100 мгновений истории. Зимний проект F1News.Ru

[d10nis]

Глава 11: Япония'01: Томаш Энге

Дата: 14 октября 2001 года
Место:Сузука (Гран При Японии)



Фабула

Семь десятых секунды, которые в квалификации Михаэль Шумахер выиграл у ближайшего преследователя, ясно давали понять – чемпион мира явно намерен одержать 11-ю в сезоне победу. Старт – на удивление – обошелся без аварий, и немец уже на первом круге выиграл у Хуана-Пабло Монтои четыре секунды. Однако после первого пит-стопа лидер Ferrari оказался позади Мики Хаккинена – и финн сделал все, чтобы не пустить давнего соперника вперед.

Впрочем, для поклонников Михаэля это был единственный повод для волнений в тот день. В дальнейшем, когда гонщика McLaren в свою очередь зазвали на дозаправку и замену резины, Шумахер уверенно удерживался во главе гонки. Стартового задела хватило, чтобы спокойно довести ее до финиша – колумбиец из Williams так и остался вторым, а Мика на последних кругах пропустил на подиум товарища по команде Дэвида Култхарда – «чтобы вернуть долг за все те ситуации в прошлом, когда он помогал мне», как сказал сам двукратный чемпион мира.

Памятные моменты



В своей последней гонке за Sauber юный Кими Райкконен угодил в аварию – потеряв контроль над машиной, финн оказался на пути ярко-желтого Jordan, который пилотировал Жан Алези. Автомобили столкнулись, и для обоих участников происшествия гонка на этом закончилась. Ральф Шумахер вполне мог закончить Гран При в тройке лучших, ибо его Williams смотрелся на Сузуке явно предпочтительнее обоих McLaren. Но немца наказали 10-секундной остановкой в боксах за то, что он показал рекордное время круга, срезав «эску».

Фокус: Томаш Энге (гонщик)



Японская гонка 2001 года стала финальной в карьере для троих пилотов. Имена двух из них – Мики Хаккинена и Жана Алези – в комментариях не нуждаются. Третьим стал чешский пилот Томаш Энге. На его счету было всего три Гран При в составе команды Prost. Кстати, коллектив Алена Проста вскоре был признан банкротом и также навсегда покинул Большие Призы.

Первый гонщик Формулы 1, представляющий Восточную Европу, родился в 1976 году в народной Чехословакии. С приходом новых времен его семья встала во главе крупного бизнеса, что позволило Томашу сделать гоночную карьеру. В 21 год он дебютировал в Ф3000, ровно через два года добился первой победы. А в сезоне’02, выступая за команду Arden Team Russia, едва не стал чемпионом. Энге помешала дисквалификация после венгерского этапа – в его крови обнаружили следы наркотиков. Сам пилот оправдывался тем, что всего лишь зашел накануне в один из местных баров, но заработанные очки ему так и не вернули – и вместо «золота» по итогам года Томашу досталась лишь «бронза».



Тем не менее, в скорости пилота сомнений не было – он с 1999 года проводил тесты в нескольких командах Формулы 1, и когда на Гран При Бельгии ’01 угодил в аварию бразилец Лучано Бурти, на замену ему в Prost позвали именно Энге. Три свои этапа чех отработал, как позволила машина – дважды финишировал в начале второго десятка, а в Японии сошел из-за проблем с тормозами. Чтобы удержаться в чемпионате, этого оказалось недостаточно.

Томаш еще некоторое время выступал в Формуле-3000, а потом пересел в автомобили Гран Туризмо. Он стал победителем «24 часов Ле-Мана», ездил в FIA GT и заокеанском первенстве ALMS, где частенько поднимался на вершину подиума. На трассе в Санкт-Петербурге (штат Флорида) в марте 2007 года Ferrari чеха попала в серьезную аварию, и он провел несколько недель на больничной койке.

Сейчас 32-летний Томаш Энге весьма востребован на пилотском рынке – он гоняется (и побеждает) за свою страну в Кубке Наций A1GP, ездит в LMS, GrandAm и других сериях. Вот только, наверное, немного расстраивается, глядя, как здорово все складывается в Формуле 1 у Роберта Кубицы…

Цифры

Девять гонщиков выступали в составе Prost за пять лет своего существования. Дольше всех сотрудничал с Аленом Простом француз Оливье Панис, карьера которого была прервана аварией и переломами ног во время Гран При Канады'97. В 1997-м казалось, что у Prost Grand Prix Gauloises Blondes всё получится, но 21 очко и шестое место в Кубке Конструкторов так и остались максимальным достижением команды.

Гонщик Гран При Лучший финиш Очки
Оливье Панис 42 2 18
Ярно Трулли 39 2 11
Жан Алези 29 5 4
Шинджи Накано 17 6 2
Ник Хайдфельд 17 8 -
Лучано Бурти 10 8 -
Хайнц-Харальд Френтцен 5 9 -
Гастон Маццакане 4 12 -
Томаш Энге 3 12 -

Проект F1News.Ru 2008-2009

[d10nis]

Глава 12: Испания'94: Моторы Yamaha

Дата: 29 мая 1994 года
Место: Барселона (Гран При Испании)



Фабула

Казалось, что после четырех побед в четырех предыдущих гонках у Михаэля Шумахера и на Каталунье не будет серьезных проблем. И действительно – лишь Деймону Хиллу из Williams удавалось проигрывать на круге менее секунды, остальные отставали на две с лишним. Но все изменилось, когда после первого пит-стопа голубой Benetton немца потерял скорость. Как оказалось – коробку заклинило на пятой передаче. И хотя после этого Шумахеру можно было парковаться в боксах, упорный немец смог перестроить стиль пилотирования и так изменить траектории, что терял лишь по секунде-полторы на круге относительно прежнего темпа.

Хилл смог на пит-стопах выйти в лидеры и помчался к победе, а вот Мика Хаккинен, стремясь отыграть отставание от Шумахера, спалил мотор своего McLaren. В итоге Михаэль финишировал в Испании вторым в ситуации, когда, казалось, был обречен на сход.

Памятные моменты



Накануне гонки угодил в серьезную аварию новичок команды Simtek Андреа Монтермини. Итальянец пришел в команду на место разбившегося в Имоле Роланда Ратценбергера, но сам пережил несколько неприятных секунд, когда по ходу субботней квалификации на скорости 160 км/ч его машина протаранила ограждение. По счастью, все обошлось травмами ноги, но на старт гонки Андреа не вышел.

В первый и единственный раз Каталунья использовалась в нестандартной конфигурации – после череды серьезных происшествий безопасности уделялось особое внимание, поэтому перед «эской» Nissan соорудили дополнительный барьер безопасности из старых шин.

Фокус: Yamaha (моторы)



Куда более известная своими достижениями в строительстве моторов для картинга, мотоспорта и снегоходов, компания Yamaha на протяжении восьми сезонов была представлена и в Ф1. Ее история ведет отсчет с 1885 года, когда Торакузу Ямаха начал конструировать тростниковые органы. Через сто с небольшим лет предприятие имело уже куда более серьезный масштаб - построив несколько успешных движков для национальной Ф3000, японцы решили покорять Большие Призы.

Первый блин вышел комом – мотор OX88 (V8, 75o) лишь дважды в 32 попытках позволил пилотам команды Zakspeed – Бернду Шнайдеру и Агури Сузуки – пробиться через сито квалификации. Взяв годичную паузу, японцы вернулись в сезоне-91 с новым агрегатом OX99 (V12, 70 o). Он по-прежнему заметно уступал лидерам, но от середняков уже почти не отставал.

В дальнейшем двигатели Yamaha устанавливались на машины команд Brabham (91), Jordan (92), Tyrrell (93-96) и Arrows (97). В общей сложности гонщики смогли заработать за это время 36 очков. К сезону 1993 года конфигурацию изменили вновь, на этот раз остановившись на «десятке». Пожалуй, самым успешным для Ямахи можно назвать 1994 год, когда Tyrrell Марка Бланделла и Юкио Катаямы регулярно держались в первой десятке. Правда, порой команде недоставало везения, но на Гран При Испании британец открыл счет подиумам японских мотористов, финишировав третьим.

Отличительной чертой моторов Yamaha было использование в них пяти клапанов на цилиндр – согласно теории именно таково максимально возможное число, но соперники предпочитали обходиться четырьмя. Возможно, именно из-за этой особенности двигатели и не отличались особой надежностью.

В 1997 году японцы едва не одержали первую победу, когда в Венгрии Arrows Дэймона Хилла долго лидировал, но сломался на последнем круге. По окончании сезона босс Arrows Том Уокиншоу решил строить моторы самостоятельно и Yamaha покинула Формулу 1.

Цифры

Моторы Yamaha занимают 12-е место в рейтинге по числу участий в Гран При, опережая по этому показателю, к примеру, двигатели Toyota и Peugeot. Впрочем, Toyota скоро отыграет отставание в семь гонок.

Рейтинг уверенно возглавляют моторы Ferrari, которые после окончания сезона 2008 года участвовали в 781 Гран При...

Десять самых популярных моторов Формулы 1

Место Моторы Участие Старты Поул Победа Очки
1 Ferrari 781 777 204 210 4996.78
2 Ford* 528 524 139 176 4634
3 Renault 428 425 154 115 2824
4 Honda 341 340 77 72 1589.5
5 Mercedes 267 265 70 67 1774.14
6 BMW 256 252 33 20 985
7 Alfa Romeo 242 223 15 12 330
8 BRM 201 189 11 18 607.5
9 Hart 158 145 2 - 63
10 Petronas 153 151 - - 142

Проект F1News.Ru 2008-2009