100 мгновений истории. Зимний проект F1News.Ru

[d10nis]

За сто дней до начала нового сезона, точнее - до пятничных свободных заездов Гран При Австралии, мы начинаем традиционный "зимний" проект на F1News. В этом году он называется "100 мгновений истории", и в каждой главе, на фоне Гран При, мы расскажем об одном из участников - гонщике, команде, трассе, производителе моторов или резины, о том, что показалось нам интересным для истории чемпионата...

Глава 1: Бельгия'05: Тьяго Монтейру

Дата: 11 сентября 2005 года Место: Спа-Франкоршам (Гран При Бельгии)

Фабула

Гонка в предгорьях Арденн по обыкновению не обошлась без капризов погоды. Казалось, что набравшая во второй половине сезона хороший ход команда McLaren одержит первую в сезоне двойную победу, а лидер чемпионата мира Фернандо Алонсо (Renault) имел шансы остаться даже без призового шампанского. Но в итоге испанец уехал из Спа без пяти минут чемпионом мира – во многом именно из-за дождя, который то стихал, то начинался вновь.

Всего за четыре круга до финиша гонщик McLaren Хуан-Пабло Монтойя, занимавший второе место, был вынужден прекратить борьбу из-за столкновения с Williams Антонио Пиццонии – бразилец переобулся в слики на подсыхающем асфальте и слишком уж стремился отыграть отставание в круг. Не повезло и Ярно Трулли – итальянец из Toyota показал в квалификации третье время и был быстр в гонке, но просчет команды с выбором резины лишил его шансов на успех. В итоге Алонсо хоть и финишировал позади победившего Кими Райкконена, но свел потерю очков к минимуму – и за три этапа до финиша опережал лидера McLaren на 25 очков.

Памятные моменты



Гонка запомнилась аварией Джанкарло Физикеллы, разбившего Renault в повороте Raidillon. Судьи выпустили машину безопасности, и пока возглавлявший гонку Монтойя помчался в боксы на пит-стоп, идущий следом Райкконен неспешно катился по трассе, сдерживая остальных и создавая временной задел для собственной остановки. Ну а после рестарта Такума Сато (BAR-Honda) ошибся на торможении в La Source и протаранил Ferrari Михаэля Шумахера.

Фокус: Тьяго Монтейру (гонщик)



Сын гостиничного менеджера из Порту пришел в гонки поздно – и по большому счету случайно. Как-то, уже в возрасте 23 лет, он отправился с отцом, пилотом-любителем, на клубные соревнования – и «заболел» автоспортом навсегда. Для начала он с первой попытки выиграл французское первенство Porsche Carrera, после чего продолжил карьеру в «классическом» варианте – пробившись через молодежные формулы в F3000.

Монтейру не блистал по-настоящему серьезными результатами, но все отмечали его светлую голову, умение работать с техникой и открытый характер. Именно поэтому он всякий раз находил неплохое продолжение карьеры, хотя для этого ему даже пришлось на время перебраться в США. Но в сезоне'04 все, наконец, сложилось как надо. Звание вице-чемпиона Мировой серии Renault позволило Тьяго стать пилотом молодежной программы французской компании. Кроме того, выступал он в WSR за команду Тревора Карлина – и когда того пригласили стать управляющим Midland F1, британец без раздумий позвал португальского пилота с собой.

Так Тьяго Монтейру попал в Большие Призы, где уже в первом сезоне смог себя показать. Разумеется, его третье место на Гран При США стало возможным лишь потому, что в гонке из-за шинного скандала участвовало всего шесть машин, но Португалия отмечала этот результат совершенно искренне. Кроме того, даже если этот случай и считать случайностью, то всего один сход (да и тот из-за отказа техники) по ходу всего сезона – это закономерность.

Смог гонщик показать себя и в Спа'05. Он не просто после своевременного пит-стопа большую часть дистанции держался в первой десятке, но и обогнал на слабеньком Jordan чемпиона мира Жака Вильнева, выступавшего на куда более быстром Sauber. Результатом стало восьмое место на финише.

Тьяго выступал в Формуле 1 до конца 2006 года, после чего покинул Большие Призы, но смог в очередной раз найти удачное продолжение карьеры, перебравшись в туринговый чемпионат мира WTCC. Там португалец стал пилотом заводской команды SEAT и записал себе в актив уже несколько красивых побед, в том числе и на домашнем Эшториле.

Результат, показанный Тьяго в Спа-2005, с того самого момента остается лучшим для всех пилотов команды Jordan/Midland/Spyker/Force India.

Цифры

В истории чемпионата было четверо португальских гонщиков, но очки зарабатывали лишь двое - Педро Лами в Австралии'95 и Тьяго Монтейру - герой нашего повествования.

Годы выступления португальских гонщиков
=======================================
1959-1964 Марио-Араухо де Кабраль
1991 Педру-Матуш Шавеш
1993-1996 Педро Лами
2005-2006 Тьяго Монтейру

Португальцы участвовали в 87-ми Гран При и занимают по этому показателю 22-ю строчку в статистических таблицах, опережая ирландцев (81 Гран При) и уступив мексиканцам (120 Гран При).

Лучшее место в квалификации - 11-е, причем один из португальцев - Педру-Матуш Шавеш, в 1991-м, 13 раз подряд не прошел квалификацию и ни разу не стартовал в гонке. На финише лучший результат у Тьяго Монтейру - третье место в Индианаполисе.
Проект F1News.Ru 2008-2009

[d10nis]

Глава 2: Франция'51: Луиджи Фаджиоли

Дата: 1 июля 1951 года
Место: Реймс-Гу (Гран При Автоклуба Франции)

Фабула

Четвёртый этап второго сезона Больших Призов оказался богатым на сходы и технические проблемы у лидеров. Со старта спор за победу повели представители двух итальянских грандов – Alfa Romeo (Хуан-Мануэль Фанхио) и Ferrari (Альберто Аскари). Достаточно быстро у обоих возникли технические проблемы, но в 50-е это вовсе не означало крушения надежд. Аргентинец и итальянец вернулись в боксы и начали дожидаться пит-стопа своих напарников.

Заехав на дозаправку, ехавший вторым Хосе-Фролайн Гонсалес передал машину Аскари, а занимавший третью позицию Луиджи Фаджиоли уступил кокпит Фанхио. Ближе к концу дистанции неполадки с техникой заставили сбросить скорость уверенно возглавлявшего Гран При на своей Альфетте 159 Джузеппе Фарину, а затем и Аскари вынужден был расстаться с мыслью о победе, теперь уже окончательно – стали греться тормоза, и Альберто предпочел удержаться на втором месте.

А вот у Фанхио на этот раз всё работало безотказно – и Маэстро поднялся на вершину подиума. Полноправным соавтором его победы оказался и Луиджи Фаджиолли, который в 53 года и 22 дня стал самым возрастным триумфатором Больших Призов.

Памятные моменты



Для команды Тони Вандервелла в Ferrari для этой гонки подготовили особую машину модели 375 TW (Thin Wall – «Тонкостенная»). В то время британский промышленник занимался производством «начинки» для двигателей под этой торговой маркой. Пилот Реджинальд Парнелл финишировал за рулем TW четвертым. Хоть и уступил четыре круга.

Фокус: Луиджи Фаджиоли (гонщик)



Итальянец, родившийся в конце XIX века в окрестностях городка Анкона, финишировал в Реймсе только 11-м – после долгого ремонта он довел до клетчатого флага машину Фанхио. И тем не менее, хоть формально Луиджи и уступил лучшему результату 22 круга – он тоже стал победителем французского Гран При.

Фаджиоли с детства был неравнодушен к технике. В начале 20-х он гонялся в локальных соревнованиях по подъему на холм, а в 1926-м дебютировал в гонках Гран При. Талантливого пилота заметили и пригласили в заводскую команду Maserati, где он сразу же одержал несколько побед в локальных гонках, а затем едва не одолел Луи Широна в Гран При Монако 1931 года.

Периодом расцвета гонщика стала середина 30-х, когда его пригласили в непобедимую команду Mercedes под управлением Альфреда Нойбауэра. И хотя в большинстве случаев ставка там делалась, конечно же, на немцев, Фаджиоли выиграл шесть престижных гонок, включая домашнюю Монцу в 34-м и Монако в 35-м. Но затем отношения в коллективе испортились окончательно, и Луиджи пришлось уйти – вдобавок, его здоровье было уже не столь крепким, как прежде.

Вновь напомнил о себе итальянец уже после войны. На шестом десятке он неплохо показал себя в первом сезоне Формулы 1 в 1950 году. А в 51-м Фаджиоли провел всего одну гонку – ту самую, в Реймсе. И ушел непобежденным.

В мае 1952 года, участвуя в тренировке перед заездом спорткаров в Монако, гонщик угодил в аварию. Она казалась несерьёзной, но привела к внутренним повреждениям – и три недели спустя Фаджиоли умер в госпитале.

Можно утверждать, что результат Луиджи Фаджиоли не будет превзойден никогда. Ибо представить в наши дни действующего пилота Ф1, перешагнувшего полувековой юбилей, способны разве что писатели-фантасты.

Цифры

Победа Луиджи Фаджиоли в Реймсе стала одной из 43-х, одержанных итальянскими гонщиками, правда 50-е годы так и остались самым успешным периодом для итальянцев - Альберто Аскари и Нино Фарина в сезонах 1950-1953 года на двоих одержали 18 побед.

С тех пор итальянцы редко выигрывали больше одной гонки за сезон, исключением стали лишь успехи Рикардо Патрезе и Микеле Альборето в восьмидесятых. Последняя победа итальянского гонщика была одержана в 2006-м, когда Джанкарло Физикелла выиграл Гран При Малайзии.

Статистика удивительная, ведь итальянцы занимают второе место по числу гонщиков, участвовавших в Гран При. На первом месте в этом рейтинге британцы - 789 гонщиков и 200 побед (соотношение - 0.2535), у итальянцев пропорция даже скромнее - 0.0579, чем у занимающих третью строчку французов - 708 гонщиков и 79 побед (0.116).

Наибольшее число побед среди итальянцев у Альберто Аскари - стартовав в 33-х Гран При, он 13 раз первым приезжал к финишу…

Проект F1News.Ru 2008-2009

[d10nis]

Глава 3: Франция'72: Клермон-Ферран



Дата: 2 июля 1972 года
Место: Клермон-Ферран (Гран При Франции)

Фабула

Невезучий Крис Амон стартовал с поула, но вновь остался без победы, проколов шину своей Matra на середине дистанции. От мелких камешков, выносимых с обочин, пострадал не он один – сразу десять гонщиков по ходу дистанции были вынуждены нанести внеплановый визит в боксы, что заметно перекроило итоговый протокол Гран При.

Действующий чемпион мира Джеки Стюарт (Tyrrell), вернулся за руль после пропущенного из-за желудочного расстройства этапа в бельгийском Нивелле. Поначалу он занимал в гонке третью позицию, но ещё до схода Амона обошел на трассе McLaren Дэнни Хьюма и в итоге финишировал первым. Однако с турнирной точки зрения эта победа не позволила шотландцу заметно улучшить свои дела, поскольку у своего главного соперника, Эмерсона Фиттипальди, Стюарт смог отыграть лишь три очка.

Бразилец из Lotus в квалификации показал только восьмое время, но в гонке смог сберечь резину, постепенно отыгрывал позиции и в итоге поднялся на вторую ступень подиума. После этого счет в противостоянии Фиттипальди-Стюарт стал 34-21.

Памятные моменты

Швейцарец Клей Регаццони не смог принять участие в Гран При, поскольку незадолго до этого сильно повредил руку, играя в футбол. Команда Кена Тиррела привезла на французский этап новое шасси 005, но Франсуа Север списал его в аварии ещё по ходу тренировок. На финише в итоговую классификацию попали 19 гонщиков, что стало рекордом сезона-72.

Фокус: Клермон-Ферран (трасса)



Стирлинг Мосс назвал кольцо Шарад имени Луи Розье «самой прекрасной гоночной трассой в мире». Автодром, построенный в 1958 году в горах провинции Овернь, был и впрямь не рядовым – восьмикилометровую асфальтовую петлю проложили по склонам вокруг жерла потухшего вулкана!

Её часто называли уменьшенной копией Нюрбургринга, сюда четырежды приезжала Формула 1 и пять раз – мотоциклетный чемпионат мира. В начале 70-х гоночный комплекс был серьёзно реконструирован, а безопасность трассы после проведенных работ заметно возросла. Увы, всё это – равно как и энтузиазм местных болельщиков – так и не решило проблему, которая проявилась практически в первых же гонках в Клермон-Ферран: мелкие вулканические камешки десятками и сотнями прятались по обочинам, только и ожидая момента, чтобы оказаться на асфальте, когда кто-то из гонщиков срежет поворот.

Последствия могли иметь самый печальный характер. И дело не только в проколах – в гонке на Большой Приз Франции 1972 года такой камешек, вылетевший из-под колеса автомобиля Эмерсона Фиттипальди, попал в глаз идущему следом австрийцу Хельмуту Марко. Карьера последнего была на этом закончена – он никогда больше не выходил на старт, но смог найти себя в гонках, став спортивным менеджером. Именно австриец вывел в Ф1 своего земляка Герхарда Бергера, а сейчас он руководит программой подготовки молодых гонщиков Red Bull, куда входит и несколько россиян. Но все же, кто знает, чего бы добился Марко-пилот, не случись трагедия на кольце Шарад…



Больше Формула 1 не приезжала в Клермон-Ферран, а в 1988 году старое кольцо закрыли окончательно. Сейчас его большая часть используется для дорожного движения, а на переделанном «обрезке» длиной менее четырех километров порой проходят местные гонки.

Цифры

Гран При Франции - один из самых старых этапов чемпионата мира. 58 Гран При, с 1950-го по 2008-й, прошли на семи разных трассах. Первым победителем стал Хуан-Мануэль Фанхио в 1950-м, проехавший 500 километров дистанции в Реймсе за 2 часа 57 минут, последним - Фелипе Масса, в 2008-м, в Маньи-Кур. Осенью руководство трассы заявило о выходе из календаря чемпионата мира 2009 года, так что новый французский этап, если он состоится, пройдет на новом, восьмом автодроме.

Абсолютный рекорд по числу проведенных Гран При удерживает итальянская Монца, принявшая у себя все 58 национальных этапов На втором месте - Монако (55 Гран При), на третьем - Сильверстоун (42 гонки), но на эту позицию претендует и Спа - бельгийская трасса приняла 41 Гран При и выйдет вперед, после того, как в 2009-м британский Гран При переберется в Донингтон.

Дюжина трасс приняла лишь один Гран При за свою историю, но в этом списке лишь девять постоянных участников. В 2009-м из 12-ти выпадут Сингапур и Валенсия, но добавится Абу-Даби, в 2010-м вторая гонка пройдет в Донингтоне.

За 58 лет этапы чемпионата принимали 67 трасс...

