Вернуться   "Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!" > GP-SMAK Multimedia > Статьи и публикации

Статьи и публикации Статьи, электронные книги и другие публикации

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 02.10.2010, 20:45   #1
gp2
ГонщикGP2 VinniViciRacing
 
Аватар для gp2
 
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263968
gp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспорима
По умолчанию Красные дьяволята

"auto motor und sport", 2006, #8.

Красные дьяволята

Беседовал Владимир Маккавеев, фото Дмитрий Тюрин









В этом сезоне пилоты «Лукойл Рейсинг» Михаил Алёшин и Сергей Афанасьев отметились блестящими выступлениями в европейских гоночных сериях Ф-Renault 3,5 и Renault 2,0. В середине лета оба приехали в Москву отдохнуть, покататься на водных мотоциклах и дать совместное интервью для auto motor und sport.


Сейчас все больше российских пилотов выезжают гоняться в Европу, но лишь единицы добиваются успеха. Вы, можно сказать, в авангарде российского гоночного легиона и как никто другой знаете, с какими проблемами сталкиваются молодые российские гонщики в европейских гоночных сериях...

Алёшин: Тяжело, прежде всего, психологически. После того, как ты выиграл в России все, что только можно, всем и все уже доказал, ты приезжаешь в Европу в полной уверенности, что и тут всех «порубаешь». Но очень быстро наступает разочарование и осознание того, что на европейском уровне ты вовсе не так уж быстр, как на родине. И главное в этот момент – не сломаться, а продолжать бороться.

Афанасьев: В России тяжело учиться... и не только потому, что уровень соревнований у нас заметно ниже, чем в Европе. Нам очень не хватает трасс... Вкатиться в одну-две трассы (больше у нас просто нет), как это делают молодые российские пилоты, конечно, хорошо, но в Европе требуется быть более универсальным.

Алёшин: Точно! Проблема наших гонщиков, задумавших покорить Европу, в первую очередь в том, что они очень долго вкатываются в новые для себя конфигурации автодромов. Опыт быстрой адаптации к новому гоночному кольцу отсутствует напрочь. И пока ты приспосабливаешься, другие уходят далеко вперед.


У вас уже есть рецепт быстрой адаптации к новым трассам?

Афанасьев: Чтобы быстрее понять особенности гоночного кольца, невредно посмотреть тренировки местных пилотов, которые буквально живут на этой трассе. Порой можно почерпнуть немало полезной информации.


А как вы расцениваете тренировки на компьютерных симуляторах? Чемпион мира 1997 года канадец Жак Вильнёв, к примеру, не раз отмечал, что именно компьютерные игры помогли ему быстро адаптироваться к Ф-1.

Алёшин: Возможно, они и помогли Вильнёву, но, по-моему, он слегка заигрался. Не исключено, что именно «благодаря» таким играм его карьера в Ф-1 и пошла к закату столь стремительно. На мой взгляд, компьютерные симуляторы — абсолютная ерунда. На собственном опыте убедился, что это бессмысленное занятие.


Сейчас вы оба входите в тройку самых успешных российских гонщиков, выступающих в этом году в Европе. Что же помимо трасс нужно России, чтобы появлялось больше молодых пилотов, способных побеждать в лучших европейских гоночных сериях?

Афанасьев: Деньги и система! Иными словами, необходимы солидная финансовая база и человек, способный все организовать.

Алёшин: Можно пойти по стопам Red Bull. Они берут юных гонщиков из картинга, вкладывают в них деньги и доводят затем до Формулы-1. Но вот беда: чтобы добраться до Ф-1, нужно минимум пять лет. У нас же все хотят получить моментальную отдачу от вложений. А в автоспорте так не бывает!

Афанасьев: К сожалению, это типичный российский подход. Единственной «белой вороной» на этом фоне является директор «Лукойл Рейсинг» Евгений Малиновский. Вкладывая в нас с Мишей деньги, он работает на долгосрочную перспективу, не ожидая моментальной отдачи. Отдача будет, когда кто-то из нас доберется до Ф-1.


