Вернуться   "Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!" > American Racing Life > NASCAR

NASCAR Лучшая кузовная серия Америки

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 13.12.2007, 22:34   #1
gp2
ГонщикGP2 VinniViciRacing
 
Аватар для gp2
 
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263957
gp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспорима
По умолчанию NASCAR. Полюбить Америку.

Полюбить Америку

Формула-1 попрощалась с Хуаном-Пабло Монтойей – один из самых ярких служителей «королевы автоспорта» променял её на NASCAR. С точки зрения высокомерных европейцев, заокеанская серия представляет собой гонки серийных машин, пилоты которых умеют поворачивать только налево. Но так ли это на самом деле? И чем NASCAR заинтересовал колумбийца?


Истинных причин, побудивших одного из самых успешных гонщиков Формулы-1 перебраться в Америку, мы, возможно, не узнаем никогда. Ясно, что в NASCAR Монтойя переходит не в поисках легкой жизни: «я готов к тому, что будет непросто и успех отнюдь не гарантирован».
Скромное заявление для пилота, который объезжал Шумахера, не правда ли? Однако Чип Ганасси, владелец команды, за которую будет выступать Монтойя, тоже сдержан в прогнозах: «Все формулисты, которые переходят в NASCAR, потом жалеют об этом. Гонки сток-каров намного труднее, чем это кажется».
Впрочем, только время покажет, станет ли колумбиец исключением из правил. Пока же Монтойя готовится к своему первому старту (дебют запланирован на следующий год, но может состояться и на одной из последних гонок нынешнего сезона), мы попытались выяснить, что именно в гонках сток-каров понравится новичку, а что – вызовет раздражение.
Если верить телевизионным рейтингам, то аудитория NASCAR – 300 миллионов зрителей ежегодно. Популярнее в Штатах только американский футбол и бейсбол. Из автомобильных соревнований в США с чемпионатом сток-каров может соперничать только «формульная» гонка Инди 500. Но она проходит раз в год, а высшая лига NASCAR – Nextel Cup – состоит из 38 этапов. И на каждом из них трибуны забиты до отказа: билеты бронируются за год.
Люди приходят смотреть не только гонки: в программу включают и авиашоу, и выступления разных знаменитостей. И даже предвыборные мероприятия – кандидаты в президенты всегда стараются побывать на каком-нибудь из этапов. Шесть лет назад Джордж Буш-младший тоже приезжал в Дайтону, где отпустил шутку в своем стиле: «Я обожаю гонки, и в одной – президентской – уже участвую».
Лучших наскаровских пилотов знает вся Америка. Четырехкратный чемпион Джефф Гордон – лицо корпорации DuPont. Дэйл Эрнхардт-младший ведет свою программу на телеканале SpeedTV. Американский президент традиционно приглашает чемпионов на прием в Белый Дом.
В общем, NASCAR для американцев – то же самое, что Формула-1 для европейцев. Понравится ли это Монтойе? Разумеется. А повезет – поговорит с президентом.
Заокеанскому зрителю, как и любому другому, нужно шоу – обгоны, аварии, борьба от начала и до конца. Вот почему американцы так любят овалы, где с трибун видна вся трасса, а наклонные виражи позволяют пилотам идти бок о бок. Зон безопасности нет, по сторонам – бетонные отбойники: зрелищные аварии происходят почти в каждой гонке, а массовые завалы – через раз.
