2. Ошерслебен. 18-20 Апреля

[helgi]

[helgi]

Ошерслебен. Полигон.



Команды ДТМ в начале сезона работают по весьма плотному графику. Всего за месяц им предстояло провести тестовую сессию на Ошерслебене, встретиться с болельщиками в Дюссельдорфе, выступить на гоночном фестивале в Баден-Вюртемберге и, наконец, вернуться сюда, в Магдебург. Второй этап сезона должен будет ответить на огромное количество вопросов, главный из которых звучит предельно просто : «Кто остановит Р14?». Случайны ли некоторые результаты гонки на Хоккенхайме? Вызваны ли слишком осторожные маневры пилотов боязнью схлопотать новый штраф, остановку на пит-лейн?
Но для начала неплохо ознакомиться с ареной сражения двух непримиримых соперников, Мотоспорт Ареной Ошерслебен. Среднестатистическому болельщику ландшафт может напомнить Зандфоорт. Те же высокие холмы вплотную кое-где подступающие к трассе, с которых очень удобно наблюдать загонкой. Та же стартовая прямая заключенная между высокими трибунами и отбойником. Но для нас на этом сходство и заканчивается. В отличие от Зандфоорта, изобилующего слепыми поворотами, Ошерслебен – идеальный тестовый полигон. Здесь можно попытаться настроить подвеску под самые различные трассы, благо разнообразие поворотов позволяет силам инерции совершенно по разному воздействовать на шасси автомобиля.
Попробуем проехать по трассе вместе с обладателем прошлогодней поул-позции Микой Хаккиненом. Несемся по стартовой прямой, с легкой руки журналистов переименованной ныне во взлетно-посадочную полосу. Перед первым левым поворотом, похожим на знаменитую «пятерку»-Ауди в Зандфоорте, успеваем разогнаться до 240 км/ч. Мика слегка срезает и пытается заправить Мерседес в расчерченный циркулем второй правый поворот. Именно здесь он ошибся в прошлом году, забрав слишком широко. Видимо, и в эти выходные пилоты будут стараться поймать друг друга на ошибке в этом хитром месте трассы. Благополучно выходим из поворота и разгоняемся к левой шпильке. Ну, а дальше нам предстоит преодолеть не самую легкую связку поворотов с психологической точки зрения. Перед очередным правым 270-градусным поворотом расположены целых три коротких левых. В первый раньше можно было заходить очень широко благодаря небольшому куску заасфальтированной обочины справа (особенно часто этим пользовались пилоты машин класса Гран Туризмо). Теперь нужно достаточно серьезно прижиматься к внутренней части трассы. Главное здесь перебороть себя и продолжать поворачивать налево после первого из трех поворотов. Если глянуть в этот момент на трассу из боковых окон автомобиля, обочина будет с бешенной скоростью наскакивать на автомобиль с разных сторон. Но Мика-то глядит в лобовое стекло. Так что без проблем заправляет свою карбоновую стрелу в геометрически безупречный правый разворот. Небольшая прямая перед шиканой. В принципе, Паффетт доказал, что езда на ушах в последних двух секторах трассы может принести положительные плоды. Здесь нужно найти оптимальный баланс между атаками бордюров, которые здесь не особо высокие и заботой о сохранности хрупкой подвески нашего автомобиля. Дальше все вроде бы легче. Плавный правый поворот выводит нас на достаточно длинную прямую, в конце которой следует во время оттормозиться перед связкой поворотов. Эта своеобразная растянутая шикана выводит на последние две прямые, связанные достаточно скоростным правым изломом. Тормозим перед сужающимся участком трассы, которая уходит вправо. Выходим из последнего поворота и вырываемся на финишную прямую. На все про все финскому профессионалу потребовалось 1.22.456 минуты. Впрочем, с прошлого года много воды утекло. Мика уже не участвует в ДТМ, Над самим автодромом нависла угроза закрытия. Оказывается, шум гоночных автомобилей сильно нервирует добропорядочных бюргеров из близлежащих поселений. Спас Арену тот факт, что она является своеобразным градообразующим предприятием. На обслуживании автодрома занято достаточно большое количество персонала, да и у близлежащих гостиниц прием болельщиков разнообразных гоночных серий – не последний пункт в доходах.
Многие предрекают скучнейшую гонку. Причин тому масса. Измененные правила обязательных остановок исключают возможность переиграть противника в боксах. Тотальное преимущество новой Р14 навело серое уныние на большинство болельщиков. Ужесточение наказаний за излишне оптимистичные маневры (кстати, Маркус Винкельхок схлопотал предупреждение за инцидент с Алексом Према) не добавляет пилотам решимости осуществить рискованный обгон.
Но есть и определенные надежды на обострение ситуации или неожиданное развитие событий. Совершенно точно, у команд уже есть наработки с тестов. Да и 10 лишних килограмм добавят прыти новым Мерседесам. Не стоит забывать и про 07 Ауди. Так что, не будем раньше времени посыпать голову пеплом.

[helgi]

Ошерслебен.Пятница.Первая тестовая сессия

[helgi]

Ошерслебен.Пятница.Вторая тестовая сессия.