Понятно, что вы оба стремитесь в Формулу-1! А кумиры в «большом цирке» у вас есть?

Алёшин: Не стоит создавать себе кумиров в автоспорте, ведь не исключено, что рано или поздно тебе придется встретиться с этим человеком на трассе. Куда важнее перенимать у великих пилотов их сильные стороны. Хотя, не скрою, в детстве мне нравился Михаэль Шумахер.

Афанасьев: Знаю почему – все дело в его машине! Мы оба всегда были неравнодушны к красным машинам, таким как наши!

Алёшин: Да ладно тебе! Просто личность гонщика проявляется не только в управлении автомобилем. Многое значат его занятия в спортзале, коммуникабельность, открытость, и здесь Михаэль – один из лучших образцов для подражания.


Многих пилотов очень напрягает светская жизнь и постоянное общение с журналистами, что составляет неотъемлемую часть вашей профессии.

Алёшин: К этому надо правильно относиться – как к одной из составляющих повседневной работы. Тогда все будет в порядке.

Афанасьев: А меня всегда привлекает возможность общаться с разными людьми. Постоянно узнаешь что-то новое и интересное.


Вы часто бываете на гонках Ф-1? Это ведь бесценный опыт для молодых пилотов...

Алёшин: Не поверите, но я впервые увидел с трибуны гонку Формулы-1 лишь в этом году в Монте-Карло, где этап Мировой серии Renault 3,5 проходил в один уик-энд с Гран При Монако!

Афанасьев: А я вообще никогда не видел вживую гонок Ф-1! Только по телевизору...


Михаил, тебе понравилась «королева автоспорта» вблизи ?

Алёшин: Это незабываемо! Трансляции по TV и реальные гонки различаются как небо и земля. Достаточно увидеть, как близко машины Ф-1 «облизывают» отбойники в Монако, чтобы понять: в Формуле-1 лохов не держат. Там только профессионалы самого высокого уровня!


Ты уже готов к дебюту в Формуле-1 ?

Алёшин: Теперь, после подиума в Турции, я уверен в этом. Формула-1, конечно, намного мощнее Renault 3,5, но различия в уровне прижимной силы и, как следствие, в перегрузках очень невелики. В Стамбуле, к примеру, есть поворот, который мы проходим на скорости 230 км/ч с боковым ускорением 4,4g, в то время как на Ф-1 перегрузка составляет 5,1g.


Проще говоря, пересесть с «ф-Renault 3,5» на «формулу-1» не так уж сложно. А пересаживаться с «ф-Renault 2,0» за руль 3,5-литровой «формулы» было тяжело?

Алёшин: Очень! Причем более всего тяготило психологическое напряжение. Я до сих пор не могу понять, как эта машина может столь быстро ехать в скоростных поворотах... Когда первый раз садишься за руль Renault 3,5, просто не веришь, что автомобиль может удержаться в повороте на такой огромной скорости, и невольно отпускаешь газ там, где его нужно держать «в пол». Сейчас уже все нормально, привык, но вначале было нелегко.


Когда ты почувствовал, что реально вкатился в эту машину ?

Алёшин: На второй день тестов, когда показал в Валенсии 5-е время. Хотя я до сих пор постоянно открываю в поведении машины на трассе что-то новое. Ведь тестов у нас практически нет: всего шесть дней испытаний за сезон. Приходится учиться непосредственно в гонках. А когда переходишь в такой мощный класс с 2-литровой машины, то быстро адаптироваться очень непросто.


Сергей, ты тоже чувствуешь себя готовым к гонкам Гран При?

Афанасьев: Нет, в отличие от Миши я пока еще не готов к Ф-1. Чтобы дорасти до Формулы-1, мне нужно пройти еще ряд ступеней: Ф-3, Renault 3,5, GP2. Я пока не устанавливаю себе никаких временных границ. Дорогу в Ф-1 нужно прокладывать основательно, не торопясь, как в институте – нельзя с первого курса перейти сразу на пятый.


