Федор Бакулов

[Frank]

С блога и конференции никто не имеет ничего, если речь о деньгах.

Можно оставить без зарплаты за любимую работу, но это ничто по сравнению с лишением работы!

[kup]

Сообщение от Frank

С блога и конференции никто не имеет ничего, если речь о деньгах.

Можно оставить без зарплаты за любимую работу, но это ничто по сравнению с лишением работы!

1* Во время Гонки Всех Звезд Кубка Наскар в ночь с СБ на ВС
можно ли будет услышать тебя в интернете либо другое ?

2* Во время Гонки Инди-500 в скором времени - вопрос аналогичный.

[Frank]

1. Мы в аське с Балахорнетом и devil_chu регулярно обсуждаем происходящее на другом конце монитора.

Иногда меня разводят на конференцию в скайпе, но он хавает трафик, поэтому Вани и Зои там не бывает, а с остальными не так интересно. Раз средство подразумевает диалог, то хочется диалога. Фома тоже редко заходит, у него ребёнок спит.

Но если у меня будет возможность (брат не будет дома ночевать), то в "эфир" между сегментами выходить обещаю.

2. Надо коллег послушать.

[kup]

Сообщение от Frank

1. Мы в аське с Балахорнетом и devil_chu регулярно обсуждаем происходящее на другом конце монитора.

Но если у меня будет возможность (брат не будет дома ночевать), то в "эфир" между сегментами выходить обещаю.

2. Надо коллег послушать.

1. Я вдруг вспомнил - у меня же сестрёнка живёт в ПодМосковъе.
Но на выходные всегда в Рязани. Значит поеду к ней на квартиру.
Скорость интернета там у нее заметно быстрей чем у меня тут дома.
Там ALL-STAR надеюсь увижу по Justin.Tv или хотя бы по Fox.Live.Timing

[Frank]

Не мучай себя и сестру. Скачаешь потом, выкладывают довольно оперативно. И нормально посмотришь.

[kup]

Сообщение от Frank

Не мучай себя и сестру. Скачаешь потом, выкладывают довольно оперативно. И нормально посмотришь.

http://dvdracingproject.ru/nascar/1190

Sprint Showdown & Sprint All-Star 16 Мая 2009 ← выставочное событие →
Трасса: Lowe's Motor Speedway, USA - Дистанция: 210.000 миль
Время гонки: 2 ч. 14 мин.
*
Результаты совместной работы - Фёдор Бакулов - 17.05.2009 12:11

Уик-энд всех звёзд любопытен тем, что за три дня мы видим три очень разных и уникальных события. Сначала соревнование пит-команд, Pit Crew Challenge, затем квалификация к гонке All-Star, и, естественно, день гонок. Глядя на первое легко сказать «а, всего лишь шоу», и махнуть рукой. Но если присмотреться чуть ближе, взглянуть на лица механиков до старта схватки и в момент ожидания возможных штрафов, то становится понятно, что состязание не шуточное. А уж когда замечаешь всевозможные хитрости, как то цепкое покрытие у горловины бака Chevrolet #48, то осознаёшь всю серьёзность настроя участников.

В этом году под сводами Time Cable Warner Arena было очень много ошибок. «Сыпались» все фавориты – начиная от действующих чемпионов Red Bull #83, продолжая Пчёлами-убийцами из Roush #17 и заканчивая упомянутыми Hendrick #48. Все три команды опередили своих соперников по чистому времени, но проиграли из-за штрафов. Причём в команде Чада Кнауса домкратчик Кеннет Пёрджелл умудрился повторить ошибку своего коллеги из Penske #2 Рэя Гэллэхана – оба забыли вынуть инструмент.

Да, Pit Crew Challenge позволяет узнать героев не только поимённо (списки пит-команд вывешены не на всех сайтах даже топ-организаций), но и в лицо, ибо шлемов в данном случае не требуется. Другой интересной деталью являются персоны за рулём – тут выбирают человека полегче. Как правило, это жёны-подруги гонщиков, но не всегда – например Курт Буш никому не доверил своё рабочее место, что, повторюсь, команде не помогло. Зато у команды Childress #31 за рулём сидела наверное самая активная соратница своего мужа среди жён гонщиков Ким Бёртон. Результат – победа.

Повержены Ganassi #42, Roush #99, Gibbs #11 и Petty #43. Решающих соперников стоит отметить особо – вот уж действительно тёмные лошадки сразили на своём пути Yates #96, Gibbs #18, Red Bull #83 и Stewart-Haas #14. Команда Рида Соренсона начинала с предварительного раунда, не попав в топ-8 по итогам квалификации, которую выиграли механики Кайла Буша. Но в очной схватке заправщики #18 Том Лэмпи и Джейсон Хинсон принесли команде 5 секунд штрафа за слишком большое количество разлитого топлива.

Если на Pit Crew Challenge мы имеем возможность увидеть «разделение труда» команды и оценить вклад каждой «профессии» в общий результат, то квалификация на Гонку всех звёзд выявляет класс всех участников, включая гонщика, но исключая заправщиков. Попытка состоит из трёх кругов, в которые нужно уместить пит-стоп со сменой 4 колёс. Все машины обслуживаются на 18-м пит-столле, причём при выезде ограничение скорости в 50 м/ч не действует.

У #18 не обошлось без штрафов и тут. Кайл Буш выезжал последним, не смог поддержать темп Джонсона до пит-стопа, однако на заезде рискнул и не прогадал – отыграно было почти всё, казалось бы второй результат в кармане, но отвалившаяся гайка отбросила команду на 12-е место. Но этот инцидент представляется совершенно незначительным по сравнению с тем, что учинил Тони Стюарт. Торопясь вернуться на трек, Смоук рванул после смены правых покрышек! Шокированные механики замерли в недоумении, а Тони, опомнившись через мгновение, как ни в чём ни бывало сказал своим «я скоро вернусь», врубил заднюю передачу и дал ребятам закончить пит-стоп.

И вот тут самое время перейти к собственно гонкам.

