Технические решения "Формулы-1". 2009 год

[Александр Кречетов]

Новые правила аэродинамики автомобилей Ф-1

В среду 24 октября Всемирный совет ФИА утвердил новые правила, касающиеся аэродинамики на 2009 год, которые призванны увеличить число обгонов. Рори Бёрн из Феррари вместе с Пэтом Симондсом из Рено и Падди Лоу из МакЛарена разработали конфигурацию автомобиля, которая позволит упростить другому - преследующему автомобилю - совершить обгон.

Технические директора согласились на такие положения:

• Ширина переднего антикрыла увеличивается с 1400 мм до 1800 мм.
• Высота нижней точки переднего антикрыла над базовой плоскостью уменьшается с 150 мм до 75 мм.
• Средняя секция (чего? Переднего антикрыла?) выше 400 мм (над базовой плоскостью?) является стандартной частью для всех автомобилей.
• Гонщик из кокпита может дважды за круг изменить угол атаки плоскости (или плоскостей?) переднего антикрыла максимум на 6 градусов (+/- 6 градусов или 6 градусов - диапазон?)- Ширина заднего антикрыла уменьшается с 1000 мм до 750 мм.
• Высота верхней точки заднего антикрыла поднимается с 800 мм до 950 мм над базовой плоскостью.

Диффузор будет начинатся от центральной линиии заднего колеса , вместо прежнего его начала - линии лежащей впереди центральной линиии заднего колеса на 330 мм. Диффузор может быть приподнят с 125 мм над базовой плоскости до 175 мм. Его внутренняя часть не должна содержать каких-либо элементов, будь-то каналов, трубок, крылышек. (очень расплывчато)

Исследования в аэродинамической трубе показали, что с новыми правилами потери прижимной силы составят 50% по сравнению с аэропакетом образца 2006 года. При движении на расстоянии полкорпуса позади другой машины, автомобиль будет терять 25% прижимной силы, действующей на него вместо 46% в настоящее время. Кроме того, аэродинамический баланс сместится назад на 1%, вместо нынешних 4% во время такого преследования (что по идее не должно вызывать недостаточной поварачиваемости и срывов переднего моста).

_______________________________

"+":
Площадь переднего антикрыла увеличивается и само оно опускается, т. е. возврат к анткрыльям образца до 1998 года да и конца 90-х годов - начало 2000-х. Одновременно - это признание всех последних изменений, связанных с пердними анткрыльями за последнее, годы ошибочными. Безопасность гонок не выиграла, гонщики отмечают, что удерживатся за впереди едущей машиной нелегко, особенно это проявляется в скоростных поворотах. Что мешало также подготавливать атаки на соперника.

"-":
Наверняка будут жесткие рамки по количеству плоскостей антикрыла, всё большая унификация... Вобще первый стандартный для всех аэродинамический элемент появляется на автомобилях Ф-1. разве что камеры/макеты камер у всех тоже одинаковые...

Изменение угла атаки - не новинка, но если раньше по причинам безопасности это запретили, то теперь в угоду обострения борьбы разрешили. Непонятна цифра "2" - количество изменений на круге. Что это? Уменьшил угол атаки - обогнал/оторвался - увеличил угол атаки - едет стабильно? Но это опять лишнее ограничение, если на то пошло - дарована возможность манипулировать аэродинамическими элементами, что раньше было запрещено. Какая будет формулировка? Запрещены подвижные элементы, кроме антикрыла? Скорей всего.

Цифра "6". Для какждой трассы и для Монцы, и для Монако "6"? Не слишком ли это опасно менять и не один раз особенно в Монце, где прижимное усилие, согласно законам физики максимально? Ведь величина прижимной силы прямопропорциональна квадрату скорости набегающего потока. Как представить эту регулировку на скоростях за 300 км/ч перед торможением? А каким механизмом будет осуществлятся регулировка?