснащение карта, то я, скорее всего, выиграл бы титул», – сокрушался Фелипе. – «Иной раз, просыпаясь утром, я даже не знал, смогу ли выйти на старт сегодняшнего этапа! Средств нашей семьи и немногочисленных спонсоров всегда было недостаточно. Довольно трудно бороться на равных с парнями, которые имеют возможность оптимально подготовиться к гонке…»

1996: Не участвовал в соревнованиях (отсутствие спонсоров)

По-настоящему тяжелые времена наступили для Массы в 1996 году, когда из-за отсутствия необходимого спонсорского пакета он вынужден был на время прекратить карьеру в автоспорте. Денег заплатить за право участия в чемпионатах среднего уровня просто не нашлось. Парню оставалось с грустью наблюдать за другими пилотами с трибун автодромов и смотреть гонки по ТВ.

«Я всегда любил скорость, и с раннего детства моим любимым видом спорта являлась Формула-1», – рассказывает Фелипе. – «Сначала в центре внимания были национальные герои – Айртон Сенна и Нельсон Пике, а когда я подрос, то наблюдал за великолепным пилотажем Михаэля Шумахера. Не буду отрицать, эти люди стали моими кумирами, я все время думал – они делают на трассе нечто невероятное!»

1997: Картинг. 3-е место в чемпионате Бразилии в классе Graduados

Победитель гонки "500 миль Гранья-Вианы"

В следующем году Масса смог вернуться в гонки, проведя последний сезон в картинге и завоевав бронзовую медаль в высшем классе. Пауза в выступлениях никак не отразилась на его гоночном таланте – юноша побеждал на отдельных этапах и набирал очки. Ряд блестящих гонок (включая триумф в 500-мильном заезде Гранья-Виана) привлек к Фелипе внимание нескольких спонсоров и, несмотря на то, что он опять не выиграл титул, появился шанс попробовать себя в серьезных, «взрослых» гоночных сериях.

1998: Formula-Chevrolet. 5-е место в чемпионате Бразилии

Встреча Массы с импресарио Риккардо Тедески, который раньше помог Рубенсу Баррикелло пробиться в Формулу-1, оказалась для юного бразильца судьбоносной. «Я сразу увидел, что у него врожденный дар пилотирования машины» – комментирует предприниматель свое тогдашнее решение пригласить Фелипе выступать за свою команду в Formula-Chevrolet. – «Он обладает тонким восприятием и способностью к быстрой адаптации, поэтому с ним очень легко работать. Он вообще очень позитивный парень, открытый и коммуникабельный».

Масса подписал контракт, когда сезон уже был в самом разгаре и окунулся в самый разгар гоночный баталий. Пилоту удалось набрать отличную скорость с первых заездов и, наконец, продемонстрировать истинный потенциал. Бразилец выиграл последний этап чемпионата и благодаря этому поднялся на 5-ю строчку личного зачета. Для дебютного сезона в престижной национальной серии – прекрасный результат. Тедески, недолго думая, подписал контракт с Фелипе на следующий год, обещав предоставить достойную технику и возможность сразиться за титул. Гонщик в свою очередь пообещал выиграть его…

1999: Formula-Chevrolet. Победитель чемпионата Бразилии (3 победы)

…и сдержал обещание, победив в трех гонках из десяти в сезоне. «Первый раз в жизни я выиграл чемпионат и испытал невероятные чувства!», – широко улыбается Масса. – «Именно тогда я по-настоящему поверил – моя спортивная карьера может сложиться удачно! Я решил, что не должен останавливаться на достигнутом. Имея в кармане один национальный титул, я уже мог лететь в Европу и договариваться с менеджерами команд о выступлениях в международных гоночных классах».



2000: Formula-Renault. Итальянская серия. Чемпион

Formula-Renault. Европейская серия. Чемпион


Долгожданный успех в бразильском чемпионате словно прорвал долгую плотину невезения. Молодой чемпион после переезда в Европу решил дебютировать в итальянской серии «Формула-Рено». Как обычно, Фелипе мог предоставить команде весьма скромный спонсорский пакет и оплатил участие только в первой половине гонок чемпионата. В случае неудачи его мог заменить другой пилот. Ситуация кардинально изменилась после двух побед на старте сезона в Мьюджелло и Имоле. Команда CRAM Competition бросила основные силы и средства на поддержку талантливого новичка.

Параллельно отрылась возможность выступить в еще более престижной европейской серии «Рено», хотя раньше из-за отсутствия денег Масса об этом даже и не мечтал. «Я очень благодарен пилоту Формулы-1 Педро Диницу, который помог мне договориться о контракте с Red Bull», - поясняет Фелипе. – «Сначала они оплатили один мой заезд в Донингтон-парке, дабы посмотреть, что из этого выйдет и остались довольны. Далее я на равных боролся с соперниками в двух чемпионатах и выиграл два титула в один год!»

Казалось, теперь уж карьера великолепного бразильца будет расти как тесто на дрожжах (в переводе с португальского «massa» - это тесто). В 2000 году он 18 раз выходил на старт этапов и добился восьми побед – очень высокий показатель для парня, имевшего не очень большой опыт управления формульными болидами. Тем не менее, на счету Массы по-прежнему числилось ограниченное число денежных знаков, и попасть в действительно конкурентоспособную конюшню Формулы-3000 ему опять помог счастливый случай…

2001: Formula-3000 Euro-Series. Чемпион (6 побед, 6 поулов, 5 быстрых кругов)


«Зимой наступил критический период в моей жизни», – вспоминает Фелипе. – «Я подумывал над тем, чтобы вернуться на родину, потому что даже репутация победителя не гарантировала мне солидной финансовой поддержки. Неожиданно меня пригласил на тесты европейской Формулы-3000 владелец команды Draco Адриано Морини. Мое время на круге послужило отличным аргументом для дальнейших переговоров. Он сделал мне удивительное предложение и подписал контракт, не взяв с меня ни центаво!»

Масса сполна оправдал доверие босса, просто разгромив всех конкурентов. Большинство трасс являлись незнакомыми для него, но с болидом все было в порядке, и бразилец максимально использовал его скорость и мощность, выиграв 6 гонок из восьми, а также завоевав 6 поул-позиций и показав 5 быстрейших кругов. Победы в Валлелунге, Пергусе, Монце, Имоле, Нюрбургринге и Валенсии произвели большое впечатление на многих людей из мира «королевских гонок» и в первую очередь на Петера Заубера, шефа одноименной конюшни Sauber. Швейцарец пригласил новоиспеченного чемпиона на сентябрьские тесты в Мьюджелло.

Сам Фелипе рассматривал это приглашение как первую пробу пера, с расчетом в перспективе получить место тест-пилота на сезон-2002. В его планах были выступления в международной Формуле-3000 за одну из самых сильных команд этого первенства. Бюджет чуть ли не впервые позволял свободно выбрать наилучший вариант для продолжения карьеры. Однако Заубер искал не просто тестера, он искал пилота, способного заменить Кими Райкконена, который к этому времени уже объявил, что переходит на место Мики Хаккинена в McLaren…

[kup]

Сообщение от stop

Да, хватит уже таких нервных сезонов. Будем надеяться, что в этом году Масса выиграет титул в своей стране!

Всё кажется нервным когда смотрят нервными глазами. Будем надеяться Масса в этой жизни рискнет выиграть хоть 1 подиум без Феррари в любом ГП. У Баррикелло в этом смысле всё в порядке - со времен ещё до 2000г.

[Marcus Kipelov]

Сообщение от kup

Всё кажется нервным когда смотрят нервными глазами. Будем надеяться Масса в этой жизни рискнет выиграть хоть 1 подиум без Феррари в любом ГП. У Баррикелло в этом смысле всё в порядке - со времен ещё до 2000г.

Таких рисков нам не надо. Он пилот Феррари и пусть тут выступает в ней до конца своей карьеры в Ф1. Пускай другие пилоты бегают из команды в команду.

[kup]

Сообщение от Marcus Kipelov

Таких рисков нам не надо. Он пилот Феррари и пусть тут выступает в ней до конца своей карьеры в Ф1. Пускай другие пилоты бегают из команды в команду.

Пардон? Он начал как пилот не Феррари, но Заубер. И чего забегал?
Кими тоже начал не с Феррари - были Заубер, МакЛарен. Чего бегал?
М-Шумахер начал в Джордане. Вот уж беглец так беглец. Не сказать хуже.
А Сенна начал в Тоулмане. Тоже получается надо "беглецом" обозвать?
=
Намёк: окромясь бега, существует ещё спортивная хотьба. Примеры надо?

[Darkness princess]

Сообщение от Marcus Kipelov

Таких рисков нам не надо. Он пилот Феррари и пусть тут выступает в ней до конца своей карьеры в Ф1. Пускай другие пилоты бегают из команды в команду.

не, ну тут я не могу согласится...это ты через край хватил...
пилот Феррари - это ж не крепостная зависимость.... не устроила команда, гонорар, напарник, начальство, машина, в конце концов тупо цели изменились - так почему не найти что-то что может их удовлетворить? тем более если ему это на благо...
пойми мя правильно...я его не выгоняю...наоборот - за то чтобы он гонялся в Феррах...но иногда переходы полезны...
и в этом случае я с kup солидарна...

[W_Alex]

Люди!
Да почему бы и вправду Кими и Фелипе не гоняться за Феррари до конца карьеры? Если они того хотят, конечно, и если команда и болельщики довольны ими? А я лично обоими в принципе доволен!