Sprint Showdown совершенно не оправдал ожиданий, возложенных мною на сформированный случайным образом стартовый порядок из 35 гонщиков. Первый сегмент был стёрт очень уж долгим разбором обломков и запомнился по сути одним инцидентом – психозом Викерса, который начал ни с того ни с сего толкать в бок Логано. Во втором стоял вопрос, сумеет ли быстрый Дэвид Рэган прорваться поближе к «проходной» топ-2, но довольно быстро стало понятно, что чистый воздух значит очень многое.

Penske Racing в под конец первой 20-круговки радовали чисто символической борьбой за лидерство, но в решающий момент Стремме начал сдавать и пропустил МакМюррея. Джейми стоит назвать героем гонки, ведь он стартовал только 30-м и блестяще реализовал потенциал машины в условиях ограниченного времени. Сэм Хорниш выиграл первую гонку в NASCAR и второй год подряд прошёл в All-Star через Showdown. Джоуи Логано составил компанию #77 и #26 в главном событии недели – он финишировал 5-м, но был выбран болельщиками. И надо сказать, что вновь от выбора фанов было больше толку, чем от прошедших «законно».

Разница в классе гонщиков отборочного и основного заезда бросается в глаза каждый год. Не думаю, что теоретически возможно составом Showdown провести на одном круге пит-стопы под зелёным флагом, после которых не надо было бы вывешивать жёлтый. Даже просто пройти 25 кругов без аварий уже затруднительно. Наблюдая за тем как текут события, можно было подумать, что смотришь практику, а не гонку, но зная чем всё закончилось, понимаешь, что и в этом аспекте звёзды вели себя подобающе.

50 кругов первого сегмента – отличная возможность собрать столь необходимую при запрете на тесты информацию о поведении машины накануне 600-мильного марафона. Ставка на лонг-ран в All Star бессмысленна, но через 7 дней стабильная машина после 30 кругов с момента рестарта может принести победу. Вполне могут быть и пит-стопы в гоночном режиме, а потренировать их в группе нигде больше возможности нет. Два 20-круговых сегмента – отличная возможность понять, как ведёт себя машина на рестартах, с разным количеством свежих покрышек. Более того – неверное решение сейчас мало влияет даже не результаты All Star, ибо перед решающим отрезком будет брейк, где при необходимости можно будет не спеша откатить или накатить настройки и поставить нужную резину.

А на самом 10-круговом сегменте будут считаться только круги, целиком пройденные под зелёным флагом. С учетом двойных рестартов, экшен, скажу я за гонщиков, мы вам обеспечим. И они обеспечили.

С чего же начать мясорубку как не со «съёма» доминировавшей машины? Джимми Джонсон уверенно лидировал первые 50 кругов, а затем у #48 появилась недостаточная поворачиваемость, и Чад Кнаус велел установить прокладку в пружину левого-заднего колеса. К финальным 10 кругам Джимми, несмотря на удар о стену на выходе из 4-го поворота, вернулся в топ-5 и готовился совершать решающий рывок. Зелёный флаг, и Кайл Буш пытается пролезть между стеной и Ford #17, получает жёсткое «нет», но идёт ещё выше в Т2, пытаясь добиться своего. В этот же момент Джонсон теряет машину и уходит в разворот. Без помощи Хэмлина, как мне показалось сначала.

И мы обращаем внимание, что крутящуюся #48 никто не задел, хотя позади боролось более 10 машин. Дубль два (у нас по-прежнему 10 кругов), Рауди решил «накрыть» Кенсета с другой стороны, и манёвр прошёл – Кайл разом вышел в лидеры, а на месте Джонсона теперь чуть не оказался Курт Буш. Но Toyota #18 страдала от недостаточной поворачиваемости, и круг спустя Chevrolet #24 контратаковал. И тут откуда не возьмись к дуэлянтам присоединился Райан Ньюман, которого Джонсон чуть не отправил во второй круг относительно себя перед финишем первого сегмента…

То, как мало места могут оставлять между своими машинами соперники, несясь по 24-градусному бэнкингу со скоростью 270 км/ч является ещё одной иллюстрацией их класса. И конечно Кайл мог оставить Джеффу больше места внизу, но, как верно добавил сам Гордон, виноватых тут нет, да и Буш не ожидал появления Ньюмана справа от себя. Итак, три лидера самоустраняются - #24 разбита, у #39 обтекатель режет покрышку, #18 не в тех кондициях.

Удивительно, в том числе и для победителя, что Мэтт Кенсет так легко уступил. «Чувствую себя глупо, потому что крайний низ был для меня самой медленной траекторией весь вечер» - два поворота, которые триумфатор All-Star Challenge 2004 прошёл не по той траектории оказались достаточными для Тони Стюарта, который был тут как тут. И в отличие от Ford #17 Chevrolet #14 внизу работал отлично.

Совладелец Stewart-Haas Racing Джини Хаас отбывал срок за уклонение от налогов. В пятницу, за день до гонки, он получил разрешение посещать гонки, находясь под наблюдением. Он впервые посетил соревнования с участием команды, где у него по-прежнему 50% акций.

Для Тони Стюарта это первый успех в Гонке всех звёзд, куда он прошёл уже в 1999-м году, занял 2-е место, что и было его лучшим результатом до прошлой ночи. Действительно, Тони переживает лучшие дни в своей карьере и напоминает, что первую победу должен был одержать Райан Ньюман, но вновь чуть не повезло. Может быть, очередь Рокетмэна придёт в следующее воскресенье?

P.S. До Чейса уже почти полпути преодолели, так не пора ли нам взглянуть на общий зачёт?

Общий зачёт - Претенденты
1 = Jeff Gordon +337
2 +1 Tony Stewart +308
3 -1 Kurt Busch +282
4 +2 Jimmie Johnson +201
5 -1 Denny Hamlin +181
6 +1 Jeff Burton +120
7 -2 Kyle Busch +116
8 +2 Ryan Newman +99
9 +2 Greg Biffle +81
10 +2 Matt Kenseth +62
11 +4 Mark Martin +52
12 -3 Carl Edwards +7
*
13 -5 Clint Bowyer -7
14 = Juan Montoya -16
15 -2 David Reutimann -39
16 +1 Kasey Kahne -66
17 -1 Brian Vickers -83
18 = Dale Earnhardt Jr. -89
19 +2 Martin Truex Jr. -127
20 -1 Marcos Ambrose -140

[kup]

http://dvdracingproject.ru/nascar/a300214

LifeLock.com 400
11 Июля 2009 ← Этап 19 из 36
Трасса: Chicagoland Speedway, USA
Дистанция: 400.500 миль
Время гонки: 2 ч. 59 мин.

