Рубенс Баррикелло

[Jam]

Сообщение от stop

А ему нужно похвалить этого криворукого механика который шланг вставить не смог? И тем самым загнав на еще один пит-стоп? Не будь этой проблемы Барикелло приехал бы на подиум.

Ну как мне показалось проблема то как раз не в механике была, а в шланге... он даже другой взял... так что на мой взгляд это технические проблемы.
А Рубенсу давно пора ценить работу команды, а не строить из себя звезду, как будто все и вся ему этим обязаны... но это сугубо личное мнение.

[Siberian]

Что такое не вёзет

Одним из самых ярких событий Гран-при Германии стала жёсткая критика Рубенса Баррикелло в адрес родной команды. Бразилец обвинил "Браун" в том, что команда наглядно показала, как проигрывать гонки, а её будущие объяснения проблем, связанных с машиной Рубенса, назвал формальными отмазками. Предлагаем вспомнить, как копилось разочарование бразильца своей командой после хронических проблем по ходу сезона.


Гран-при Австралии, второе место.
То, что в итоге Рубенс позволил оформить "Брауну" победный дубль, стало не более чем следствием целого ряда обстоятельств на последних кругах гонки (глупая авария Кубицы и Феттеля, резкое замедление темпа Нико Росберга после получения комплекта "суперсофта"). Но по сути своей именно австралийский этап лёг в основу сезона с избыточным количеством различных проблем. На старте гонки у Баррикелло возникли проблемы с коробкой передач, из-за которых бразилец откатился на седьмую позицию, да плюс к этому повредил в первом повороте переднее антикрыло – к счастью, несильно. Это позволило не совершать дополнительный пит-стоп и не разрушить гонку окончательно.

Гран-при Малайзии, пятое место.
Тут на команду пенять не стоит – всё-таки условия на "Сепанге" были экстремальными, да и предугадать остановку гонки было нереально. Тем не менее отметим, что до начала катавасии Баттон и Баррикелло шли сразу друг за другом, но в итоге англичанин стал победителем, а бразилец в итоговом протоколе остался пятым…

Гран-при Китая, четвёртое место.
В квалификации Рубенс сумел опередить Баттона (четвёртое место против пятого), но в гонке пропустил англичанина вперёд, а после завершения этапа пожаловался на технические проблемы: в первой фазе гонки именно на болиде Баррикелло не работал один из тормозных дисков.

Гран-при Бахрейна, пятое место.
В субботу Рубенс занял скромную шестую строчку, на старте отыграться не смог, а затем ещё и потерял время позади Нельсиньо Пике после первого пит-стопа, который благодаря KERS успешно отражал атаки бразильца. В итоге Баррикелло перевели на смелую тактику с тремя остановками в боксах, и на финише гонки он оказался за пределами подиума. "Кажется, что в настоящее время удача на стороне Дженсона, и она помогла ему сегодня выиграть гонку для команды. Надеюсь, вскоре придёт моя очередь", — ещё вполне спокойно говорил Баррикелло…

Гран-при Испании, второе место.
Первый взрыв эмоций со стороны Баррикелло! Рубенс уверенно лидировал в гонке, и оба пилота шли на тактику с тремя пит-стопами. Однако Баттона в итоге перевели на две дозаправки, а Баррикелло как назло попался неудачный комплект резины, помешавший нарастить отрыв и сохранить лидерство. После гонки Рубенс рвал и метал: мол, а мне-то чего тактику не поменяли?! Тут нам налицо и невезение, и первые подозрения в адрес команды.


Гран-при Монако, второе место.
Успокоившийся Рубенс в субботу обошёлся без технических проблем, но в квалификации проиграл внутрикомандную борьбу Баттону и пропустил вперёд Райкконена. В гонке, однако, бразилец уже на старте опередил пилота "Феррари", но затем испортил задние шины и отстал от Дженсона. При этом определённые проблемы у Баррикелло всё же возникли: по ходу гонки начали слабеть ремни безопасности. Очередная напасть, впрочем, не помешала финишировать вторым.

Гран-при Турции, сошёл.
В Стамбуле Баррикелло подкараулили уже знакомые по Мельбурну проблемы с коробкой передач: на старте машина с трудом и большим опозданием тронулась с места, и вторая стартовая позиция превратилась в 13-ю. Бразилец оказался позади Ковалайнена, и установленная на "Макларене" система KERS лишила Рубенса шанса на обгон. В итоге Баррикелло стал рисковать и столкнулся с Хейкки, потеряв ещё пару мест. Ну а потом ещё и сход из-за барахлившей коробки.

Гран-при Великобритании, третье место.
Наконец-то Баррикелло обыграл Баттона и не столкнулся с проблемами! Вот только сама машина бороться за победу уже не позволяла – только третья позиция. Тем не менее этап на "Сильверстоуне" стал тем редким случаем в первой части сезона, когда Рубенс был более-менее всем доволен.

Гран-при Германии, шестое место.
Апогей! В квалификации Рубенс вновь опередил Дженсона, на старте и вовсе вырвался в лидеры, хотя и было понятно, что при тактике с тремя пит-стопами обыграть пару "Ред Булл" не получится. Но третье место бразилец вполне мог бы удержать, если бы не проблемы с заправочным шлангом на втором пит-стопе — вновь техника подвела именно Баррикелло! Ну и на последний пит-стоп Рубенс отправился на круг раньше Дженсона, пропустив Баттона на пятую позицию. О скандале после финиша вы уже в курсе…

Подведём итоги. За первые девять гонок сезона-2009 на Баррикелло свалились: две проблемы с коробкой передач на старте; отказ топливного шланга; два проигрыша Баттону из-за командной стратегии; отказ тормозного диска; проблемы с ремнями безопасности. В то же время Дженсона проблемы практически обходят стороной, что невольно вызывает подозрения у Баррикелло: бразилец уже сталкивался с чем-то подобным в "Феррари", когда Михаэль Шумахер доводил до финиша практически все гонки, а на долю Рубенса приходилось подавляющее число механических отказов.


Вообще такая ситуация характерна: машина премьера команды традиционно оказывается надёжнее, чем у гонщика, за которым официально или неофициально закреплено звание второго. С другой стороны, всегда трудно понять, где заканчивается зона ответственности команды и начинаются проблемы, идущие от самого гонщика.

Возьмём разницу между Хэмилтоном и Ковалайненом в "Макларене" образца прошлого сезона: это Льюис так силён или техника у них разнилась? Или Алонсо с Пике в "Рено". Фернандо, конечно, велик, но и Пике – не какой-то "рента-драйвер", а заслуженный серебряный призёр GP2 сезона-2006 (позади Хэмилтона). Тем не менее налицо разгром в квалификации и похожая ситуация в гонках.

Ситуация с Баррикелло в "Брауне" органично вписывается в этот ряд – похоже, что Рубенс проиграл свою борьбу в первых гонках сезона, а теперь он уже невольно воспринимается как второй гонщик, интересами которого потихоньку будут жертвовать, пусть официально и не называя вещи своими именами. Это в "Ред Булл" пока редкая идиллия (посмотрим, впрочем, на Кристиана Хорнера ближе к финишу сезона), а ситуация "Брауна" куда типичнее для современной Формулы-1.

Баррикелло может и дальше говорить, что борьба продолжается, что ему тоже повезёт, но когда одни и те же слова повторяются из гонки в гонку, то верится в них с всё большим трудом. Особенно если учитывать последние сообщения о том, что у "Брауна" не хватает денег на доводку нынешнего болида. Логично, что в такой ситуации новинки в первую очередь будут перепадать скорее Баттону, ну а Рубенсу придётся следовать принципу "остатки – сладки". И успокоиться – истерика всё равно ничего не даст…

http://www.championat.ru/auto/_f1/article-35943.html

[Warlock]

Бенетон, феррари, БраунГП - методы Росса не меняются. Пилот номер "2" всегда будет позади пилота номер "1". Рубенсу если хочет равного отношения, надо идти в Williams. Во всех остальных будет тоже самое.

[Darkness princess]

это не только методы Брауна...это метод всех команд, которые хотят побеждать...

[Siberian]

смотреть и слушать всем песню про Рубенса
http://www.youtube.com/watch?v=lBYd9...layer_embedded

[Warlock]

Сообщение от chertenok

это не только методы Брауна...это метод всех команд, которые хотят побеждать...

Это методы не гоночных команд, а комерсов убивающих гонки.

[Black_Jek]

Командные интересы имеют место быть в любой команде. Причём, сознательно "гнобить" одного из гонщиков нет никакого смысла. Владельцы и руководители команды всегда заинтересованы в Кубке Конструкторов. Следовательно, очки, набираемые каждым гонщиком необходимы команде. Различия начинаются, обычно, в двух случаях. Когда идёт конкретная борьба за чемпионский титул, и при этом от перестановки "слагаемых"... Либо когда нет средств или времени установить новинки на обе машины. Здесь тоже от команды требуются непростые решения. И не факт, что в сегодняшней финансовой ситуации сэр Фрэнк уделяет обоим гонщикам абсолютно одинаковое внимание. Убивает это гонки или нет, вопрос творческий. Некоторым болельщикам даже нравится порассуждать, вот если бы команда не приняла такого решения, кто из гонщиков был бы впереди...

[Warlock]

Сообщение от Black_Jek

Командные интересы имеют место быть в любой команде. Причём, сознательно "гнобить" одного из гонщиков нет никакого смысла.

Смысл есть всегда и во всем. Просто у комерсов он один, у гонщиков и гоночных команд другой.

Сообщение от Black_Jek

Различия начинаются, обычно, в двух случаях.

Различия начинаются тогда когда в команде идет четкое деление на "номер 1" и "номер 2". Когда команда не озадачивается делением пилотов, то и никаких различий быть не может ибо для КК нет никакой разницы кто финиширует перед кем.

[Black_Jek]

Ок, сэр. Я понял, Ваша позиция непокобелима. Только мне не ясна

[Darkness princess]

по-моему все топ-команды уже не раз доказывали-если хочешь стать чемпионом, то надо кого-то бросить под поезд...если тебе все равно на ЛЗ, важнее КК-можно не делить на 1 и 2, но тогда ты должен предоставить обоим гонщикам одинаково хорошую машину-чтоб они сами имели стимул гоняться...и побеждать своими силами...