Вернуться   "Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!" > GP-SMAK Multimedia > Статьи и публикации

Статьи и публикации Статьи, электронные книги и другие публикации

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 08.09.2010, 23:07   #11
sad angel
Инженер
 
Аватар для sad angel
 
Регистрация: 04.01.2009
Сообщений: 389
Вы сказали Спасибо: 607
Поблагодарили 478 раз(а) в 216 сообщениях
Вес репутации: 933009
sad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспорима
По умолчанию Re: Брюс Мак-Ларен. Цикл статей Дага Ная

Даг Най, «McLaren Racing Line», 1997, #11

Шикарный триумф для McLaren M6A в Can-Am.




Денни вошел хихикающим после того, как показал свой лучший круг во время практики, сняв оставшиеся 10 секунд с рекорда круга. « Ты собираешься полностью их деморализовать….»,- подумал он, да вот только его ухмылка быстро испарилась, когда Брюс вошёл. Они был всё ещё на десятую быстрее.

Не выиграв ни единой гонки в первом чемпионате спортивных автомобилей Can-Am, команда Bruce McLaren Motor Racing Ltd. должна была выступить лучше. Конструктор Робин Херд сделал искусное алюминиево-монококовое спортивно-гоночное шасси, известное как М6А. Брюс размышлял: « Так как сезон 1967г. предлагал в общей сумме полмиллиона призовых денег, нам надо было вернуться и попытаться вновь. Я полагаю, наша позиция была таковой, потому что мы потратили столько времени в прошлом, и считали, что мы должны попробовать опять…. да и компания Goodyear хотела помочь.»

Поздняя доставка их мотора BRM V12 для Ф-1 невероятно сфорсировала продвижение проекта Can-Am вперёд. Прототип М6А тестировали в течение месяца в Гудвуде без кузова, потому что намерение Брюса состояло в том, чтобы настроить машину так, чтоб управление было таким же хорошим, как и у одноместного болида, а уже потом доводить до совершенства аэродинамику. Он вспоминал: « Я чувствовал, что таким образом мы также сможем заполучить более устойчивую управляемость при переходе от низких скоростей к высоким. Однажды я совершил разворот (ненамеренно) на достаточно высокой скорости. Гонщик привыкает к этому, но в этот раз Робин Херд опустился на колени в пассажирском сидении, продвигаясь назад, чтоб предотвратить движение задней подвески. С тех пор он был не таким, как прежде….»

Одним из самых очаровательных качеств гонок 60-х гг. было чувство принадлежности к коллективу среди мировых топ-пилотов, совершенно в не зависимости от их персональных контрактов и верности своим командам. Так как гонщики Ф-1 также гонялись на спортивных и GT автомобилях и, может быть, на машинах серии Indianapolis, если выпадал шанс, то звёзды того периода были суровыми соперниками в один викенд и отличными напарниками в другой. Так дела и обстояли в команде McLaren, где соперничество чередовалось с общей целью создать огромное взаимное уважение. В то время как в Ф-1 Брюс гонялся в то лето за команду Дена Герни Eagle, его соотечественник-новозеландец сражался за титул чемпиона мира – который он, в конце концов, и выиграл – на своём заводском Brabham-Repco. Но Брюс, Денни и Дэн были все напарниками в команде Ford в соревнованиях в Себринге и Ле-Мане, а теперь в Can-Am Брюс и Денни были в одной команде опять, а Герни на своём AAR-Lola был одним из их сильнейших соперников.

Их прототип М6А, наконец, закончил 2000 тестовых миль в Гудвуде, и как Брюс сказал «без единого шанса на поломку. В первый раз, когда Денни её опробовал, он сказал, что тормоза не подходят, но это была единственная проблема….»

Во время практики на открывающем этапе Can-Am в Элкхарт Лейке, Денни вошел хихикающим после того, как показал свой лучший круг во время практики, сняв оставшиеся 10 секунд с рекорда круга. « Ты собираешься полностью их деморализовать….», - подумал он, да вот только его ухмылка быстро испарилась, когда Брюс вошёл. Он был всё ещё на десятую быстрее.

После старта с хода Денни умчался прочь и скрылся, а вот у Брюса потрескалось устройство охлаждения масла, и он выбыл после третьего круга. « Я не знал то ли мне плакать, то ли застрелиться, то ли швырять камни в Lola или ещё что….», - признался он. Денни выиграл!