GP2 вместо NASCAR
Фёдор Бакулов 16.07.2009 14:32

Вечером субботы, перед гонкой NASCAR в Чикаго, от которой Фёдор ничего не ждал, он беседовал с Зоей.
- Сейчас смотрю на календарь IRC и ржу... - говорила она. - WRC поперли Ралли Монте-Карло, эти приютили... Теперь монегаски не хотят в WRC возвращаться, говорят, что челелндж лучше и ночной доп не отменяют... FIA допрыгается точно...
- Я бы так сказал, что фиа давно допрыгалась в глазах честных людей. Это как клеймо - если серия фиашная, считай лажа. Причём давно так повелось.
- Пойду на сайт фиа схожу... Может хоть пару штук нормальных найду...

Таких как Зоя в России единицы. Она смотрит очень много гонок, больше чем Фёдор, но пересекаются они только по NASCAR Sprint Cup. Зоя великолепно разбирается в будущих поколениях, следит за молодёжью. Фёдору нравился её подход, она тоже ждала от гонок их сути - состязания в скорости. Кое-чего он понять, правда, не мог, но с таким положением дел давно свыкся. В мире гонок была масса возмутительных вещей, но ещё больше было тех, кто этого не замечал.

Фёдор лёг спать, не мог заснуть, но всё же поднялся по будильнику в 4 утра и стал смотреть гонку в Чикаго. Он вспоминал своего друга Сашу из Минска, который 4 года назад прислал ему запись этапа на Chicagoland Speedway. Тогда Фёдор спешно вернулся в Москву с дачи, потому что НТВ+ прикрыли ретрансляцию NASCAR на AB Moteurs, и надо было срочно искать другой способ просмотра. 2005 USG Sheetrock 400 сенсационно выиграл Дейл Эрнхардт-младший, за которого Саша истово болеет до сих пор.

Год назад друзья могли смотреть эту гонку вместе, но сначала спал один, а потом не выдержал и второй. И всё же, Фёдор отдавал себе отчёт, что лучше пусть гонка клонит в сон, чем приводит в бешенство от искусственных жёлтых флагов. Потому что год назад он мог без остатка смаковать овердрайв, а ранним утром прошлого воскресенья махнул рукой на концовку, оставив только звук. Хотя в концовке вновь были приятные для него моменты, но он не находил возможности радоваться им как части гонки, потому что гонки не было, а была поездка с двумя перерывами и финишная разборка в стиле равнинных этапов Tour de France, коих, увы, большинство.

Он не понимал масштаба усилия, которое должны прилагать комментаторы, чтобы, вернувшись с рекламы, без эмоций сказать «коушен из-за обломков» и продолжить делать свою работу, причём делать хорошо. Хотя можно ли назвать хорошей работой игнорирование реальности?..

- Вот блин... GP2 не фиашный чемп... тогда я в замешательстве...
Фёдор тоже был в шоке.
- Вот тебе и окаменелость... - он всё не мог забыть рассказанного мамой случая про одного гениального ребёнка лет пяти, который в ответ на бабушкино «зачем ты взял камень» сказал «это не камень! Это окаменелость».
- f1, wrc, wtcc, f2 и gt... - перечислила Зоя.
- Помойка всё.

Наутро Зоя сказала Фёдору, что гонка GP2 «была по дождю и затем подсыхающей трассе». Он прямо уточнил - качать или нет. Зоя подтвердила, что стоит и добавила: «в кой-то веки мне жалко Петрова». И Фёдор скачал и посмотрел вечерком. Ему понравилась смелость ребят, которые перекрывали друг другу траектории на мокром Nurburgring, в том числе и перед слепыми поворотами и в никчёмной Mercedes-Arena. Он обратил внимание, что один из лидеров чемпионата стартовал далеко-далеко и отчаянно прорывался в очковую зону. Ему было непривычно наблюдать своего соотечественника на первой позиции, уверенно лидировавшего. Россия - не гоночная страна, и Фёдор никогда не понимал националистически настроенных болельщиков, ведь все герои скорости живут у нас в телевизорах и мониторах, а поездка на крупную гонку - запоминающееся на всю жизнь событие, потому как редкое.

10 лет назад Фёдор смотрел чемпионат F3000, предшественника GP2, и помнил некоего Виктора Маслова, для которого квалифицироваться было событием. С тех пор много воды утекло... В России стало значительно больше денег, и даже стало больше гонок, в телевизоре, но не на территории. Однако в гонщиков, судя по всему, вкладывали прилично, и вот Виталий Петров лидирует в гонке ближайшего к Formula 1 чемпионата, и если доведёт дело до победы, то возглавит личный зачёт.

Вдруг один из двух комментаторов начинает негодовать по поводу судей, которые вынесли Петрову штраф за контакт на старте. Фёдору очень понравилась честность этого комментатора, который недоумевал, во-первых, составу преступления, во-вторых, объёму времени, прошедшего со старта, а в-третьих добавлял, что ему лично от гонок нужна драма, явное соперничество. Несколько месяцев назад, для общего развития, Фёдор посмотрел первый этап WTCC. И там тоже запомнил комментатора, который заполнял паузу из-за дождя критикой дизельных автомобилей и похвалой контактной борьбы: «Вот почему NASCAR так захватывающ», - резюмировал британец. Большую часть своей истории он таков, но в последнее время раз на раз не приходится...

Судьи GP2 знают что делают - они готовят юношей к «высшей лиге мирового автоспорта», где штраф могут всыпать ни за что ни про что, да ещё таким задним числом, что мало не покажется. Через несколько часов это подтвердилось, пусть и не лишило гонщика победы, в отличие от Виталия Петрова. Россиянин вернулся четвёртым, атаковал пару сражающихся за второе место, прошёл одного, готовился обгонять второго, но тут его развернуло. Тем не менее, Виталий не заглох и продолжил гонку, на финише практически догнав подиум. Так, думал Фёдор, должны вести себя гонщики.