Кстати, об институтах. Ведь вы оба студенты ?

Афанасьев: Да, причем я студент одновременно двух вузов. В МГУ учусь на маркетолога, закончил первый курс. В Академическом Правовом университете осваиваю профессию юриста, отучился два года.

Алёшин: У меня все более банально: перехожу на третий курс Института Мировой экономики.


Совмещать учебу и гонки непросто, ведь вы постоянно в разъездах. Не устали от бесконечных перелетов?

Афанасьев: Самолеты порой утомляют, но в целом усталости не ощущаю. Постоянная смена обстановки, наоборот, всегда держит в тонусе.

Алёшин: Устаешь в первый год. Но сейчас уже привыкли. К тому же в этом году я не так уж много летаю. У меня всего девять гонок, и большую часть времени я провожу в Австрии в центре подготовки пилотов компании Red Bull, где живут гонщики из далеких, обычно неевропейских стран. К примеру, рядом со мной, в соседнем номере, живет пилот Ф-1 Скотт Спид.


Вы много путешествуете по миру. Какие города вам нравятся больше всего? Где вы предпочитаете отдыхать?

Алёшин: Пожалуй, все-таки Москва! Да и отдыхать я предпочитаю дома – на даче. Сходить в баньку и завалиться спать... Благодать! Замечательно, когда при этом идет дождь, тогда спится еще лучше. За рубежом безусловное предпочтение отдаю жарким странам. При этом экскурсии и достопримечательности – не для меня, я предпочитаю сидеть в отеле и вообще ничего не делать.

Афанасьев: Согласен. Лучший город – Москва, лучший отдых – на даче! Правда, в отличие от Миши, если уж я попадаю за границу, то не могу долго усидеть на месте.

Алёшин: Это точно! Серега, действительно, двужильный. Даже когда мы едем на машине через три страны, лишь у него остаются силы еще что-то посмотреть. По приезде в отель все отрубаются спать, а Сергей один ходит по городу и осматривает местные достопримечательности.


Что скажете насчет любимой трассы? Погонявшись в Европе, вы уж наверняка не отдадите пальму первенства Москве ?!

Алёшин: Ну почему же, кольцо на Воробьевых горах у подножия МГУ мне по-прежнему очень нравится. Мне вообще импонируют городские трассы. Своей опасностью и близостью отбойников. Они не оставляют права на ошибку! Если ты здесь ошибаешься, расплата наступает сразу и неминуемо. В этом тоже есть своя прелесть! Впрочем, сейчас своей любимой трассой я считаю Монако.

Афанасьев: А мне очень понравилась трасса в Бильбао. Любопытная конфигурация, красивые пейзажи... Едешь, смотришь по сторонам... В прошлом году я досмотрелся до того, что разбил машину об отбойник. Также очень привлекателен Зандфорт с его скоростными поворотами и постоянными перепадами высот. Надо сказать, что есть трассы, вроде Адрии или Ошерслебена, которые утомляют своим однообразием. А есть такие, где всегда захватывающе интересно: Спа, Зольдер... Но Зандфорт, наверное, самая лучшая.


В прошлом году вы были партнерами по команде Ф-Renault 2,0. Назовите самые сильные стороны друг друга, с точки зрения пилота.

Афанасьев: У Миши масса плюсов, но прежде всего отмечу великолепные бойцовские качества и спортивную агрессию, которая сочетается с холодным расчетом.

Алёшин: Спасибо, конечно, но в бойцовских качествах ты мне не уступишь. Главное же достоинство Сергея – огромный гоночный талант. А когда есть такой дар, то все остальное – дело наживное.