В Бриджхэмптоне, что в Лонг-Айленде (Нью-Йорк), треснувшие шпильки головки блока цилиндров вызвали огромное горе перед гонкой из-за плохой термообработки на заводе. Механики команды под предводительством Тайлера Александра проработали 3 ночи подряд до 3 часов ночи перед гонкой и в награду получили дубль, Денни финишировал первым, а Брюс вторым. В Моспорт-парке команда перед гонкой работала всю ночь, но потом система подачи топлива дала течь прям за час до старта. Баки М6А вовремя были наполнены до краёв 50-ю галлонами (прим. пер. – 227л) топлива – теперь им пришлось откачивать его в каждый бак, имеющийся под рукой, и, как только они наполнили все, время только что истекло. Так как пришлось устанавливать новый топливный бак и обратно ставить кузов, Брюс пропустил старт, всего лишь 40 секунд, присоединившись к пелетону с пит-лейна. Он завоевал 2-ое место позади Денни за 10 кругов до финиша, потом у «Медведя» случилось столкновение на финальных кругах, и он, дымя, встретил клетчатый флаг, левая часть кузова была изорвана в клочья, а шина стала совсем плоской. Но был завоёван ещё один дубль, 100% победный рекорд для McLaren в первых 3 этапах из 6 и уже 60000 $ призовых….

В арендованном заводе в Лонг Бич (Калифорния) команда Макларена готовилась к трем финальным гонкам серии на Западном побережье. Несмотря на то, что с собой у них было прихвачено 2 тонны запчастей, – что уже само по себе было сенсацией в те времена – домашний завод в Колнбруке постоянно поставлял больше деталей. Машина Денни нуждалась во внимании после того, как зацепила насыпь в Моспорте; тормоза побольше, топливные баки посильнее, карданные валы потяжелее, более сильные задние колёса, полуоси побольше – всё это надо было сделать и установить. Было готово 4 мотора, а времени протестировать их в условиях города хватило лишь на два – 514 л.с. для Денни и 516л.с. для Брюса.

Но это не был викенд Денни в Лагуна Секе. Во время практики на его машине заклинило дозатор впрыска топлива, колёса начали трескаться, и его починённое шасси загнуло крепления мотора – даже педаль тормоза погнулась! А вот М6А Брюса ехал без проблем. Он стартовал с поула и, несмотря на сильные мучения от чересчур жаркого дня , - на одном круге он даже промчался по пит-уолл на скорости 15 миль в час (прим. пер. - 24 км/ч), просто чтоб команда облила его холодной водой из ведра, – он выиграл свою первую гонку в Can-Am и завоевал титул для своей команды. Денни? Мотор взорвался…. Зато М6А завоевала 4 победы в четырёх прибыльных гонках.

Дэн Гёрни потом квалифицировал свою Lola на поуле на пятом этапе в Риверсайде, вторым был Брюс после «потери» мотора во время свободных заездов. Денни и Джим Холл на своём белом Chaparal с крыльями были во втором ряду. Машина Денни была повреждена от полетевшей шины из защитного барьера, в который врезалась жёсткая Lola Парнелли Джонса. « Медведь» помчался в боксы, чтоб повреждённую часть стекловолокна отрезали, но был потом дисквалифицирован, потому то одно колесо не было закрыто. Денни в достаточной степени использовал «великую» новозеландскую бран до тех пор, пока тим-менеджер Тедди Майер убедил его оставить стюардов в покое.

После потрясающей дуэли, длящейся 200 миль (прим. пер. – 321,9 км) Брюс выиграл с преимуществом в 3 секунды над «крылатым чудом» Холла – он написал: « Отличная работа, Брюси-малыш, подумал я позже, когда взглянул на длинный зелёный лист с призовыми деньгами….»

Потом команда отправилась на финальный раунд в Лас-Вегасе с большими надеждами выиграть всухую, одержать 6 побед в 6 гонках, но так не сложилось. Во время свободных заездов у Брюса сломался качающийся рычаг в двигателе. И он уступил поул Джиму Холлу, потом превратил в лом Lola Парнелли Джонса, когда звезда Инди посторонилась, чтоб пропустить его. « Для него это, должно быть, выглядело не только умышленным, но и таким безупречным манёвром, который любой гонщик с Юга США мог бы выполнить. Я всё потом испортил вконец, извинившись, но в типичном стиле Инди он сказал, что ничего об этом не помнит. Случись такая передряга с европейским гонщиком, тебе было бы обеспечено дело федеральной юрисдикции.»