В календаре NASCAR значатся только две трассы европейского типа – Уоткинс-Глен и Сонома, а остальные гонки проходят на овалах. При этом треки различаются по длине (от 800 метров в Бристоле до 4 километров в Талладеге), углу наклона виражей и форме (треугольные, как в Поконо, классические, как в Мартинсвилле, либо яйцевидные, без единой прямой – как в Фонтане). Каждый овал требует разных настроек, и у каждого припасены свои хитрости.
Но закон успеха на любом треке один: не угодить по ходу гонки в какую-нибудь переделку, что случается сплошь и рядом. «Если это удалось – финиш в первой десятке гарантирован», – убежден ветеран NASCAR Робби Гордон.
Монтойя знаком с овалами не понаслышке. Он два года выступал в чемпионате CART и выиграл там несколько трековых гонок. Мало того, колумбиец побеждал в престижнейшей Инди-500. Так что трассы NASCAR ему наверняка понравятся. А на двух «европейских» этапах он всех обставит, не сомневайтесь. Готовьте колумбийский гимн!
Они называются сток-кары (от английского stock-car – «вагон для перевозки скота»). Отсюда и название чемпионата: National Association for Stock-Саг Auto Racing. На самом деле, это обман чистой воды – автомобили хоть и называются Chevrolet Monte-Carlo SS, Dodge Charger и Ford Fusion, но с конвейерными собратьями не имеют ничего общего.
В основе конструкции сток-кара лежит трубчатая стальная рама. Заводы поставляют командам только моторы, капот и крышу – все остальное конюшни строят сами. На всех сток-карах стоят V-образные «восьмерки» рабочим объемом 5,87 л, конфигурация которых не меняется с 60-х годов прошлого века. Коробка передач имеет четыре ступени, но большего для овальных гонок и не требуется.
Текст технического регламента держится в секрете, и его могут увидеть только участники. Ясно одно: инженеры загнаны в очень жесткие рамки – например, форма кузова контролируется тридцатью шаблонами (трех видов: для быстрых треков, для медленных треков и для трасс европейского типа). В результате машины получаются одинаковыми по характеристикам и экстерьеру. Марку можно определить лишь по наклейкам, имитирующим решетку радиатора и фары.
Настройки прототипов NASCAR чаще всего асимметричны. Центр тяжести для лучшей устойчивости в профилированных виражах смещен влево, потому на прямых автомобиль норовит уйти в сторону. Тенденция последних лет – «перекошенный» влево кузов, который улучшает развесовку и управляемость в поворотах. Правда, для трасс европейского типа с их разнообразными поворотами строят обычные, «симметричные» автомобили.
Все высокотехнологичные узлы, вроде керамических тормозов или электронных «примочек», запрещены. Вне закона даже впрыск топлива! Идеология организаторов ясна: водители должны управлять машинами самостоятельно, а цена болидов должна оставаться доступной. Именно благодаря такому подходу NASCAR и сохраняет высокую привлекательность для зрителей уже 57 лет.
Понравятся ли Монтойе простые, как валенки, сток-кары? Скорее всего, да, ведь формульный опыт поможет и при подборе «однобоких» настроек, и при освоении бесхитростного управления.