Михаил Алёшин*

Родился 22 мая 1987 года в Москве.
Мастер спорта международного класса.
Рост 180 см, вес 67 кг.
Любимое блюдо: паста.
Любимый напиток: минеральная вода без газа.
Любимая музыка: Рой Бьюкенен, Pixes, Боб Марли.
Увлечения помимо автоспорта: игра на электрогитаре, горные лыжи.
Победы в европейских кольцевых гонках: две («Зимний Трофей» Ф-Renault 2000 в 2004 году, этап немецкой Ф-Renault 2000 в Ошерслебене в 2005-м). Член программы поддержки молодых пилотов компании Red Bull.
Спортивную карьеру начал с картинга в 1996 году.
1997-й – вице-чемпион Москвы по картингу в классе «Mini».
Победитель первенства России по картингу в классе «Mini» 1998 года.
Победитель первенства России и чемпион Москвы по картингу в классе «Raket» 1999 года.
В 2000-м выиграл первенство России и чемпионат Москвы по картингу в классе «Интерконтиненталь-А-Юниор», занял 2-е место в Кубке России по кольцевым гонкам в классе «Ока-Юниор».
Годом позже занял 10-е место (из 81 участника) в международной картинговой гонке Margutti Trophy в классе «Интерконтиненталь-А-Юниор» и финишировал 3-м на Кубке Скандинавии (Viking Trophy). 2001 год – 9-е место в финале чемпионата Мира по картингу в закрытых помещениях в классе «Maters CIK».
В 2002-м выиграл Кубок Скандинавии в классе «Интерконтиненталь-А» и занял 5-е место в классе «Интерконтиненталь-А-Юниор» на «Зимнем Кубке» в Лонато (Италия). В том же году в составе «Лукойл Рейсинг» занял 4-е место в чемпионате России Формула-3.
В 2003 году стал 12-м в чемпионате Германии в классе Формула-Renault 2000.
В 2004-м выиграл «Зимний Трофей» Формула-Renault 2000 в Адрии, занял 5-е место в чемпионате Германии и 16-е в Кубке Европы Ф-Renault 2000. В прошлом году стал вице-чемпионом немецкой Ф-Renault 2000.

В этом году [2006-ом] при поддержке «Лукойл Рейсинг» выступает в Мировой серии Renault 3,5 за команду Carlin Motorsport. Финишировал 2-м на пятой гонке сезона в Стамбуле. В чемпионате пока занимает 12-е место.



Сергей Афанасьев*

Родился 25 марта 1988 года в Москве.
Мастер спорта.
Рост 175 см, вес 55 кг.
Любимое блюдо: рыба на гриле.
Любимый напиток: персиковый сок.
Любимая музыка: классическая.
Любимый фильм: «Дни Грома».
Увлечения помимо автоспорта: горные лыжи, дайвинг.
Победы в европейских кольцевых гонках: пять (4 гонки швейцарского и 1 североевропейского чемпионата Ф-Renault 2,0 в 2006 году).

В гонках дебютировал в 1998 году (багги-кросс).
В 1999-м занял 3-е место в первенстве России по картингу в классе «Mini».
Победитель первенства России по картингу в классе «Raket» 2000 года.
3-й призер чемпионата России по картингу в классе ICA-Junior 2001 года.
Чемпион России по картингу в классе ICA-Junior 2002 года. Чемпион России по зимним трековым гонкам в классе «Ока-Юниор» 2002 года.
Вице-чемпион Росиии по картингу в классе «Интерконтиненталь-А» 2003 года. С 2003-го выступает в составе «Лукойл Рейсинг». Серебряный призер юниорского чемпионата России в классе «Формула-Русь».
Чемпион России в классе «Формула-Русь» 2004 года.
В прошлом году [2005-ом] дебютировал в европейских гонках, занял 24-е место в Кубке Европы Формулы-Renault 2000 и 10-е место в Чемпионате Германии Ф-Renault 2000.
В этом сезоне [2006] выступает в североевропейском и швейцарском чемпионатах Формулы-Renault 2,0. В чемпионате Северной Европы пока занимает 6-е место, в первенстве Швейцарии - 3-е.


Примечание:
* Информация на момент публикации статьи - август 2006 года.
__________________
Литература по автоспорту!
Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант.

!!++++++++++++++++ ///???xxxx.
gp2 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 01:10. Часовой пояс GMT +3.


vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS