1989 год

[gp2]

Гран-при Бразилии 1989. Начало новой эпохи.

Трасса Жакарепагуа неизвестна современным зрителям Формулы-1. А зря, ведь будучи первой гонкой сезона-89, она открыла новую эпоху в истории Формулы-1. FIA, напуганная турбоскоростями решила повысить конкуренцию и безопасность в гонках одним движением и запретила турбодвигатели. Гран-при Бразилии удостоилось быть первым после возврата к атмосферным двигателям объемом 3.5 литра. Моторостроители не ударили в грязь лицом и представили широкую гамму двигателей: от V8 до V12. Команды также дружно поддержали желание придать гонкам большую остроту: в чемпионате было заявлено 20 команд. Так что организаторам пришлось организовывать квалификацию по новой схеме. Теперь лучшие 26 гонщиков боролись за места на старте непосредственно, среди оставшихся участников проводилась отдельная квалификация. Четверо лучших из них заменяли четверых самых медленных из первой квалификации. Правда на Гран-при борьбу за место в этой четверке вели уже только 13 гонщиков: на тренировке потерпел серьезную аварию Филипп Штрейф из AGS.
Всеобщее внимание еще до начала этапа привлекли два имени: Tyrell и Pirelli. Команда «дядюшки» Кена поразила всех оригинальным внешним видом: благородный черный окрас болида нарушало лишь название команды. Но совсем обойтись без спонсоров в современной Формуле-1 все же невозможно, так что с середины сезона болид приобрел «нормальный» вид. Другой интересной новостью стало возобновление шинной «войны»: спустя два года на трассы вернулся Pirelli. Правда его поставки пришлись в основном на команды второго эшелона, так что представители Goodyear не сильно беспокоились за свое положение лидера.
Никакие изменения регламента не смогли спасти поул-позишн от захвата его Сенной. Следом за ним расположился опытный Патрезе на Williams-Renault. Но ни многолетний опыт, ни новинка сезона – полуавтоматическая коробка передач, не помогли подняться Ferrari Бергера выше третьего места. Австриец был весьма дипломатичен в оценке шансов команды бороться за первые места: «Да, у нас перспективный двигатель V12 и многообещающая конструкция трансмиссии, но есть еще некоторые проблемы». А что же главный конкурент Сенны в 1988, Прост? Алан довольно тускло провел квалификацию, пропустив вперед еще и Бутсена на Williams. Зато попадание в десятку новичка Херберта на Benetton никто не мог назвать незначительным событием. Тем более что Джонни только-только восстановился после страшной аварии на этапе Ф-3000 в Брэндс-Хетч в 1988.
Старт удался Сенне не так хорошо как квалификация: в первом повороте по наружному радиусу его стал обходить Патрезе, а по внутреннему атаковал Бергер. Бразилец попытался перейти на оптимальную траекторию, но при этом вытолкнул на траву Бергера. Правда McLaren тоже досталось – Williams на пару с Ferrari оторвали ему передний спойлер. Его обломки снесли зеркало и пролетели в миллиметре от шлема шедшего позади Бутсена. В итоге Патрезе умчал вперед, Бергер остался «отдыхать» на травке, а Сенна поехал в боксы за новым спойлером. Но лучше всех провел старт Мэнселл. Он вышел на позицию позади Бутсена, вскоре обогнал его на «задней» прямой и с поразительной быстротой стал догонять лидера. А вскоре Renault бельгийца умолк и ему пришлось парковать бездыханный болид на обочине.
Большинство гонщиков шли на два пит-стопа и первым из лидеров отправился менять резину Прост, надеясь на пит-стопах отыграть позицию-другую. А в это время Мэнселл захватил лидерство, обойдя Патрезе. Правда, практически тут же отправился в боксы для «переобувания». Вернулся Найджелл лишь третьим – тактика раннего пит-стопа позволила Просту выйти сначала на вторую позицию, а затем и обогнать Патрезе. Но Рикардо планировал делать лишь одну остановку, поэтому шел довольно медленно и Мэнселлу не составило большого труда обогнать Williams еще раз. К тому же скоро и второй Williams-Renault вышел из строя. Тем временем неугомонный Мэнселл догнал Проста и стал отчаянно атаковать. Одна из таких атак завершилась успешным слип-стримом и вывела англичанина в лидеры. При этом его машина так разогналась, что в боксах команды испугались, как бы не отказала коробка передач. Она-то выдержала, но Найжделл видимо так активно пилотировал машину, что не выдержало рулевое колесо и во время второй остановки на Ferrari заменили сразу пять колес. Тем временем проблема возникла и у Проста – отказало сцепление. Передачи кое-как еще можно было переключать, но про второй пит-стоп пришлось забыть и весь остаток гонки Алан проехал на одном комплекте резины.
Финиш получился очень плотным и побил все предыдущие рекорды по кучности результатов зачетной шестерки. К тому же двое пилотов в этой гонке заработали свои первые очки. Причем если для Гужельмина это сразу же и первый подиум, то для Херберта это был зачет в дебютной гонке! Сенна же довольствовался лишь одиннадцатым местом – замена спойлера на первом круге обошлась ему весьма дорого. В общем, как и положено первому блину, первая гонка без турбо вышла слегка скомканной – многие из главных действующих лиц новой эпохи (не только из людей, но и из команд) в ней себя не раскрыли. Но ведь это было лишь начало.

Алексей Новиков, Pro-Формула 2000, #02.

Результаты Гран-при Бразилии 1989
1. Н. Мэнселл Ferrari
2. А. Прост McLaren-Honda
3. М. Гужельмин March-Judd
4. Дж. Херберт Benetton-Ford
5. Д. Уорвик Arrows-Ford
6. А. Наннини Benetton-Ford