Kup, а вот по поводу того, что Фелипе якобы надо попробовать завоевать подиум без Феррари... Не от команды зависит, а от силы автомобиля команды. Кто знает, может в один день, когда реальная скорость машины не позволит бороться за подиум, Масса приведет свой автомобиль в тройке своим мастерством и опытом. Почему и нет? Пример - проблемы команды в 2005-ом. Такое может повториться.

[Darkness princess]

кто им позволит до конца карьеры гоняться-то? всегда найдутся более молодые и не менее талантливые пилоты-Ф1 год от года молодеет...всегда может найтись такой вундеркинд, которого захотят иметь все команды...Кубица и Феттель это доказали...но они гоняются в других командах, а посади их в Феррари или Макларен-мне кажется они на равных будут тягаться с тем же новоиспеченным чемпионом...к тому же в конце концов есть высшая инстанция-руководство...и в данном случае мы, болельщики сколько угодно можем быть ими довольны, да и они тоже...но если руководство решит дать отказ, то ничего не поделаешь...долгосрочные контракты типа до конца карьеры - это фигня какая-то...всё течет и все меняется, а стоять на месте, связанный одним контрактом на всю жизнь - это как-то тормозит и сковывает...и вообще это невозможно-такое нигде не практикуется...


по поводу силы автомобиля команды (ну и сочетание слов!)...в 2005 году Феррари набрала 100 очков против 191 у Рено...автомобиль конечно уступал Рено, но зато у команды был чемпион Михаэль Шумахер...но даже его многолетнее мастерство не смогло обеспечить команду столь необходимыми очками...его 5 из 9 подумов команды - это что сильное выступление? а по-моему это лишний раз доказывает что дай чемпиону чемпионов ведро с гайками и хоть как он будет старатся, но до финиша он пешком пойдет...причем явно не первым....

[W_Alex]

chertenok, все правильно - уровень мастерства пилота всегда упирается в возможности автомобиля. Никто из чемпионов не выиграл бы на Минарди, если говорить радикально! И задача пилотов - выжимать из техники максимум при минимуме ошибок. Потому в 2005-ом Шумахер проявил себя больше, чем в 2004-ом, когда он мог позволить себе ехать не в полную силу, так как был запас в скорости над остальными.

А кто не позволит Фелипе ие Кими гоняться до конца карьеры за Феррари? Или лучше спросить - почему? Если они сдадут, как гонщики, будут ошибаться, перестанут показывать хорошую скорость, то конечно же с ними не продлят контракт. А в противном случае не вижу ничего похого в том, что два отличных пилота до конца карьеры будут верны одной команде. Как тот же Шумахер-старший или Мика Хаккинен.

Кубица и Феттель не лучше, но и не хуже гонщиков Феррари, ИМХО. И пока нет предпосылок для смены состава в стане красных.
Но допускаю, что через три месяца или полгода ситуация может измениться...

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от W_Alex

chertenok, все правильно - уровень мастерства пилота всегда упирается в возможности автомобиля. Никто из чемпионов не выиграл бы на Минарди, если говорить радикально! И задача пилотов - выжимать из техники максимум при минимуме ошибок. Потому в 2005-ом Шумахер проявил себя больше, чем в 2004-ом, когда он мог позволить себе ехать не в полную силу, так как был запас в скорости над остальными.

А кто не позволит Фелипе ие Кими гоняться до конца карьеры за Феррари? Или лучше спросить - почему? Если они сдадут, как гонщики, будут ошибаться, перестанут показывать хорошую скорость, то конечно же с ними не продлят контракт. А в противном случае не вижу ничего похого в том, что два отличных пилота до конца карьеры будут верны одной команде. Как тот же Шумахер-старший или Мика Хаккинен.

Кубица и Феттель не лучше, но и не хуже гонщиков Феррари, ИМХО. И пока нет предпосылок для смены состава в стане красных.
Но допускаю, что через три месяца или полгода ситуация может измениться...

всегда был искренне рад за людей, которые рассуждали, рассуждали и рассуждали. особенно за тех, которые рассуждают "да, они круты, а выгоним, когда начнут ошибаться". а в 2008-м я так понимаю ни масса, ни райкконен ни разу не ошиблись, ни разу не вылетели, ни разу не вынесли сутиля, ни разу не вьезжали в стены и ни разу по собственной вине и безалаберности не упускали в 2008-м году чемпионских титулов...

[W_Alex]

Vasill_Mozglowski, все ошибаются когда нибудь. Но в 2008-ом пилоты, на мой взгляд, ошибались не так часто, как команда.

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от W_Alex

Vasill_Mozglowski, все ошибаются когда нибудь. Но в 2008-ом пилоты, на мой взгляд, ошибались не так часто, как команда.

масса: австралия, малайзия, разворот в монако, танцы со звездами в великобритании, бодания в японии

райкконен: австралия, куча инцидентов в монако, разворот в великобритании, "чемпионская" езда в бельгии, сингапур...

это называется "мало", "не так часто" или "когда-нибудь"?