Новости Индикара и Инди Лайт

[Marcus Kipelov]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

с другой стороны, дополнительное время в критической ситуации может оказаться нивелировано меньшим сцеплением с трассой - если сцепление будет слабее, чем, например, в гонках этого сезона, то резкое бросание газа/нажатие тормоза или дергание руля в другую сторону может привести к развороту задом наперед, а сама машина неконтролируемо полетит в том же направлении, в котором ехала

Об этом кстати Пиппа Манн говорила. Он правда немного о другом. Говорила про то что вначале гонки тормоза холодные были из-за чего побоялась тормозить так как машину могло развернуть и в нее бы влетел бы кто нибудь, поэтому приняла решение повернуть туда где увидела свободное место, а там начало разворачивать других и она влетела в них.

Скорее всего Пауэр по этой же причине влетел на такой же скорости, хотя правда у него было гораздо больше места чем у Пиппы, но там еще и обзор был плохим из-за масла. Вполне возможно он уже ничего и не видел, делал все по интуиции.

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Marcus Kipelov

Об этом кстати Пиппа Манн говорила. Он правда немного о другом. Говорила про то что вначале гонки тормоза холодные были из-за чего побоялась тормозить так как машину могло развернуть и в нее бы влетел бы кто нибудь, поэтому приняла решение повернуть туда где увидела свободное место, а там начало разворачивать других и она влетела в них.

Скорее всего Пауэр по этой же причине влетел на такой же скорости, хотя правда у него было гораздо больше места чем у Пиппы, но там еще и обзор был плохим из-за масла. Вполне возможно он уже ничего и не видел, делал все по интуиции.

да, тоже читал про непрогретые тормоза. "странно", что никто из "ф-1" ничего не сказал про непрогретые тормоза и, наверняка, не вышедшие в рабочий диапазон температур шины (все-таки 12 кругов в лас-вегасе это не 12 кругов в спа) и большое количество топлива на борту (машина тяжелее, а шины с асфальтом могли и не успеть толком сцепиться), зато все начали пенять про уровень безопасности той серии, в которой майк конуэй отделался переломами ног

[Marcus Kipelov]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

да, тоже читал про непрогретые тормоза. "странно", что никто из "ф-1" ничего не сказал про непрогретые тормоза и, наверняка, не вышедшие в рабочий диапазон температур шины (все-таки 12 кругов в лас-вегасе это не 12 кругов в спа) и большое количество топлива на борту (машина тяжелее, а шины с асфальтом могли и не успеть толком сцепиться), зато все начали пенять про уровень безопасности той серии, в которой майк конуэй отделался переломами ног

Шины по идее уже должны были выйти в рабочий диапазон. На роудах у них круга 2-3 уходит. Тут наверное кругов 5-10. Т.е по идее как раз и вышли, учитывая еще прогрев. Но я честно говоря никогда не слышал инфу когда на овалах шины достигают рабочего диапазона тепературы и про тормоза тоже.

Ну а про Ф1, то могу сказать одно. А что они понимают в овалах? Если кто-то и может сказать что то, то только о временах очень далеких.

[Marcus Kipelov]

Сегодня Хильдебранду сделают операцию на колене. Травму он еще летом получил во время рекламного мероприятия, но не стал тогда делать что бы не пропускать гонки.
Видео того как он травму получил
http://www.the33tv.com/videobeta/7c4...-06-09-11-1602

[Marcus Kipelov]

У Пиппы Манн рука пока не лучшим образом заживает. Врачи сказали если не будет улучшений то завтра госпитализируют ее.

[Marcus Kipelov]

Я сейчас пересматривал повтор аварии и похоже Дэн после удара об стену ударился об машину Визо, потом его ударила машина Манн и его вновь подбросило как раз в сетку, затем еще и Пауэр задел его после чего в завершение еще и колесом получает по голове.

