Последние новости Формулы-1

основные ссылки:
тесты:
https://www.f1today.net/en/season/calendar/f1/tests
https://www.autosport.com/live
http://directo.caranddriver.es/
https://www.gpupdate.net/en/testcale...test-calendar/
https://www.gpupdate.net/nl/
https://www.championat.com/auto/_f1/..._calendar.html
https://www.racefans.net/live/f1/

2018

2018:
Circuit de Catalunya

День 1 26 февраля 2018, 09:00 (местное)
День 2 27 февраля 2018, 09:00
День 3 28 февраля 2018, 09:00
День 4 01 марта 2018, 09:00

Circuit de Catalunya

День 1 06 марта 2018, 09:00
День 2 07 марта 2018, 09:00
День 3 08 марта 2018, 09:00
День 4 09 марта 2018, 09:00

Circuit de Catalunya

День 1 15 мая 2018, 09:00
День 2 16 мая 2018, 09:00

Hungaroring

День 1 31 июля 2018, TBA
День 2 01 августа 2018, TBA

...

Де ла Роса и Масса защищают репутацию Райкконена

В последние годы ни раз появлялись публикации, которые отрицательно сказывались на репутации Кими Райкконена. По мнению пилотов, которым довелось поработать с финном, многое не соответствует действительности.

Педро де ла Роса: “Да, он любит хорошо проводить время, возможно, больше, чем все мы. Но все, что появляется в прессе, слишком преувеличено”.

Фелипе Масса: “В мире известных людей пресса всегда старается найти сенсацию, порой переступая границу”.

http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=704040900

[LuckyStrike FAN]

Кове надо успеть за оставшуюся часть сезона блеснуть в Маке...переход обратно в Рено это большой шаг назад...ведь даже если двукратному чемпиону в Рено не едется,то что уж тут говорить о молодом финне...

[helgi]

А что там с гонкой Прокар?

[Юркевич]

Сообщение от helgi

А что там с гонкой Прокар?

первую выйграл Ники Лауда.
в интервью сказал, что теперь он задумается правильно ли сделал, что закончил карьеру:-0

[kup]

Макс Мосли: «Частные команды зависят от покровителей-миллионеров»
Макс Мосли заявил, что доверие представителей ФИА ценнее судебной победы на газетой News Of The World, а также в очередной поднял тему снижения расходов в «Формуле-1».

«Конечно, всегда лучше побеждать, чем проигрывать, но для меня более важна поддержка со стороны представителей ФИА. Ведь в противном случае мне пришлось бы покинуть свой пост. Главное, что положен конец слухам о нацизме. Теперь все эти разговоры больше не влияют на меня.

Очень важно снизить расходы, ведь частные команды, вроде «Торо Россо» или «Форс-Индии», зависят от вложений хозяев-миллионеров и не приносят прибыль. Но таких покровителей немного, так что проблема с высокими расходами должна быть решена. И это можно сделать с помощью новых технологий, таких, как KERS или турбогенераторы», – цитирует Мосли Autosport.

[rast]

Мосли продолжает отжигать! Вся его борьба с огромными расходами только приводит к ещё большим огромным расходам.

[d10nis]

В Bridgestone выбрали шины для финала сезона

В Bridgestone определились, какие шины будут поставляться командам для последних четырех гонок 2008-го года.

В Сингапур для первой ночной гонки в истории Формулы 1 Bridgestone привезет резину мягкого и сверхмягкого типов, а в ходе Гран При Японии, как и в прошлом году, будут использоваться шины, изготовленные из мягкой смеси и смеси средней жесткости. Для китайской гонки приготовят жесткие шины и шины средней жесткости.

Для финала сезона, который пройдет в Бразилии, Bridgestone рекомендует шины средней жесткости и мягкие.

Хирохиде Хамашима, глава автоспортивного департамента Bridgestone: «После одиннадцати гонок сезона мы можем подтвердить выбор шин для завершающих четырех Гран При чемпионата. Выбор мягкого и сверхмягкого типов резины для новой интересной трассы в Сингапуре продиктован тем, что там потребуется максимально высокое сцепление шин с асфальтом. В Японии и Китае будем использовать такие же шины, как и в 2007-м году, а для Бразилии на этот раз подготовим более жесткую резину.

Гонка пройдет в очень жаркую погоду, как это было и прошлый раз, и, исходя из данных, полученных во время захватывающего сезона год назад, мы приняли такое решение, и это будет лучше для всех команд».

текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-45180.html

[d10nis]

Глок выиграл гонку в Лагуне-Секе

Тимо Глок смог опередить многих известных экс-пилотов Формулы-1 и завоевать первое место в Гонке Легенд, которая прошла сегодня.

В заезде приняли участие Дерек Белл, Эдди Чивер, Дэнни Салливан, Джонни Херберт, Алан Джоунс, Джон Уотсон, Жан-Пьер Жарье, Патрик Тамбе.

Тимо Глок стартовал с 10-го места, но прорвался вперед уже на втором круге - возглавив пелетон. Вторым в итоге приехал Жан-Пьер Жарье, Эдди Чивер замкнул тройку лидеров. Херберт прибел на финиш пятым, Белл - шестым, Тамбэ - седьмым, Уотсон - восьмым, Джонс - девятым, Салливан - десятым.

“На втором круге я неслабо наехал на бордюрный камень и из-за этого у меня возникла проблема. Но в конце я смог разогнаться. Неплохо провел время: быть на трассе со всеми этими ребятами - просто здорово”, - заявил Глок в интервью Monterey Herald.

Пилоты выступали на специально подготовленных идентичных машинах Toyota Scion.

Фото можно посмотреть здесь

[d10nis]

Спа и Монца: 12 гонщиков с новым мотором

01:30 MSK
02/09/2008, вторник

Еще несколько лет назад мотористы готовили отдельную версию двигателя для гонки в Монце, ведь на итальянском автодроме гонщики 70% дистанции проезжают на максимальных оборотах. Трасса в Спа, на которой пройдет этап в этот уик-энд, почти так же требовательна к моторам, а две такие гонки подряд, могут стать серьёзным тестом на ресурс и надежность двигателей...

В комментариях Фабриса Лома - инженера Renault, отвечающего за поставки моторов для Red Bull, уже прозвучала фраза, что команды, которые ближе к финишу в Спа не будут иметь шансов заработать очки, могут пожертвовать сходом ради возможности использования нового мотора в Монце.

По действующему регламенту гонщики должны использовать один мотор в двух Гран При, если первый не закончился сходом. При этом цикл Валенсия-Спа и Монца-Сингапур, выглядит предпочтительнее цикла Спа-Монца, хотя еще год назад, перед сдвоенными гонками на итальянской и бельгийской трассе (они шли в обратном порядке), команды не были столь обеспокоены.

Ориентируясь на использование моторов в Гран При Европы мы можем предположить, кому из гонщиков достанется новый мотор в Бельгии. В случае благополучного финиша, они должны будут использовать его и в Монце, если не воспользуются правом однократной (за сезон) замены, которая не наказывается штрафом...Итак, новый мотор в Спа должны получить:

Номер машины/Гонщик Команда Мотор Причина
1. Кими Райкконен Ferrari Ferrari 056 отказ мотора в Валенсии
3. Ник Хайдфельд BMW Sauber BMW P86/8 завершение цикла
4. Роберт Кубица BMW Sauber BMW P86/8 завершение цикла
5. Фернандо Алонсо Renault Renault RS27 сход в Валенсии
8. Казуки Накаджима Williams Toyota RVX-08 завершение цикла
9. Дэвид Култхард Red Bull Renault RS27 завершение цикла
10. Марк Уэббер Red Bull Renault RS27 завершение цикла
12. Тимо Глок Toyota Toyota RVX-08 завершение цикла
17. Рубенс Баррикелло Honda Honda RA808E завершение цикла
20. Адриан Сутил Force India Ferrari 056 сход в Валенсии
22. Льюис Хэмилтон McLaren Mercedes FO108V завершение цикла
23. Хейкки Ковалайнен McLaren Mercedes FO108V завершение цикла


Остальные гонщики должны использовать двигатель, который проехал дистанцию Гран При Европы, однако официальная информация FIA об использовании моторов в Спа появится в пятницу, накануне Гран При…

текст: Дмитрий Бухаров

http://www.f1news.ru/news/f1-45488.html

[kup]

Экклстоун (дядя БЭ) недоволен поведением Райкконена и Алонсо ...

Берни Экклстоун недоволен чемпионами мира, выступающими сейчас в «Формуле-1». Он полагает, что Кими Райкконену и Фернандо Алонсо стоит брать пример с Михаэля Шумахера, который активно играл роль посла королевских автогонок.

«Они ведут себя вовсе не по-чемпионски. Они недоступны и недостижимы, они не хотят говорить с людьми или что-то делать.

Будет ли положительный эффект, если титул выиграет Хэмилтон? Думаю, да, это было бы весьма приемлемо», – сказал Экклстоун в интервью Би-Би-Си.

*

Я всё понял. Дядя БЭ доволен поведением очередного вундеркинда "Хэма" - ведъ прежняя "МШ" модель куклы дяди "БЭ" выбыла на пенсион.
БЭ доволен куклами дающими баблос.

[d10nis]

Гэри Андерсон сравнивает характеристики моторов

В последнее время представители команд часто говорят о разнице в мощности и характеристиках двигателей, которые используют сильнейшие команды Формулы 1. Действующий регламент запрещает доработку моторов, и в руководстве Renault F1 не раз намекали на то, что их соперники по-разному трактуют это ограничение.

Бывший сотрудник Jordan, Arrows, Stewart и Jaguar, а сегодня - технический эксперт британского Autosport Гэри Андерсон, сравнил эффективность моторов Ferrari, Mercedes и Renault на примере Гран При Европы в Валенсии.

Гэри Андерсон: "Чтобы уйти от рассуждений о количестве топлива и влиянии многих других переменных, проще использовать информацию о скорости машин в квалификации...

Скорость машинКоманда/Мотор Старт-финиш Отсечка 1 Отсечка 2 Макс.скорость
Ferrari/Ferrari 245.6 км/ч 287.7 308"2 316.1
McLaren/Mercedes 246.0 284.0 307"9 312.2
Toro Rosso/Ferrari 243.8 287.1 308"4 316.4
Red Bull/Renault 239.4 281.1 303"5 313.6
Renault/Renault 242.6 282.0 305"9 312.2


О чем говорят эти числа? Скорость на прямой старт-финиш - о разгонных характеристиках машины после включения второй передачи. Первая отсечка расположена в конце прямой, между первой шиканой и зоной торможения перед мостом - по ней можно судить о мощности мотора, когда влияние разгонной динамики минимально. Вторая отсечка - в конце прямой перед торможением в 17-м повороте, а максимальная скорость измеряется перед 12-м поворотом - здесь главную роль играет мощность мотора и аэродинамическое сопротивление машины.

Почти равная скорость на прямой старт-финиш говорит о том, что Ferrari и McLaren не уступают друг другу в динамике разгона. Используя мотор Ferrari, машина Toro Rosso немного проигрывает лидерам, а такая же машина, но с мотором Renault у Red Bull имеет дефицит разгонной динамики.

На первой отсечке Red Bull медленнее Toro Rosso на 6 км/ч, можно предположить, что мотор Renault около 30 сил уступает мотору Ferrari, а двигатель Mercedes занимает промежуточное положение.

Сравнение скорости на второй отсечке, и в максимальной отметке, говорит о том, что Ferrari и Toro Rosso обладают небольшим аэродинамическим сопротивлением, а увеличение скорости Red Bull с 303 до 314 км/ч позволяет утверждать о меньшем количестве антикрыльев на этой машине, в попытке компенсировать дефицит скорости. Есть впечатление, что McLaren немного уступает Ferrari и Toro Rosso в аэродинамическом сопротивлении машины.

Renault проигрывает 4.4 км/ч McLaren на второй отсечке, но этого отставания нет в точке замера максимальной скорости, что тоже говорит об использовании меньшего количества антикрыльев для компенсации дефицита скорости".
http://www.f1news.ru/memuar/45499.shtml