Последние новости Формулы-1

основные ссылки:
тесты:
https://www.f1today.net/en/season/calendar/f1/tests
https://www.autosport.com/live
http://directo.caranddriver.es/
https://www.gpupdate.net/en/testcale...test-calendar/
https://www.gpupdate.net/nl/
https://www.championat.com/auto/_f1/..._calendar.html
https://www.racefans.net/live/f1/

2018

2018:
Circuit de Catalunya

День 1 26 февраля 2018, 09:00 (местное)
День 2 27 февраля 2018, 09:00
День 3 28 февраля 2018, 09:00
День 4 01 марта 2018, 09:00

Circuit de Catalunya

День 1 06 марта 2018, 09:00
День 2 07 марта 2018, 09:00
День 3 08 марта 2018, 09:00
День 4 09 марта 2018, 09:00

Circuit de Catalunya

День 1 15 мая 2018, 09:00
День 2 16 мая 2018, 09:00

Hungaroring

День 1 31 июля 2018, TBA
День 2 01 августа 2018, TBA

...

Де ла Роса и Масса защищают репутацию Райкконена

В последние годы ни раз появлялись публикации, которые отрицательно сказывались на репутации Кими Райкконена. По мнению пилотов, которым довелось поработать с финном, многое не соответствует действительности.

Педро де ла Роса: “Да, он любит хорошо проводить время, возможно, больше, чем все мы. Но все, что появляется в прессе, слишком преувеличено”.

Фелипе Масса: “В мире известных людей пресса всегда старается найти сенсацию, порой переступая границу”.

http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=704040900

[d10nis]

Анализ F1News.Ru: Старые чемпионы по новым правилам...

Новая система определения чемпиона мира Формулы 1 по количеству побед - это ещё одна революция, которая нас ждёт в предстоящем сезоне. Подобный принцип в чемпионате мира ещё не использовался.

Мы решили проанализировать перемены в титулах, применив это правило ко всем сезонам Формулы 1. В последние восемнадцать лет имя чемпиона осталось бы прежним, за одним исключением - в 2008-м Фелипе Масса одержал больше побед, чем Льюис Хэмилтон, но в восьмидесятые перемены весьма серьёзны – к примеру, у Найджела Мэнселла было бы три титула вместо одного.

Уникальной была ситуация в 1982-м, когда пять гонщиков одержали по две победы, а чемпионом стал Кеке Росберг с одной. В сезоне 1958 года Стирлинг Мосс одержал четыре победы, Тони Брукс - три, а чемпионом стал Майк Хоторн с одной победой.

Сезон обещает быть любопытным...

[Vaska]

Еще 20 лет назад Мосли не скрывал свои взгляды в адрес публики. Здесь. Его-то как раз больше интересуют эти, с пивом, и те, которые всей семьей в выходной приезжают на трассу развлечься.
С одной стороны, конечно, опыта "управления" гонками у него не отнимешь. Ведь Ф-1 так и осталась вершиной автоспорта, и ни одна другая серия не имеет такой популярности (я не про Америку сейчас). Значит, правильно "управляет"? или это просто инертность общественного мнения? ругают и новые форматы квалификаций, и изменения в регламенте, и новые трассы, а все равно смотрят.

Сообщение от Vasill_Mozglowski

хотя идея добровольного ограничения бюджетов мне чем-то симпатична...

А чем она тебе симпатична?

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Vaska

Еще 20 лет назад Мосли не скрывал свои взгляды в адрес публики. Здесь. Его-то как раз больше интересуют эти, с пивом, и те, которые всей семьей в выходной приезжают на трассу развлечься.
С одной стороны, конечно, опыта "управления" гонками у него не отнимешь. Ведь Ф-1 так и осталась вершиной автоспорта, и ни одна другая серия не имеет такой популярности (я не про Америку сейчас). Значит, правильно "управляет"? или это просто инертность общественного мнения? ругают и новые форматы квалификаций, и изменения в регламенте, и новые трассы, а все равно смотрят.

ну, во-первых, мосли не с нуля создал эти гонки. кроме того, до него был балестр и всякие "фоки" и "фисы". "формула-1" просто стала давным-давно брэндом, пока еще мосли не был президентом фиа. при этом, планомерное "убиение" других серий. почему, к примеру, фиа гт не пользуется хоть какой-либо популярностью? соревнования-то в целом достойные и интересные - "формула-1" в мире спортивных машин, но никто не хочет заниматься промоушном, зато хотят в "формуле-1". кто-то где-то сказал, что, мол, вначале человек работает на репутацию, а потом - репутация на человека. так вот последние лет, наверное, 10 минимум (а если быть смелее, то и все 20) репутация работает на "ф-1". потому все смотрят и ругают, ругают и смотрят. спонсоры, инвесторы, не вникая в суть, вкладывают деньги. гонщики сюда стремятся (опять-таки деньги, известность и престиж, причем престиж в том числе и в глазах тех, кто не вникает в суть). поэтому "ф-1" до сих пор на плаву, хотя тот же нараин картикеян в открытую сказал "да катитесь вы со своей "форс индией", мне в а1гп неплохо". монтоя отказался возвращаться сюда, спид намекал "я там уже был, пока обратно не хочется"... престиж начинает падать, отсюда и революции

А чем она тебе симпатична?

по идее, выиграть должны те, кто согласятся на ограниченный бюджет - слишком большая свобода им обещается регламентом. если получится так, то все перейдут на ограниченное лаве, а тогда, возможно, техрегламент для всех сразу станет свободным и на какое-то время мы вновь получим волну инженерной фантазии. только вот до тех пор, пока это "какое-то время" не наступит это все искажает всю суть автоспорта. ну и вообще надеюсь, что логика этого правила-таки вернет эру энтузиастов и прочих молодцов

[Vaska]

Ну до революции еще ого-го-го как далеко. Наверное, не все так просто, раз 20 лет (или больше?) все на том же уровне брэнда. А высказывания отдельно взятых товарисчей не оказывают никакого влияния. При всей моей симпатии к ним. Критика снизу. Была, есть и будет. А караван идет. Странно, да? Несмотря на все разваливания и расшатывания. Или конструкция такая крепкая, или мы чего-то не понимаем...

В эру энтузиастов и полета инженерной фантазии мне тоже хочется верить... но что-то меня тормозит тут.

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Vaska

Ну до революции еще ого-го-го как далеко. Наверное, не все так просто, раз 20 лет (или больше?) все на том же уровне брэнда. А высказывания отдельно взятых товарисчей не оказывают никакого влияния. При всей моей симпатии к ним. Критика снизу. Была, есть и будет. А караван идет. Странно, да? Несмотря на все разваливания и расшатывания. Или конструкция такая крепкая, или мы чего-то не понимаем...

ну господин киркоров тоже до сих пор брэнд. и "спасателей малибу" долго смотрели, хотя эстетической ценности там было мало. "санта-барбара" сколько шла? это как международное разделение труда - в европе автоспортивное шоу делает "формула-1", больше ушедшая в шоу-бизнес, ибо как в европе для спорта есть футбол. в америке - автоспорт это наскар с индикаром и они больше именно в спорт, так как шоу у них делают бритни спирз и голливуд.

потребности у большой группы людей, сравнимой с населением европы или северной америки в сущности одинаковы, но рассредоточены в разных процентных соотношениях в разных областях. я думаю, что ф-1 просто занимает свою нишу в развлечениях европы (азии, африки) и стремится ее занимать и дальше, при том, что поклонников автоспорта меньше (чем поклонников автошоу с пивом) и собственной ниши они не создают.

опять-таки, вопрос в том с чем мы сравниваем, говоря о высоком статусе формулы-1. если брать весь шоу-бизнес мира, то ф-1 не выдерживает конкуренции с кино- и музыкальной индустрией, лидируя при этом в области автоспорта. даже в индустрии спорта как такового ф-1 уступает футболу. при этом, основная масса зрителей ф-1 не смотрит гонки а1гп и ф-3, от того им и сравнивать им нечем. да и не охота, скорее всего. к тому же, itv ведь отказалась от ф-1? хотя у их репортажей была долгая и славная история, раз даже в россии по этому поводу переживали, значит не так уж все и гладко, похоже.

В эру энтузиастов и полета инженерной фантазии мне тоже хочется верить... но что-то меня тормозит тут.

ну я наверное мечтатель. по крайней мере, хочу дожить до эры возвращения энтузиастов и цепляюсь даже за такие соломинки

[Marcus Kipelov]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

в америке - автоспорт это наскар с индикаром и они больше именно в спорт,

Прости, но тут ты очень сильно заблуждаешься. В Наскаре много шоу и шоу там больше, чем спорта и вполне возможно даже больше чем в Ф1. В Индикаре пока этого нет т.е. есть но в меньшем количестве, но думаю будет ИндиКар по популярности на уровне Ф1 и Наскара то тоже самое будет и там. Людям нужно зрелище, а чистый спорт не может этого дать в полной мере.

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Marcus Kipelov

Прости, но тут ты очень сильно заблуждаешься. В Наскаре много шоу и шоу там больше, чем спорта и вполне возможно даже больше чем в Ф1. В Индикаре пока этого нет т.е. есть но в меньшем количестве, но думаю будет ИндиКар по популярности на уровне Ф1 и Наскара то тоже самое будет и там. Людям нужно зрелище, а чистый спорт не может этого дать в полной мере.

прощаю, но тебе нечего было стыдиться.
а твои эти вот самые слова хоть на чем-нибудь основаны?

[Marcus Kipelov]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

прощаю, но тебе нечего было стыдиться.
а твои эти вот самые слова хоть на чем-нибудь основаны?

Основаны на фактах. Но извини доказывать тебе что-то я не буду. У меня нет ни одной причины для этого. Я смотрю и Ф1, и Наскар и ИндиКар и я вижу их достоинства и недостатки, и я все равно будут смотреть их, что бы там не происходило. По крайнее мере до тех пор пока есть за кого там болеть.

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Marcus Kipelov

Основаны на фактах. Но извини доказывать тебе что-то я не буду. У меня нет ни одной причины для этого. Я смотрю и Ф1, и Наскар и ИндиКар и я вижу их достоинства и недостатки, и я все равно будут смотреть их, что бы там не происходило. По крайнее мере до тех пор пока есть за кого там болеть.

а ну то есть про политику в наскар ты сказал в том же духе, как и назвал джеки стюарта балаболом (или мосса?), и когда пообещал мне объяснить что-то про гонки в темной подворотне, да?

[Александр Кречетов]

Про баланс зрелищности и спорта в НАСКАРе, в "Индикаре", в "Формуле-1" и т. д. следует писать в другой теме, например, здесь или в специально созданной теме.