|
Статьи и публикации Статьи, электронные книги и другие публикации |
|
Опции темы | Опции просмотра |
11.07.2007, 00:16 | #1 |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263969 |
Автомобиль. Страницы истории. Выпуск 7
АВТОМОБИЛЬ Страницы истории. Выпуск седьмой. *** Середина 50-х годов – значительный этап в разработке технических решений и создании новых спортивных моделей в советском автомобилестроении. В это время линейные гонки перестают быть единственным видом соревнований. Начинают развиваться ралли, картинг, гонки на ипподромах и кольцевые. Появление в СССР признанных во многих странах видов автомобильных соревнований и опыт проведения их на советских трассах позволил спортсменам нашей страны принимать участие в международных встречах. 15 октября 1956 года Центральный автомобильный клуб СССР стал членом Международной автомобильной федерации (ФИА). С этого момента начинают действовать новые технические требования, предъявляемые к спортивным автомобилям, классификация и правила соревнований. Появляются новые модели спортивных и гоночных машин. Их строят экспериментальные цехи автомобильных заводов и самодеятельные коллективы. Позже машины стали конструировать на крупных автотранспортных Предприятиях, в учебных и исследовательских институтах, таксопарках и спортивно-технических автоклубах. Благодаря усилиям конструкторов И. Гладилина, И. Окунева, А. Пельтцера, В. Косенкова, В. Шахвердова, А. Земцова, Э. Лорента, В. Никитина, И. Помогайбо и других появились первые гоночные автомобили с одноместным кузовом «монопосто». Началось малосерийное производство гоночных машин. В те годы любители автомобильного спорта впервые увидели на соревнованиях машины специальных конструкций. Гоночные и спортивные автомобили 50-х и 60-х годов могли развивать скорость более 170 километров в час. Это привело к созданию высокоэффективных тормозов, амортизаторов и других узлов. Предприятия стали изготовлять для автомобильного спорта небольшие партии специальных шин, свечей зажигания, карбюраторов, тормозных накладок. Появились машины с газотурбинными двигателями, задним расположением силового агрегата, раздельным приводом тормозов, реечным рулевым механизмом. Начали применять новые материалы, снижающие вес машины. Были созданы алюминиевые и стеклопластиковые кузова, а блоки цилиндров и диски колес отливали из алюминиевых и магниевых сплавов, использовали высоколегированные стали. Так началось формирование отечественной школы конструирования гоночных автомобилей. Первые международные соревнования в стране состоялись в августе 1961 года. Они позволили познакомиться с лучшими зарубежными конструкциями и показали сильные и слабые стороны отечественных моделей. А уже через два года на старты вышли машины отечественных новых конструкций, и ФИА утвердила более двадцати международных рекордов скорости, установленных советскими спортсменами: А. Амбросенковым, Э. Лорентом, В. Никитиным, И. Помогайбо, И. Тихомировым. Работа над созданием машин 1953–1963 годов способствовала развитию конструкторской мысли, что было учтено при проектировании легковых перспективных моделей. Некоторые технические решения в дальнейшем стали неотъемлемыми элементами современных легковых машин. Например, раздельный привод тормозов, реечное рулевое управление, независимая подвеска всех колес, установленный в головке цилиндров распределительный вал, дисковые тормоза. Таким образом, гоночные и спортивные автомобили способствовали проверке конструкций, которые в дальнейшем воплотились в узлах серийных моделей. Из 16 автомобилей, представленных в этом выпуске, уцелели немногие. Не сохранились и чертежи на них. Некоторые машины, такие как «ХАДИ-5», «Москвич-Г4-408», послужили основой для создания более совершенных конструкций. И только три автомобиля – «Пионер-2», «Харьков-Л2» и «Эстония-3» – живые свидетели начала расцвета отечественного скоростного автомобилестроения. Л. Шугуров, председатель клуба «Следопыты автомотостарины *** 1. Москвич-404-Спорт (1954). Конструктор И. Гладилин, Фото В. Хватова Спортивный автомобиль на базе опытной легковой модели. Особенности конструкции: двигатель с верхними клапанами, четыре карбюратора. Цилиндров – 4, рабочий объем двигателя – 1074 см3, мощность – 58 л. с. при 4800 об/мин, передач – 3, длина – 4,13 м, масса в снаряженном состоянии – 902 кг, скорость – 150 км/ч. 2. Звезда-5 (1955). Конструктор А. Пельтцер, Фото В. Довгялло. Рекордный автомобиль с задним расположением двигателя. Особенности конструкции – двухтактный двигатель с нагнетателем, кузов из фанерного шпона, независимая подвеска всех колес. Цилиндров – 2, рабочий объем двигателя – 245 см3, мощность – 50 л. с. при 7200 об/мин, передач - 3, длина – 3,2 м, масса в снаряженном состоянии – 360 кг, скорость – 200 км/ч. На машине установлены всесоюзный и международный рекорды скорости. 3. Москвич-Г2-405 (1955). Конструкторы И. Гладилин, И. Окунев, Фото В. Довгялло. Рекордный автомобиль с задним расположением двигателя. Особенности конструкции: алюминиевый блок цилиндров, четыре карбюратора, съемное рулевое колесо, алюминиевый кузов. Цилиндров – 4, рабочий объем двигателя – 1091 см3, мощность – 74 л. с. при 5600 об/мин, передач – 4, длина – 4,3 м, масса в снаряженном состоянии – 720 кг, скорость – 223 км/ч. На машине установлено три всесоюзных рекорда скорости. 4. ГМ-20 (1957). Конструктор В. Шахвердов, Фото Б. Пасхина. Первый отечественный автомобиль с кузовом «монопостс» для кольцевых гонок. Машина построена с использованием узлов ГАЗ-20. Особенности конструкции: дополнительный редуктор перед задним мостом для понижения оси карданного вала. Цилиндров – 4, рабочий объем двигателя – 2120 см3, мощность – 60л. с. при 3800 об/мин, передач – 3, длина – 3,7 м, масса в снаряженном состоянии – 800 кг, скорость – 180 км/ч. В 1961 году на машине выиграно первенство СССР. 5. ЗИЛ-112/4 (1957). Конструктор В. Родионов Фото В. Довгялло Особенности конструкции: V-образный двигатель, кузов из стеклопластика. Цилиндров – 8, рабочий объем двигателя – 5980 см3, мощность – 200 л. с. при 4200 об/мин, передач – 3, длина – 4,73 м, масса в снаряженном состоянии – 1808 кг, скорость – 230 км/ч. В 1957 и 1960 годах на машине выиграно первенство СССР. 6. ГА-22 (1958). Конструктор В. Шахвердов Фото В. Довгялло Автомобиль для кольцевых гонок на базе узлов ГАЗ-21. Особенности конструкции: положенный набок двигатель, карданный вал сбоку от гонщика, рама в виде пространственной фермы из труб. Цилиндров – 4, рабочий объем двигателя – 2445 см3, мощность – 84 л. с. при 4000 об/мин, передач – 3, длина -4,03 м, масса в снаряженном состоянии – 900 кг, скорость – 200 км/ч. В 1958 и 1960 годах на машине выиграны чемпионаты СССР. 7. Звезда-6 (1957). Конструктор А. Пельтцер Фото В. Довгялло Рекордный автомобиль с задним расположением двигателя. Особенности конструкции: очень узкая колея, горизонтальное (на спине) расположение гонщика, двухтактный двигатель с нагнетателем, независимая подвеска всех колес. Рабочий объем двигателя – 245 см3, мощность – 54 л. с. при 7200 об/мин, передач – 4, длина – 4,5 м, масса в снаряженном состоянии – 420 кг, скорость – 220 км/ч. На машине установлено два международных рекорда скорости. 