В один гоночный день прямо перед стартом серо-зелёный дым появился из вентиляционного клапана в крышке топливного бака Брюса – смешались вода с маслом. Единственным шансом было добавить теплостойкий герметик к прокладке и скрестить пальцы. Со старта Макларен смотрел, как Денни промчался мимо и быстро заметил, что у новоиспечённого чемпиона спускает левая задняя шина. Мотор Брюса вскоре испустил последний вздох, Денни сильно старался после смены колеса, но потом его восьмёрка эффектно взорвалась прям перед трибунами, и Джон Сёртис выиграл на своей Lola.

Если бы Денни финишировал, то тогда титул в Can-Am был бы его, вдобавок к титулу чемпиона мира в Ф-1, который он до этого выиграл на ГП Мексики. Вот и получилось, что Брюс стал первым чемпионом Can-Am от команды McLaren. Он признавал: « Это не тот способ, которым я бы хотел выиграть титул, но я не могу жаловаться. В 6 гонках в Can-Am наша команда завоевала 6 быстрых кругов, 6 раз квалифицировалась в первом ряду, завоевала 5 поул-позиций и выиграла 5 гонок. Попытка изучить, как правильно заниматься гонками в течение последних нескольких лет выжала из нас все соки, почти что заставила нас встать на колени, но сезон 1967г. в Can-Am поставил нас обратно на ноги….»

Последний раз редактировалось sad angel; 12.09.2010 в 15:20.
sad angel вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Эти 3 пользователя(ей) сказали Спасибо sad angel за это полезное сообщение:
m_que (10.09.2010), remnet (31.12.2010), Vaska (08.09.2010)
Старый 22.09.2010, 01:05   #12
sad angel
Инженер
 
Аватар для sad angel
 
Регистрация: 04.01.2009
Сообщений: 389
Вы сказали Спасибо: 607
Поблагодарили 478 раз(а) в 216 сообщениях
Вес репутации: 933009
sad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспорима
По умолчанию Re: Брюс Мак-Ларен. Цикл статей Дага Ная

Даг Най, «McLaren Racing Line», 1997, #12

McLaren – имя, с которым стоит считаться в Ф-1.


Я обнаружил, что могу создать отрыв и удерживать его на уровне 20 секунд. С маслом были проблемы, и несколько кругов мои шины сверкали, полностью им покрытые. Это было подобно вождению на льду – ужасно. А потом я выиграл!




В течение 1967г. новый поддержанный компанией Ford гоночный мотор Cosworth DFV V8 установил совершенно новые стандарты в Ф-1. Он был представлен в гонках ГП командой Lotus в результате эксклюзивного соглашения с Ford. В 1968г. было принято решение сделать двигатель доступным на клиентской основе другим командам и теми, кто воспользовались этим предложением, были Брюс Макларен и новая команда Кена Тирелла для Джеки Стюарта Equipe Matra International.
Мотор BRM V12, который двигал вперёд обнадёживающий заводской болид McLaren М5А в конце 1967г., выдавал, вероятно, не более 340 л.с. В отличие от нового Cosworth DFV V8, выдававшего 405л.с….

Денни Халм, ставший напарником Брюса как в Ф-1, так и в чемпионате спортивных автомобилей Can-Am, открыл сезон 1968г. 5-ым местом в Южной Африке на М5А– BRM. А дома шла работа по завершению обманчиво простого нового McLaren-Ford M7A F1.

Оба были готовы к своему дебюту в Гонке Чемпионов в Брэндс-Хетче - одной из незачётных гонок Ф-1, которые всё ещё проводились в те светлые времена. Во время свободных заездов и у Брюса, и у Дении был мрачный вид. Их великолепными, новыми, оснащёнными движками V8 болидами было нелегко управлять и контролировать на влажной трассе, залитой дождём. Как сказал Брюс: « Казалось, мотор Ford выдал сразу всю свою мощь при 6500 об /мин – настоящая помеха…..»