[Палыч]

Опять Ауди с Шайдером впереди)

[helgi]

Тимо Наибыстрейший

Пятница попробовала настроить болельщиков ДТМ на минорный лад. Р14 опять вне конкуренции. Даже бесподиумная диета (кстати, по правилам разница в весе между новыми моделями не может превысить 25 килограмм) не помогла Штутгарту внести существенные изменения в расстановку сил. Тепловоз машиниста Шайдера опять печатает один круг быстрее другого. Причем, отрыв австрийца от коллег выглядит удручающе большим. Может быть, именно Тимо новая Ауди подходит больше всего? Чем иначе объяснить постоянное пребывание его на первой строчке протоколов и на Хоккенхайме и здесь? (скажем так, если бы не «пробуксовка», то…) И, главное, есть еще потенциал, ведь, до первоапрельских 1.21.644 черная Ауди еще не добралась. Хотя, как выясняется, есть у Ракеты одно слабое место – не любит она под дождем гоняться. Об этом и Тимо упомянул. Мол, «сухие» настройки-то как всегда нашлись быстро, а вот «по мокрому» еще работать и работать. Стоило дождику смочить после обеда трассу, как от комфортного преимущества Ауди Р14 не осталось и следа. Но на подсыхающей трассе Тимо, конечно же, постарался восстановить статус-кво.
В полусекунде позади Шайдера дела идут вполне прогнозируемо, но с некоторыми приятными исключениями. Первая часть тестовых заездов проходила по сухому асфальту. Пилоты со второго по восьмое место уложились в те четыре десятых, что Кристенсен проиграл «десятке» Ауди. Это обещает напряженную борьбу в квалификации. Ожидаемо быстр был Маркус Винкельхок. Да и Оливер Джарвис не отставал от более опытного в ДТМ коллеги. Во второй части заездов англичанин мог показать результат еще более высокий, если бы не вылет в шестом повороте. Оливеру пришлось полчаса мерзнуть (выше 10 градусов по Цельсию температура воздуха не поднималась) в боксах, пока механики приведут в порядок его пестрый служебный автомобиль. А вот экипаж Ауди ТДИ из ЛМС второй уик-энд подряд выглядит бледновато. Сказывается повышенная нагрузка?
Что до Бернда Шнайдера, то остается только догадываться, почему немецкий ветеран снова не может вразумительно начать сезон. Может быть не подходит ему эта модификация Ц-класса? Переучиваться, подстраиваться под новый автомобиль в зрелом возрасте гораздо труднее, что попытался доказать сегодня дуэт Мюкке. Но, ведь, никто из девятнадцати пилотов самой быстрой кузовной серии Старого Света не собирается кататься просто в свое удовольствие? Думается, все, кто выступил ниже своих возможностей на первом этапе горят решимостью отыграться уже в эти выходные.
Памятуя о своеобразном характере автодрома близ Магдебурга, можно сказать, что завтра нас ждет определение весьма узкого круга избранных, которые в Воскресение поборются за победу на втором этапе серии.
В связи с этим, не мешает обратиться к метеорологам. Пусть специалисты атмосферных фронтов и антициклонов пообещают ясное небо над Моторспорт Ареной Ошерслебен на все выходные.

[gp2]

А почему нет гонки поддержки Евро Ф3 в Ошерслебене?
Или нам ее по 7TV не показывают?

[helgi]

[kup]

Сообщение от gp2

А почему нет гонки поддержки Евро Ф3 в Ошерслебене?
Или нам ее по 7TV не показывают?

EUROF3: F3 Euroseries Championship
http://www.motorsport.com/news/series.asp?S=EUROF3&Y=0
Schedule for EUROF3 * F3 Euroseries Championship
http://www.motorsport.com/schedules/...s.asp?S=EUROF3
*
2008-04-13 Hockenheimring
2008-05-04 Mugello
*
А кроме того будъ гонка Ф3-Евро в ЭТИ выходные - был бы этап КП тут !

[helgi]

Пара замечаний по свободным заездам. Можно было разделить на три части. Первая. Все пилоты показали быстрейшее время и разделились на два лагеря. Первые десять пилотов уложились в секунду от Экстрема. Вторая часть пелотонга проигрывала более полутора секунд.
Во второй части начались ошибки у пилотов. Пять раз различные гонщики блокировали колеса перед первым поворотом и вылетали за пределы трассы. Джарвис, Паффетт,Шнайдер еще могут столкнуться из-за этого с проблемами по ходу уик-энда, ведь число комплектов покрышек ограничено теперь шестью. Винкельхок вообще по гравию срезал этот поворот на довольгно приличной скорости. Только Экстрем умудрился, ошибившись, без видимых последствий продолжить наматывать круги. Кстати в середине заезда он видимо попробовал совсем уж экстремально занизить клиренс - так и сыпал искрами, особенно в шикане.
В третьей части заезда пилоты начали один за другим улучшать свои времена. Шайдер только под конец смог пробиться на первое место. Лучшие первый (31.639) и третий(22.614) сектора за ним. Второй сектор лучше удался Экстрему(27.302). Кстати, на том же втором секторе Мерседесы больше всего проигрывают.