8-й этап. Ногаро

[helgi]

[helgi]

Заявочные листы

ГТ1

ГТ2 и Г2

[helgi]

Бюджетный вариант

В наши тяжёлые времена глобального кризиса на всё смотрят с точки зрения "опытного" экономиста. Вот и Гранд Туризмо переживает переломный момент своей истории, когда все классы опускаются на ступеньку вниз по иерархии. С благими намерениями, конечно. Но если те 10-12 марок, что участвуют в европейском чемпионате ФИА ГТ3 перейдут в ГТ2, что существенно оживит ситуацию, думается, никто против такой деноминации не будет...

Добро пожаловать во французский городок Ногаро, на автодром имени Поля Арманьяка, местного пилота, трагически погибшего на гонках в 1962 году. Всего лишь во второй раз пилоты чемпионата ФИА ГТ приезжают сюда, на трассу, которая была основательно обновлена в 2006 году. На первый взгляд, трасса очень напоминает тестовый полигон в Ле-Кастелле. Обладая достаточным запасом сарказма, можно окрестить Ногаро своеобразным бюджетным вариантом “Поль-Рикара“, где неутомимый Стефан Ратель также пытался проводить гонки. В этом свете у Ногаро имеется неоспоримое преимущество по “зрителевместимости“. А зрителям, как обычно, будет за чем понаблюдать, и что запечатлеть на карты памяти своих фотоаппаратов или в бюджетном варианте - на сетчатку глаза.

Несмотря на то, что в личном зачёте ГТ1 экипаж Михаэля Бартельса и Андреа Бертолини уверенно лидирует, опережая на 11 очков своих ближайших конкурентов, вряд ли “Феникс Карспорт“ легко отдаст этот чемпионат и позволит немцу с итальянцем повторить свой триумф двухгодичной давности. На этом этапе именно экипаж Майка Хеземанса и Фабрицио Голлина будут фаворитами, ведь именно Майк вместе с Жан-Дени Делетразом выиграли дебютную гонку в Ногаро в прошлом году. Так что, в споре “Мазерати“ и “Шевроле“ пока ещё не всё ясно. А есть и “Астон Мартин“, правда, загруженный балластом за успех на прошлом этапе. Но год назад английская машина весьма уверенно чувствовала себя на хитрых поворотах французской трассы. Кроме того, есть и “Селеслаф Рейсинг Тим“, которая не упустит шанса ввязаться в спор за самые высокие места на одном из своих домашних этапов.

Наверняка, никто лучше Кристофа Бушу Ногаро не знает, ведь во французском чемпионате ФФСА ГТ он провёл здесь не одну гонку. Если уж речь зашла о французском первенстве, то здесь логично представить и новичков ФИА ГТ 2008 - "ДКР Инжиниринг". Их “Корветт Ц6.Р“ на этой трассе уже побеждал. Наконец возвращается в ФИА ГТ французская "Ларбре". Стоит напомнить, что прошлый этап был пропущен из-за страшной аварии Стива Заккья на разминке перед марафоном в Спа. То шасси было настолько сильно повреждено, что команде пришлось срочно искать замену. Скорее всего, купленный в США “Салин С7Р“ станет последним в истории ФИА ГТ. Машина требует постоянной доводки и совершенствования, а это шасси удавалось приводить в чувство лишь специалистам из “Цакшпид“.

В категории ГТ2 не всё так напряжённо как в прошлом году. О соперничестве “Порше“ - “Феррари“ говорить и не приходится. Более того, “АФ Корсе“ настолько сильна в этом году, что Тони Виландеру и Джанмария Бруни достаточно финишировать впереди своих ближайших преследователей, Маттео Малучелли и Паоло Руберти из “БМС Скудерия Италия“, чтобы стать чемпионами. И это за два этапа до финиша сезона. А вот в прошлом году перед заключительной гонкой целых три экипажа, боровшиеся за чемпионскую корону, находились в пределах четырёх баллов. Если отвлечься от невеселой статистики в стане лидеров, то можно обнаружить довольно много перестановок в экипажах середины пелотона. Для борьбы за второе место в командном зачёте “ЦР Скудерия“ пригласила Андреа Пиччини. Эммануэль Коллар, который на прошлом этапе “поставил не на ту лошадь“ , выбрал ФИА ГТ вместо ЛМС и упустил возможный подиум в Сильверстоуне, уступил место в “Порше“ команды “Проспид“ австралийцу Алексу Дейвисону. Замена сейчас кажется не совсем равнозначной, но кто знает как проявит себя новичок основного чемпионата ФИА ГТ, поможет ли он “Порше“ бросить вызов “Феррари"?