Но в день гонки Tyrrell-Matra Стюарта столкнулась с проблемами, и Брюс оказался в лидерах. Возможно, слишком комфортно: « Я начал быть достаточно осторожным, вместо того, чтоб жать педаль газа, из-за страха совершить разворот или превысить обороты, переусердствовав. Это то, что ты никогда не должен делать, потому что ты замедляешься и теряешь концентрацию. Я начал думать, как бы лучше пустить в ход мощность, как сделать так, чтоб задняя ось перестала подёргиваться ….. и как только ты сделал это, тебе нужно время, чтоб попасть в ритм опять. Потом я увидел сигнал, что Педро Родригез на BRM приближается, и я начал работать вновь. Я обнаружил, что могу создать отрыв и удерживать его на уровне 20 секунд. С маслом были проблемы, и несколько кругов мои шины сверкали, полностью им покрытые. Это было подобно вождению на льду – ужасно. А потом я выиграл!

Денни приехал третьим, а я был рад тому, что финишировали оба болида. Но мы себя не обманывали, мы все были в курсе, что Джима Кларка, Риндта, Герни, Брэбэма и Сёртиса там не было……»




Это была первая победа Брюса в Ф-1 на болиде, носящем его имя. Далее следовала гонка International Trophy в Сильверстоуне. Задняя подвеска на болиде Денни была уже, чем у Брюса, и накануне гонки Макларен нарушил своё правило и изменил свой болид, приведя его к такому же виду, как и у Денни, «… обычно, замена чего-то между практикой и гонкой, без шанса опять опробовать эту деталь, была табу……»
Денни выиграл, принеся команде её вторую подряд – и вторую за всю её историю – победу в Ф-1, т.е . были одержаны 2 победы в 2-х первых гонках с новыми машинами. Что интересно, ВВС TV отказался транслировать обзор этого события утром в день гонки из-за рекламных логотипов, появившихся на болидах. Времена, в самом деле, меняются.

На самом деле Брюс лидировал, до того как пропустил Денни вперёд. Они оформили дубль и после такого оглушительного начала сезона «Чемпионата команды McLaren» на ГП Испании в Хараме Денни был смещён на вторую позицию болидом Lotus Грэхэма Хилла, а Брюс сошёл. В Монако Денни был на далёком 5-ом месте – и последним - а вот у Брюса случился разворот на первом круге (что было для него нехарактерно) - и он зацепил барьеры.

Во время свободных заездов в Спа перед ГП Бельгии 1968г. болиды McLaren вели себя нервно. Для гонки Брюс установил…. «более широкие бандажи передних колёс и настроил рулевое управление на более низкие передачи, и с полными баками машина чувствовала себя гораздо лучше. Вспоминая свой первый круг в Монако, я решил быть мега-осторожным в первой части гонки. Я всё ещё помню, как все четыре колеса оказались на траве на старте, и я чуть было не оказался самым последним.

Грэхэм Хилл выиграл последние два ГП, но он не казался очень счастливым - я следовал за ним, пока он не пропустил меня, так что я помчался за впереди идущей группой. Сигналы из боксов гласили «ХАЛМ ПЕРВЫЙ», а большие пальцы рук были подняты вверх. Я занимал третью позицию. Мне пришлось обходить два BRM, Пирса Кариджа и Педро Родригеза, но каждый раз, когда я пытался создать отрыв, мы натыкались на медленные болиды. На одном круге это был Денни, который «хромал» с только одним ведущим валом, и сейчас сигналы из боксов говорили мне о том, что я шёл вторым. Двигатель Пирса взорвался, но дважды Родригез проехал мимо меня – то-то была гонка. Последние 6 кругов я старался так сильно, как мог. Машина становилась нервной по мере того, как пустели баки, но болид BRM становился всё меньше в моих зеркалах заднего вида, и я перестал волноваться о «военном перевороте» со стороны мексиканца.

Я пересёк финишную черту, резко ударил по тормозам, остановился позади боксов и пытался задним ходом подъехать к нашему трейлеру в паддоке. Второе место на ГП Бельгии – неплохо. Наша команда тоже казалась довольной: когда я пересёк финишную черту, все прыгали вверх и вниз. Так много людей кружилось вокруг, что мне пришлось остановить машину и вылезти из неё.

Потом Откинс – главный механик BRM - прибежал, возбуждённо рассказывая о позднем пит-стопе Джеки Стюарта и о том, как он сигнализировал Педро, и он повторял «Какой финиш!». Я был озадачен. « Ты пересёк черту первым», сказал он. Мой болид носил номер 5 – потом он крикнул « Ты выиграл! Разве ты не в курсе?». Я не был в курсе. Это была почти что самая лучшая вещь, которую мне когда-либо говорили. Начав последний круг, Джеки остановился в боксах, чтоб заправиться, а я и не видел его, когда проезжал мимо. И так я выиграл, даже не осознавая этого….»