---
Количество ударов у него было большим. Такое тяжело было выдержать. Остается неясным в какой момент сломалась дуга

[m_que]

Сообщение от Marcus Kipelov

Остается неясным в какой момент сломалась дуга

Скорее всего, в момент удара об сетку.

Сообщение от Packard

Ну так что же спасет пилота Ф-1 в случае удара головой об отбойник?

Сам удар головой об отбойник в Ф1 гораздо менее вероятен. И вопрос был другой.

Сообщение от Packard

То есть, хочешь сказать, что авария подобная той, что случилась с Дэном, в Ф-1 исключена?

Я на него ответил, и я прав. Завал из 15 машин, едущих на скорости 360, в Ф1 исключен.

[Packard]

Сообщение от m_que

И вопрос был другой.

Да нет, сам по себе завал не привел бы к таким последствиям...

Сообщение от m_que

Сам удар головой об отбойник в Ф1 гораздо менее вероятен.

Можно подумать, в Индикаре это очень вероятно и происходит на регулярной основе.

[m_que]

Сообщение от Packard

Можно подумать, в Индикаре это очень вероятно и происходит на регулярной основе.

Ну не прямо очень. Тоже очень маловероятно. Но на порядок вероятней, чем в Ф1. А средства обеспечения безопасности в Индикаре развиты лучше, тут глупо спорить. А причина проста: сами гонки опасней по сути, соответственно, они и требуют большей безопасности машин и трасс. Просто применять, скажем, SAFER-отбойники в Ф1 - это все равно, что патрулировать улицы тихой швейцарской деревушки на танке.

Сообщение от Packard

Да нет, сам по себе завал не привел бы к таким последствиям...

Машины Ф1 и реже летают тоже.

[Alex Digger]

А у нас еще осталось несколько пилотов, которые не высказались по поводу аварий. Кто там просил Баррикелло? очень повеселила речь Шумахера. Похоже, он считает себя самым крутым Спиди-гонщиком

Вопрос: Последняя пара недель получилась непростой для гоночного мира. Что вы думаете о безопасности?
Рубенс Баррикелло: В Формуле 1 она на очень высоком уровне, но в этом вопросе всегда можно сделать что-то еще. Аварии, случившиеся в последнее время, напоминают, что гонки небезопасны, и что нужно постоянно работать в этом направлении.

***

Накануне Гран При Индии Дженсон Баттон почтил память своего земляка и друга Дэна Уэлдона, погибшего недавно в гонке серии IndyCar, а также отметил, что риск и поныне остается неотъемлемой частью гонок.

Опасность есть всегда – если посмотреть на заезды IndyCar, они мчатся по овалам, причем педаль акселератора большую часть времени остается полностью нажатой. Машины находятся всего в нескольких сантиметрах одна от другой – это базовый принцип IndyCar.

«Когда я увидел аварию и услышал новости о Дэне – для меня это стало серьезным шоком, ведь мы были знакомы с детства. Он приложил немало усилий, чтобы повысить безопасность в IndyCar, работал над новым шасси. Невероятная потеря».

Баттон рассказал о том, как много лет назад они с Уэлдоном вместе начинали карьеру в картинге и «младших» формулах: «В последние годы мы с Дэном общались не так тесно, потому что в последний раз выступали вместе еще в 1998 году. Я в последний раз видел его в прошлом сезоне – однако мы соперничали на трассах с восьмилетнего возраста.

Его всегда было очень сложно обогнать, на его карте всегда красовалась большая «единичка», потому что он был чемпионом Великобритании. Когда мы просыпались по утрам, то первой мыслью часто было «Я хочу выиграть у этого парня». В реальности добиться этого удавалось куда реже.

У нас было немало красивых поединков. Потом я следом за ним отправился в Европу, а затем мы оба оказались в Формуле Ford, где вновь регулярно сражались на трассах. Мы вместе росли, и даже если не находились постоянно рядом, то испытывали взаимное уважение. Могу вспомнить отличную гонку на фестивале Ф-Ford, где мне посчастливилось взять верх.

Очень сложно, когда наш спорт теряет кого-то, похожего на Дэна, но мы должны сохранить о нем хорошие воспоминания – а также помнить, что он сделал для гонок».

Дэн Уэлдон и Дженсон Баттон, 1998:
http://www.f1news.ru/userfiles/button/70470.jpg

***

Марк Уэббер убежден, что все пилоты Формулы 1 обязаны внести вклад в повышение безопасности автоспорта, и о необходимости этой работы напомнили две аварии, унесшие за последние две недели жизни гонщика IndyCar Дэна Уэлдона и Марко Симончелли, выступавшего в MotoGP.

"Мы должны постоянно развиваться, нельзя быть самонадеянными и говорить, что стандарты безопасности достигли идеала. Да, мы хотим, чтобы спорт был своего рода вызовом и требовал известного мужества, однако мы не должны упускать возможность снизить риск, если появляется такой шанс."

***

Фернандо Алонсо:

"Гибель Дэна Уэлдона и Марко Симончелли потрясла всех нас, это грустные дни для автоспорта. Я видел повторы аварии Дэна по телевизору, потом два или три дня переживал произошедшее. Аварию Марко я видел в прямом эфире, и до сих пор не могу понять, как в наши дни такое могло случиться.

Опустив визор шлема, вы забываете о риске. Мы любим гонки и знаем, что они связаны с риском, но адреналин притупляет чувство опасности. На этой трассе машины разгоняются до 320 км/ч, если на такой скорости что-то случится, есть риск очень серьёзного инцидента, но на трассе вы об этом не думаете"

***

«Две последние недели были ужасными для нашего спорта, – считает Себастьян Феттель. – Об аварии Дэна Уэлдона я узнал сразу, как только вернулся из Кореи. А на прошлой неделе я сидел дома, смотрел по ТВ гонку MotoGP и видел аварию Марко.

Мы не были близкими друзьями, но я его знал. Мы познакомились в этом году, и было очень тяжело ждать информацию о его состоянии, потому что известно: если ожидание затягивается, обычно это плохой признак.

Мы все в какой-то мере рискуем, садясь за руль автомобиля или на велосипед. Но мы любим гонки и всегда надеемся, что ничего не случится.

Мы любим дело, которым занимаемся, и готовы идти на определенный риск, однако, по-моему, всегда надо стремиться повысить безопасность, хотя нас будут критиковать, что машины стали слишком безопасными, а зоны вылета – слишком большими, и так далее, но с другой стороны не хотелось бы оказаться в ситуации, в которой сейчас находятся гонщики MotoGP или IndyCar.

Будем надеяться, что ничего подобного не случится, но мы знаем, что исключать этого нельзя. Поэтому сейчас мы можем только почтить память погибших гонщиков, и оставить в покое их семьи. Дайте им какое-то время, чтобы прийти в себя».

***

Михаэль Шумахер считает, что Формула 1 не может стать абсолютно безопасной, и когда происходят аварии, то многое зависит от воли судьбы: «Выступая в гонках, мы вряд ли задумываемся об опасности. Прежде всего, нам нравится разгонять машины до предельных скоростей, – именно к этому мы стремимся, и в Индии будет то же самое.

По-моему, ни в одной из сфер жизни все равно нельзя добиться полной безопасности. Согласен, в гонках риск выше, а таких скоростей, как в Формуле 1, наверное, нет ни в одном другом виде спорта в мире.

Тем не менее, уровень безопасности существенно повысился. Если посмотреть на новые автодромы, например, на индийский, то мы увидим просторные зоны вылета, отвечающие самым высоким стандартам. И если, все-таки, что-то происходит, то я бы сказал, что это судьба. Рано или поздно, нам всем предстоит встретиться с судьбой.

Безусловно, меня глубоко взволновало то, что случилось с обоими гонщиками, но, к сожалению, приходится признать, что такова жизнь».