Последние новости Формулы-1

Последние новости Формулы-1 · 04.04.2007, 21:40

основные ссылки:
тесты:
https://www.f1today.net/en/season/calendar/f1/tests
https://www.autosport.com/live
http://directo.caranddriver.es/
https://www.gpupdate.net/en/testcale...test-calendar/
https://www.gpupdate.net/nl/
https://www.championat.com/auto/_f1/..._calendar.html
https://www.racefans.net/live/f1/

2018

...

stop · 28.01.2009, 14:56

Сегодня FIA подтвердила время старта Гран При Австралии и Малайзии. Оно было перенесено на 17:00 по местному времени, чтобы европейская аудитория могла выспаться и посмотреть гонки в прямом эфире. Таким образом, старт будет сезона будет дан в 10:00 по московскому времени. Следующие следом ГП Малайзии и ГП Китая стартуют в 13:00 и 11:00 мск соответственно, а ГП Бахрейна в привычные 16:00.

community.livejournal.com/ru_f1

d10nis · 29.01.2009, 08:06

Отвержение медальной системы раздражает Эклслоуна

”Отвержение моей медальной системы раздражает. Несправедливо, когда победитель гонки набирает всего на два очка больше пилота, финишировавшего вторым. (В 2003 году) мы изменили правило распределения очков. Тогда Эдди Джордан жаловался, что отсутствие очков ставило его команду в плохом свете перед спонсорами. Забудьте медали. Эта система придумана для поощрения победителей и мотивирования пилотов бороться до конца, а не соглашаться на второе место. Кто будет рисковать влететь в стену ради двух жалких очков? С другой стороны, пилот пошел бы в атаку, если бы успех обещал ему большее. Люди жалуются на отсутствие обгонов. Это зависит от пилотов, сейчас им не нужно постоянно выигрывать, чтобы стать чемпионом. Сумасшествие”,- сказал Эклстоун.
Ранее предполагалось, что очковая система с 10-6-4-3-2-1 менялась на 10-8-6-5-4-3-2-1 для того, чтобы остановить победное шествие Михаэля Шумахера, а не для удовлетворения пожеланий Эдди Джордана.

Про Эдди Джодана улыбнуло ))))

d10nis · 29.01.2009, 08:11

Чарли Уайтинг об изменениях, которые мы увидим в 2009-м году...

Вчера пресс-служба FIA распространила текст интервью с гоночным директором федерации Чарли Уайтингом. Основные тезисы этого материала, посвященного проблемам предстоящего сезона, мы подробно освещали в новостях, а сейчас приводим интервью целиком.

Вопрос: В чем состояла главная идея изменений, которые мы увидим в этом году?
Чарли Уайтинг: Это стало итогом деятельности Рабочей группы, занимавшейся проблемой обгонов, состоявшей из технических директоров Renault, Ferrari, McLaren и меня. После долгих исследований мы выработали концепцию аэродинамического обвеса, который бы меньше влиял на машину, преследующую соперника, и облегчил бы обгоны.

Ключевой элемент концепции, прежде всего, - это нейтральная секция переднего крыла (средняя секция шириной в 500 мм – обязательное требование технического регламента). Ее размеры, профиль и расположение по отношению к контрольной плоскости строго определены регламентом. Это самая важная часть.

Переднее крыло стало шире, у него нет открылков или дефлекторов: область, где их можно устанавливать, жестко ограничена, и здесь остается место только для очень компактных элементов.

Также уменьшился в размерах диффузор, а заднее крыло стало выше, но теперь оно более узкое. Не буду вдаваться в подробности, почему все было сделано именно так, но мы выработали нашу концепцию по итогам пяти сессий в аэродинмической трубе. Все было тщательно продумано. Теперь надо подождать, чтобы увидеть, как все это работает на трассе.

Вопрос: Насколько эти меры снизили уровень прижимной силы?
Чарли Уайтинг: Мы собирались снизить ее на 50%. Но, как всегда бывает в таких ситуациях, никто пока не знает, сколько инженерам удалось отвоевать назад.

Вопрос: Появились ли на новых машинах какие-то неожиданные технические решения?
Чарли Уайтинг: Понимаете, мы пишем правила для того, чтобы команды могли создавать машины, максимально соответствующие техническому регламенту. Им пришлось столкнуться с областями, в которых они раньше не работали, так что тут мы им помочь не можем.

Уверен, мы добились заметного снижения прижимной силы, но важно другое: какой эффект мы получим? Если результат будет, значит, все в порядке.

Вопрос: Видимо, этот эффект надо рассматривать в совокупности со сликами?
Чарли Уайтинг: Да. Увеличение механического сцепления с трассой и снижение аэродинамического сцепления – это именно то, чего мы добивались. За счет сликов мы повысим механическое сцепление на 6 – 8 %, но это во многом зависит от свойств резиновых смесей, из которых Bridgestone будет изготавливать шины. Если быть точным, то у нас будет 4 разных типов шин. Специалисты компании продолжают над ними работать, поэтому пока мы точно не знаем, что из этого получится.

Вопрос: Правда ли, что в Bridgestone хотят сделать более заметной разницу между типами резины, предлагаемыми командам на каждой гонке?
Чарли Уайтинг: Да. В этом году каждому гонщику по ходу Гран При вновь предстоит использовать два разных типа шин. Мы хотим, чтобы эта разница стала больше. Иногда в 2008-м году она составляла одну или две десятых. Мы подумали, будет лучше, если она увеличится. Инженеры Bridgestone над этим работают.

Вопрос: Похоже, в командах ходили разговоры, что на зимних тестах эта разница была просто огромной…
Чарли Уайтинг: То, что происходило на зимних тестах, наверное, еще не говорит о том, чтобы мы увидим в более теплую погоду во время первых четырех гонок.

Нам предстоит за этим проследить, и мы, конечно, не хотим, чтобы разница между двумя типами шин, которые будут использоваться во время каждой гонки, была слишком большой. Однако, полагаю, в общих интересах, если она будет чуть-чуть увеличена.

Вопрос: Какой, по-вашему, должна быть эта разница в идеале?
Чарли Уайтинг: Лично я считаю, что она должна быть, по меньшей мере, полсекунды. Но это только мое мнение. В прошлом году порой эта разница была практически незаметна, согласитесь?..

Вопрос: Похоже, многие команды почти готовы использовать системы KERS…
Чарли Уайтинг: Целесообразность внедрения KERS понятна: мы хотим привлечь внимание к этой технологии. Думаю, использование такой системы в Формуле 1 поможет автопроизводителям. Ф1 подстегнет темп прогресса в легковом автомобилестроении.

Понятно, что еще одним фактором являются обгоны. Гонщик получает возможность использовать дополнительную мощность для совершения обгона. Думаю, это может повысить зрелищность гонок, и мы на это надеемся.

Вопрос: В системах KERS разные команды применяют разные технологии. Хорошо ли это для Формулы 1, когда новая техническая задача решается многими способами?
Чарли Уайтинг: Трудно сказать. Полагаю, у команд были свои причины для этого. В итоге самые удачные решения себя проявят. Так всегда бывает, когда мы внедряем что-то новое. В распоряжении всех команд имеются серьезные системы компьютерного моделирования. Они использовали все это с максимальной эффективностью, и сделали выбор в пользу лучших технологий. Пока нет явного лидера, но он появится, я уверен.

Также, думаю, KERS сделает Формулу 1 интереснее. Будет любопытно посмотреть, как гонщики будут применять эти системы, потому что по правилам их использование находится исключительно в введении пилотов – это важный момент.

Вопрос: Некоторые сомневаются в безопасности систем KERS. Что было сделано, чтобы они не стали причиной проблем?
Чарли Уайтинг: Через Техническую рабочую группу FIA мы создали Рабочую группу по безопасности KERS под руководством специалистов BMW. Она несколько раз собиралась и выработала длинный список предложений, часть из которых уже были воплощены в техническом регламенте, а часть легла в основу всеобъемлющего документа, который мы разошлем по все трассам, где проходят Гран При.

Команды, разумеется, очень ответственно подходят к проблеме безопасности. Они также следят за тем, как маршалы обращаются с машинами, получившими повреждения. На всех машинах будет сигнальная лампочка, предупреждающая о KERS. Маршалам предстоит изучать документы, которые предоставит FIA.

Сами системы тоже должны быть безопасными. Если возникает рискованная ситуация, маршал, который подходит к машине, должен это осознавать. Приблизившись к автомобилю, он смотрит на индикатор, и, если тот сигнализирует о нештатном состоянии системы, машину трогать нельзя.

Люди, работающие на трассе, проинструктированы по поводу того, как надо обращаться с частями, на которые будет нанесена заметная цветовая индикация. Если эти части могут быть под высоким напряжением, маршалы должны знать, как с ними поступать. Все также будут работать в перчатках, выдерживающих до тысячи вольт.

Вопрос: Как насчет соблюдений правил безопасности при разработке компонентов KERS и их интеграции с шасси?
Чарли Уайтинг: Команды самостоятельно решают эти задачи. Эксперты-электронщики общаются друг с другом и предлагают различные способы, которые позволят избежать проблем.

Вопрос: Есть также некая неопределенность в вопросе о количестве двигателей, которые команды могут использовать в течение сезона…
Чарли Уайтинг: Восемь двигателей на весь год. Гонщик получит штраф, только если он использует девятый мотор. Поэтому команды могут распоряжаться двигателями по своему усмотрению.

Правило «один мотор на три гонки подряд» не действует, поскольку в нем нет нужды. Двигатели больше не должны выдерживать три Гран При.

Раньше, как вам известно, гоночный мотор, рассчитанный на два Гран При, использовался только в субботу и воскресенье. Теперь же восемь силовых агрегатов должны работать все три дня каждого уик-энда. Команды поступят следующим образом: по пятницам будут использовать мотор, который прошел первые четыре Гран При, или что-то в этом духе.

Затем они будут его менять на новый, который отработает в субботу и воскресенье. А мы должны следить за тем, чтобы моторы оставались опломбированными, чтобы их никто не трогал. У нас прибавится хлопот.

Вопрос: Получается, уик-энд можно начать с одним мотором, а потом его поменять?
Чарли Уайтинг: Совершенно верно!

Вопрос: Если говорить о модернизации двигателей: что было позволено командам, прежде всего, Renault?
Чарли Уайтинг: Как вы понимаете, я не могу сообщать закрытую информацию. Но мы дали всем командам возможность составить перечень позиций, которые они хотели бы изменить, чтобы добиться равенства характеристик двигателей, поскольку складывалось впечатление, что между моторами была некоторая нежелательная разница.

Затем, после ухода Honda, которая, в частности, страдала от дефицита мощности, моторостроители договорились между собой, что не будут искать возможности как-то изменить сложившийся паритет, и лишь позволили Renault провести некоторую доработку.

Я бы назвал это, незначительной модернизацией. И это была разовая акция. Теперь, когда команды передали списки своих пожеланий, а мы с ними согласились, никаких изменений не будет до конца 2012-го года.

Вопрос: В 2008-м на события некоторых гонок влияли правила, связанные с машиной безопасности. Изменились ли они в этом сезоне?
Чарли Уайтинг: Да. Правило, введенное в 2007-м, было плохим, и мы вернулись к варианту 2006-го года. Разница только в том, что мы вводим минимальное время, за которое гонщикам разрешено добраться до боксов.

Когда на трассе появляется сейфти-кар, все машины получают сигнал, активизирующий соответствующий режим в блоках ECU. Как только это происходит, ECU определяет положение машины на трассе и вычисляет минимальное время, которое требуется гонщику, чтобы добраться до боксов. Гонщик должен следовать информации, которая будет выводиться на приборную доску.

Как вы помните, мы закрывали въезд на пит-лейн, чтобы у гонщика не было стимула быстро возвращаться в боксы. Теперь это правило отменено, поскольку вы не можете добраться до пит-лейн быстрее, чем вам разрешено

Вопрос: Какие меры были приняты, чтобы добиться снижения расходов?
Чарли Уайтинг: Мы сократили максимальный тестовый километраж с 30 тысяч до 15 тысяч км. Более того, по ходу сезона тестов вообще не будет. Это означает, что тесты прекращаются за семь дней до первой гонки, и не возобновляются до 31 декабря. В общем, никаких тестов, кроме восьми тестовых дней для проверки аэродинамики, который проводятся на прямых отрезках трассы.

Вопрос: Возможно, это станет серьезной проблемой для молодых гонщиков, которые хотят пробиться в Формулу 1. У них вообще не будет возможности принять участие в каких-либо тренировках…
Чарли Уайтинг: Предусмотрена отдельная возможность для тренировок молодых гонщиков.

Вопрос: И также введены серьезные ограничения на работу в аэродинамической трубе…
Чарли Уайтинг: Все верно. Не более 40 часов в неделю на каждую команду.

Вопрос: Что означает эта мера?
Чарли Уайтинг: Все просто: некоторые команды работают в аэродинамических трубах 24 часа семь дней в неделю, процесс идет в три смены. Понятно, что не у всех есть подобные ресурсы. Но 40 часов в неделю – это устраивает всех.

Вопрос: Будет ли FIA в состоянии проверить, что никто не прибегает к услугам третей стороны и не работает где-то в частном порядке?
Чарли Уайтинг: Разумеется, мы контролируем такие вещи. Если выяснится, что кто-то что-то делает нелегально, у него будут очень большие проблемы…

d10nis · 29.01.2009, 08:19

Гран При Бельгии ждут новые финансовые трудности…

F1News.ru уже сообщал, что голландский банк ING, титульный спонсор Renault F1 и нескольких этапов чемпионата мира, намерен пересмотреть свою спонсорскую программу, связанную с Формулой 1.

Хотя представители банка и уверяют, что ING намерен выполнить все свои контрактные обязательства, политика жесткого сокращения расходов коснется и автоспорта: его менеджеры, сотрудники и VIP-гости будут реже бывать на гонках.

ING вновь должен выступить в роли титульного спонсора Гран При Бельгии, но организаторы этапа на этой классической трассе в последнее время терпят серьезные убытки. В 2008-м их финансовые потери составили 3,8 миллионов евро, и они беспокоятся, что в условиях кризиса эта сумма может возрасти.

Андрэ Маес, представитель организаторов гонки, заявил: «Если говорить о спонсорстве, то на этот счет у нас нет опасений. У нас нет контракта с ING; мы заключили соглашение с компанией All Sports Management, которая занимается рекламой на всех Гран При.

Но я боюсь, что ING не будет выкупать столько билетов, сколько они приобретали в прошлом. В 2008-м они купили 3000 билетов для своих сотрудников и клиентов».

Для того чтобы гонка прошла без убытков, ее по расчетам должно посетить не менее 80 тысяч зрителей. Для сравнения: в прошлом году, когда мировой кризис еще только начинался, в Спа собрались лишь 63 тысячи любителей автоспорта.

kup · 29.01.2009, 12:45

Цитата:

Сообщение от d10nis

Отвержение медальной системы раздражает Эклслоуна

”Отвержение моей медальной системы раздражает. Несправедливо, когда победитель гонки набирает всего на два очка больше пилота, финишировавшего вторым. (В 2003 году) мы изменили правило распределения очков. Тогда Эдди Джордан жаловался, что отсутствие очков ставило его команду в плохом свете перед спонсорами. Забудьте медали. Эта система придумана для поощрения победителей и мотивирования пилотов бороться до конца, а не соглашаться на второе место. Кто будет рисковать влететь в стену ради двух жалких очков? С другой стороны, пилот пошел бы в атаку, если бы успех обещал ему большее. Люди жалуются на отсутствие обгонов. Это зависит от пилотов, сейчас им не нужно постоянно выигрывать, чтобы стать чемпионом. Сумасшествие”,- сказал Эклстоун.
Ранее предполагалось, что очковая система с 10-6-4-3-2-1 менялась на 10-8-6-5-4-3-2-1 для того, чтобы остановить победное шествие Михаэля Шумахера, а не для удовлетворения пожеланий Эдди Джордана.
Про Эдди Джодана улыбнуло ))))

Несправедливо когда Пилот выигрывает или проигрывает лишь благодаря Болиду. В остальном - домыслы дяди БЭ. В NASCAR гораздо меньше (чем 20% как у Ф1) разница между 1-м и 2-м местом. Однако за победы там всегда борятся. Ведъ это зависит от Пилота гораздо больше чем у Ф1.
=
Дядя БЭ похоже "как бы" забыл ГП Сан-Марино 1994г + ГП Канады 1997г + ГП Британии 1999г. Иначе Хэмилтон уже бы был инвалидом после Нюрбурга-2007г. Кубица бы погиб в Канаде-2007. Алонсо бы стал инвалидом на Бразилии-2003г.
=
Ранее полагалось что 30-летняя система 9-6-4... была в 1991г изменена дядей БЭ на 10-6-4... как раз чтобы Титул выиграл пилот, у которого больше Побед. А не тот кто был не только быстрым но и стабильным весь сезон. Сравним МакЛарен 1989г и 1984г. Или просто те же 1981-82-83.
=
Когда Пике благодаря как срокости так и стабильности в 81 + 83 выиграл 2 титула в Брэбэме (хозяин - дядя БЭ) - он чего то помалкивал.

OstapBender · 29.01.2009, 14:16

Цитата:

Сообщение от kup

Когда Пике благодаря как срокости так и стабильности в 81 + 83 выиграл 2 титула в Брэбэме (хозяин - дядя БЭ) - он чего то помалкивал.

а чего ему выпендриваться, если у него были свои рычаги в том же тех. регламенте, которыми Брэбэм активно пользовался - гидропневматическая подвеска, например...
в 1981-ом, тот же дядя БЭ, обещал, что очки которые участники заработали в Кялами пойдут в зачёт ЧМ и КК, однако, когда выяснилось, что после последней гонки Пике даже стал вельтмайстером, Ройтеманн остался с тем, что Джонс показыват тут...

d10nis · 30.01.2009, 05:34

Minard · 30.01.2009, 17:12

Не знал куда отписать, темы подходящей не нашел...

Британский Ф1Расинг снова быдет выходить на русском языке. Первый выпуск выйдет в марте 2009...

Grig16 · 30.01.2009, 17:20

Цитата:

Сообщение от Minard

Не знал куда отписать, темы подходящей не нашел...

Британский Ф1Расинг снова быдет выходить на русском языке. Первый выпуск выйдет в марте 2009...

а откуда такая информация?
На оф.сайте русского издания ничего не сказано по этому поводу.

Vasill_Mozglowski · 30.01.2009, 17:31

Цитата:

Сообщение от Minard

Не знал куда отписать, темы подходящей не нашел...

Британский Ф1Расинг снова быдет выходить на русском языке. Первый выпуск выйдет в марте 2009...

а кто издатель и главред?

28.01.2009, 14:56	#1991
stop Заблокирован Регистрация: 23.03.2007 Сообщений: 7,208 Вы сказали Спасибо: 231 Поблагодарили 1,599 раз(а) в 991 сообщениях Вес репутации: 0	Re: Последние новости Формулы-1 Сегодня FIA подтвердила время старта Гран При Австралии и Малайзии. Оно было перенесено на 17:00 по местному времени, чтобы европейская аудитория могла выспаться и посмотреть гонки в прямом эфире. Таким образом, старт будет сезона будет дан в 10:00 по московскому времени. Следующие следом ГП Малайзии и ГП Китая стартуют в 13:00 и 11:00 мск соответственно, а ГП Бахрейна в привычные 16:00. community.livejournal.com/ru_f1

29.01.2009, 08:06	#1992
d10nis Победитель ГП Монако Регистрация: 14.12.2007 Адрес: Новосибирск Возраст: 44 Сообщений: 5,922 Вы сказали Спасибо: 3,132 Поблагодарили 3,093 раз(а) в 2,007 сообщениях Вес репутации: 368636	Re: Последние новости Формулы-1 Отвержение медальной системы раздражает Эклслоуна ”Отвержение моей медальной системы раздражает. Несправедливо, когда победитель гонки набирает всего на два очка больше пилота, финишировавшего вторым. (В 2003 году) мы изменили правило распределения очков. Тогда Эдди Джордан жаловался, что отсутствие очков ставило его команду в плохом свете перед спонсорами. Забудьте медали. Эта система придумана для поощрения победителей и мотивирования пилотов бороться до конца, а не соглашаться на второе место. Кто будет рисковать влететь в стену ради двух жалких очков? С другой стороны, пилот пошел бы в атаку, если бы успех обещал ему большее. Люди жалуются на отсутствие обгонов. Это зависит от пилотов, сейчас им не нужно постоянно выигрывать, чтобы стать чемпионом. Сумасшествие”,- сказал Эклстоун. Ранее предполагалось, что очковая система с 10-6-4-3-2-1 менялась на 10-8-6-5-4-3-2-1 для того, чтобы остановить победное шествие Михаэля Шумахера, а не для удовлетворения пожеланий Эдди Джордана. Про Эдди Джодана улыбнуло )))) __________________ Я счастлив по умолчанию. Пожалуйста, не лезьте в настройки! ... но его остановила жалость. "Какая жалость, что у меня кончились патроны", - подумал он заходите на чай

29.01.2009, 08:11	#1993
d10nis Победитель ГП Монако Регистрация: 14.12.2007 Адрес: Новосибирск Возраст: 44 Сообщений: 5,922 Вы сказали Спасибо: 3,132 Поблагодарили 3,093 раз(а) в 2,007 сообщениях Вес репутации: 368636	Re: Последние новости Формулы-1 Чарли Уайтинг об изменениях, которые мы увидим в 2009-м году... Вчера пресс-служба FIA распространила текст интервью с гоночным директором федерации Чарли Уайтингом. Основные тезисы этого материала, посвященного проблемам предстоящего сезона, мы подробно освещали в новостях, а сейчас приводим интервью целиком. Вопрос: В чем состояла главная идея изменений, которые мы увидим в этом году? Чарли Уайтинг: Это стало итогом деятельности Рабочей группы, занимавшейся проблемой обгонов, состоявшей из технических директоров Renault, Ferrari, McLaren и меня. После долгих исследований мы выработали концепцию аэродинамического обвеса, который бы меньше влиял на машину, преследующую соперника, и облегчил бы обгоны. Ключевой элемент концепции, прежде всего, - это нейтральная секция переднего крыла (средняя секция шириной в 500 мм – обязательное требование технического регламента). Ее размеры, профиль и расположение по отношению к контрольной плоскости строго определены регламентом. Это самая важная часть. Переднее крыло стало шире, у него нет открылков или дефлекторов: область, где их можно устанавливать, жестко ограничена, и здесь остается место только для очень компактных элементов. Также уменьшился в размерах диффузор, а заднее крыло стало выше, но теперь оно более узкое. Не буду вдаваться в подробности, почему все было сделано именно так, но мы выработали нашу концепцию по итогам пяти сессий в аэродинмической трубе. Все было тщательно продумано. Теперь надо подождать, чтобы увидеть, как все это работает на трассе. Вопрос: Насколько эти меры снизили уровень прижимной силы? Чарли Уайтинг: Мы собирались снизить ее на 50%. Но, как всегда бывает в таких ситуациях, никто пока не знает, сколько инженерам удалось отвоевать назад. Вопрос: Появились ли на новых машинах какие-то неожиданные технические решения? Чарли Уайтинг: Понимаете, мы пишем правила для того, чтобы команды могли создавать машины, максимально соответствующие техническому регламенту. Им пришлось столкнуться с областями, в которых они раньше не работали, так что тут мы им помочь не можем. Уверен, мы добились заметного снижения прижимной силы, но важно другое: какой эффект мы получим? Если результат будет, значит, все в порядке. Вопрос: Видимо, этот эффект надо рассматривать в совокупности со сликами? Чарли Уайтинг: Да. Увеличение механического сцепления с трассой и снижение аэродинамического сцепления – это именно то, чего мы добивались. За счет сликов мы повысим механическое сцепление на 6 – 8 %, но это во многом зависит от свойств резиновых смесей, из которых Bridgestone будет изготавливать шины. Если быть точным, то у нас будет 4 разных типов шин. Специалисты компании продолжают над ними работать, поэтому пока мы точно не знаем, что из этого получится. Вопрос: Правда ли, что в Bridgestone хотят сделать более заметной разницу между типами резины, предлагаемыми командам на каждой гонке? Чарли Уайтинг: Да. В этом году каждому гонщику по ходу Гран При вновь предстоит использовать два разных типа шин. Мы хотим, чтобы эта разница стала больше. Иногда в 2008-м году она составляла одну или две десятых. Мы подумали, будет лучше, если она увеличится. Инженеры Bridgestone над этим работают. Вопрос: Похоже, в командах ходили разговоры, что на зимних тестах эта разница была просто огромной… Чарли Уайтинг: То, что происходило на зимних тестах, наверное, еще не говорит о том, чтобы мы увидим в более теплую погоду во время первых четырех гонок. Нам предстоит за этим проследить, и мы, конечно, не хотим, чтобы разница между двумя типами шин, которые будут использоваться во время каждой гонки, была слишком большой. Однако, полагаю, в общих интересах, если она будет чуть-чуть увеличена. Вопрос: Какой, по-вашему, должна быть эта разница в идеале? Чарли Уайтинг: Лично я считаю, что она должна быть, по меньшей мере, полсекунды. Но это только мое мнение. В прошлом году порой эта разница была практически незаметна, согласитесь?.. Вопрос: Похоже, многие команды почти готовы использовать системы KERS… Чарли Уайтинг: Целесообразность внедрения KERS понятна: мы хотим привлечь внимание к этой технологии. Думаю, использование такой системы в Формуле 1 поможет автопроизводителям. Ф1 подстегнет темп прогресса в легковом автомобилестроении. Понятно, что еще одним фактором являются обгоны. Гонщик получает возможность использовать дополнительную мощность для совершения обгона. Думаю, это может повысить зрелищность гонок, и мы на это надеемся. Вопрос: В системах KERS разные команды применяют разные технологии. Хорошо ли это для Формулы 1, когда новая техническая задача решается многими способами? Чарли Уайтинг: Трудно сказать. Полагаю, у команд были свои причины для этого. В итоге самые удачные решения себя проявят. Так всегда бывает, когда мы внедряем что-то новое. В распоряжении всех команд имеются серьезные системы компьютерного моделирования. Они использовали все это с максимальной эффективностью, и сделали выбор в пользу лучших технологий. Пока нет явного лидера, но он появится, я уверен. Также, думаю, KERS сделает Формулу 1 интереснее. Будет любопытно посмотреть, как гонщики будут применять эти системы, потому что по правилам их использование находится исключительно в введении пилотов – это важный момент. Вопрос: Некоторые сомневаются в безопасности систем KERS. Что было сделано, чтобы они не стали причиной проблем? Чарли Уайтинг: Через Техническую рабочую группу FIA мы создали Рабочую группу по безопасности KERS под руководством специалистов BMW. Она несколько раз собиралась и выработала длинный список предложений, часть из которых уже были воплощены в техническом регламенте, а часть легла в основу всеобъемлющего документа, который мы разошлем по все трассам, где проходят Гран При. Команды, разумеется, очень ответственно подходят к проблеме безопасности. Они также следят за тем, как маршалы обращаются с машинами, получившими повреждения. На всех машинах будет сигнальная лампочка, предупреждающая о KERS. Маршалам предстоит изучать документы, которые предоставит FIA. Сами системы тоже должны быть безопасными. Если возникает рискованная ситуация, маршал, который подходит к машине, должен это осознавать. Приблизившись к автомобилю, он смотрит на индикатор, и, если тот сигнализирует о нештатном состоянии системы, машину трогать нельзя. Люди, работающие на трассе, проинструктированы по поводу того, как надо обращаться с частями, на которые будет нанесена заметная цветовая индикация. Если эти части могут быть под высоким напряжением, маршалы должны знать, как с ними поступать. Все также будут работать в перчатках, выдерживающих до тысячи вольт. Вопрос: Как насчет соблюдений правил безопасности при разработке компонентов KERS и их интеграции с шасси? Чарли Уайтинг: Команды самостоятельно решают эти задачи. Эксперты-электронщики общаются друг с другом и предлагают различные способы, которые позволят избежать проблем. Вопрос: Есть также некая неопределенность в вопросе о количестве двигателей, которые команды могут использовать в течение сезона… Чарли Уайтинг: Восемь двигателей на весь год. Гонщик получит штраф, только если он использует девятый мотор. Поэтому команды могут распоряжаться двигателями по своему усмотрению. Правило «один мотор на три гонки подряд» не действует, поскольку в нем нет нужды. Двигатели больше не должны выдерживать три Гран При. Раньше, как вам известно, гоночный мотор, рассчитанный на два Гран При, использовался только в субботу и воскресенье. Теперь же восемь силовых агрегатов должны работать все три дня каждого уик-энда. Команды поступят следующим образом: по пятницам будут использовать мотор, который прошел первые четыре Гран При, или что-то в этом духе. Затем они будут его менять на новый, который отработает в субботу и воскресенье. А мы должны следить за тем, чтобы моторы оставались опломбированными, чтобы их никто не трогал. У нас прибавится хлопот. Вопрос: Получается, уик-энд можно начать с одним мотором, а потом его поменять? Чарли Уайтинг: Совершенно верно! Вопрос: Если говорить о модернизации двигателей: что было позволено командам, прежде всего, Renault? Чарли Уайтинг: Как вы понимаете, я не могу сообщать закрытую информацию. Но мы дали всем командам возможность составить перечень позиций, которые они хотели бы изменить, чтобы добиться равенства характеристик двигателей, поскольку складывалось впечатление, что между моторами была некоторая нежелательная разница. Затем, после ухода Honda, которая, в частности, страдала от дефицита мощности, моторостроители договорились между собой, что не будут искать возможности как-то изменить сложившийся паритет, и лишь позволили Renault провести некоторую доработку. Я бы назвал это, незначительной модернизацией. И это была разовая акция. Теперь, когда команды передали списки своих пожеланий, а мы с ними согласились, никаких изменений не будет до конца 2012-го года. Вопрос: В 2008-м на события некоторых гонок влияли правила, связанные с машиной безопасности. Изменились ли они в этом сезоне? Чарли Уайтинг: Да. Правило, введенное в 2007-м, было плохим, и мы вернулись к варианту 2006-го года. Разница только в том, что мы вводим минимальное время, за которое гонщикам разрешено добраться до боксов. Когда на трассе появляется сейфти-кар, все машины получают сигнал, активизирующий соответствующий режим в блоках ECU. Как только это происходит, ECU определяет положение машины на трассе и вычисляет минимальное время, которое требуется гонщику, чтобы добраться до боксов. Гонщик должен следовать информации, которая будет выводиться на приборную доску. Как вы помните, мы закрывали въезд на пит-лейн, чтобы у гонщика не было стимула быстро возвращаться в боксы. Теперь это правило отменено, поскольку вы не можете добраться до пит-лейн быстрее, чем вам разрешено Вопрос: Какие меры были приняты, чтобы добиться снижения расходов? Чарли Уайтинг: Мы сократили максимальный тестовый километраж с 30 тысяч до 15 тысяч км. Более того, по ходу сезона тестов вообще не будет. Это означает, что тесты прекращаются за семь дней до первой гонки, и не возобновляются до 31 декабря. В общем, никаких тестов, кроме восьми тестовых дней для проверки аэродинамики, который проводятся на прямых отрезках трассы. Вопрос: Возможно, это станет серьезной проблемой для молодых гонщиков, которые хотят пробиться в Формулу 1. У них вообще не будет возможности принять участие в каких-либо тренировках… Чарли Уайтинг: Предусмотрена отдельная возможность для тренировок молодых гонщиков. Вопрос: И также введены серьезные ограничения на работу в аэродинамической трубе… Чарли Уайтинг: Все верно. Не более 40 часов в неделю на каждую команду. Вопрос: Что означает эта мера? Чарли Уайтинг: Все просто: некоторые команды работают в аэродинамических трубах 24 часа семь дней в неделю, процесс идет в три смены. Понятно, что не у всех есть подобные ресурсы. Но 40 часов в неделю – это устраивает всех. Вопрос: Будет ли FIA в состоянии проверить, что никто не прибегает к услугам третей стороны и не работает где-то в частном порядке? Чарли Уайтинг: Разумеется, мы контролируем такие вещи. Если выяснится, что кто-то что-то делает нелегально, у него будут очень большие проблемы… __________________ Я счастлив по умолчанию. Пожалуйста, не лезьте в настройки! ... но его остановила жалость. "Какая жалость, что у меня кончились патроны", - подумал он заходите на чай

29.01.2009, 08:19	#1994
d10nis Победитель ГП Монако Регистрация: 14.12.2007 Адрес: Новосибирск Возраст: 44 Сообщений: 5,922 Вы сказали Спасибо: 3,132 Поблагодарили 3,093 раз(а) в 2,007 сообщениях Вес репутации: 368636	Re: Последние новости Формулы-1 Гран При Бельгии ждут новые финансовые трудности… F1News.ru уже сообщал, что голландский банк ING, титульный спонсор Renault F1 и нескольких этапов чемпионата мира, намерен пересмотреть свою спонсорскую программу, связанную с Формулой 1. Хотя представители банка и уверяют, что ING намерен выполнить все свои контрактные обязательства, политика жесткого сокращения расходов коснется и автоспорта: его менеджеры, сотрудники и VIP-гости будут реже бывать на гонках. ING вновь должен выступить в роли титульного спонсора Гран При Бельгии, но организаторы этапа на этой классической трассе в последнее время терпят серьезные убытки. В 2008-м их финансовые потери составили 3,8 миллионов евро, и они беспокоятся, что в условиях кризиса эта сумма может возрасти. Андрэ Маес, представитель организаторов гонки, заявил: «Если говорить о спонсорстве, то на этот счет у нас нет опасений. У нас нет контракта с ING; мы заключили соглашение с компанией All Sports Management, которая занимается рекламой на всех Гран При. Но я боюсь, что ING не будет выкупать столько билетов, сколько они приобретали в прошлом. В 2008-м они купили 3000 билетов для своих сотрудников и клиентов». Для того чтобы гонка прошла без убытков, ее по расчетам должно посетить не менее 80 тысяч зрителей. Для сравнения: в прошлом году, когда мировой кризис еще только начинался, в Спа собрались лишь 63 тысячи любителей автоспорта. __________________ Я счастлив по умолчанию. Пожалуйста, не лезьте в настройки! ... но его остановила жалость. "Какая жалость, что у меня кончились патроны", - подумал он заходите на чай

30.01.2009, 05:34	#1997
d10nis Победитель ГП Монако Регистрация: 14.12.2007 Адрес: Новосибирск Возраст: 44 Сообщений: 5,922 Вы сказали Спасибо: 3,132 Поблагодарили 3,093 раз(а) в 2,007 сообщениях Вес репутации: 368636	Re: Последние новости Формулы-1 __________________ Я счастлив по умолчанию. Пожалуйста, не лезьте в настройки! ... но его остановила жалость. "Какая жалость, что у меня кончились патроны", - подумал он заходите на чай

04.04.2007, 21:40
Последние новости Формулы-1 Kenny Кенни Регистрация: 19.03.2007 Адрес: Кишинёв Возраст: 39 Сообщений: 2,351 Вы сказали Спасибо: 83 Поблагодарили 26 раз(а) в 21 сообщениях Kenny 04.04.2007, 21:40 Рейтинг: (2 голосов - 4.50 средняя оценка) основные ссылки: тесты: https://www.f1today.net/en/season/calendar/f1/tests https://www.autosport.com/live http://directo.caranddriver.es/ https://www.gpupdate.net/en/testcale...test-calendar/ https://www.gpupdate.net/nl/ https://www.championat.com/auto/_f1/..._calendar.html https://www.racefans.net/live/f1/ 2018 2018: Circuit de Catalunya День 1 26 февраля 2018, 09:00 (местное) День 2 27 февраля 2018, 09:00 День 3 28 февраля 2018, 09:00 День 4 01 марта 2018, 09:00 Circuit de Catalunya День 1 06 марта 2018, 09:00 День 2 07 марта 2018, 09:00 День 3 08 марта 2018, 09:00 День 4 09 марта 2018, 09:00 Circuit de Catalunya День 1 15 мая 2018, 09:00 День 2 16 мая 2018, 09:00 Hungaroring День 1 31 июля 2018, TBA День 2 01 августа 2018, TBA ... Де ла Роса и Масса защищают репутацию Райкконена В последние годы ни раз появлялись публикации, которые отрицательно сказывались на репутации Кими Райкконена. По мнению пилотов, которым довелось поработать с финном, многое не соответствует действительности. Педро де ла Роса: “Да, он любит хорошо проводить время, возможно, больше, чем все мы. Но все, что появляется в прессе, слишком преувеличено”. Фелипе Масса: “В мире известных людей пресса всегда старается найти сенсацию, порой переступая границу”. http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=704040900 __________________ Sooner or later though, you always have to wake up Последний раз редактировалось Siberian; 21.03.2018 в 13:24..
Просмотров: 1298280

30.01.2009, 17:12	#1998
Minard Гонщик GP2 Регистрация: 07.07.2007 Адрес: Moscow Возраст: 39 Сообщений: 1,101 Вы сказали Спасибо: 414 Поблагодарили 565 раз(а) в 277 сообщениях Вес репутации: 180936	Re: Последние новости Формулы-1 Не знал куда отписать, темы подходящей не нашел... Британский Ф1Расинг снова быдет выходить на русском языке. Первый выпуск выйдет в марте 2009... __________________ "Открытые колеса" - www.openracing.ru Twitter - http://twitter.com/#!/openracing

Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2)

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
новости	Marcus Kipelov	WRC	933	16.03.2018 04:13
Новости	Minard	Ралли, зимние гонки и прочее	16	19.05.2017 22:42
Новости ФИА ГТ	ХодОК	Гран-туризмо	260	01.04.2016 16:01
Последние дни жизни Айртона Сенны	Александр Кречетов	Документальное видео	0	16.09.2009 02:39
Новости прошлого. Новости прошлого, По автоспорту и автопрому разумеется!	gp2	Статьи и публикации	3	20.09.2007 02:11