Монтойя ушел не столько из Формулы-1, сколько из McLaren, где ему осточертела политкорректность. В Америке будет проще: здесь никто не запретит колумбийцу есть его любимые гамбургеры. Наконец-то он сможет почаще выбираться из тренажерных залов, а в интервью говорить то, что думает. К тому же Монтойя прекрасно знаком с командой Chip Ganassi Racing: в 1999 году он дебютировал за нее в серии CART и сразу же стал чемпионом!
«Монтойя – лучший пилот, с которым я работал», – не устает повторять Чип. Эти слова дорогого стоят, ведь Ганасси – гуру современных американских гонок. Некоторые журналисты уже включают его в список величайших заокеанских менеджеров. Он добивался успехов во всех гоночных сериях, в которых участвовал. Машины Chip Ganassi Racing выигрывали в CART и IRL. Его пилоты побеждают в чемпионате GrandAm, где гоняются закрытые прототипы с двигателями на базе серийных блоков.
В NASCAR он выставляет машины с 2000 года. Нельзя сказать, что конюшня Chip Ganassi относится к числу лучших, но в 2002-м ее пилот Стирлинг Марлин некоторое время лидировал в чемпионате.
Сейчас команда Chip Ganassi представлена в Nextel Cup тремя автомобилями Dodge Charger. Еще одна машина готовится для первой лиги – NASCAR Busch Series. Чип очень рассчитывает на «формульный» опыт Монтойи – он уверен, что колумбиец «взбодрит» конюшню, и она начнет регулярно выигрывать.
В общем, не сомневайтесь: взаимопонимание между Ганасси и Монтойей будет полным. Ведь они так нужны друг другу!
Внимание надоедливой прессы – обратная сторона популярности: любишь кататься, люби и саночки возить. Однако если в Формуле-1 общение гонщика со СМИ регулируется строгими пресс-атташе команд, в Штатах журналистам получить «доступ к телу» гораздо легче. Чемпионат CART, хорошо знакомый Монтойе, в этом плане не показателен. Другое дело – гонка Инди-500, на которую собираются журналисты со всей Америки. Правда, в ней колумбиец стартовал всего один раз. А в NASCAR таких этапов будет 38. Каждую неделю придется быть в центре внимания журналистов, которые не дают пилотам и шагу шагнуть в паддоке. Даже у старожилов NASCAR, которые понимают, что с четвертой властью надо дружить, порой сдают нервы. Двукратный чемпион Тони Стюарт однажды ударил телеоператора («Вы не представляете, как он меня достал!» – оправдывался американец).
Импульсивный Монтойя не любит журналистов, и в NASCAR ему придется несладко. Операторы, прячьте ваши камеры!
Американцы гордятся своими гонками. Настоящими гонками, где судьба победы решается на последних кругах, а призеров разделяют доли секунды. Монтойе они хорошо знакомы: в CART он много раз боролся с соперниками колесо в колесо, да и в Ф-1 бывали жесткие схватки. Впрочем, «формулы» – это одно, а «кузова», где колеса закрыты крыльями, – совсем другое.
В NASCAR гонщики не брезгуют контактной борьбой. Игра на грани, тычки бамперами, толкание боками – в порядке вещей. «Формулисту» Монтойе такой подход к делу не знаком, а церемониться, с ним, разумеется, никто не будет. Может быть, местные асы даже захотят «поучить» новичка – «школу молодого бойца» прошли все дебютанты серии.
«Мы будем рады видеть Хуана-Пабло, – говорит лидер нынешнего сезона Джимми Джонсон. – Но как его встретят местные пилоты, зависит от него самого. Если он не будет высокомерен, не будет и проблем».
Колумбийцу, с его звездной карьерой в Формуле-1, побороть высокомерие будет непросто. Монтойя, будь на трассе поосторожнее...