Команда МcLaren в самом деле только что выиграла свой первый зачётный ГП Чемпионата мира……..

__________________
-Come faccio ad essere sicuro?
-Sicuro non esiste, devi sempre correre il rischio!
sad angel вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо sad angel за это полезное сообщение:
remnet (31.12.2010), Vaska (22.09.2010)
Старый 30.09.2010, 21:41   #13
sad angel
Инженер
 
Аватар для sad angel
 
Регистрация: 04.01.2009
Сообщений: 389
Вы сказали Спасибо: 607
Поблагодарили 478 раз(а) в 216 сообщениях
Вес репутации: 933009
sad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспорима
По умолчанию Re: Брюс Мак-Ларен. Цикл статей Дага Ная

Даг Най, «McLaren Racing Line», 1998, #01

«Шоу Брюса и Денни» продолжает играть главную роль!
« Бывают времена, когда мне хотелось бы, чтобы это шоу было чьим-то другим и мне просто надо было бы приезжать на гонки с моим шлемом и лицензией».




Завоевав первую для марки McLaren победу в Ф-1, - в незачётной Гонке Чемпионов в Брэндс-Хэтче в марте1968г., за которой последовала первая победа в ГП - в бельгийском Спа в июне того же года – Брюс Макларен был больше, чем счастлив последней модификацией болида М7А, оснащённой мотором Cosworth-Ford V8 на момент, когда программа того сезона подошла к своему экватору.

Но в мире гонок, как писал Брюс: «....всё меняется так быстро. Бурная радость в одну минуту, крайняя подавленность - в следующую». После Бельгии следующей на очереди гонкой был ГП Голландии в Зандфорте, где годом ранее Брюс сломал машину и его маленький гибрид 2-литрового McLaren – BRM М4В сгорел почти что до того, как гонка реально началась. Сейчас во время свободных заездов он и его напарник Денни Халм скатились с первых двух позиций во время первой практики до старта с третьего ряда на стартовой решётке в день гонки. Было дождливо, и прибрежная трасса, расположенная среди дюн, была скользкой и коварной: « Я подъехал к концу прямой пит-лейна после 20кругов, ударил по тормозам и передние колёса заблокировались. Несколько раз я отпускал педаль тормоза, чтоб разжать колодки и вернуть колёса в нужное положение, но никаких шансов не было. Всё, что я мог сделать тогда - это выбрать самый мягкий участок дюны и барьер безопасности и целиться туда. Я нырнул поглубже в кокпит и ждал, пока всё не перестанет летать в воздухе. Ущерба было не очень много, но это выбило меня из гонки, и то что я сделал, казалось довольно глупым поступком. Но потом я начал наблюдать..... Около десяти других гонщиков скользили, их разворачивало, или они быстро неслись в сторону барьеров..... и некоторые из них повторили всё это более чем единожды...... Джеки Стюарт (на Matra-Ford команды Tyrrell), должно быть, был единственным, кто не совершил ни единой ошибки в течение гонки и заслуженно выиграл.......»

ГП Франции проводилось на трассе в Руане под проливным дождём, и Британский ГП в Брэндс-Хэтче прошёл под угрозой дождевых «душев», так что правильный выбор шин был ключевым фактором и Lotus доминировали. Денни, возможно, сохранил бы третье место, но он погнул рычаг переключения передач. « Он сильный парень», - отозвался на это Брюс. ГП Германии на Нюрбургринге проводилось в почти что невозможных условиях: - постоянный дождь, изморозь и плотный туман – и опять победил Стюарт, у которого была гипсовая повязка, поддерживающая повреждённое запястье. Возможно, это был величайший пилотаж, продемонстрированный впоследствии трёхкратным Чемпионом мира.

Но дела складывались не так хорошо в середине сезона до тех пор, пока в Монце на ГП Италии не было принято решение гоняться без крыльев на стойках, которые возвышались почти что над каждым болидом в том сезоне, искать максимальной скорости на прямых на Автодроме, быстром, как пуля. Брюс выбыл из гонки из-за утечки масла, зато Денни выиграл.

Потом дела во время Канадского ГП пошли для команды McLaren лучше. Тим-менеджер команды Фил Керр после первой сессии свободных заездов принёс Брюсу петицию участников, в которой большинство команд просило сократить дистанцию гонки с 90 кругов до 75. «Он сказал: «Ты думаешь, мы должны подписать эту бумагу?». «Конечно нет!», - ответил я, - «я думаю, наши болиды выдержат 90 кругов, у нас большие баки -давай попробуем». Брюс продолжил: « Как оказалось, нам было бы достаточно и 75 кругов, потому что после 70-ого все главные соперники выбыли из гонки». Они включили в этот список и Криса Эймона, бывшего макларенца, выступавшего теперь уже за Ferrari, который, казалось, полностью контролировал гонку, пока его легендарная невезучесть бесцеремонно не вмешалась: трансмиссия на его итальянском болиде сломалась. Денни первый, Брюс второй. Это был первый триумфальный дубль для команды McLaren в Больших призах Чемпионате мира.

«Шоу Брюса и Денни» продолжало играть главную роль в чемпионате Can-Am. Успехи McLaren в чемпионате спортивных автомобилей Can-Am продолжил новый М8А, который произошёл от победного М6А прошлого года. Но затем последовал ГП США в Уоткинс-Глене, и там самые реальные надежды Денни защитить свой титул 1967г. погорели, когда сломавшийся выходной вал передал весь вращающий момент на одно колесо в правом повороте, предшествующем въезду на пит-лэйн, и он сильно столкнулся с насыпью, приземлившись на травянистую поверхность, разбив монококовое шасси своего болида.

Брюс рассказывал: « Так как до ГП Мексики оставалось всего 3 недели, мы решили, что самое лучшее – определить, какие части нуждаются в замене, достать их из наших ящиков с запчастями и отправить их обратно в Англию с погнутой машиной, где у нас была рабочая сила и возможности, чтоб сделать совершенно новую вокруг неповреждённых отсеков.



Конструкция испорченной детали была изучена и модифицирована также и для болидов Can-Am, так что у нас было сделано 6 выходных валов Формулы-1 по модифицированным чертежам + 6 для спортивных машин. Рама была переделана за 9 дней; а вот доставить её в Америку, а потом в Мексику - это был совершенно другой вопрос. По таможенным правилам, она должна была пересечь границу с Мексикой с конвоем, сопровождавшим все машины с ГП США, что означало, что местом встречи до пересечения границы должен был стать Техас.

Доставить болид в Нью-Йорк было легко, отправить самолётом в Техас – должно было быть, но на практике это оказалось невозможным. В конце концов, мы отправили его в Лос-Анжелес, где находились наши грузовики и трейлеры для Can-Am. Но в Городе Ангелов стоял туман, и вместо этого болид приземлился в Сан-Франциско. Наша команда спасла день, переправив его на пароме в Даллас ( Техас), а механики Майк Барни и Алан Макколл потом наняли грузовик для болида, с помощью которого покрыли расстояние в 600 миль (~960км) за 9, 5 часов, чтоб встретить колонну автомобилей в г. Ларедо (шт. Техас) на границе.

« Бывают времена, когда мне хотелось бы, чтобы это шоу было чьим-то другим и мне просто надо было бы приезжать на гонки с моим шлемом и лицензией.....»

После эпической починки и операции по возвращению болида Денни Халм был, таким образом, вооружен всем, чтоб взять свой второй подряд чемпионский титул, но оба – и Грэм Хилл из Lotos и Джеки Стюарт из Equipe Matra International были также в претендентах. Это была одна из самых напряжённых схваток за титул за всю историю Ф-1, ведь судьба чемпионата решалась в последней гонке тремя гонщиками.

Но рано в гонке, на ГП Мексики, на только что починённом болиде Денни что-то сломалось, и он на высокой скорости перелетел через ограждение, покинув долгий правый профилированный поворот перед боксами. Когда Брюс проезжал мимо «... болид Денни одиноко скользил впереди боксов, а задняя часть была в огне. Я мог видеть, как он выбирался из машины, так что я предположил, что с ним всё в порядке, судя по тому, что он не сломал себе ногу или что-то другое в попытке «покинуть тонущий корабль!» Майк Барни вспоминал: « Так что в том году нам ничего не оставалось, как собрать весь хлам и отправиться домой... по крайней мере, мы попытались.»

Но Matra Стюарта уничтожила свою трансмиссию. Грэхэм Хилл выиграл на своём «окрылённом» Lotos 49В, завоевав свой второй чемпионский титул, а Брюс финишировал вторым. Более того 1968г. стал первым полным сезоном команды McLaren в Чемпионате мира и несмотря на то, что их надежды были так жестоко разбиты в Мехико, марка завоевала второе место в КК - в первой же своей серьёзной попытке. Само по себе это было невероятным достижением.

__________________
-Come faccio ad essere sicuro?
-Sicuro non esiste, devi sempre correre il rischio!

Последний раз редактировалось sad angel; 01.10.2010 в 19:25.
sad angel вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Этот пользователь сказал Спасибо sad angel за это полезное сообщение:
remnet (31.12.2010)
Старый 26.10.2010, 19:17   #14
sad angel
Инженер
 
Аватар для sad angel
 
Регистрация: 04.01.2009
Сообщений: 389
Вы сказали Спасибо: 607
Поблагодарили 478 раз(а) в 216 сообщениях
Вес репутации: 933009
sad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспоримаsad angel репутация неоспорима
По умолчанию Re: Брюс Мак-Ларен. Цикл статей Дага Ная

С крылом и с молитвой.





Уровень конкурентоспособности в те дни соответствовал качеству конструкции, а потом в 1968-1969гг. мы стали свидетелями эры аэродинамических крыльев, установленных на стойках высоко над болидами.

Технологические научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) всегда были одними из движущих сил каждой формы автоспорта высшей лиги. Особенно всегда это было справедливым в отношении Ф-1, и с самого начала своего образования в 1963-1964гг. марка McLaren отнеслась к этому со всей серьёзностью.

Но НИОКР всегда были дорогими относительно имеющегося в распоряжении бюджета. Часто говорят, что самая большая статья расходов в Ф-1 заключается не в тех частях, которые используются, а в частях, которые выкидываются: неудачные или ненужные части больше не считаются конкурентоспособными.

Так как в этом цикле статей была показана история команды McLaren в начальный период, то мы увидели, как великолепная команда Брюса прогрессировала от разработки пары одноместных «тасманских» гоночных «особенных Cooper» для 1964г. через серию усовершенствований изначально модифицированных спортивно-гоночных автомобилей Cooper в полностью полноценные болиды первой формулы и к тому же стала командой, доминирующей в Can-Am.

О чём я пока ещё адекватно не рассказал, так это о том большом внимании, с которым с самого начала делались болиды McLaren. Наставник Брюса - трёхкратный чемпион мира Джек Брэбэм - был первым гонщиком тогдашней Ф-1, который строил собственные болиды. Когда Брюс последовал по его стопам, Джек обратил внимание, что « Брюс не похож ни на кого в техническом плане, и он сам по себе достаточно яркая личность, чтоб собрать вокруг себя других ярких личностей. Если они получат поддержку, чтоб серьёзно участвовать в любом классе автогонок, то я бы сказал, что им потребуются усилия, чтоб догнать остальных.....»



Колин Чэпмэн - создатель Team Lotus и в то же время самый успешный в мире гоночный конструктор – разделял мнение сэра Джека о McLaren как серьёзном участнике, даже в начальные периоды существования команды: « Люди Брюса строят хорошую машину, очень практичную, очень крепкую, и его болиды всегда хорошо подготовлены. Они просто заставляют меня помнить, что мы никогда не можем позволить себе провести лишний часок в постели...»

И даже Энцо Феррари – на одном из своих знаменитых ежегодных пресс-конференций - вынужден был заметить, что : « .... у дома Феррари оппозиция более грозная, чем у любой другой команды в Ф-1. Мы имеем британских соперников, всех сражающихся против нас – BRM и Cooper, Lotus и Brabham – они все гонялись против нас много лет - а теперь ещё и мальчик Макларен, который хорошо выучил свои уроки...»



Создатели команды Брюс Макларен и Тедди Майер не располагали бюджетом в начальный период, чтоб инвестировать в сложные конструкции и инновации. Но с конструкторами уровня Робина Херда и Гордона Коппака и талантливыми механиками, слесарями-сборщиками и работниками мастерской, исключительное качество болидов McLaren заслужило похвалу с самых ранних дней.

Монококовые алюминиевые шасси McLaren были в среде самых первых, которые ради прочности и безопасности были очень аккуратно приклёпаны и припаяны, да и развитие линии спортивных автомобилей – от самого первого «Весёлого Жёлтого Гиганта» с 2,7-литровым двигателем Climax через конструкции Oldsmobile V8 с трубчатой рамой к монококовым машинам, одерживающим победы в Can-Am, - также заработало всеобщее признание.

Уровень конкурентоспособности в те дни соответствовал качеству конструкции, а потом в 1968-1969гг. мы стали свидетелями эры аэродинамических крыльев, установленных на стойках высоко над болидами. Эта хитрость, необходимая для увеличения сцепления и препятствия пробуксовки колёс, началась в Тасманском чемпионате в Новой Зеландии прямо в начале 1968г.

Будучи внимательным к тому, насколько эффективными были машины Chaparral американского конструктора Джима Холла в Can-Am благодаря их передовой технологии крыльев на стойках, механики двукратного чемпиона мира Джима Кларка из команды Team Lotus экспериментировали с приспособлением, внешне похожим на крыло, - подобные крылья были установлены высоко над хвостовой частью его «тасманского» Lotus 49Т в Новой Зеландии.

Братья Портеус и Лео Вайбротт, который в дальнейшем проведёт много лет в McLaren, в конце концов, установили кусочек лопасти несущего винта вертолёта над их Lotus, и Джимми опробовал его во время свободных заездов. Результаты не позволяли сделать окончательный вывод, он думал, что «.... возможно, он немного препятствует пробуксовке колёс», но в то же время верил, что решение проехать гонку с ним в отсутствие главы команды Колина Чэпмэна не было бы мудрым.

За экспериментом с большим интересом наблюдали молодой инженер Ferrari Джанни Марелли и Джек Брэбэм. В течение лета того сезона Ф-1 в ГП Бельгии (который Брюс выиграет с узким, как утиный хвост, диском на подобие спойлера) и Ferrari, и Brabham оба пошли дальше, усовершенствовав крылья на стойках, расположенных в области моторов их болидов.



Колин Чэпмэн – и Брюс Макларен – были оба заинтригованы. В то время как Чэпмэн сразу же установил более широкие, чем у кого бы то ни было, крылья на более высокие стойки, их поддерживающие , Макларен действовал с типичным здравым смыслом и осторожностью.

Проблема в то время была в том, что новый двигатель Ford V8 для Ф-1 выдавал неслыханную доселе мощность в очень грубой и взрывной манере – что вызывало настоящую пробуксовку колёс и проблемы с управляемостью для каждой команды. В то время как крыло со стойками, вероятно, добавляло 20 кг веса, оно могло также использовать на высокой скорости нагрузку от прижимной силы в несколько сотен фунтов, решая тем самым проблему с тягой, характерных для болидов с мотором Ford.

В Руане во время ГП Франции 1968г. M7A Брюса и Денни Халма появились с аккуратными крыльями на стойках, закреплёнными позади защитных дуг и возвышавшимися над их моторами. Но никто из других команд не был по-настоящему уверен в таком новом подходе. Типично для McLaren, что парни из Колнбрука выбрали прагматичный подход и протестировали своё новое изобретение на дороге общего пользования....

На минивэне главного механика Тайлера Александра была закреплена высоко над задней частью пара стоек с аэродинамическое крыло. Стойки были укреплены, чтоб не разрушились на скорости, тогда как продольная балка шла от крыла вниз сквозь вентилятор крыши минивэна к установленному внутри динамометру. Силы, действующие наверху крыла, или же создаваемые им, таким образом могли были быть оценены с помощью показателей динамометра.




Имеющее сомнительную репутацию хитроумное приспособление? Только по сегодняшним стандартам. Если судить по нормам практики 60-ых, эта изобретательная мобильная испытательная модель быстро приносила опыт и знание, намного превосходя свою минимальную стоимость. И в качестве бонуса она основательно всех забавляла вблизи базы в Колнбруке, когда с шумом мчалась мимо.....

Времена изменились, но приверженность прогрессу в области безопасности до сих пор остаётся принципом команды McLaren.
__________________
-Come faccio ad essere sicuro?
-Sicuro non esiste, devi sempre correre il rischio!
sad angel вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Этот пользователь сказал Спасибо sad angel за это полезное сообщение:
remnet (31.12.2010)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Брюс МакЛарен Игорь Тарасов Мемориал 13 02.06.2011 15:31
Отец-основатель. Брюс Макларен gp2 Статьи и публикации 0 22.11.2008 18:09


Текущее время: 19:31. Часовой пояс GMT +3.


vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS