Новости Индикара и Инди Лайт

[Dj RaScoolBaS]

На педивикии все давно лежит.
http://en.wikipedia.org/wiki/2014_IndyCar_Series_season

[LuckyStrike FAN]

Будничное сообщение из-за океана: место Франкитти в CGR займёт Райан Бриско. Австралиец будет выступать под #8, в то время как "десятка" шотландца отныне в распоряжении Тони Канаана.

[Dj RaScoolBaS]

вот тебе и ди Реста

[LuckyStrike FAN]

Не сложилось, не срослось. (c)

[Packard]

Последний шанс Бриско?

[Alex Digger]

Михаил Алёшин вошёл в число лучших на тестах IndyCar

Российский гонщик Михаил Алёшин продолжает подготовку к дебютному сезону в американской серии IndyCar. Он успешно завершил вторые предсезонные тесты на машине своей новой команды Schmidt Peterson Motorsports.

Тесты проходили на автодроме в Себринге (штат Флорида), и в них приняли участие семь команд. Михаил пилотировал машину с двигателем 2013 года, и показал лучшее время в первый день и в первой половине второго дня.

Михаил Алешин: «Подводя итоги вторых тестов, можно сказать, что они были успешными. Здесь нет официального тайминга, но времена круга фиксирует Honda, наш моторист. И по их данным, на протяжении всех тестовых сессий мы постоянно были в первой тройке. В частности, у меня был первый результат в первый день и первой половине второго дня.

Как и на прошлых тестах, я ездил на машине со старым мотором. Технических проблем у нас не было, мы отработали всю запланированную программу и даже сделали несколько больше: попробовали много разных новинок для следующего года и достигли серьезного прогресса в работе с автомобилем.

С моим напарником Симоном Пажено мы постоянно обменивались информацией, пробовали разные настройки, чтобы понять, что лучше подходит. Эти тесты сильно продвинули меня вперед, особенно в плане понимания машины IndyCar».

Сергей Злобин, спортивный директор SMP Racing: «Мы не сомневаемся в силах Михаила и думаем, что сделали правильный выбор команды, начав сотрудничать со Schmidt Peterson Motorsports. IndyCar, «24 часа Ле-Мана» и Формула 1 – это мировые вершины автоспорта. Михаилу выпала честь защищать цвета российского флага в заокеанской серии, и, думаю, эту задачу он выполнит с достоинством, как и другие пилоты SMP Racing, которые в следующем году поборются за чемпионат мира и Европы».

http://www.f1news.ru/news/autosport-91309.html

[Alex Digger]

Михаил Алёшин о прошедших тестах и своих впечатлениях

Интервью здесь:
http://www.f1news.ru/interview/aleshin/91495.shtml

[Buck$]

Жаль Ди Ресту. Очень хороший пилот, сделавший Феттеля в Ф3 и победивший в ДТМ. Да и в Ф1 неплохо выступал, даже на уровне таланта Хюлкенберга. Жаль, что ушел из Ф1. Жаль также, что не попал в Индикар. Неужто родственник Франкитти не мог ничем помочь? в итоге Полу придется вернуться в ДТМ. Как для пилота Ф1, молодого и перспективного, это шаг назад, однозначно. Там Ди Реста и останется, как и Паффет в свое время и это печально. Такие как Пик и ван дер Гарде и прочие выступают в Ф1, а таланты типа Ди Ресты, Вальсекки, Вандорна и Фряйнса в пролете. Где справедливость? Хорошо хоть Магнуссена подписали. За Квята рад. Но да Кошта тоже пролетел.

[Packard]

Я, например, не считаю ДТМ шагом назад по сравнению с Индикаром, уровень примерно один, имхо. Да и вообще, стремился ли он в Индикар? И ждал ли его там кто?

[Buck$]

На этой неделе российский гонщик Михаил Алёшин провёл первые тесты в серии Indycar на овале – на автодроме Homestead Miami Speedway, и рассказал читателям F1News.Ru о своих впечатлениях...

Вопрос: Гонки на овалах имеют весьма любопытную специфику. В чём была специфика прошедших тестов?

Михаил Алёшин: Тесты, в которых я участвовал – это так называемые «тесты новичков». Я был на трассе абсолютно один, приехали представители Indycar, которые в случае, если бы у меня что-то не получилось, теоретически могли воспрепятствовать моему участию в гонках на овалах – это была ещё и проверка со стороны серии. Всё прошло успешно. Команда активно вводила меня в суть дела – эта помощь очень помогла.

Сами тесты, по сути, ничем не отличались от тестов на привычных трассах. Выезд с пит-лейн, несколько кругов, возвращение, работа с инженером, какие-то изменения в настройках и следующая попытка.

Вопрос: За какими параметрами приходилось следить?

Михаил Алёшин: Несколько кругов, пока резина не износилась, на овале можно ехать с полностью нажатой педалью газа. Со стороны кажется, что всё просто, но если вы «едете в пол», это абсолютно не значит, что время на круге будет хорошим.

Траекторий на овале огромное множество. Чтобы круг в итоге получился короче, нужно ехать достаточно низко в повороте, сокращая дистанцию круга. Здесь и начинаются сложности.

Если ехать по траектории, к которой мы привыкли – сначала по внешнему радиусу, потом на апекс и снова по внешнему, то это просто, хотя на скорости 350 км/ч в поворотах возникают очень необычные ощущения. Но если ты при этом сокращаешь дистанцию, прижимаешь машину вниз, то она активно стремится выбраться наверх, возникает недостаточная или избыточная поворачиваемость – моменты бывают весьма неприятные.


Вопрос: Какие параметры оценивались комиссией Indycar? Время на круге?

Михаил Алёшин: Комиссия оценивала мою работу с командой в целом. Как правило, в Indycar приходят гонщики из серии Indy Lights, где они набираются опыта гонок на овале – особенно американцы. Но приезжают и гонщики из Европы, поэтому такая комиссия нужна, и по слухам, не всем удаётся пройти этот тест.

В принципе, для гонщика и команды это обычные тесты, но при этом комиссия смотрит, как ты работаешь, как едешь, и, естественно, время на круге. Я, если честно, особенно не переживал, работал по своей программе, и в итоге успешно прошел этот тест.

Вопрос: Какое впечатление оставил овал? Удивление? Удовольствие? Разочарование?

Михаил Алёшин: Ни в коем случае не разочарование. Когда едешь с такой скоростью и так близко к стене, ощущения совершенно незабываемые. Дух захватывает – со мной такого давно не было. У овалов свои сложности, свои особенности, свои настройки. Если тебе на овале просто, значит либо мотор потерял мощность, либо антикрылья слишком сильно прижимают машину.

Честно говоря, мне очень понравилось, для меня это совершенно новое направление – мне очень интересно этому научиться. Думаю, первый шаг получился хорошим. Мы полностью отработали запланированную программу, провели небольшую имитацию гонки. В гонках совсем другие траектории, чем в квалификации, нужно беречь резину. Всё это достаточно интересно – мне понравилось.

Главная особенность овала в том, что там надо думать в два раза быстрее, ведь и средняя скорость в два раза выше. В этом и состоит главная задача, если вы хотите выступать на овальной трассе. Там всё происходит очень быстро.


Вопрос: Настройки машины на овале тоже радикально отличаются от обычных трасс…

Михаил Алёшин: Да, настройки совершенно другие. Развал колёс смещён внутрь поворота, в левую сторону – это видно невооруженным взглядом. Достаточно своеобразные настройки подвески, которая тоже работает только в одну сторону, как и развесовка. Машина немного наклонена влево. Когда вы едете по овалу, это почти незаметно, но на прямых машину тянет влево и тебе приходится её постоянно удерживать.

Общепринятое понятие, что на овале гонщики поворачивают только налево, абсолютно неверное – большую часть времени вы держите руль смещённым вправо, пытаясь удержать машину на прямой.

Самые большие сложности возникают, когда нужно быстро заехать или выехать с пит-лейн. На небольшой скорости аэродинамика почти не работает, трасса там непрофилированная, поэтому машина, настроенная с акцентом влево, ведёт себя абсолютно непредсказуемо.

Честно говоря, для меня это была одна из главных сложностей. Когда вы просто пытаетесь затормозить перед въездом на пит-лейн – руль уже стоит прямо – машина порой непредсказуема. Теперь я понял, почему у некоторых пилотов в прошлые годы возникали проблемы при въезде на пит-лейн, когда они на торможении просто врезались в стену. С такими настройками машина абсолютно неприспособлена для торможений, особенно на прямых.

Работать с аэродинамикой нужно крайне аккуратно – небольшие изменения дают серьёзный эффект из-за очень высоких скоростей. Угол атаки антикрыльев – минимальный, чтобы пилот чувствовал себя комфортно, но если перестараться, можно потерять контроль над машиной, а лететь там особенно некуда – это не Европа, зон безопасности нет.

Вопрос: Вы обсуждали с командой действия во время гонок на овалах?

Михаил Алёшин: Гонки обещают быть интересными. На такой скорости сложно уследить за тем, что происходит, поэтому есть специальный человек – споттер. Обычно он сидит где-то наверху, на трибуне, и сообщает гонщику по радио о происходящем вокруг него. Когда очень много машин, зеркал заднего вида уже не хватает, и споттер очень помогает – и когда ты выезжаешь с пит-лейн, и в гонке – он есть у каждого пилота.

Мы постоянно обсуждаем с командой, в том числе и гонки по овалам, меня заранее вводят в курс дела и я этому очень рад. Тактику гонок мы пока не обсуждали – я ещё не проехал ни одной квалификации на овале, так что с этим пока подождём. На следующих тестах, которые пройдут на овале, важно отработать действия с въездом и выездом с пит-лейн, работу со споттером – это очень важно.

Вопрос: Когда запланированы следующие тесты?

Михаил Алёшин: В Себринге, 3 и 4 февраля, потом в Сономе – ближе к концу февраля. Тесты на овалах тоже будут, но пока нет точной даты.