А в категории Г2 (автомобили, по каким-либо причинам не соответствующие техническому регламенту ГТ2) заявлен “Астон Мартин Вэнтидж“, на котором англичане будут обкатывать некоторые новинки для будущего сезона. За этой зелёной машиной также придётся следить очень внимательно.

Что же нас ожидает в предстоящее воскресенье? На что следует обратить особое внимание? Прошлогодняя гонка запомнилась недоразумением на старте. Из-за неисправности светофора многие пилоты не смогли вовремя набрать гоночный ход и потеряли по нескольку позиций. Также в квалификации “гружёному“ автомобилю может повезти с условиями и на стартовой решетке он окажется впереди более легких машин. А вот обгонять на Ногаро очень непросто. Самое удобное место – поворот “Л’Эколь“ (школа) в конце длинной задней прямой. Но об этом знают и обороняющиеся пилоты. Из технических особенностей стоит отметить, что на прямых лучше выглядит “Астон Мартин“, а вот в накрученных поворотах французской трассы, как это ни странно, лучше “крокодил“ “Мазерати“. А что же “Шевроле“? Не известно, как дела будут обстоять у “СРТ“ и “ДКР“, но вот “Корветты“ немецкой команды “Феникс Карспорт“, за характерный жёлтый цвет получившие прозвище «банан», вполне могут выиграть, даже при старте из глубины пелотона. Особое внимание должно быть приковано к наименее загруженному балластом автомобилю.

Не стоит забывать и о чрезвычайно насыщенной программе гонок поддержки. В первую очередь нас, конечно, интересует чемпионат ФИА ГТ3, ведь многие команды и автомобили в скором будущем могут оказаться в европейском чемпионате ГТ2. Для ГТ3 этап в Ногаро станет первым в истории визитом на эту трассу в рамках чемпионата. Но нельзя сказать, что автодром участникам не знаком. Именно здесь проходили предсезонные испытания и своеобразная стандартизация автомобилей. По результатам тестов, проводившихся специальным пилотом ФИА, каждую машину наградили определённым балластом, дабы уравнять шансы команд, использующих различную технику. А в самом чемпионате обострилась борьба за первое место. Благодаря успеху в Брно, пилоты “Матек ГТ Рейсинг“ Томас Мютч и Йен Хан, выступающие на автомобиле “Форд ГТ“, вернули себе лидерство в общем зачёте. Всего в двух баллах позади них экипаж на “Шевроле Корветт Зед06“ команды “Мартини Коллэвей“ - Джеймс Раффир и Арно Пероль.

В свете недавней совместной конференции руководителей ФИА ГТ и автомобильного клуба Франции о дальнейшем сближении технических регламентов классов ГТ интересно выглядит инициатива провести этап кубка “Пежо Спайдер“.Эти прототипы построены в соответствии с требованиями ЛМП и оснащены небольшими по меркам спортивных машин двигателями, объёмом всего 1,6 литра. Гонщики здесь сражаются не за абстрактные звания. Главным призом станет тестовый день за рулём “Пежо 908“, что гарантирует ожесточённые сражения на каждом этапе.

Вот такой этап ожидает нас в эти выходные. Французский дух непременно внесёт небольшую сумбурность, импровизацию, эмоциональность в ход гонки. Это, конечно, не значит, что на подиуме будут стоять случайные люди. Здесь таких попросту нет.

[helgi]

4 Октября. Ногаро. Свободные заезды.

[helgi]

4 Октября. Ногаро. Предквалификация.

[helgi]

4 Октября. Ногаро. Квалификация.

[helgi]

Медленно, но верно

Медленно, но верно приближаются к логическому завершению все чемпионаты. Медленно, но верно пробирался второй экипаж "Витафона" выше и выше в классификации. Если в ГТ2 многое было ясно ещё перед стартом, то в старшей категории экипажи обеспечили весьма увлекательную и напряжённую гонку...

Как и в Ле-Мане, где выявляли лучшего мастера ДТМ, в Ногаро погода решила соответствовать времени года по полной программе. Каким-то классам предстояло проводить заезды на более влажном покрытии, кому-то досталось уже походу гонки, но, так или иначе, все пилоты прочувствовали прелести настоящей осенней погоды.

Несмотря на то, что осень никак не претендует на особый символизм во всём, что связано с обновлениями, но в этот раз многие команды решили удивить болельщиков нестандартными техническими решениями. В “Феникс-Карспорт“ установили небольшие антикрылья перед отверстием, через которое отводится горячий воздух от радиаторов. Вполне возможно, что целью этой реконструкции аэродинамического пакета является повышение производительности радиаторов. Антикрыло будет создавать дополнительное разряжение в воздуховоде, и воздух будет быстрее проходить через радиаторы. Хотя, вполне возможно, элемент используется исключительно для генерации большей прижимной силы на передней оси. Немцы заверили, что никаких новинок из Ле-Мана от “Пратт энд Миллер“ (другими словами, напрямую от “Шевроле“) они не получали. Впрочем, и загадочное дополнительное антикрыло могло не понравиться некоторым конкурентам.

В “Астон-Мартине“ пошли ещё дальше, представив под конец сезона целиком новый автомобиль для ГТ2. Так как “Вэнтидж“ обслуживает заводская команда, то в основную категорию его не пропустили, и англичанам пришлось согласиться на выступления в национальной категории Г2. Говорят, именно это шасси команда использовала на этапе ЛМС в Барселоне. С тех самых пор идёт кропотливая работа по настройке и проверке отдельных узлов. Вполне возможно, машина содержит неомологированные ещё детали и выпущена на трассу исключительно в испытательных целях.

Экипажи решили не отставать от инженеров в плане сюрпризов и преподнесли на предваряющих гонку сессиях немало неожиданных результатов. Так, прохладным утром субботы, когда проходили тестовые заезды, лучшее время осталось за Аланом Симонсеном, пилотирующем “Астон Мартин ДБР9“ команды “Гигавейв“. Фасслер с Делетразом из “Феникса“ оказались в двух десятых позади. Приятно удивил и Берт Лёнжин из “Пека Рейсинг“. Пилот вывел уже безнадёжный, казалось, “Салин С7Р“ на третье место. И для американской машины это, как оказалось не предел. Позже в предквалификации Винсент Восс из “Ларбре“ показал лучшее время. Вторым снова стал экипаж “Феникса“ на вызвавшем много споров обновлённом “Корветте Ц6.Р“. Третье время осталось за Карлом Вендлингером на “Астон Мартине ДБР9“ команды “Джет Альянс“. А вот машину №36 той же команды “разложил“ новичок австрийской команды чех, Иржи Янак, заменивший за рулём “Астона“ владельца команды, Лукаса Лихтнера-Хойера.

В ГТ2 по началу обошлось без сюрпризов. Пилоты на “Феррари“ в тестовых заездах не оставили соперникам из “Порше“ ни одного шанса. Эндрю Киркальди, Тим Мюллен, Джанмария Бруни (за неоценимые успехи в чемпионате, получивший немилосердную ношу самого большого балласта) постоянно находились на первых ролях. Тем удивительнее первый поул для заводского пилота “Порше“, Ричарда Вестбрука. Время его быстрейшего круга, установленное в самом начале сессии никому так и не удалось побить.

Пилоты старшей категории выстроились в более ожидаемом порядке. Третьим в бой должен был уходить “Корветт“ команды “СРТ“ под управлением Кристофа Бушу, отметившего недавно двадцатилетие автоспортивной карьеры. Уж кому, как не ему, выступавшему здесь ещё в формуле-3, знать все секреты коварной трассы. Вторым квалифицировался экипаж “Ларбре“. И этой французской команде автодром Поля Арманьяка хорошо знаком, так как здесь проходят этапы французского первенства ФФСА ГТ, в котором “Ларбре“ всегда на первых ролях. Ну, а первое стартовое место в четвёртый раз в сезоне ушло к Марселю Фасслеру. Это достижение ставит швейцарского пилота в один ряд с такими известнейшими пилотами, как Бернд Шнайдер, Рикарду Зонта и Кристоф Бушу, добившихся в своё время такого же высокого результата.

Гонка стартовала под безоблачным небом, с температурой воздуха около 20 градусов. Марсель Фасслер признался, что главным вопросом станет износ шин. Известно, что у «Шевроле» с этим часто возникают проблемы. Ричард Вестбрук довольно логично заметил, что ему немного непривычно видеть в зеркале заднего вида сразу семь красных машин, и главное будет постараться избежать контактов в первом повороте. Винсент Восс возлагал больше надежды на этот этап. “Ларбре“ напряжённо тестировала заново построенный “Салин“ на своём испытательном треке в Валь-дю-Вьен. Техническая дирекция ФИА ГТ решила не наказывать “Ларбре“ за пропуск чешского этапа, поэтому, французская машина не несла никакого балласта и была очень быстра на всех сессиях.

Старт прошёл без происшествий. Фасслер сохранил первую позицию. Алан Симонсен пропустил на третье место Кристофа Бушу из “СРТ“. Ричард Вестбрук провёл блестящий старт и реализовал свою задачу и даже несколько неожиданно перевыполнил её. Англичанин обогнал даже Андреа Бертолини из “Витафон-Мазерати“ на первом круге. Младший “Астон Мартин“ вклинился в стройные ряды “Феррари“, преследовавших пилота “Порше“. С каждой сессией английская машина шла всё более уверенно.

Первый пит-стоп также совершила команда на “Феррари“. Фабио Бабини уступил место Джейми Дэвису. В это время среди преследователей Вестбрука начялось некоторое смятение. Монтанари пропустил вперед товарища по “АФ Корсе“, Джанмарию Бруни, но вот остальным “ферраристам“ не спешил уступать позиции, порой доводя дело до контакта. Алекс Дэвисон в интервью объяснил, что остаётся надеяться, Ричард Вестбрук, отрывавшийся от этой теплой компании, не слишком будет усердствовать на начальном этапе, чтобы сохранить шины к концу своего отрезка. Впрочем, как заметил австралиец, ФИА ГТ уже не являются гонками на выносливость, и все два часа приходится гнать “газ в пол“, не задумываясь о последствиях.

Впереди трио лидеров (Фасслер, Франки,Бушу) обозначило значительный отрыв (5 секунд) от преследователей. Впрочем, эти три машины не несли балласта за успехи на прошлых этапах, так что их темп вполне объясним. Через некоторое время Бушу нашёл лазейку в обороне француза на “Салине“ и пробился на второе место, но общая картина не изменилась. Позади активизировались “Мазерати“ – видимо, наконец, прогрелись шины. После получаса гонки три лидера находились в пределах восьми десятых секунды! На прямой перед «Эколь» и Бушу, и Франки пытались обогнать Фасслера. И Кристоф в конце концов воспользовался обгонами круговых, чтобы опередить Марселя. Видимо, темп швейцарца был очень низким, потому что к трио лидеров вплотную подобрались и Симонсен, и Неграо. Грег понимал, что атаки на него самого неминуемы, поэтому ему самому нужно прессинговать “Корветт“ и в итоге прошёл его. В это же самое время Тим Мюллен, наконец, протиснулся между краем трассы и “Порше“ Ричарда Вестбрука на первое место.

После пит-стопов Фасслера сменил Делетраз и вернулся на первую позицию. Более того, отрыв от ближайшей “Мазерати“ возрос до десяти секунд. А где же “Ларбре“? Лишь на восьмом мете.. Ближе к финишу экипажи распределились в более-менее ожидаемом порядке. Фасслер, две “Мазерати“, Голлин, два “Астона“ (причем, более лёгкий “Гигавейв“ впереди “Джет Альянса“). У “СРТ“ после пит-стопов, в смену Ксавье Маассена, начались проблемы, и экипаж скатился на восьмое место. В середине гонки Ксанди Неграу давал интервью, и скромно заметил, что было бы неплохо добраться до подиума. Ещё бразилец заметил, что дорожное полотно здесь очень скользкое и пыльное, совсем как в ралли. Кто бы знал, что закипевшие под конец гонки “Корветты“ нес могут ничего противопоставить второму экипажу “Витафона“?

Ну, а в младшем классе всё ясно. По предварительным результатам экипаж Тони Виландер/Джанмария Бруни стали недосягаемы в личном зачёте. Алекс Дэвисон помог Ричарду Вестбруку одержать локальную победу над “Феррари“. Но, вполне вероятно, результаты могут быть пересмотрены, так как судьями было замечено несколько нарушений хода гонки у некоторых команд ГТ2. В старшем классе, наоборот, ситуация в чемпионате обострилась. Гружёная “Мазерати“ Бартельса/Бертолини не смогла помочь своим пилотам укрепить преимущество в чемпионате. Впереди ещё туманный и Цольдер и гвоздь сезона, гонка вокруг озера в аргентинском Сан Луисе. Так что, всё впереди!

5 Октября. Ногаро. 8 этап чемпионата ФИА ГТ.

Предварительные результаты

1 Неграу/Рамос “Мазерати МЦ12“
2 Голлин/Хеземанс “Шевроле Корветт Ц6.Р“
3 Фасслер/Делетраз “Шевроле Корветт Ц6.Р“
4 Симонсен/Петер “Астон Мартин ДБР9“
5 Вендлингер/Шарп “Астон Мартин ДБР9“
6 Бертолини/Бартельс “Мазерати МЦ12“
7 Франки/Восс “Салин С7Р“
8 Бушу/Маассен “Шевроле Корветт Ц6.Р“

Общий зачёт после гонки в Ногаро

ГТ1:

1 Бертолини/Бартельс______56
2 Голлин/Хеземанс_________50
3 Рамос/Неграо____________49,5

ГТ2:

1 Виландер/Бруни______74
2 Малучелли/Руберти___47,5
3 Вестбрук____________46

[helgi]

Круг по трассе на Мазерати МЦ12 (ГТР2) ю-тьюб