Новости серии Moto GP

[Кира]

Kawasaki ZX-RR - "screamer" все же лучше "big-bang"

Решение Kawasaki представить публике совершенно новый двигатель в Сепанге удивило многих, включая заводских пилотов Team Green. Когда Тамаки Серидзава и Оливье Жак выкатили из паддоков черную "каву" в карбоновых обтекателях, издающую непривычный для гаражей MotoGP резкий ревущий звук, поглазеть на это представление сбежались многие, и не только журналисты, но инженеры, и пилоты команд-конкурентов, не занятые в этот момент на треке.

Что же, наблюдатели давно ждали от Kawasaki появления мотоцикла с новым "big-bang", который мог бы вывести Team Green в лидеры. Такие же ожидания были в 2005 году. Поэтому мотоцикл с не совсем понятной пока литерой "S" на переднем пластике мгновенно стал центром всеобщего внимания. Одно но: японцы выкатили на пит-лейн совсем не "Big Bang".

Для начала, вспомним, что же это за такой волшебный движок с "большим взрывом" внутри?

Традиционный двигатель типа "screamer" имеет фиксированную "карту" зажигания, которая не меняется во время работы двигателя, мощность доставляется на колеса равномерно и неумолимо.

Чем дальше в своих исследованиях заходили конструкторы, тем больше мощности они учились снимать с классических двигателей. И чем больше мощности они снимали с двигателей, тем сложнее было эту мощность реализовать без потерь. К тому же, это начало влиять на результаты спортсменов: мотоциклы становились неуправляемыми снарядами.

В 1992 году Honda реализовала новую схему управления зажиганием, названную "big bang" в культовом гранприйном мотоцикле NSR500: поджиг осуществлялся практически сразу для каждой пары цилиндров, но с переменным интервалом в 65-70 градусов; между первой и второй вспышками образовывался небольшой перерыв, что давало возможность колесам "отдохнуть"; затем на них приходил удвоенный заряд мощности. Вспомним также, что к концу 1997 года Мик Дуйэн, легендарный пилот HRC предпочел вернуться на старые добрые "скримеры".

В 2005-м, спортивный директор Kawasaki Racing Ичиро Йода после официальных тестов IRTA в Хересе так описывал преимущества технологии:

"Судя по комментариям Шинья [Накано], двигатель "big bang" упрощает управление мотоциклом, особенно при ухудшении состояния шин, что обычно происходит к концу гонки. Способ передачи мощности от двигателя "big bang" более благоприятен для состояния задней шины, которая быстро разрушается под действием более агрессивной резкой передачи мощности от двигателя "screamer". Итак, двигатель "big bang" позволяет нам максимально использовать сцепление задней шины, а это в свою очередь существенно влияет на время прохождения кругов."


Сегодня позиция завода изменилась. По словам технического директора Kawasaki Racing Наоя Канеко, старые взгляды на прототипы надо пересматривать чаще, чем кажется:

"В прошлом году мы увидели, на сколько изменились объемы двигателей - с 990 до 800 кубиков. Снизилась и их мощность. Мы также увидели, как сильно выросли технологии в шинном производстве, даже в средствах доставки мощности масса изменений к лучшему. Эти факторы подразумевают то, что мы теперь должны пересмотреть свое отношение к "скримерам", посколько они позволят нам компенсировать потери в мощности. Даже одна только игра с порядком зажигания в этом двигателе дает преимущства над версией "big-bang". Пиковая мощность получается выше, а постоянный порядок поджига гарантирует, что двигатель не будет перенапряжен даже на самых высоких оборотах. Конечно, у нас есть и потери, но их будет сглаживать электроника. Мы работаем над этим."

Однако, призовым пилотам не скоро удастся пересесть на новых "крикунов".

"Мы по-прежнему находимся на ранних стадиях разработки "скримера", это вообще первый раз, когда мы выпустили мотоцикл на гоночный трек. Так что должно пройти еще много времени и тестов, перед тем как мы сможем передать эти двигатели в руки Джона и Энтони," - замечает известный японский инженер.

Пока новый прототип дорабатывается, лучшим пилотом Kawasaki Racing на тестах в Сепанге становится Хопкинс, записавший за собой пятое время на "стандартном" ZX-RR.

(c)

[Кира]

Ян Виллер раскрывает секреты Kawasaki ZX-RR

Великолепный Оливье Жак вернулся к работе в гараже Kawasaki ко всеобщему ликованию публики. Действительно, после всего, что с ним произошло в том году, мы его увидеть на мотоцикле уже и не планировали! Но, француз вернулся и он снова в теме. На тестах в Малайзии Оливье выполнял очень важную работу, которую мог выполнить только человек с его опытом разработки гранприйной техники. Начиная с ноября и до сегодняшнего дня Оливье трудился не покладая рук над прототипом Kawasaki ZX-RR, который получили Энтони Вест и Джон Хопкинс на тестах в Малайзии.

Kawasaki, как и Suzuki, находят собственные пути в развитии гоночных технологий. Это натуральный ноу-хау. Все, включая столь популярную нынче схему газораспределения: ZX-RR получил пневматические клапана собственной конструкции, ни на что не похожий двигатель и уникальное шасси.

"У нас не было никаких проблем с нашими пневмо-клапанами," - рассказывает директор Team Green по связям с общественностью Ян Виллер, - "Весь двигатель был полностью разработан на нашем заводе с некоторой помощью со стороны. Вместо того, чтобы взять какой-нибудь движок с Формулы-1 и попытаться впихнуть его в шасси мотоцикла, мы взяли из проекта одну лишь концепцию пневматического привода клапанов и полностью с нуля сконструировали свой, совершенно особенный байк. Может именно поэтому он так хорошо у нас работает."

"Кое-какие вкусности мы уже получили: более высокий пик оборотов двигателя! Мы смогли увеличить ранее установленный лимит, доступный на стардартных пружинах. Но и это еще не все. Головка цилиндра гораздо легче, и это снизило центр тяжести. Двигатель получился уже, и мы смогли скомпоновать блок цилиндров еще компактней внутри рамы." - продолжает британец, - "В конце прошлого года у нас был самый быстрый байк, ну, после Ducati, а за зиму мы смогли найти еще немного "лошадок". Мы продолжаем работать над сглаживанием крутящего момента, чтобы улучшить процесс торможения двигателем."

Во время тестов, новый мотоцикл Repsol Honda RC212V Никки Хейдена довольно часто возвращался в гараж, чтобы ... подзарядить свою пневматическую систему ГРМ. А как обстоят дела с временем непрерывной работы у Kawasaki? Хватит ли одного "заряда" на гонку или у Team Green иная конструкция?

"Тут можно долго рассуждать о том, как долго можно ездить с нашей пневмосистемой," - отвечает Виллер, - "Но, чтобы у нас в случае чего не возникло неприятностей во время гоночной симуляции, мы перед каждым длительным выездом закачивали в систему целый балон."

О как!

(c)

[Кира]

Наверно всетаки сюда..

Kawasaki презентует новый стиль команды



Kawasaki Racing представляет в Австралии новый стиль оформления своих мотоциклов и одежды для пилотов заводской команды. В 2008 году Team Green работает вместе со своим новым спонсором, вторым по объему продаж и известности в США производителем энергетических напитков Monster Energy.



Вот первые фотографии "зеленых" в новых одеждах. Именно в таком виде будут выступать Джон Хопкинс и Энтони Вест в Чемпионате мира по MotoGP в 2008 и 2009 годах.

К сожалению, второй день тестов для Хопкинса закончился в больнице. Первый день в Phillip Island пилоты Team Green завершили с 12-м и 13-м результатом.

(с)

[Кира]

ГранПри Катара - в центре внимания



В марте этого года впервые в истории MotoGP будет проведена "ночная" гонка. Первый этап Чемпионата мира пройдет на катарской трассе Losail International Circuit поздним вечером при искусственном освещении. За неделю до гонки, 28 февраля пилоты и их команды смогут впервые опробовать полностью освещенную трассу на специальных тестах.

Первые тесты, на которые были приглашены только пять гонщиков MotoGP, состоялись в Катаре в ноябре 2007 года. Тогда Лорис Капиросси, Марко Меландри, Джеймс Тозланд, Энтони Вест и Алекс де Анжелис прохватили на дорожных мотоциклах по треку, освещенному лишь частично. Даже этого хватило, чтобы Капиросси крайне положительно отозвался о проделанной работе.

ГранПри Катара пройдет 9 марта.

(с)

[Кира]

Фаусто Грезини нашел нового титульного спонсора

С тех пор, как в 2006 году Fortuna вышла из Чемпионата мира, команда Фаусто Грезини, ветерана и великого энтузиаста Больших Призов осталась без надежной поддержки и гарантий. Чтобы спасти команду, к решению вопроса подключилась Корпорация, вовлеченным оказалась и Dorna, заинтересованная в сохранении на стартовой решетке "старой гвардии". Сезон 2007 года Honda Gresini преодолела.

Год без титульного спонсора - это тяжелое испытание. Все это время Фаусто искал партнеров, и вот сегодня, наконец-то радостная весть и паддоков: в 2008 году команда-старожил будет выступать под флагами итальянского производителя продуктов питания компании San Carlo.

Основанная в Милане в 1936 году, компания San Carlo имеет в своем активе 12 фабрик, более 2500 служащих, 200000 потребителей и широкую сеть сбыта по всей Европе. Контракт подписан на два года, а значит, у Фаусто есть все шансы добиться успеха и закрепить результаты с новыми пилотами команды Алексом де Анжелисом и Шинья Накано, которые завершили тесты в Австралии с 7-и и 8-и результатом.

Уже на тестах IRTA в Хересе команда выйдет под новым названием "Team San Carlo Honda Gresini".

(с)

[Like26]

Дани будет выступать под номером 2!

[Oldman]

Сообщение от Like26

Дани будет выступать под номером 2!

пора переименовываться

[Like26]

Сообщение от Oldman

пора переименовываться

Не говори! А еще моя майка с 26-м номером не актуальна теперь.
Надо за новой ехать.

[Dj RaScoolBaS]

Сообщение от Like26

Дани будет выступать под номером 2!

интересно, Росси отступные просил....

[Oldman]

Сообщение от Dj RaScoolBaS

интересно, Росси отступные просил....

так Росси ж третьим прошлый чемпионат закончил