И также они вели себя в Чикаго, но как решить дилемму? Участвуя в гонках, где чётко по расписанию вешают жёлтый флаг, потенциально обеспечивая топливную концовку, они автоматически выражают своё согласие с действом. «Я болельщик, я отдаю гонкам значительную часть своей жизни, и способность оценивать качество того, что мне преподносят, делать выводы, означает способность уважать своё время, уважать самого себя» - Фёдор был готов махнуть рукой на нынешний NASCAR, сосредоточиться на старом, где продолжал открывать для себя всё больше интересных фактов. Но как быть гонщикам он не знал и просто благодарил тех, кто не уступает друг другу ни сантиметра.

«Как же хорошо, что в эти выходные не будет ничего серьёзного», - думал он. Ему, как и Кайлу Бушу, необходим перерыв.

* * *

Перерыв ? 19.07.2009 9:32
А Кайл Буш тем временем выигрывает 6-ю гонку Вайда 09г
Чем закрепляет своё место лидера Вайда 09г =)

[kup]

http://dvdracingproject.ru/nascar/1294

AMP Energy 500
1 Ноября 2009 ← Этап 33 из 36 →
Трасса: Talladega Superspeedway, USA
Дистанция: 508.600 миль
Время гонки: 3 ч. 13 мин.

Вверх тормашками - Фёдор Бакулов 02.11.2009 23:45

I said, don't we love to turn our little blue world baby upside down?
Inside my head a voice
Chatter, chatter, chatter, chatter, chatter

Санкционирующая организация это как государство – по большому счёту, ни на какие положительные инициативы не способна, задача только не вмешиваться и защищать собственных участников. Защищать от угроз извне, и речь тут идёт, конечно, не о других госудаствах-сериях, а о безопасности гонщиков, механиков и зрителей, что, как мы знаем, нетривиальная задача, и угроз изнутри, куда относятся преступления в виде нарушения технического и спортивного регламента.

«Я здесь единственный с инженерным образованием», - говорит Райан Ньюман. – «Может, они хотя бы ко мне прислушаются». «Позвольте нам гоняться», - констатирует Денни Хэмлин. – «Они дали нам гоночную машину, теперь пусть дадут гонщикам управлять ею». «Мой “бигван” был в Дувре», - напоминает Джоуи Логано, – «так что я знаю, из них можно выбраться целым и невредимым». Со стороны гонка выглядела как бойкот, и хотя в Талладеге и Дайтоне время от времени случаются гонки, 85% которых топ-30 проводит в составе одного поезда, позавчера было немало оснований заподозрить демарш.

«Я не думаю, что есть какие-то проблемы с толканием в поворотах, но думаю, что они пришли к такому выводу поскольку скорости слишком возрасли. Мы с Хэмлином сцепились в пятницу и шли на 5-6 десятых быстрее, чем гонщики в драфте» - рассказывает Кейн. Эх, Кейси, надо было вам с Денни, чуть уловили фишку, тут же и расцепляться! Может, тогда бы и не было абсурдного ограничения на бампдрафт. А представьте только, в какой цирк могла превратиться гонка, если бы Ассоциация начала выписывать проезды через пит-лейн искателям скорости как обещала!

2009 AMP Energy 500 была ещё одной рестрикторной гонкой вопреки.
Несмотря на все старания руководства NASCAR, это была классическая Талладега, где безумный финиш был обеспечен просто-напросто тем, что никому не хватало топлива, и никто не собирался ехать на сплэш! Исходя из всего выше сказанного, у меня нет ни малейшего недовольства относительно езды в один ряд, как на последнем стинте, так и до того, ибо суперспидвеи, в силу невозможности отрыва, это всегда выжидание концовки. И пусть с высоты будки, где располагается руководство гонки, Хелтон созерцает полупустые трибуны и накручивающую круги змейку.

Возможно, когда-нибудь и он с Франсом поймёт, что в Талладеге сегодня не может не быть крупной аварии. Неважно, как спокойно гонка проходила до этого. Неважно, кто с кем сотрудничает, а кого блокирует. К любому автору любого завала можно легко приделать пяток хвостов, выдав их за логичное и закономерное. Хуже, когда виновник не за рулём. Кажется нонсенсом, но Райан Ньюман отправился в свободный полёт потому что его партнёр Тони Стюарт поднял ногу с педали газа перед повтором, чтобы не толкнуть Соренсона! И представляется уже почти очевидным, что от закрылок на крыше нет никакого толку, если есть такое мощное крыло, идеально разворачивающее машину вокруг оси, перпендикулярной направлению движения.


Я понимаю, что «в этом нет ничего весёлого», и ещё раз прав Райан, когда говорит, что они, гонщики являются теми, «кто пытается обслужить болельщика», но согласиться с тем, что случившееся – «побочный продукт гонок в Талладеге» не могу. Наличие рестрикторов зиждется на утверждении, что пачка из 30 машин на скорости 200 м/ч безопаснее групп из нескольких машин на скорости 230 м/ч. Дьявол в цифрах – с одной стороны, на имевших место в 2004-м году тестах Расти Уоллас показал, что не проблема идти без драфта со скоростью почти в 240 м/ч, с другой – 200 считается опасным, и с дебюта нового покрытия Talladega Superspeedway диаметр отверстий уменьшали целых два раза.

«Если кто-то хочет избежать таких аварий и такого рода гонок, то единственный путь сделать это – исключить необходимость в рестрикторах. А это значит пригнать тракторы и сравнять бэнкинг», - много о чём фантазировал, но только прочитав эти слова Джимми Джонсона представил себе Талладегу с 12-градусными виражами… Чемпион, безусловно, прав, и в это воскресенье они с Кнаусом доказали, что и по умению отсиживаться в хвосте на сегодняшний день лучшие. Свежи воспоминания о том, как два года назад и #48 и #24 аккуратно прошли сквозь пелотон к первым двум местам, и Джонсон там не выиграл лишь по неопытности, но на этот раз особого смысла кому-то ещё играть на удержание не было. Сам Джимми, впрочем, говорил о своём волнении, дескать красный флаг, впереди только овердрайв, а мы 25-е, но дозаправка, пяток вставших без топлива и финальный завал поставили Джонсона на 6-е место, а его соперников на окраины второго десятка или даже туда, где он сам проехал 495 миль.

Последний круг, напомню, имел все шансы превратиться в ералаш, ибо даже Макмюррей, едва услышав о коушене, выключил двигатель, а Гордона толкал до пит-лейна тягач, но, наверное, не судьба. Удивительно, но при всей заинтересованности, я не могу определить, кто же виноват в досрочном финише. Конечно, автоматически лезут в голову самые звучные эпитеты в адрес весенного героя – от недоумённых вопросов «как можно столь неосмотрительно обойтись с будущим партнёром» до соображений «а всё-таки та Талладега была апсетом и не более того». Контактировал ли Брэд с Куртом в повороте, или, как наставлял Майк, рассчитал начало бампа точно на начало прямой? Был ли удар сзади от Викерса и, главное, стал ли он решающим? Тут всё понятно куда как хуже, чем в аварии Stewart-Haas Racing, ибо доблестные ESPN не ухватили план с вертолёта, а по остальным – сплошные догадки. Комментариев от Викерса и Кезеловски на этот счёт не было.

Курт Буш, пострадал от Браяна, об этом можно сказать с уверенностью, в начале гонки, и, после двухкругового отставания смог вернуться в топ-10, но за 7 кругов до финиша получил ещё один прокол покрышки. Пит-стоп позволил дозаправиться, а авария отыграть отставание. Шансы добыть очередной хороший результат на суперспидвее вернулись – машина-то была отменная, и драфт со скомканным задним обтекателем держала очень даже. Но, наверное, не судьба… - «Самые эмоциональные взлёты и падения, которые я испытывал здесь за все годы». Ходят упорыне слухи, что уволенного крю-чифа младшего брата совсем не против видеть у себя на капитанском мостике старший, и хоть это совсем не то, что приглашение в #20, о котором я мечтал в Августе прошлого года, но тоже очень позитивно.

О так называемой «большой картине» теперь уж точно сказать нечего – благодаря перевороту Марка Мартина и аккурат необходимой позиции Джмми Джонсона для того, чтобы в замесе не участвовать отрыв вырос до 184 очков (за одну гонку можно отыграть не более 161). Как сообщают на racing-reference, где комментарии к гонкам всячески рекомендуются к прочтению, Марк едва не перевернулся здесь в 1991-м, а единственный upside down в его карьере случился 20 лет назад в Сономе. Монтойя с Гордоном на краю топ-20, и про Хуана Пабло вновь стоит сказать с уважением – он первым начал задавать вопросы Хелтону на брифинге перед гонкой. Короче говоря, Бог с ним, с этим Sprint Cup, цена которому 10 этапов...

И вот теперь о победителе. Могут ли быть типичные победы у гонщика, который выиграл свою третью гонку? Полагаю, да. Я, увы, не видел, 2002 UAW-GM Quality 500, но как вчера помню 2007 Pepsi 400, про которую давно уже очевидно, что такой финиш должен был и выиграть МакМюррей и проиграть Кайл Буш. Джейми – удивительный гонщик. Он быстр на суперспидвеях, роудах и шорт-треках, особенно в Мартинсвилле. То есть при такой подборке сказать о нём плохо никак нельзя (к примеру, Майкл Уолтрип, с которым сравнивали МакМюррея на Референсе, быстр только на суперспидвеях). С другой стороны, он в Roush Racing 4-й сезон заканчивает, пришёл на чемпионское место и ни разу не попал в Чейс, хуже чем в Ganassi, куда может вернуться, выступает.

И всё же я бы не думая сократил Рэгана. Ёмкое «какое А, такой и B» можно сказать и применительно к этой гонке и её победителю. Но без малейшего ехидства или злорадства – Джейми лидировал 32 из 40 последних кругов, почти всю гонку держался впереди и в оказавшемся решающем моменте обогнал некогда принца Талладеги Дейла Эрнхардта-младшего. Фанаты Джуниора могут быть довольны – на этот раз акция удалась, и свыше 105 000 имён на борту Chevrolet #88 действительно rode, а не wrecked вместе со своим кумиром.

Отдельно порадуюсь за Донни Винго. Один из опытнейших крю-чифов (привёл Кена Шредера к победе в Атланте 1990 года), он работал с Джейми у Чипа Гэнесси в 2003-2005 годах и остался в команде, когда МакМюррей ушёл к Раушу. Монтойя с Винго выиграл Новичка года, затем Донни работал с Соренсоном и в 2009-м был приглашён Джеком в #26. В общем, конечно, прогресса не особо видно, но AMP Energy 500 ведь всего лишь третья победа Ford в этом году, да и Карл с Грегом сидят без побед. Окрылённый Джек Рауш пообещал «выиграть Техас и Хоумстед, а Финикс кому-то отдать». При всей формальности оставшихся, не располагающих к хорошим гонкам этапов стоит наверное пожелать им удачи. Или всё же возьму свои слова обратно, ибо Хэмлину такие пожелания дали обратный эффект... А удачи пожелаю Джимми, надеюсь #48 наконец-то выиграют Чейс досрочно!

I said I found the secret to life
I found the secret to life
I'm okay when everything is not okay
Oh, we turn and we turn our little blue world upside down?

[kup]

http://dvdracingproject.ru/nascar/a300264

Обзор сезона 2009. Часть 1. Достоинства
Фёдор Бакулов - 26.01.2010 20:14



Зная последние новости легко говорить, что сезон 2009 года был, вероятно, низшей точкой в истории NASCAR. Недостатки всем известны, поэтому начну с достоинств прошедшего сезона. Они были. Но поскольку топ-5 гонок по традиции будут идти отдельным материалом, то положительные воспоминания будут состоять из общих впечатлений, которые складываются из гонок, но не ограничиваются промежутком от зелёного флага до клетчатого.

Возраст – не фактор

Приглашая Марка Мартина в свою команду Рик Хендрик преследовал цель собрать идеальный коллектив, и ему это удалось. Дело в том, что каждый из четвёрки HMS – оригинальная, запоминающаяся личность. Марк Мартин, новичок команды, действительно будто заново родился. Постраушевская эпоха его карьеры имеет шанс затмить почти два десятилетия выступления за Джека, если включит в себя титул Daytona 500 и титул чемпиона Кубка. Марк, физически великолепно подготовленный, с появлением COT показал, что готов учиться у молодых, вроде Труэкса, результатом чего стали 5 побед и очередной вице-чемпионский титул.

Обратите внимание, что победы Мартина пришлись на треки, где многое решает именно машина – Чикаго, Мичиган, Финикс. Да, две из этих гонок он выиграл благодаря везению в конце, но для того, чтобы удачей воспользоваться, надо же быть рядом. Победы в Лаудоне и Дарлингтоне стали образцом пилотажа – Джонсону и тем более Монтойе есть чего узнать от Марка Мартина. Работавший до того три года с Кайлом Бушем Алан Гастафсон благодаря Марку смог подтвердить свой статус топ-крю-чифа – когда наблюдаешь за гонщиками вроде Кайла, вообще очень сложно понять уровень подготовки машины. Да, Мартин хвалит Гастафсона как до того хвалил Тони Гибсона, Пэта Трайсона и даже самого Рауша. Не стоит придавать этому большого значения. Тот простой факт, что в свои 50 гонщик реализует, допустим, 97% возможностей машины топ-команды говорит сам за себя.

На другом полюсе 19-летний Джоуи Логано, тоже воспитанный и приглашённый топ-командой за руль машины с победной историей. Оправдал ли он надежды и чьи надежды не знаю, но мои ожидания превзошёл. Нельзя не вспомнить, как он четырежды обыгрывал Кайла Буша в очной дуэли за победу на этапах Nationwide. Лучший новичок сезона выполнил задачу минимум, взяв это звание, и даже выиграл гонку. Да, при странных обстоятельствах, но ведь у гонки не может не быть победителя? Можно сказать, какая гонка – такой и победитель, вообще очень часто приходилось вспоминать это выражение в 2009-м, но звания самого молодого победителя этапа главной серии NASCAR разговорами не отнять. Ну и конечно Дарлингтон – не менее блестящая гонка, чем у Марка Мартина.

Конечно, в NASCAR имеет место быть омоложение. Но ведь время не стоит на месте. Завсегдатаи Кубка: Биффл 39 лет, Кенсет 37, Стюарт 38, Бёртон 42, Гордон 38. Но последний может и уйти до того, как ощутит себя на пятом десятке. На мой взгляд, бессмысленно искать какую-то связь между возрастом и скоростью гонщика. Меньший возраст номинально говорит только об одном – у человека больше времени на достижения.



Яркие личности и заслуженные победы

NASCAR делают люди. Гонщики и их команды. Остальное вторично. Сезон начался со смытой дождём Daytona 500, после которой не нашлось ни одного человека, который бы кинул камень в победителя. Так уж повелось, что с 2006 года «500» выигрывают новые люди – Джонсон, Харвик, Ньюман, Кенсет. Вечно где-то рядом Марк Мартин, Курт Буш и, конечно, Тони Стюарт. В последнее время и Кайл Буш. Надо полагать, время кого-то из них придёт уже через 4 недели.

Потом Кайл Буш едва не выиграл гонки всех трёх серий в Фонтане, позже имел хорошие шансы провернуть такое в Бристоле и Техасе. Он, казалось, даже не помнил провала в прошлогоднем Чейсе, легко выиграв свою Gatorade Duel. Затем прорвался с последнего ряда на Аллею Победы во время самой длинной гонке Кубка в Лас Вегасе, в одни ворота взял Бристоль и победил в свой День Рожденья в Ричмонде. После 10 гонок сезона он занимал 5-ю строчку в зачёте регулярного сезона и имел 158 очков запаса над 13-м местом.

Кайл Буш проиграл схватку за Чейс, и, наверное, сочувствующие ему могут говорить, дескать, чё в этом Чейсе делать, пока есть Джонсон с Кнаусом?! Но Чейс это плей-офф, и с каждым годом первые 26 гонок всё больше походят на регулярный сезон любой лиги командных видов спорта, хотя когда «Погоня за Кубком» вводилось, то в NASCAR не хотели, чтобы к ней относились таким образом. Да, плей-офф не столь захватывающий как в NFL, не имеет такой традиции как в NHL, но попадание туда будет отмечаться историками и статистиками и иметь вес, особенно если Чейс не отменят в ближайшие 10 лет.

Кайл хотел попасть в Чейс не меньше, чем выиграть три гонки за уик-энд или 11 гонок Nationwide за сезон. Или даже два титула в один год. Он признал поражение перед Викерсом, как признал и ошибки в Сономе, Дайтоне и проигрыши Логано в «Вайде». Два достижения на свой счёт Рауди всё же может записать без шуток – чемпионство в Nationwide и 13-е, первое за пределами Чейса, место по итогам года в Кубке. Викерс – молодец. Команде и трёх лет нет, а Red Bull Racing это вам не какая-нибудь сателлитовая Stewart-Haas Racing (в народе Rick Hendrick Puppet). У неё по сути один гонщик, с которым успели поработать сменяющие друг друга крю-чифы. Гонщик с сомнительной репутацией и теперь уже вполне очевидным талантом. И не важно, что Браян в Чейсе был что Майфильд 4 года назад. Это плей-офф, выход в него должен цениться.

Глядя на прогресс Хуана Пабло Монтойи, я то и дело приговариваю: «немудрено, из пяти машин одну сделали, ещё бы она не поехала». Это, конечно, причина, но не главная, потому что NASCAR – спорт гонщиков во все времена. Монтойя, по всей видимости, входит в десятку, а то и в пятёрку лучших кольцевиков прошедший декады, и было бы очень странно, если на третий полный сезон он не показал бы заметного прогресса. Перед Чейсом все ждали рывка от Эдвардса, а рванул Монтойя. Да, он не выиграл ни одной гонки, Инди даже сам проиграл, но половину Чейса был главным соперником хендриковской армады, а в Мартинсвилле догнал и обогнал Джонсона в борьбе за лидерство. Сезон закончился срывом, но срыв этот яркий и стильный, болельщики такое любят.

Показательно, что сейчас американцы уже не обсуждают Монтойю как особый случай, а спорят между собой относительно того герой ли он или козёл, как спорят на ту же тему в отношении Стюарта или Кайла Буша. У Хуана, конечно, ещё будут случаться истерикоподобные выступления, но когда они закончатся, то он станет окончательно своим в гараже, а в NASCAR сможет претендовать на чемпионство. При условии дальнейшего прогресса в работе с крю-чифом… и сохранения системы Чейса.



И чемпион тоже заслуженный

Сейчас не в том смысле, что «каков NASCAR…» Заканчивая с достоинствами и приближаясь к недостаткам нужно отметить, что победил сильнейший, и это, несомненно, плюс. Я не думаю, что Джонсон выиграл бы 4 подряд титула при старой системе, но 2-3 – вполне мог. У #48 нет неудачных треков, они есть у гонщика, но треков этих нет в Чейсе, именно поэтому итог этого Чейса всегда очевиден и неизменен. Но в чемпионате из 36 гонок можно позволить не одну осечку, а три или даже четыре. Не будет Кенсет больше таким как в 2003-м, у крю-чифа Гордона нет плохих трасс, но есть плохие дни, Мартин неудачник, так что устранить нужно было бы только Стюарта. Клиента твоего владельца, и этим всё сказано.

Джонсон продолжает прогрессировать, и то, как он не выиграл ни в Мичигане ни в Бристоле всё больше похоже на ворожбу, а ворожбу побеждают терпение и труд. Чад Кнаус впервые заговорил о том, когда уйдёт на пенсию, и в чарте уже появилась дата – 2015-й год. Достаточно для того, чтобы забрать себе все обозримые рекорды. Мысля стратегически, стоит всячески поддерживать триумфы #48, особенно в том, что касается побед в Чейсе – каждый новый всё больше будет подталкивать Ассоциацию к возврату в старую систему. Именно потому, что чемпионы столь хороши, каждая их неудача, редко ныне встречающаяся – тоже положительное событие. Проигрывать надо уметь, и Чад твёрдо уверен, что всё что могли (но не должны были) они уже проиграли. Фанат своего дела успеха в этом деле добивается, разве не прелестно это само по себе?

Нет более неумолимого, принципиального и последовательно судьи, чем время. И только время даст понять, чего стоит Джимми Джонсон – человек за рулём машины-мечты, Lowe’s Chevrolet #48. Время же покажет чего стоят двойные рестарты (рестарты в два ряда), правило нужное, поскольку оно дополняет следствия из отмены RBTL, но не столь кардинально повлиявшее на ход гонок, как казалось. По крайней мере, на первый взгляд. Его тоже отнесу к достоинствам, хотя бы потому, что оно одно спасло меня от сна в таких гонках как оба Лаудона.

[kup]

http://dvdracingproject.ru/nascar/a300265

Обзор сезона 2009. Часть 2. Недостатки
Фёдор Бакулов - 27.01.2010 23:36

Минусы современного NASCAR вполне очевидны для любого, кто застал хотя бы 2006-й. Можно долго вести разговоры об ушедших деньках, наслаждаясь хрониками 70-х в передачах Back In The Day или восторгаться судьбами героев прошлого, читая о них в книжках и не расставаться с мыслью, что такие люди нынче перевелись. Но монолог будет вполне конкретен. Речь в нём пойдёт, конечно, не о Гордоне, Джуниоре или Эдвардсе – их проблемы должны волновать их самих и их же болельщиков – речь пойдёт о том, что мешает NASCAR оставаться собой. А это, в свою очередь, мешает всем болельщикам, кто любит гонки.



Caution – предостережение

Это перевод. Суть понятия в том, что когда гонка не может продолжаться по соображениям безопасности, гонщиков предостерегают о случившемся различными сигналами, главным из которых является пейс-кар – машина, задающая темп. Обгоны на треке запрещены. От занудства проще простого сорваться в сарказм, задав такой вопрос: «По соображениям чьей безопасности?» Зрителей, которые могут незаметно заснуть от растянувшегося пелотона? Чужих зрителей, которые пробегаются по каналам и вдруг не заметят ничего интересного? Гонщика, который вот-вот проиграет круг или выйдет из позиции лаки-дога?

На Референсе порицают Дэвида Хилла, президента FOX, который сказал, что собирается привлекать «случайных фанов». Действительно, это почти оксюморон. Гонки, при всей простоте их правил, требуют особенного чувства вкуса для того, чтобы смотреть их от начала и до конца. Спросите своих знакомых – большинство ответит, что не видит смысла ездить друг за другом два часа по одной и той же дорожке. А уж если сказать им, что ездят не два, а почти четыре часа, да по дорожке с «двумя поворотами», то в ответ вам мысленно покрутят у виска. Признаюсь, мне, говоря таким образом, сложно понять осмысленность английского футбола, хоккея с шайбой и других командных видов спорта. Футбол (американский) по крайней мере даёт мужчине выбросить адреналин, почувствовать себя воином, причём самых разных типов войск. Гонки в этом отношении не предлагают ничего, однако ж популярны, причём главным образом среди мужчин, уже тысячи лет.

Гонки – не спорт «случайных фанов», а для остальных нет ничего хуже, когда в созерцаемый процесс вмешиваются посторонние – от погоды до рекламодателей. Но если с погодой уж ничего не поделаешь, а реклама вместо нас платит за показ, то всё остальное – преодолимо и необязательно. Своими силами можно довольно легко решать такую распространённую в нашем часовом поясе проблему, как время трансляции, но как повлиять на необоснованный выброс жёлтого флага – уже не столь ясно. Как и во многих случаях, ответ на сложный вопрос найти достаточно легко, если отбросить предрассудки. Ассоциация заинтересована в новых болельщиках и проводит политику, направленную на достижение этой цели. Если по моему мнению её действия приводят к отторжению меня как болельщика, то я не противлюсь себе и отторгаюсь. Поэтому на DVD Racing Project и далее не будут появляться мнения о гонках, испорченных фиктивными коушенами. Вполне возможно кто-то, даже я, напишет о них по прошествии долгого времени.

Если отторгнутых болельщиков будет в достаточной степени больше, чем тех, кому коушены ради уплотнения пелотона по душе (а таких немало!), и каждый уход будет сопровождаться комментарием, то в скором времени Ассоциация заметит, что проводимая политика ошибочна. Как мы видим по проблеме позднего времени старта, что напрямую касается жителей к востоку от Гринвича, обратная связь работает. Уверен, она заработает и здесь. В гонках с левыми жёлтыми флагами хочется одного – чтобы они не повлияли на победителя, кем бы он не был.



Долой 10-этапный чемпионат

Идея разделения сезона на регулярный и плей-офф была бы приложима к Кубку отнюдь не только потому, что турнир, именуемый «кубком» традиционно подразумевает некое выбывание, финальную решающую часть. Приложима, если было бы возможно тасовать трассы Чейса ежегодно. Да, тогда сохранили бы свою силу разговоры, основывающиеся на том, что результаты эксперимента тем достовернее, чем больше опытов, но в случае постоянной смены арен «Погони за Кубком» новшество не обесценивало бы победителя. В футболе, которым я в последнее время всё больше интересуюсь, напротив ходят разговоры о том, что в NFL слишком длинный регулярный сезон (сейчас 16 игр), и можно вернуться к старому, сократив до 14, а то и до 12 игровых недель. Встреча в плей-офф состоит из одного матча, и тоже ни разу не слышал фразы, побуждающей к изменению существующего порядка.

Главный недостаток Чейса в том, что он является частью чемпионата, проводящегося в реальном, а не виртуальном мире. Невозможно менять трассы каждый год, потому что трасса – это как выставочный центр или концертный зал, имеет своё расписание, стабильность и заблаговременное объявление которого напрямую влияет на его заполнение. Но даже если уговорить всех владельцев треков (их, конечно, куда меньше 22, но и не два) на чехарду в расписании, то дело станет ещё и за телекомпаниями, каждая из которых перевозит оборудования в разы больше, чем вся Hendrick Motorsports. Свой график посещения гонок составляют и болельщики, а входы на трибуны сейчас, мягко говоря, от людей не ломятся.

Гигантское мероприятие подразумевает гигантское количество занятых людей. То, с какой плавностью и осторожностью меняется календарь Кубка и какие причины называются дают понять, что вдохновенная идея о «рандомном» Чейсе (и, соответственно, почти всём остальном календаре) совершенно неосуществима.

За 6 лет существования наскаровской версии плей-офф состав трасс изменялся дважды. В 2005-м Техас заменил Дарлингтон, в 2009-м Калиофрния вытеснила Атланту. Джонсон хорош в Дарлингтоне, но в Техасе он лучше. Джонсон хорош в Атланте, но в Калифорнии он лучше всех. Но дело даже не в Джонсоне, а в том, что по опросам гонщиков Дарлингтон и Атланта находятся вверху в списке самых любимых трасс. Болельщики разбираются в трассах по-своему, но не хуже. Итого изменения календаря Чейса сопоставимы с изменениями остального чемпионата и вообще многих других серий.

Как никогда прежде, очевидно, что цена титула сегодня по сравнению с эрой Winston Cup находится в прямой зависимости от соотношения количества этапов Чейса и всего сезона. Это приблизительно один к трём. Итого, у Джимми Джонсона не 4 титула, а в лучшем случае полтора. Пожалуй, если бы я был его болельщиком, то не столько отрицал бы этот факт, сколько развивал озвученную в предыдущей части идею о том, что #48 побеждали бы и при старой системе.

Если NASCAR действительно собирается признавать ошибки и возвращаться к истокам, то когда-нибудь отменит Чейс, но по живучести ему соперник только запрет RBTL, который возможно не отменят никогда. А поскольку правила Чейса достаточно гибки, и за свою короткую историю уже однажды менялись, то перед отменой нас могут «обрадовать» много чем интересным. Например, учётом 9 лучших результатов.



Перед законом все равны

И точка. Любая новость о том, что некая машина по некоему параметру не вписалась в правила на 1 ангстрем, но не будет наказана потому, что проступок ничтожно мал, порочит инспекторов серии, технический регламент которой закрыт. В Дувре машина #5 не прошла измерения, касающиеся рамы шасси, но штрафа не получила. 4 года назад здесь же машины #48 и #5, которые финишировали 1-2 соответственно, получили предупреждения за неправильные амортизаторы.

Нет нужды говорить, что такие случаи неприемлемы. Мне неведомы причины, по которым регламент NASCAR запрещено публиковать, но в этом нет проблемы, если регламент соблюдается и соблюдается всеми. Конечно, по винтикам разбирается лишь несколько машин за уик-энд, но уж если разобрали, так уважайте свой труд! Что касается штрафов в виде отстранения крю-чифа, то, как я однажды говорил, 6 гонок и 100 очков с деньгами достаточно заменить дисквалификацией всей команды на ближайший этап – во всех смыслах это ударит сильнее и научит большему.

NASCAR может быть последовательным – например скорость на пит-лейне измеряется с филигранной точностью и наказания, даже если всё говорит о явном подвохе, как это было в гонке Nationwide в Кентуки, приводятся в исполнение. Чуть меньшая последовательность заметна со штрафами гонщиков за месть, но в целом это не вызывает беспокойства, особенно в свете намерений предоставить пилотам большую свободу.

Аналогично, нет смысла возвращаться к Талладеге, как низшей точке в истории гонок на суперспидвеях, как нет смысла говорить о том, что COT плох. Сезон обещает перемены, но сейчас есть основания полагать, что они будут к лучшему. Исправьте первый недостаток, прекратите помахивать, как говорил мой друг, а там видно будет.