8. Киев (1959). Конструктор А. Земцов Фото В. Довгялло. Спортивный автомобиль на базе узлов ГАЗ-21. Особенности конструкции: поднимающиеся наверх двери. Рабочий объем двигателя – 2445 см3, мощность – 80 л. с. при 4000 об/мин, передач – 3, длина – 4,4 м, масса в снаряженном состоянии – 1000 кг, скорость – 160 км/ч. 9. КВН-2500С (1959). Конструктор В. Косенков Фото В. Довгялло Спортивный автомобиль для кольцевых гонок на базе узлов ГАЗ-21. Особенности конструкции: алюминиевый кузов, лонжеронная рама из труб большого диаметра. Цилиндров – 4, рабочий объем двигателя – 2445 см3, мощность – 90 л. с, при 4600 об/мин, передач – 3, длина – 4,5 м, масса в снаряженном состоянии – 800 кг, скорость – 160 км/ч. На машине было выиграно четыре раза первенство СССР. 10. ХАДИ-5 (I960). Конструктор В. Никитин Рекордный автомобиль с задним расположением силового агрегата. Особенности конструкции: независимая подвеска всех колес. Цилиндров – 4, рабочий объем двигателя – 3000 см3, мощность – 126 л. с. при 4500 об/мин, передач - 3, длина – 4,25 м, масса в снаряженном состоянии – 550 кг, скорость – 290 км/ч. На машине установлено два всесоюзных рекорда скорости. 11. КВН-1300Г (1960). Конструктор В. Косенков Автомобиль для кольцевых гонок, построенный с использованием некоторых узлов «Москвич-407». Особенности конструкции: положенный набок двигатель, расположенный сбоку от гонщика карданный вал, зависимая подвеска задних колес на поперечной рессоре. Цилиндров – 4, рабочий объем двигателя – 1358 см3, мощность – 70 л. с. при 4800 об/мин, передач – 4, длина – 3,5 м, масса в снаряженном состоянии – 500 кг, скорость – 200 км/ч. 12. Эстония-3 (1960). Конструктор А. Сейлер, Фото Э. Пярнаметса. Первый советский гоночный автомобиль. Изготовлен малой серией (36 штук). Особенности конструкции: установленный сзади мотоциклетный двигатель М-52, независимая подвеска всех колес, реечное рулевое управление, рама в виде фермы из труб. Цилиндров – 2, рабочий объем двигателя – 496 см3, мощность – 35 л. с. при 7500 об/мин, передач – 4, длина – 3,2 м, масса в снаряженном состоянии – 260 кг, скорость – 150 км/ч. 13. Москвич-ГЗ-407 (1961). Конструкторы И. Гладилин, Л. Шугуров, Фото Е. Костюченко Автомобиль на базе узлов «Москвич-407». Особенности конструкции: расположенный сбоку от гонщика карданный вал, рама в виде пространственной фермы из труб, четыре карбюратора. Цилиндров – 4, рабочий объем двигателя – 1358см3, мощность – 70 л. с. при 4800 об/мин, передач – 4, длина – 3,54 м, масса в снаряженном состоянии – 654 кг, скорость – 70 км/ч. В 1961 и 1962 годах на машине выиграно первенство СССР. С 1961 по 1965 год на машине выиграно первенство СССР. 14. Пионер-2 (1961). Конструктор И. Тихомиров Рекордный автомобиль с двумя газотурбинными двигателями, построенный с использованием шасси и кузова машины «Харьков-Л1-250». Особенности конструкции: независимая тормозная подвеска всех колес с двигателями, расположенными слева и справа от гонщика, колеса отлиты из магниевого сплава. Мощность – 135 л. с. при 5000 об/мин, длина – 4,3 м, масса в снаряженном состоянии – 485 кг, скорость – 310 км/ч. На машине установлено четырнадцать всесоюзных и международных рекордов скорости.
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
12.07.2007, 01:13 | #2 |
Гонщик GP2
Регистрация: 07.07.2007
Адрес: Moscow
Возраст: 39
Сообщений: 1,101
Вы сказали Спасибо: 414
Поблагодарили 565 раз(а) в 277 сообщениях
Вес репутации: 180938 |
Re: Автомобиль. Страницы истории. Выпуск 7.
а че так мало машин, у нас же в СССР было много спортивных машин... я как-то для форума aerogi.be делал...
За статью спасибо |
12.07.2007, 19:28 | #3 | |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263969 |
Re: Автомобиль. Страницы истории. Выпуск 7.
Цитата:
2. Пожалуйста
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Автомобиль за 100 лет. (Долматовский Ю.А.) | gp2 | Статьи и публикации | 9 | 07.12.2008 17:20 |
Страницы истории. На заре века моторов. | gp2 | Статьи и публикации | 0 | 03.08.2008 20:51 |
Гоночный автомобиль ГМ-20 | DAB/\EHuE | Документальное видео | 4 | 28.03.2008 01:03 |