Иван Коваленко, Автоспорт, №10, 2006.



Формула-1 в гостях у NASCAR

Хуан-Пабло Монтойя – не первый гонщик Формулы-1, пробующий свои силы в NASCAR. А некоторым из «перебежчиков» даже удавалось побеждать.
Первым пилотом ф-1, выигравшим гонку NASCAR, стал в 1963 году американец Дэн Герни. Он выиграл пять этапов, и все – на одной и той же «проевропейской» трассе в Риверсайде. Его соотечественник Марио Андретти в 1967 году выиграл Дайтону 500 – правда, на тот момент ом еще не был пилотом Формулы-1.
Марк Донохью не побеждал в Ф-1, но выиграл в 1973 году этап в Риверсайде. А легендарный Джим Кларк остается единственным, кто провел гонку NASCAR в ранге действующего чемпиона Ф-1. Это было в 1967 году на овале в Северной Каролине.
Последний пилот Ф-1, стартовавший в NASCAR, – Кристиан Фиттипальди. Бразилец принял участие в 16 гонках сток-каров первой лиги Busch Series, но выдающихся результатов не показал.

Сергей Беднарук, Автоспорт, №10, 2006.


Факты о NASCAR

Ричард Петти – самый успешный гонщик NASCAR: на его счету 200 побед и 7 чемпионских титулов. Впрочем, большинство гонок он выиграл в эпоху, когда за сезон проводилось полсотни этапов.
***
Победитель самой первой гонки в истории Джим Ропер на заработанные призовые купил холодильник и ушел из спорта
***
Кроме Ричарда Петти, семь раз титул выигрывал Дэйл Эрнхардт. В феврале 2001 года он погиб в аварии на последнем круге Дайтоны-500 (см. Автоспорт №5, 2001). Сейчас в NASCAR Nextel Cup выступает его сын Дэйл Эрнхардт-младший.
***

Один из самых эксцентричных персонажей в истории серии – Тим Флок, Он блистал на трассах в 50-х, когда выиграл два чемпионских звания и 40 гонок. В машину он брал с собой живую обезьянку. Как-то раз во время заезда, когда Тим шел к очередной победе, она вцепилась хозяину в руку, и Флок проиграл.
***
Самая продолжительная гонка NASCAR имеет дистанцию 600 миль, или 960 км. Она проходит в последнее воскресенье мая на треке в Шарлотте (штат Северная Каролина) и длится четыре с половиной часа.
***
В NASCAR очки получают все вышедшие на старт пилоты. Победитель – 180 очков, пришедший вторым – 170 и так далее... Бонусные баллы получают те, кто лидировал хотя бы один круг, а также гонщик, возглавлявший пелетон дольше всех.
***
В 1955 году Chrysler первым из автопроизводителей решился выставить в NASCAR собственную команду. Под руководством Карла Кикхейфера автомобили Chrysler 300C выиграли два титула и полсотни гонок.

Автоспорт, №10, 2006.


NASCAR – Путь у популярности

Первый чемпионат NASCAR был проведен в 1949 году. Тогда пилоты гонялись на земляных треках за рулем дорожных автомобилей. «Мы даже радио в машинах слушали», – вспоминает экс-чемпион Херб Томас.
Дебютный сезон состоял из восьми гонок. Год спустя этапов стало 19. В 1962-м их было уже 64, и проходили они не только по выходным, но и в будни. «Гонщик – не профессия, а образ жизни», – так считали в те годы.
В 1972 году началась новая эра. У чемпионата появился титульный спонсор, табачная компания Winston. Количество гонок сократилось вдвое, зато теперь они проходили на самых лучших треках и стали гораздо организованнее. К этому времени философия NASCAR совершенно изменилась. Из календаря исчезли грунтовые трассы, а сток-кары превратились в настоящие прототипы.
Впрочем, в борьбе за болельщиков чемпионат NASCAR долго проигрывал Индикарам. Лишь в середине 90-х, когда в американских «формулах» произошел раскол и началась война между CART и IRL, гонки сток-каров стали самой популярной автоспортивной серией в Штатах.
Теперь, с приходом Монтои (а в будущем, может быть, и Вильнева), организаторы NASCAR надеются побороться за мировую популярность. Символично, что в следующем году в первенстве, которое всегда считалось национальным, дебютирует японская марка Toyota. Ее автомобили будут называться Camry, a владельцем одной из команд станет компания Red Bull.
__________________
Литература по автоспорту!
Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант.

!!++++++++++++++++ ///???xxxx.
gp2 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо gp2 за это полезное сообщение:
BERT (31.05.2009), kup (09.06.2009)
Старый 09.06.2009, 15:15   #2
kup
майевтика = бошетунмай
 
Аватар для kup
 
Регистрация: 28.09.2007
Сообщений: 7,539
Вы сказали Спасибо: 15,324
Поблагодарили 1,443 раз(а) в 1,151 сообщениях
Вес репутации: 1077430
kup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспоримаkup репутация неоспорима
По умолчанию Re: NASCAR. Полюбить Америку.

=) Я прошу логично перенести данную тему в раздел форума "НАСКАР".
__________________
НеофитЪ: Вода+Водка = ЗнатокЪ: Н2О+С2Н5(ОН)
The old adage claims "it's not where you $tart but where you Fini$h"
http://www.nascar.com/news/features/power_rankings/
Я вне зоны доступа
kup вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 05:30. Часовой пояс GMT +3.


vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2019.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS