Новости серии Moto GP

[d10nis]

MotoGP: У Росси большие шансы в Ралли Уэльса

Босс раллийного отделения Ford Малкольм Уилсон дал свои прогнозы на грядущее выступление Валентино Росси в Ралли Уэльса, заключительном этапе Чемпионата мира по ралли (WRC) 2008. По мнению человека, являющегося одним из ведущих специалистов своего дела, у итальянца есть все шансы закончить этап в десятке сильнейших – наряду с такими известными персонажами, как Маркус Гронхольм, Микко Хирвонен, Себастьен Леб и другими.

Напомним, что в ноябре Валентино уже успел поучаствовать в Ралли Монца, где занял второе место, а еще прошел тесты на болиде Формулы 1 Ferrari F2008. Также, за свою жизнь он уже дважды выступал в WRC. Дебютировав в серии в 2002-м году, Вале не смог довести свой Peugeot 206 WRC до финиша Британского этапа, разбив его вдребезги всего лишь через 17 километров первого лесного спецучастка. Однако это не охладило пыла Доктора к автогонкам, а лишь прибавило ему желания довести начатое до конца – и четырьмя годами позже он вернулся в Чемпионат на ралли Новой Зеландии, выступая на автомобиле Subaru Impreza. Показав поначалу весьма скромные результаты, по ходу этапа итальянец сумел пробиться с 24-го до 13-го, а к концу и до 11-го места, с лучшим промежуточным 7-м результатом! В предстоящей гонке 7 декабря он поедет на автомобиле марки Ford Focus RS WRC фордовского сателлита комады Stobart.

«Мы весьма рады тому, что такой знаменитый спортсмен как Валентино Росси примет участие в ралли на автомобиле нашей команды, – прокомментировал Малкольм Уилсон, управляющий директор компании M-Sport, руководящей заводской командой BP Ford WRC и сателлитом Ford Stobart. - Мы очень внимательно следили за его недавними успехами в Ралли Монца, и могу сказать, что у него были все шансы выиграть эту гонку, если бы не небольшая оплошность по ходу одного из СУ. У Валентино поистине фантастическое чутье автомобиля, к тому же он очень целеустремлен и трудолюбиво тренируется – а это один из главных ключей к успеху, как в мотогонках, так и в ралли. Конечно, многое здесь зависит от погодных условий – но если будет сухо, то ему вполне по силам закончить этап в десятке».

Несомнено, в Уэльсе Росси поедет под своим фирменным 46-м стартовым номером – выступающий под ним в Чемпионате пилот PWRC Яри Кетомаа согласился уступить заветное число именитому гостю, взяв себе на один этап число 146.

На фото:

1) Росси на ралли Новая Зеландия, 2007
2) Росси и штурман Кассина с Peugeot WRC, 2002
3) Валентино, Новая Зеландия, 2007
4) Доктор на Ford Stobart на ралли Монца, 2008

[d10nis]

MotoGP: Травма не дает Хопперу тренироваться

Скоростное падение Джона Хопкинса в Ассене, после которого пилот долгое время не мог прийти в норму, не дает ему покоя и по сей день. Казалось бы, отсутствие нагрузок, связанных с плотным гоночным графиком, должно благостно сказаться на здоровье американца. Ан нет! Первый же день тестов в Австралии выявил, что проблемы еще остаются. Левая лодыжка и колено распухают и не дают Джонни нормально ездить – виной тому металлический штифт, вживленный в ногу спортсмена для того, чтобы тот смог доездить сезон 2008 не прибегая к более сложному и длительному лечению. Остается только посочувствовать пилоту, для которого неприятности на тренировках в Австралии стали уже закономерностью – если помните, нынешний год для американца начался именно с несчастливого падения на трассе Филлип Айленд зимой, после которого он так и не сумел полностью оправиться к началу сезона. Тем не менее, за первый день тестов Хоппер мужественно откатал 76 кругов с лучшим временем 1’33.3.

Его новый сокомандник Марко Меландри, которого здоровье в этот раз не беспокоит, улучшил время коллеги до 1’32.5. Итальянец хоть и начинает только адаптировать новый для него Ninja ZX-RR под себя, уже едет в темпе, повторяющем его результат на Гран-при Австралии этого сезона. В первый день тренировок пилот накатал на автодроме 93 круга.

Однако быстрейшим из гонщиков Kawasaki стал тест-пилот команды Оливье Жак. В этот раз он был единственным, кто использовал новое шасси и электронику мотоцикла, которые позже войдут в состав обновленного байка сезона 2009 – его время 1’32.4.
http://www.motogonki.ru/motogp/motog...26_180532.html

[d10nis]

Новости от motogonki.ru

MotoGP: Запрет на тренировки наступает сегодня

Для всех, кто так или иначе связан с MotoGP 1 декабря этого года знаменует не только, а для многих и не столько наступление зимы, сколько вступление в силу традиционного запрета на зимние тесты. С этого дня и до 21 января гонщикам Чемпионата не разрешается проводить тренировки на своих боевых машинах.

В этот период эстафету пеерхватывают конструкторы и инженеры, которые на заводах будут пытаться максимально эффективно интерпретировать данные, полученные от гонщиков в период послегоночных тестов. Пилоты же, как правило, тратят эти каникулы на отдых, фитнес или занимаются собственным здоровьем. Ну и естественно постараются провести побольше времени дома с семьями и близкими, с которыми некотыре не видятся по нескольку месяцев, колеся с континента на континент. Ведь на забываем: уже в скором времени наступает символичное для большинства пилотов католическое Рождество - праздник, который традиционно принято встречать у домашнего очага. Первые в 2009-м году официальные тренировки Королевского класса намечены на 5-7 февраля и пройдут на малазийской трассе в Сепанге.

MotoGP: Жибернау не избежит операции

В период зимних каникул Сет Жибернау, как и многие другие его коллеги по треку, планирует довериться на милость врачам, которые должны будут извлечь металлическую пластину, скрепляющую ключицу пилота. С 2006 года носит в себе испанец стальной штифт, призванный укрепить его неоднократно сломанные в этом месте кости. И вот настал момент, когда доктора полагают – более того, даже настаивают - что опасности рецидива уже нет и инородное тело можно смело удалять. Операция была намечена на сегодня и, если не произошло никаких изменений, то в данный момент уже должна была завершиться. По хирургическим меркам она не сложна и не потребует госпитализации – сегодня же пилот сможет покинуть клинику, а через несколько дней, если все пройдет нормально, будет в состоянии спокойно двигать рукой.

«Доктора убедили меня, что перед тем, как я начну активно тренироваться, а потом и гоняться, пластину лучше всего будет удалить. После этого я смогу уже ездить в полную силу, не опасаясь последствий, - заявил спортсмен. – Когда я в этом году вновь вернулся к тренировкам, то с сожалением отметил, что кое-что уже подзабылось за время моего отсутствия на треке, и те навыки, что пару лет назад я воспринимал как данность, теперь приходится тренировать и оттачивать заново. Это отнимает довольно много энергии и времени – но я еще раз хочу подчеркнуть, что считаю состав гонщиков на будущий год очень сильным и поэтому готовлюсь к упорной борьбе. Я предвидел это с самого начала, когда только подумывал о возвращении в пелетон в 2009-м, так что меня это не пугает – наоборот, это дает мне стимул к действию и заставляет двигаться вперед»

MotoGP: Что задумали в Bridgestone?

Шинники из Bridgestone, для которых будущий год станет первым испытанием в статусе монопоставщика резины для пилотов MotoGP, немало обрадованы позитивными результатами первых тренировок. Начиная разрабатывать новый экспериментальный образчик покрышки, который призван был удовлетворить вкусы всех пилотов на стартовой решетке будущего года, японцы готовились ко всякому. Поэтому весьма положительные отзывы гонщиков на тренировках в Валенсии, Хересе и Австралии вселяют уверенность - причем, отзывы как давних партнеров "Бриджей", так и новых команд, до этого долгое время использовавших резину Michelin. По словам представителей фирмы это не означает, что методичная работа на улучшением качества покрышек на их заводах на этом прекратится. Однако, по всей видимости, из области разработки основные ресурсы будут брошены в область производства. На дворе зима – значит пора готовить «телегу» к лету.

«Конечно же, наши инженеры ни на минуту не прекращают изучать и обрабатывать данные, получаемые от пилотов на тестах – сначала в Валенсии, потом в Хересе и Филлип Айленд - говорит Тору Убуката из Bridgestone. – Но теперь, когда в сезон нам не грозит столь жесткая конкуренция, можно немного отдохнуть от постоянных разработок и больше времени уделить своевременному и качественному изготовлению нашей продукции. Ведь отныне нам предстоит снабжать шинами почти вдвое больше пилотов, так что основной задачей, которую мы себе ставим сегодня, становится подготовка производственных мощностей и логистики к возросшему объему заказов. В целом же, положение единственного поставщика резины очень положительно скажется на нашей компании в целом – у нас будет гораздо больше информации от пилотов, больше новых идей и наработок, которые мы сможем воплотить со временем и в производстве нашей гражданской продукции».

MotoGP: де Анжелис в долгу у Накано?

Шеф-механик команды Алекса де Анжелиса Антонио Хименез высказал свое мнение по поводу нового мотоцикла Honda, в седле которого гонщику из Сан-Марино предстоит провести весь следующий сезон. По словам опытного инженера, заблаговременные испытания этого байка-сателлита, которые начал еще Шинья Накано со второй половины этого сезона, помогли разработчикам уже ко времени зимних тестов устранить большую часть недостатков и наоборот наделить мотоцикл достоинствами, которых не хватало его предшественнику образца 2008 года. А если вы помните, японец стал единственным пилотом 2008 года, кому Хонда доверила испытания нового прототипа на основе пружинной версии мотора RC212V - и догадайтесь, у какой команды в результате скопились самые исчерпывающие сведения о новом агрегате?

«Байк будущего года будет гораздо лучше того, что Алекс использовал в минувшем сезоне: инженеры Honda постарались на совесть, - не скрывает Хименез. Пока что мы используем комплектацию и настройки, наработанные Шиньей Накано по ходу сезона – они сами по себе уже очень хороши. В целом же комбинация хорошего мотоцикла, хорошего пилота и хорошей команды в любом случае должна быть успешной – а все эти три составляющие у нас сейчас есть. Но нам еще многое предстоит успеть, а времени после зимних каникул останется не так уж и много, как могло бы показаться. Так что график нашей работы в феврале очень плотный – в наших же интересах окончательно подружиться с новой версией мотоцикла как можно быстрее».

GP250: Pons Racing - в больницу всей командой!

Продолжая тенденцию ко всеобщей межсезонной диспансеризации, сразу двое пилотов команды Pons Racing WRB, Эктор Барбера и Аксель Понс, легли в барселонскую клинику Dexeus на лечение (хотя и от разных недугов), пока их гоночные Aprilia находятся на попечении инженеров.

Барбере была успешно произведена операция по извлечению штифта из ключицы – падение с горного велосипеда в 2006-м обернулось для испанца переломом и, как и в случае с его соотечественником Жибернау, о котром мы писали вчера, необходимостью усилить кости в этом месте, чтобы пилот мог не мешкая приступить к тренировкам. Операцию проводил уже хорошо известный нам по этому году доктор Ксавье Мир. Также Эктору предстоит обследование спины – неприятное падение пришлось пережить гонщику на этапе в Мотеги, так что дополнительная предосторожность не помешает.

Понсу также предстоит извлечение лишнего металла из обеих голеней. Операция, несмотря на угрожающее звучание, не сложна, и уже через неделю пилот полностью восстановит работоспособность. Ну и уж точно оба гонщика будут в полной спортивной форме к моменту снятия запрета на зимние тренировки в конце января.

на фото: Эктор Барбера и доктор Мир после операции

MotoGP: Пилоты Tech 3 меняются... механиками

На необычный шаг пошел шеф команды Tech 3 Yamaha Эрве Поншараль для повышения отдачи своих пилотов в будущем году – поменял шеф-механиков обоих гонщиков местами. Теперь прошедший дебютный сезон бок-о-бок с Джеймсом Тозландом Ги Кулон уходит к Эдвардсу, а на замену ему приходит старший механик американца Гари Рейндерс. Не часто встречаются подобные меры в гаражах Чемпионата – тем не менее, от известного своими неординарными решениями француза можно ожидать чего угодно. Не страшат его и нарастающие потихоньку трения межу спортсменами - небольшая спортивная злоба и дух борьбы им совсем не повредят, считает он.

«Джеймс и Гари оба живут в Англии и им просто будет удобнее поддерживать контакт между собой, вот и все. Теперь у Джеймса есть все, что ему нужно, чтобы показать себя на все 100% в будущем году, так что мы очень на него рассчитываем. У Колина же теперь, я уверен, тоже появилась лишняя мотивация для упорной работы в сезон. В конце концов, всем известно, что первый, кого гонщик хочет объехать на треке – это его товарищ по команде, и в этом нет ничего плохого».

Похоже, что Колин Эдвардс несмотря ни на что на судьбу не в обиде и считает своего нового коллегу настоящим мастером своего дела. После прошедших тестов в Хересе, где пилоты впервые смогли поработать в новом составе команд, американец отметил, что пока никаких нареканий у него нет. «Мне очень понравилось работать с ним эти два дня. Он настоящий мастер своего дела, истинный профессионал и его заслуги сложно переоценить», - прокомментировал ситуацию "Техасский торнадо". От Джеймса Тозланда пока что никаких комментариев не поступало.

на фото: Колин Эдвардс и Ги Кулон на тестах в Хересе

MotoGP: Росси "В 2009-м борьбы будет больше!"

Да, Валентино Росси покинул Херес лидером общего зачета пилотов. Но чтобы добиться этого преимущества, ему потребовалось собрать в кулак все свое мастерство – всего на 0.018 секунды отстал от него ближайший преследователь Дани Педроса. А ведь испанец только сравнительно недавно переключился на новые для него шины Bridgestone. По заявлениям самого Доктора – это далеко не предел, и новые универсальные покрышки компании дадут нам насладиться гораздо более интенсивной борьбой на треке, чем мы видели в этом сезоне.

"Первые тесты под новым правилом о монорезине показали, что в этом есть определенный смысл. Конечно, трудновато будет Bridgestone выбрать из тех вариантов шин что у них сейчас есть один единственный для производства в следующем году. Но зато благодаря этому мы наверняка увидим больше борьбы в наступающем сезоне, ведь все пилоты будут поставлены в одинаковые условия...

...Что касается меня, то я рад, что на прошедших тестах мне удалось хорошенько обкатать новые детали моего мотоцикла – да, я закончил сезон на высшей ступени, но чтобы поддерживать этот статус нужно постоянно двигаться дальше, и наши инженеры тоже на месте не стоят. Теперь, пока будет длиться запрет на зимние тренировки, у них будет достаточно информации к действию. Ну а потом опять придет мой черед".

MotoGP под Волоколамском?

28 ноября в офисе МФР состоялась встреча А. Нифонтова с г-м Хансом Гайстом - исполняющим директором строящейся в Подмосковье трассы международного уровня для шоссейно-кольцевых автомобильных и мотоциклетных гонок. Обсуждались вопросы взаимодействия и начала работы по подготовке и проведению в 2011-2012 гг. этапа Чемпионата Мира в классе Superbike и MotoGP на новой трассе под Волоколамском.

Г-н Гайст сообщил, что несмотря на общемировой финансовый кризис ”Moscow Raceway” и австрийская компания ”STRABAG” (генеральный подрядчик данного проекта), не собираются менять дату открытия трассы намеченную на осень 2010 года.

Уже на следующей неделе А.Нифонтов встретится в Барселоне с руководством компании ”DORNA” для подписания протокола о намерениях. Кроме того, на известной трассе под Барселоной состоится встреча с представителями лучших гоночных школ Европы, которые очень заинтересованы в сотрудничестве с МФР и РАФ в вопросах подготовки молодых гонщиков в России.

MotoGP: Каллио "управлять байком GP250 было сложнее"

Новичок сезона 2009 Мика Каллио, который пока всего дважды успел полноценно потренироваться на своем будущем боевом мотоцикле Ducati Desmosedici GP9, по горячим следам сравнивает особенности пилотирования 250- и 800-кубовых классов. Норов этой итальянской машины уже снискал ей славу одного из наиболее противоречивых байков современного Чемпионата – тем ощутимее должна показаться разница еще недавно выступавшему на двухтактном KTM финну. Но только он, как кажется, ни капли не пасует перед новым испытанием – наоборот, по словам пилота он был сильно удивлен, насколько легко ему пока что управляться с мотоциклом Королевского класса.

«Конечно, напрямую сравнивать эти два мотоцикла нельзя – у каждого есть свои плюсы и минусы. Байки 250-кубовой серии намного легче, но и менее мощные. Мотоциклы MotoGP больше и тяжелее, зато гораздо мощнее. К тому же, в них больше электроники, которая помогает нам обуздать эту мощь. И это, пожалуй, основное достоинство езды на этих мотоциклах – в 250-кубовом классе ты не имеешь права на ошибку: просто не хватит мощности, чтобы ее исправить. В MotoGP есть шанс, что мотоцикл «вытянет», так что управление им не вызывает такого напряжения. Ты можешь затормозить чуть позже чем нужно, либо на пару метров уйти с идеальной траектории: все равно твой байк в состоянии компенсировать эту разницу. Так что я бы пожалуй даже сказал, что пилотировать 250-кубовый байк сложнее, чем 800-кубовый!..

…В GP для меня пока что все идет гладко – я уже освоился со своей новой командой и мотоциклом, и чувствую себя совершенно иначе, чем на первых тестах после Гран-при Валенсии. Хотя, признаться, даже тогда мои времена кругов были сравнительно хорошими. В Хересе тренировка прошла, по моим ощущениям, даже немного сложнее, но ко второму дню мы уже подобрали более-менее подходящие для меня настройки, и ехать стало гораздо приятнее».

Единственное, что пока остается для финна неизвестным: позволит ли ему руководство Ducati и его команды Alice в межсезонье заняться излюбленным хобби – ледовым спидвеем. Он надеется что да, ибо помимо развлечения это еще и хорошая тренировка как навыков пилотирования спортбайка, так и организма в целом. Однако, у всех нас еще свежи воспоминания о неудачном опыте Ники Хейдена, для которого его хобби летом обернулось пропущенными гонками и потерянными очками - так что пилот не в праве будет упрекать команду, каким бы ни было ее решение: большой спорт есть большой спорт.

[d10nis]

Нужен кому-нибудь архив новостей MotoGP за 2008 год (по сегодняшний день) с сайта motogonki.ru?

[d10nis]

GP125: Бредли Смит "сезон расставит все по местам"

Новый пилот Bancaja Aspar Бредли Смит в Валенсии получил возможность впервые испробовать байк своей теперешней команды. И несмотря на то, что его результаты вполне можно назвать успешными, сам британец считает, что возглавлять топ-листы для него сейчас не главное. Тогда что же? Послушаем его самого…

«О, это было очень здорово! – рассказывает пилот о днях, проведенных на испанском треке. - Aspar – команда настоящих профессионалов, достойная самых высоких мест. Поэтому мне было особенно приятно и интересно познакомиться с ними поближе. Погода конечно подкачала – было холдно и ветер дул сильно. Но даже в этих условиях я смог потренироваться и поработать над мотоциклом, что конечно же очень важно. В этой команде работают с мотоциклами Aprilia уже очень давно и у них накопилось столько интересных наработок и решений! Мне сразу же показали несколько полезных идей, с которыми мне будет работать гораздо удобнее, а также мне удалось испытать комплект новых шин Dunlop. Пока что я ездил на мотоцикле этого года, так как обновленные комплектующие с завода Aprilia еще не пришли…

…Честно говоря, в прошлом году я уже обжегся, когда на тестах в межсезонье все было идеально, а в сезон ситуация для меня мгновенно изменилась. Поэтому теперь я мало забочусь о том, чтобы привозить лучшие времна на тренировках и стараюсь не сравнивать себя с другими пилотами. Гонка все-таки это совсем другое нежели простое нарезание кругов по трассе - придет новый сезон, вот тогда и узнаем, кто чего стоит на самом деле...

…А еще в понедельник я был на открытии мотоциклетно-инженерного отделения одного из британских колледжей – оно будет готовить мотомехаников и инженеров. Мне выпала честь разрезать ленточку перед входом, а на стене здания появилась маленькая табличка с моим именем. Честно говоря, для меня это было большим сюрпризом – я никогда раньше не участвовал в подобных церемониях и конечно это очень интересный опыт».
http://www.motogonki.ru/motogp/motog...03_214347.html


GP250: Талмаши "я вижу прогресс"



Самыми положительными были отзывы Габора Талмаши о прошедших тестах в Валенсии. Новый класс соревнований, новая команда и новый мотоцикл, похоже, пришлись по вкусу бывшему чемпиону GP125. Если в первый день тренировок венгр еще осторожничал, примеряясь к новой машине и экспериментируя с настройками - то на второй уже дал гари по-полной, показав лучшее время.

«Я очень доволен прошедшими тестами: я помню свой последний визит сюда в качестве пилота нового для меня класса, и тогда результаты были гораздо скромнее. Я нашел подходящее положение на байке и подходящие настройки, я гораздо лучше чувствую мотоцикл, и конечно же все это сказалось на времени прохождения круга. Если бы условия на трассе были получше в этот день, я проехал бы еще быстрее, потому что чувствую, что мои возможности еще не исчерпаны. Но я не расстраиваюсь из-за этого – того опыта, что дала мне эта тренировка, мне вполне достаточно на данный момент...

Честно говоря, я очень рад такому повороту событий – теперь на каникулы смогу уйти на позитивной волне, а это очень важно. Конечно я не могу сказать, что уже на 100% готов к будущему сезону. Но я вижу, что работа идет в правильном направлении и пока что мы все успеваем. У меня уже есть план, над чем я буду работать после перерыва – и прошедшая тренировка во многом помогла его скорректировать».

В сезоне 2008, как вы помните, пилот выступал под номером 1 – преимущество, которого в этот раз ему естественно не положено. Традиционный 14-й номер Габора в «четвертушках» также занят, поэтому в качестве стартового венгр выбрал число 28 – именно столько лет исполнится ему в 2009-м.
http://www.motogonki.ru/motogp/motog...03_221547.html


MotoGP: На операционном столе - Элиас


Последнюю неделю испанские медики не успевают опустить руки– у пилотов MotoGP начались зимние каникулы, а значит жди новых клиентов, очередей в приемных, готовь дополнительные койко-места в коридорах... Нет, конечно же это шутка и в недрах Institut Dexeus найдутся комфортабельные палаты для всех ее уважаемых клиентов, значительную часть которых составляют спортсмены и, в частности, мотоциклисты. Так например, вчера хирурги колдовали в клинике над бедром Тони Элиаса, когда-то сломанным и с тех пор скрепленным металлическим штифтом, который прищло время извлекать. Операцией руководил доктор Гинебреда, только недавно лечивший от подобной проблемы Сете Жибернау из Onde2000. В отличие от коллеги по цеху, покинувшго клинику через полчаса, Тони пришлось задержаться здесь на ночь - но лишь для того, чтобы доктора могли лишний раз убедиться, что процесс заживления идет нормально.

«Операция прошла хорошо и завтра меня уже выпишут, а с пятницы по понедельник буду проходить курс физиотерапии», – поделился пилот по завершении хирургии. Как и его коллеги Стоунер, де Пюнье, Жибернау и Хопкинс, Элиас ждал окончания сезона 2008 чтобы вплотную заняться своим здоровьем. Но решил все же сначала откатать практику в Хересе со своей «новой старой» командой, и только потом, после наступления зимних каникул, отправился ко врачам. К февралю, когда в Малайзии пройдут первые официальные тесты 2009 года, гонщик San Carlo Gresini будет уже полностью здоров и готов к тренировкам.
http://www.motogonki.ru/motogp/motog...04_111754.html


MotoGP: Росси - человек года



Авторитетнейшее британское мотоиздание MCN (MotorCycleNews) назвало Валентино Росси человеком года. Выбор был сделан читателями журнала на голосовании, которое проходило весь ноябрь. Среди претендентов на приз назывались такие звезды как Трой Бейлисс, Джеймс Тозланд, Кейси Стоунер и погибший в этом году пилот WSS Крейг Джонс. Доктор как всегда обошел всех. К сожалению, пилот Fiat Yamaha не смог приехать за наградой на церемонию вручения, так как был занят в это время на тестах в Хересе. Поэтому корреспондент BBC Сьюзи Перри вручила ему трофей прямо на автодроме.

«Я счастлив получить эту награду, - прзнался Валентино. – Она много для меня значит в первую очередь потому, что ее судьбу решали простые болельщики, читатели журнала MCN. Мне всегда нравится выступать в Великобритании: фанаты там просто сумасшедшие и Донингтон Парк одна из моих любимых трасс Чемпионата. Надеюсь в будущем году меня здесь опять ждет успех. Приношу извинения, что не смог приехать на церемонию вручения лично – но сами понимаете, сейчас тесты и график очень плотный».
http://www.motogonki.ru/motogp/motog...04_115158.html


MotoGP: Хейден уже скучает по квалификационным покрышкам




Новый пилот Ducati Marlboro Ники Хейден признается, что одним из наиболее интересных моментов сезона были субботние прохваты на квалификационной резине – удовольствие, ставшее для пилотов MotoGP дорогим после введения нового шинного правила. Ведь теперь в год на каждого гонщика Чемпионата будет приходиться всего лишь 20 супермягких квалификационных шин, на которых так приятно нарезать быстрые круги в хорошую погоду. Особенно не разгуляешься!

«Я буду скучать по квалификационным покрышкам. Для меня это была практически самая захватывающая часть уик-энда, не считая самой гонки конечно. Прохватить по трассе на этой резине, да со специальными настройками байка - ни с чем не сравнимое ощущение! Теперь же, боюсь, квалификации станут гораздо скучнее. Надеюсь, что будет не так, но все равно этой резины нам будет очень не хватать».

Однако, некоторые считают, что сокращение, а возможно и вообще упразднение квалификационной резины приведет к более оптимальному размещению гонщиков на стартовой решетке. Известно ведь, что не все те, кто хорошо «пуляет» в квалификации, так же хорошо выступают и в самой гонке. Борьба за лучшее время в субботу на гоночной резине таким образом поможет более корректно отображать истинные возможности пилотов. Что ж, обо всем об этом нам предстоит судить самим в будущем сезоне.
http://www.motogonki.ru/motogp/motog...04_125320.html

[d10nis]

Валентино Росси в WRC: "Это худшие условия в моей жизни!"

Неожиданно сложным выдалось начало первого гоночного дня для Валентино Росси. Но по крайней мере, он уже проехал лучше свого первого выступления на Британской земле в 2002-м, когда он разложил свой раллийный Peugeot 206 на втором же участке. Но погода действительно в этот раз дала пилотам прикурить: заморозок, сменивший довольно слякотные условия начала недели, вызвал появление на трассе тут и там ледяных пятен, на которые очень неприятно попадать пилоту, если конечно он не на зубастой зимней резине. Таким образом, еще вчера вечером руководство гонки приняло решение сократить маршрут первого дня более чем вдвое – 123.68 до 57.04 километров. Перед стартом гонщики узнали, что первый СУ также был отменен: скользко! А уже в процессе заезда организаторы отменили и четвертый. Так что первая половина дня для раллистов состояла всего лишь из двух частей.

Второй доп, ставший таким образом первым, Валентино закончил на 45-й позиции. Тем не менее Доктор, которого погода видимо укрепила в его решении не вваливать с самого начала, доволен – разложить свой автомобиль при таких условиях у него было гораздо больше шансов, чем тогда в 2002-м, однако он справился. Третий СУ он закончил уже 33-м и по результатам 2-х участков занял промежуточное 34-е место.

«Просто невероятно! – после гонки итальянец не скрывал эмоций. – Столько льда на трассе! Это действительно худшие условия, в которых мне когда-либо приходилось гонять на авто! Но оно того стоит!»


Валентино Росси в WRC: Авария не сломила чемпиона

На 15-м месте завершил свой второй раллийный день Валентино Росси, отыграв за сутки 9 мест со вчерашенго дня. По словам самого итальянца, субботние спецучастки гораздо больше понравились ему, чем пятничные, где трасса была очень скользкой, из-за чего пострадали даже некоторые весьма известные раллисты, принимавшие участие в этапе. Валентино, к счастью, удалось избежать аварий в пятницу. А вот в субботу после обеда чаша сия не миновала и восьмикратного чемпиона - не удержав свою машину в одном из скоростных поворотов на обледенелой трассе, Доктор вылетел в кювет и довольно сильно потрепал свой Ford Focus команды Stobart.

«Первые субботние секции пришлись мне по вкусу гораздо больше, чем пятничные, – делился впечатлениями Валентино, – Конечно, было еще довольно холодно, но льда было значительно меньше. А вот вечерние спецучастки мне не понравились совершенно. Я даже провалился на одну позицию в общем зачете, приехав на одном из них двадцатым, но потом сумел ее отыграть – машина под номером 23 заблокировала меня и я потерял на этом время. А на следующем СУ я слишком быстро зашел в скользкий поворот и вылетел с трассы – разбил перед своей машины, лобовое стекло. К счастью, мы смогли продолжить движение и я добрался до финиша».

Однако, на последнем СУ, проводившемся перед зрителями на стадионе города Кардифф, Доктор умудрился показать пока что лучший свой результат в этой гонке – 12 место, что помогло ему удержаться на плаву и даже отыграть еще одну позицию по сравнению с утренним результатом.



Валентино Росси в WRC: Итальянец отыгрывается

Освоившись за рулем своего раллийного Ford Focus ST команды Stobart, Валентино Росси начал восхождение по турнирной таблице, обходя соперников одного за другим. По результатам трех первых утренних отрезков Доктор находится уже на 16-м месте, отыграв таким образом восемь позиций со вчерашнего дня.

"Условия езды уже не такие жесткие, льда на трассе гораздо меньше – поэтому у меня есть возможность сегодня ускориться, - прокомментировал Доктор на короткой остановке после третьего СУ. – Хотя я надеюсь, что днем солнце растопит лед окончательно. Пока что я иду вполне ровно, ошибок не делаю, поэтому мне удается поддержитвать неплохой темп".

Во второй половине дня пилотам предстоит пройти те же три секции в обратном направлении, и наконец выступить на показательном спецучастке на стдионе Cardiff Millennium Stadium. Эти четыре, и четыре новых СУ в воскресенье оставляют еще шанс Валентино отыграться после не совсем удачного вчерашнего старта и войти в десятку сильнейших, чего ему так и не удалось сделать в поледний раз на ралли Новой Зеландии в 2006-м.

Результаты выступлений Валентино Росси на Ралли Великобритании:

Пятница:
Stage 1: 3.67km Hafren 1 Cancelled due to amount of ice.
Stage 2: 4.28km Sweet Lamb 1 45th (+34.5sec), 45th overall (+34.5sec).
Stage 3: 18.28km Myherin 1 33rd (+1min 23.8sec), 34th overall (+1min 51.1sec).
Stage 4:3.67km Hafren 2 Cancelled due to amount of ice.
Stage 5: 4.28km Sweet Lamb 2 24th (+16.8sec), 30th overall (+2min 3.9sec).
Stage 6: 18.28km Myherin 2 15th (+1min 4.9sec), 26th overall (+3min 4.6sec).
Stage 7: 2.29km Walters Arena 1 25th (+12.9sec), 24th overall (+3min 17.5sec).
Stage 8: 2.29km Walters Arena 2 30th (+11.4sec), 24th overall (+3min 28.0sec).

Суббота:
Stage 9: 30.68km Resolfen 1 20th (+1min 40.8sec), 19th overall (+4min 37.4sec).
Stage 10: 18.57km Halfway 1 17th (+59.0sec), 17th overall (+5min 36.4sec).
Stage 11: 14.86km Crychan 1 16th (+36.7sec), 16th overall (+6min 8.9sec).
www.motogonki.ru

[d10nis]

Валентино Росси в WRC: Ралли Великобритании завершилось

Валентино Росси вместе с остальными пилотами WRC завершил свое выступление в Ралли Великобритании. Удалось ли Доктору претворить в жизнь свой план и попасть в «десятку» лучших раллистов мира?

Увы, но никудышные погодные условия в этот раз не позволили итальянцу даже достичь своего предыдущего результата на Ралли Новой Зеландии: 12-м закончил этот этап Валентино на своем раллийном Ford Stobart. Тем не менее, это 12-е место без сомнения стоило новозеландской «десятки», а может быть даже «пятерки»: с 45-го места пришлось подниматься пилоту за три дня, пережить досадную заминку на одном из СУ и аварию на другом. Согласитесь, велик шанс того, что если бы соревнования проводились в более привычных итальянцу условиях (а стоит заметить, что вождению при минусовой температуре он не практиковался ни разу), то он легко занял бы свое место в top-10. Отыграв с пятницы 32 (!) строчки в турнирной таблице, к последнему спецучастку Валентино подходил 13-м. Но финальный рывок на завершающей секции, где итальянец показа лучший для себя на этом ралли 11-й результат, помог ему обойти еще одного соперника и в конце концов утвердиться на 12-й позиции. А если судить не по местам, а по времени прохождения дистанции, то в этот раз Росси сократил свое отставание от лидера заезда вдвое: в 2006-м он закончил гонку в 20-и минутах позади тогдашнего победителя Маркуса Гронхольма, в этот же раз от лидера Себастьена Леба его отделало лишь 10 минут.

«Я так счастлив! Это просто великолепно! – не скрывал эмоций итальянец после финиша. – Это был отличный уик-энд и я очень рад, что на последних отрезках нам удалось показать такое хорошее время. Я вижу, как постепенно мы едем все лучше: в этот раз мне уже легче давалось слушать стенограмму, и я не допустил каких-то крупных ошибок – а поверьте, в таких условиях это уже большое достижение!»

Ниже вы можете увидеть полную временную таблицу выступления Валентино в Ралли Великобритании:

Пятница:
Stage 1: 3.67km Hafren 1 Cancelled due to amount of ice.
Stage 2: 4.28km Sweet Lamb 1 45th (+34.5sec), 45th overall (+34.5sec).
Stage 3: 18.28km Myherin 1 33rd (+1min 23.8sec), 34th overall (+1min 51.1sec).
Stage 4:3.67km Hafren 2 Cancelled due to amount of ice.
Stage 5: 4.28km Sweet Lamb 2 24th (+16.8sec), 30th overall (+2min 3.9sec).
Stage 6: 18.28km Myherin 2 15th (+1min 4.9sec), 26th overall (+3min 4.6sec).
Stage 7: 2.29km Walters Arena 1 25th (+12.9sec), 24th overall (+3min 17.5sec).
Stage 8: 2.29km Walters Arena 2 30th (+11.4sec), 24th overall (+3min 28.0sec).

Суббота:
Stage 9: 30.68km Resolfen 1 20th (+1min 40.8sec), 19th overall (+4min 37.4sec).
Stage 10: 18.57km Halfway 1 17th (+59.0sec), 17th overall (+5min 36.4sec).
Stage 11: 14.86km Crychan 1 16th (+36.7sec), 16th overall (+6min 8.9sec).
Stage 12: 30.68km Resolfen 2 18th (+1min 37.3sec), 16th overall (+7min 30.2sec).
Stage 13:18.57km Halfway 2 20th (+1min 13.3sec), 17th overall (+8min 37.5sec).
Stage 14: 14.86km Crychan 2 17th (+1min 00.5sec), 16th overall (+9min 38.0sec).
Stage 15: 0.99km Cardiff 1 12th (+3.1sec), 15th overall (+9min 37.6sec).

Воскресенье:
Stage 16: 27.96km Rheola 1 13th (+1min 24.4sec), 15th overall (+10min 56.9sec).
Stage 17: 20.09km Port Talbot 1 11th (+48.9sec), 14th overall (+11min 45.0sec).
Stage 18: 27.96km Rheola 2 12th (+54.3sec), 13th overall (+12min 30.1sec).
Stage 19: 20.09km Port Talbot 2 11th (+42.5sec), 12th overall (+13min 10.4sec).
http://www.motogonki.ru/motogp/motog...07_215316.html


Могут ли Honda и Red Bull покинуть MotoGP?

Сгущаются тучи над высокотехнологичными видами моторного спорта. 4 декабря завод Honda официально объявил о сворачивании своей программы в чемпионате мира по Формуле-1. Заводская конюшня выставлена на продажу. Но это еще не все: по сведениям от инсайдеров, заводу придется серьезно сократить и все остальные гоночные программы...

Вслед за Эдди Джорданом, владельцем команды Jordan Grand Prix, японский завод решил продать "все и сразу". Honda планирует найти покупателя и на базу в Брекли. По расчетам специалистов, для этого потребуется около трех недель. Однако, президент FIA Макс Мосли считает, что найти покупателя на конюшню "будет затруднительно": "Покупателя на формульную команду, такую как Honda, сегодня не найти. Единственным, готовым отдать запрошенные деньги, мог бы стать другой крупный автозавод. Однако, в сегодняшних условиях никто по обе стороны океана не отважится на такой поступок," - сказал Мосли в интервью BBC.

"Мы приложим все усилия, чтобы найти покупателя. Для этого мы в экстренном порядке принимаем решения по снижению затрат на участие команд в чемпионате," - добавил Президент FIA.

В 2005 году Джордану удалось быстро "спихнуть" свою команду, причем, денег ему удалось выручить втрое меньше, чем планировалось изначально. Тогда финансовым кризисом и не пахло.

Какие еще программы Honda может затронуть кризис, пока не известно. Кроме одного: Honda Performance Development остается в Штатах - финансовые проекты Acura в American Le Mans Series и IndyCar подписаны до конца 2010 года.

Следующим игроком, планирующим избавиться от затрат на Формулу (а возможно, не только там), может стать Red Bull. Напомним, что Red Bull также играет большую роль в современном MotoGP, особенно в Америке. Английская газета The Independent сообщила, что начиная с 2007 года Scuderia Toro Rosso пришлось увеличить расходы на 22% и довести бюджет команды до 220 млн. долларов. Это третье место в общем списке затрат на гоночные команды в F1.

"Выход Honda из игры - не сюрприз," - заявил владелец Red Bull Дитрих Матешиц в интервью AFP, - "Множество других гоночных проектов находятся в похожем положении. Нашей главной целью теперь является снижение затрат, и не только для нас: для чемпионата Формулы-1 это первоочередная задача, иначе ему просто не выжить. Чем быстрее мы все вместе стабилизируем положение, чем скорее все вернется на свои места. Мы уже готовы оставить команды, требующие слишком больших расходов на содержание. Рекомендуем им либо отказаться от собственных разработок и перейти "на обслуживание" к независимым производителям, либо изменить финансовую стратегию. И это касается не только Формулы-1."

Если Honda не удастся найти покупателя до конца года, то по сведениям от инсайдеров, заводу придется сократить расходы и на другие затратные проекты, такие как MotoGP. Впрочем, как и Red Bull.

[d10nis]

Валентино Росси в WRC: А почему бы и нет?



Суровые условия, в которых довелось выступать в минувший уик-энд Доктору отнюдь не отбили у него охоту к дальнейшим экспериментам с четырехколесной техникой. Закончив Гран-при Великобритании на 12-м месте, Валентино хоть и не достиг своего плана-максимум добраться до десятки сильнейших, однако приобрел новый опыт езды при минусовой температуре и совершил титанический прорыв с 45-й позиции за неполных три дня. Как выяснилось, итальянец отнюдь не в обиде на судьбу и погоду и планирует вернуться в Британию в следующем году. Более того, по его собственным словам, он не исключает возможность что когда-нибудь переведет свои раллийные эксперименты на более постоянную основу.

«Я полагаю, что Формула 1 вряд ли могла бы стать продолжением моей карьеры: возраст уже не тот, - признался пилот Yamaha. - А вот ралли – это совсем другое дело! Возможно, мне и не суждено стать здесь мировым чемпионом и выигрывать гонки одну за другой. Но по крайней мере я считаю что, набравшись опыта, смогу стабильно показывать хороший результат. Естественно, это будет возможно лишь тогда, когда я приму решение оставить мотоспорт. А когда это случится – пока не могу вам сказать: сейчас я на пике своей карьеры и сил, и все, что происходит на треке и вокруг него, доставляет мне истинное наслаждение. Поэтому я точно знаю, что пока мое место здесь - и надеюсь, что так продлится дольше, чем еще два года.
http://www.motogonki.ru/motogp/motog...10_110217.html


Валентино Росси в WRC глазами лидеров гонки

Обладатели первого и второго мест в ралли Великобритании дали свою оценку выступлению Доктора в Чемпионате:

«Для человека, столько лет занимающегося с мотоспортом и имеющего такие заслуги как Валентино, конечно же непросто прийти вот так вот в ралли и бороться здесь за выживание, - считает Себастьен Леб, победитель этого этапа и года, пятикратный чемпион мира по ралли. – Я думаю, согласись я сейчас принять участие в заезде MotoGP, оказался бы в таком же положении, если не хуже!..

...Конечно же, к концу этапа он уже освоился и стал улучшать свои результаты с каждой секцией. Но все же я полагаю, что целью его выступления здесь было в первую очередь не серьезно бороться за места, а получать удовольствие – и я уверен, что это ему удалось сполна. Мы немного пообщались с ним и я понял, что он не совсем еще освоился со стенограммой – и это не удивительно: скорости здесь не маленькие, так что опыт имеет решающее значение.

«Я считаю, что Валентино проделал в этот раз огромную работу, - признался Яри-Матти Латвала, обладатель второго места в гонке. - Я хорошо помню его первое выступление в WRC в 2002-м, потому что это была и моя первая гонка здесь. Мне тогда показалось, что он был слишком озабочен тем, чтобы выступить хорошо – видимо поэтому перенервничал и ошибся. Сейчас он водит уже гораздо более хладнокровно и с каждым разом все улучшает результат. Если он продолжит тренироваться в Мировом ралли, то попадет в десятку лучших обязательно».

на фото: слева - Леб, справа - Латвала (фото будут позже)
http://www.motogonki.ru/motogp/motog...10_120613.html


MotoGP: Тозланда ждет большое будущее

Менеджер команды GSE Racing, за которую несколько лет подряд выступал Джеймс Тозланд, уверен, что британца ждет большое будущее в MotoGP. Колин Врайт назвал достижения JT в сезоне 2008 года "невероятными", и предположил, что уже в 2009 он сможет занять место в пятерке сильнейших.

Двухкратный чемпион мира по Супербайку, Тозланд долго ждал "повышения" до Королевского класса. Прежде он выступал на Ducati, затем на Honda. JT был полон надежд перейти в MotoGP вместе с Honda, но Корпорация имела на него другие виды. Тогда Джеймс предпочел легкий дауншифтинг - команду-саттелит Yamaha Tech 3 и место напарника Колина Эдвардса. Так два мировых чемпиона оказались в одной конюшне, полные надежд, оба достигшие своих целей.

JT завершил свой первый сезон в Больших Призах на 11 месте в абсолютном зачете. За год он шесть раз финишировал в шестерке, и если бы не провальные этапы в домашнем Гран При Великобритании в Донингтоне и иннаугурационном Гран При Индианаполиса, британец гарантировал бы себе место не ниже седьмого.

Тем не менее, Колин Врайт уверен, что уже в следующем году Джеймс разгонит тучи и надежно закрепится в пятерке лучших пилотов MotoGP. Врайту есть что и с чем сравнивать: за его команду Тозланд выступал в BSB несколько лет подряд, а затем, Тозланду предложили попробовать свои силы в WSBK. И хотя Джеймсу так и не удалось реализоваться в Великобритании (там он ни разу не поднялся выше пятой позиции), в "мире" он заблистал во время великолепии. С 2004 по 2007 год JT выиграл два чемпионских титула. Колин открывает секрет успеха JT:

"Этот сезон прошел для Джеймса просто невероятно, - сказал Врайт, - я даже предположить не мог, что он поедет лучше, чем может. Были некоторые сомнения в самом начале, в феврале. Я знаю, насколько сложно переходить из Супербайка в MotoGP - многие обломались на этом. Но для JT эти трудности как дополнительный стимул: чем больше проблем, тем выше его результат.

"Я следил за успехами Колина [Эдвардса] в Мировом Супербайке, а затем и в MotoGP. Он старался превзойти себя долгие годы, но увы ... Он вышел из Супербайка на пике своих возможностей. Тогда как потенциал Джеймса еще до конца не раскрыт. Тозланд проделал огромную работу над собой. И в следующем году, когда все будут ехать на одинаковых покрышках, Джеймс получит огромное преимущество. Смею предположить, что он завершит будущий сезон в пятерке. Вполне вероятно, что сам он перед собой ставит задачу войти в тройку - это выполнимо!"
http://www.motogonki.ru/motogp/motog...11_105901.html


Чемпионам мира 2008 выдали по золотому шлему



На днях в Италии состоялась церемония награждения лучших по результатам 2008 года итальянских мотогонщиков.

Премии "Casco d’Oro" (Золотой шлем) удостоились Девид Филипперц (чемпион мира по мотокроссу, MX1), Валентино Росси (MotoGP), Марко Симончелли (GP250), Трой Бейлисс (WSBK), а также выигравшие Супермото Наций Лазарини, Гозини и Пигноти.

На вопрос относительно следующего сезона в чемпионате мира по мотокроссу MX1 Девид Филипперц лукавить не стал:
"С каждым годом приходит больше опыта. По идее, все должно удаваться легче, но в 2009-м все будет только сложней".
http://www.motogonki.ru/mx/mx_20081211_135542.html


MotoGP: Росси - время собирать трофеи

На проходящем в Италии Bologna Motorshow, где собрался весь цвет итальянской мототусовки, Доктору был торжественно вручен приз «Золотой шлем», как наиболее успешному итальянскому пилоту этого года. Также призы за заслуги перед родиной и мотоспортом на церемонии получили чемпион GP250 Марко Симончелли и его соратник по классу Маттиа Пазини, новичок MotoGP Андреа Довициозо, претендент на титул GP125 Симоне Корси.

Для Росси и Симончелли это, впрочем, уже точно не последние трофеи в этом году – через неделю чемпионскому дуэту предстоит получить почетные призы как лучшим спортсменам года из рук самого премьер-министра Италии Сильвио Берлускони.

Ну и напомним, что не далее как в прошедшие выходные Доктор пополнил свою коллекцию призов еще одним экспонатом - наградой Abu Dhabi Spirit of the Rally за волю к победе, проявленную на Ралли Великобритании, где итальянец за три дня поднялся с 45-го до 12-го места в общем зачете.
http://www.motogonki.ru/motogp/motog...11_150044.html

[d10nis]

Сенсация! Класс GP600 обретает форму!

Приоткрылась завеса тайны над введением нового 600-кубового класса в рамках Мирового чемпионата, который придет на смену нынешнему GP250 в 2011-м году. На заседании Комиссии Гран-при (Grand Prix Commission), состоявшемся в Барселоне на этой неделе, были намечены основные положения будущей серии, известной пока что под кодовым названием «Moto2», о которых мы спешим вам рассказать. Показатели, различающиеся для четырех- трех- и двухцилиндровых моторов будут приведены через тире в таком же порядке. Итак, поехали...

Двигатель:

- разрешаются только четырехтактные моторы
- максимальный объем двигателя – 600 куб.см.
- максимальное число цилиндров – 4
- овальные поршни запрещены
- турбины и прочие нагнетатели запрещены, только атмосферники
- ограничение по оборотам: 16000 – 15500 – 15000 rpm. Обязательно использование электронной системы контроля, предоставляемой организаторами
- пневмопривод клапанов запрещен
- впускные и выпускные клапана обычные – сквозного типа, без использования дополнительных систем регулировки фаз газораспределения или подъема
- система смазки – только с мокрым картером
- минимальный сухой вес двигателя в сборе: 53 - 50 - 47 кг

Впускная, топливная и выпускная системы:

- только равнодлинные впускные и выпускные коллекторы
- не более одного дросселя на цилиндр, максимальный диаметр дроссельной заслонки 42 – 48 – 59 мм
- разрешается использование инжектора одного определенного типа, установленного организатором
- ограничение по уровню шума – максимум 120 Дб, замеряется на стенде

КПП:

- максимальное количество ступеней – 6
- в начале сезона команды должны задекларировать используемые ими передаточные числа КПП (максимум – по три для каждой передачи)
- электромеханические, электрогидравлические привода сцепления запрещены

Система зажигания, электроника:

- система регистрации данных предоставляется организаторами
- блоки контроля впрыска предоставляются организатором
- использование систем электронного контроля двигателя ограничено
- стоимость блоков управления двигателем, изготовляемых производителем, не должна превышать 75000 японских иен

Шасси, шины:

- тип шасси – прототип, допускаются любые конструкции, отвечающие техническим требованиям серии
- запрещено использование рамы, маятника, бензобака, сидения и обтекателей от серийных моделей мотоциклов
- минимальный общий вес мотоцикла 135 – 130 – 125 кг
- использование карбоновых элементов тормозных систем запрещается
- количество комплектов резины на каждого гонщика будет ограничено

Материалы:

- следующие компоненты должны быть изготовлены из металла или металлических сплавов: пружины клапанов двигателя, распредвалы, коленвалы, шатуны, поршневые пальцы, тормозные диски. Картер двигателя, ГБЦ и поршни – из алюминиевого сплава.

Другое:

- в ходе гоночного уик-энда команде разрешается использование одного мотоцикла для каждого гонщика с одним запасным двигателем. Перед началом первой практики команды обязаны зарегистрировать серийные номера обоих моторов. При определенных условиях допускается покупка командой дополнительного силового агрегата по ходу этапа.
http://www.motogonki.ru/motogp/motog...11_175632.html

а в 250сс сейчас тоже только один мотоцикл на этап???


MotoGP: Стоунер: "Наш байк почти готов!"

Кейси Стоунер признался, что его Ducati Desmosedici GP9 уже практически готов к наступающему сезону, так что за время зимних каникул инженеры почти не затронут основные узлы и агрегаты байка, сведя свою работу к устранению мелких косяков, выявленных в ходе двух прошедших тестовых серий.

"Хоть я и не принимал участие в последних тестах MotoGP, - сказал в интервью австралиец, - я достаточно обкатал мотоцикл в Валенсии, чтобы составить свое мнение о нем. Оба дня мы привозили быстрейшие времена, и это очень хороший знак, я считаю. К тому же, в Херес я тоже приезжал и наблюдал за успехами Ники и остальных пилотов, а также за работой инженеров...

...Конечно, несколько моментов еще требуют доработки – однако большую часть их, я думаю, можно будет устранить если подобрать более оптимальне настройки, вот и все. Пока что мы большей частью использовали те же настройки, что и на прежнем GP8, а все-таки это два совершенно разных байка. Поэтому я уверен, что когда мы вплотную займемся поиском наилучших установок, этот мотоцикл еще покажет, на что он способен!"
http://www.motogonki.ru/motogp/motog...11_152306.html


Honda не планирует сокращать программу в MotoGP. Пока...

Невзирая на последствия глобального экономического кризиса, который больно ударил по заводу Honda, заставив его свернуть часть своих спортивных проектов (включая и команду в Формуле 1), компания похоже не планирует урезать или вообще приостанавливать программу своего участия в MotoGP.

Несмотря на то, что никакого официального заявления со стороны HRC еще не поступало, на встрече с руководством Dorna Sports Такано Тсубоучи, член Ассоциации Мотоспортивных Производителей (Motorcycle Sport Manufacturers Association, MSMA), заверил Кармело Эзпелету и его коллег, Honda по-прежнему планирует выступить в 2009-м году с шестью мотоциклами Королевского класса. Эрве Поншараль, помимо руководителя Tech 3 Yamaha являющийся президентом Международной Ассоциации Гоночных Команд (International Race Teams Association, IRTA), также присутствовал на этой встрече и позже признался:

«Конечно, известия о том, что Honda закрывает свою команду в «Формуле» были для нас для всех как гром среди ясного неба. Поэтому естественно нам потребовались разъяснения по поводу судьбы команд MotoGP, выступающих на их мотоциклах. Конечно же, господин Тсубоучи не уполномочен делать официальные заявления такого плана от лица завода. Но он поддерживает тесную связь со всеми командами и производителями и безусловно обладает самой свежей информацией по таким вопросам. И если он говорит, что пока поводов для беспокойства нет, думаю стоит ему поверить. Я, в свою очередь, общался на днях с Фаусто Грезини (босс San Carlo Gresini Honda) и Лючио Чеккинелло (босс Team Scot) и никто из них не сомневается, что все шесть байков появятся на стартовой решетке будущего сезона».
http://www.motogonki.ru/motogp/motog...12_171133.html

[d10nis]

GP125: Симоне Корси "Вот стану чемпионом - перейду в 250"



Симоне Корси до сих пор не может скрыть разочарования по поводу упущенного титула в классе GP124. Тем не менее, второе место, показанное в этом сезоне – пока что лучший результат итальянца, а с уходом из категории его основных конкурентов шансы на победу в будущем году обретают довольно весомые очертания.

«До сих пор очень жалею, что упустил такую возможность! - признается пилот. - Нет, конечно же в целом сезон для меня сложился вполне успешно. Я выиграл четыре гонки, семь подиумов – но все-таки, как ни крути, моей целью был титул. Ну ничего, все равно это пока что лучший результат в моей карьере, и он дает мне отличный старт для будущего сезона».

Уходящий год действительно стал для пилота лучшим из четырех лет, проведенных в 125-и кубовом классе. В 2005-м году Корси довелось выступать и в категории GP250 - но тогда поспешный переход не принес гонщику достойных результатов, и он быстренько вернулся обратно в свою родную стихию. Хотя, по словам пилота, ему по-прежнему приходят весьма заманчивые предложения из боксов GP250. Но следующий 2009-й год он все же решил провести в своем классе и вместе с командой Jack & Jones WRB побороться за лидерство.

«Мне предлагали и Aprilia и Honda выступать в 250-кубовом классе. Но я предпочел остаться здесь, со своей командой. Конечно, если бы я победил в этом сезоне, то наверное принял бы предложение о повышении. А так, у меня есть все шансы завоевать чемпионство в следующем сезоне, и уже в почетном звании перйти в следующий класс – зачем отказываться?..

..Ди Мельо и Талмаши в следующем году уходят из класса – но здесь по-прежднему много достойных соперников: например, мой одноклубник Нико Тероль, у которого будет заводская Aprilia RSA. Или Симон - он очень неплохо показал себя на прошедших тестах в Валенсии. Но я сейчас считаю, что чем гадать, кто и с какой стороны может представлять опасность для меня в будущем году, лучше сосредоточиться на себе и свом мотоцикле и постараться просто выжать максимум возможного в данной ситуации».
http://www.motogonki.ru/motogp/motog...15_133632.html


GP250: Майк ди Мельо о новом байке и команде



Не успев добиться высшего результата в классе GP125, Майк ди Мельо принимает новый вызов, переходя в следующий класс Мирового чемпионата, где он уже не действующий чемпион мира, а простой новичок, хоть и в составе одной из лидирующих команд Mapfre Aspar. Здесь свои правила и свои звезды, и борьба за место под солнцем обещает быть нелегкой с самого начала. Не сразу удалось привыкнуть французу к новому для него мотоциклу, диктующему свой стиль езды по треку. Однако на последних тестах в Валенсии пилот показал, что не намерен уступать своему именитому сокоманднику Альваро Баутисте и в конце задал довлольно неплохой темп на своей пока что не заводской Aprilia. В интервью двадцатилетний спортсмен рассказал о первых шагах в новой для него роли и дал оценку перспективам на будущий год.

В: Майк, как тебе твой дебют в новом классе?

О: Поначалу было очень непривычно - ведь мне не доводилось раньше ездить на мотоциклах этого класса, а они отличаются от 125-кубовых как небо и земля. Первые несколько кругов я пытался применять ту же технику, к которой я привык в GP125, но быстро понял, что здесь уже совсем другие правила. Например, сначала я сильно пережимал передний тормоз, или наоборот тормозил слишком поздно и терял траекторию. В конечном итоге я заставил себя расслабиться и постараться прочувствовать байк без претензий на какие-то выдающиеся результаты. Постепенно вошел во вкус и времена кругов стали улучшаться.

В: Чем больше всего отличаются мотоциклы двух классов в езде?

О: Конечно же мощность – главное отличие, которое в свою очередь тянет за собой еще кучу вещей. По моему мнению, мотоцикл класса 250 сложнее контролировать, чем 125, поэтому чтобы управлять им на должном уровне нужно отлично чувствовать шины, шасси, подвеску и все остальное. Ты должен быть постоянно предельно собранным и уже не можешь позволить себе какие-то вольности, которые спокойно проходят в младшем классе: например, тормозить слишком резко или проходить повороты слишком быстро. Пожалуй, разница в торможении – это то, что бросается в глаза в первую очередь.

В: Есть ли какие-то хитрости, позволяющие быстрее адаптироваться к новому мотоциклу?

О: Здесь важно попытаться заранее представить, как будет вести себя мотоцикл в той или иной ситуации и продумать ответные действия. Я просто постарался у себя в голове нарисовать картину как я вхожу в повороты более медленно и плавно, а на выходе ускоряюсь как можно быстрее – и это сработало: на треке я постепенно стал применять такую тактику не задумываясь.

В: Как тебе твоя новая команда?

О: Тесты в Валенсии – это наш первый опыт работы вместе, и пока что мои впечатления самые хорошие. Я постарался с самого начала познакомиться со всеми – и они тоже вели себя вполне дружелюбно и открыто, так что мы быстро нашли общий язык. Чувствовать себя в своей тарелке в боксах очень важно для хорошего результата, поэтому будем надеяться, что и дальше все пойдет в том же ключе. Хочу подчеркнуть, что уровень профессионализма команды и их умения работать очень высоки, и я рад, что попал в этот коллектив.

В: Чего ты ожидаешь от будущего сезона и какие задачи ставишь перед собой?

О: Пока что еще довольно рано ставить перед собой какие-то конкретные задачи, но я полагаю, что финиш в десятке был бы хорошим результатом для начала. Конечно, хотелось бы всех удивить и с самого старта сезона начать приезжать в самой верхушке, но я сейчас себе этим особенно голову не забиваю. Я знаю, что если будем работать слаженно и упорно с командой – рано или поздно результат несомненно придет».
http://www.motogonki.ru/motogp/motog...15_125154.html