Проект F1News.Ru 2008-2009

[d10nis]

Глава 4: Великобритания'82: Toleman



Дата: 18 июля 1982 года
Место: Брэндс-Хэтч (Гран При Великобритании)

Фабула

В дебюте этой гонки первая позиция несколько раз переходила из рук в руки. Williams победившего в квалификации Кейо Росберга заглох на старте прогревочного круга. Не смог уйти в гонку, оказавшийся было во главе стартовой решетки, Риккардо Патрезе, а его напарник по команде Brabham Нельсон Пике доехал лидером только до десятого круга, где на его машине отказал топливный насос.



И лишь затем, когда вперед вышел Ники Лауда, смены во главе Гран При прекратились. Австриец уверенно довел свой бело-красный McLaren до финиша на первой позиции, одержав первую в карьере победу на британском этапе чемпионата мира. В том сезоне гонки всякий раз получались невероятно упорными, и 25-секундное преимущество Лауды на финише стало едва ли не самым серьезным отрывом от второго призера за все 16 этапов.

Следом за Ники до клетчатого флага добрались гонщики Ferrari Дидье Пирони и Патрик Тамбэ. Попробовать призовое шампанское вполне мог и молодой пилот Lotus Элио де Анжелис, но в баках его машины почти не осталось топлива – и гонщик вынужден был на финальном круге убрать ногу с педали акселератора. Тем не менее, он занял в гонке четвертое место, всего на 0,188 секунды опередив Williams ирландца Дерека Дейли.

Памятные моменты



Принадлежащая Берни Экклстоуну команда Brabham планировала использовать по ходу гонки диковинную в ту пору дозаправку – однако оба гонщика сошли задолго до середины дистанции. На втором круге Гран При в серьезную аварию угодили Жан-Пьер Жарье (Osella) и Шику Серра (Fittipaldi). Машина последнего подлетела в воздух, перевернулась и загорелась. Пытаясь объехать место аварии, вылетел с трассы кумир трибун и лидер чемпионата мира, гонщик McLaren Джон Уотсон.

Фокус: Toleman (команда)



Однако главным героем дня в Брэндс-Хэтче стал вовсе не Лауда. Начиная с пятого круга, вниманием подавляющего большинства британских болельщиков завладел их земляк Дерек Уорик. Молодой пилот, вице-чемпион Формулы 2, выступал за команду Toleman. Она лишь за два года до этого дебютировала в Больших Призах и пока не имела на своем счету решительно никаких достижений.

Уорик, стартовав 16-м, на домашней трассе вдруг начал обходить соперников одного за одним. Alfa Romeo, Lotus, Williams, даже Ferrari – никто не мог сдержать прыткого новичка. Дерек вышел на второе место и даже догонял Лауду, но на 41-м круге не выдержал приводной вал…

Британский любитель скорости Тед Тоулмен создал собственную команду в середине 70-х и последовательно прошел с ней путь от «младших» формул до Ф1. Именно в составе Toleman появился в Больших Призах конструктор Рори Берн, именно машины Тоулмена стали первыми для Айртона Сенны. Команда несколько сезонов оставалась записным аутсайдером, но затем дела медленно, но верно пошли в гору.

Но погоня за лидерами требовала все больших расходов, и весной 1985-го Тед продал свое детище текстильной империи Бенеттон. Пережив несколько реинкарнаций, завоевав четыре чемпионских титула и три Кубка конструкторов, эта команда в строю и по сей день. Вот только едва ли многие в наши дни, видя бело-желто-оранжевые машины под управлением Фернандо Алонсо и Нельсиньо Пике, догадываются, кто же был их давним прародителем.

Что же касается Гран При Великобритании '82, то поговаривают, будто Тоулмен, пригласив на гонку множество состоятельных друзей и деловых партнеров, сознательно отдал команду заполнить бак машины Уорика лишь наполовину. Дескать, пусть покажет себя на первых кругах – ну а дальше уж будь что будет. Кто знает, не этот ли незамысловатый трюк позволил Toleman в тот момент не пойти ко дну – а в дальнейшем расцвести во всей красе…

Цифры

Toleman (1981-1985)

9 гонщиков - 70 Гран При - 26 очков

Benetton (1986-2001)

17 гонщиков - 260 Гран При - 27 побед - 861,5 очков
Два титула (М.Шумахер - 1994, 1995), один Кубок Конструкторов (1995)

Renault (2002-2008)

7 гонщиков - 123 Гран При - 20 побед - 744 очка
Два титула и два Кубка Конструкторов (Ф.Алонсо - 2005, 2006)

[d10nis]

Глава 5: ЮАР'67: Maserati



Дата: 2 января 1967 года
Место: Кялами (Гран При ЮАР)

Фабула

На заре времен, когда в Малайзии шумели эвкалиптовые рощи, а по пустыням Бахрейна неспешно шагали верблюды, этапы Формулы 1 проводились в тех странах, где любили и понимали автомобильный спорт. Одной из таких была Южная Африка – в 60-е многие европейские спортсмены на несколько недель перебирались из континентальной зимы в тамошнее жаркое лето, успешно зарабатывая призовые в многочисленных гонках.

Национальный Гран При 1967 года принимала новая трасса Кялами. Новозеландский гонщик Дэнни Хьюм из команды Brabham с самого старта захватил лидерство и наращивал его с каждым кругом. Пока соперники допускали ошибки и становились жертвами технических отказов, Дэнни мчался вперед. Однако за 21 круг до финиша неполадки возникли и с его машиной – начали барахлить тормоза. Ремонт в боксах отбросил Хьюма на четвертое место, а неожиданным лидером Гран При стал местный частник Джон Лав.



42-летний ветеран Второй мировой войны по праву считался одним из сильнейших пилотов континента – в 62-м он стал чемпионом BTCC, а теперь мог добавить в свою коллекцию и звание первого африканца, победившего в Гран При Ф1. Но не самый новый Cooper-Climax подвел своего пилота – из-за сбоя в работе топливного насоса бензин в баках стал заканчиваться, и гонщику на последних кругах потребовался дополнительный пит-стоп для дозаправки. Джон финишировал вторым, уступив 20 секунд мексиканцу Педро Родригесу, выступавшему на Cooper-Maserati.

Памятные моменты

Автодром в пригороде Йоханнесбурга расположен более, чем на километровой высоте над уровнем моря. В разреженном воздухе моторы не выдавали обычной мощности, особенно в жару. В первый день этапа – четверг, 30 декабря – большинство участников не стали выкладываться на тренировке, а затем температура поднялась, и никто так и не смог побить результат, показанный еще в прошлом году Джеком Брэбэмом. Благодаря этому австралиец и получил возможность стартовать с поула.

Когда у Дэнни Хьюма забарахлили тормоза, он для начала проехал по пит-лейн без остановки, крикнув механикам, чтобы те готовили тормозную жидкость. И лишь кругом позже остановился для проведения работ.

Фокус: Maserati (моторы)



Южноафриканский успех Педро Родригеса оказался первым для гонщика и последним в Формуле 1 для моторов Maserati. Двигатели из Болоньи принесли своим пилотам одиннадцать побед. Девять из них пришлись на середину 50-х, когда за рулем славной 250F блистали Хуан-Мануэль Фанхио и Стирлинг Мосс.

Рядная 2,5-литровая «шестерка», установленная на этой машине, выдавала 220 л.с. – в ту пору этого было достаточно даже для завоевания чемпионского титула, что с блеском доказал великий аргентинец в 1957 году. Однако по окончании того сезона итальянская компания прекратила участие в соревнованиях – во многом из-за аварии на гонке Mille Miglia, когда вылетевший в толпу зрителей автомобиль маркиза де Портаго убил десять человек.

Частники использовали 250F и ставили моторы Maserati на другие шасси еще несколько лет – но без особых успехов. И лишь в 1966-м, причем весьма непростыми путями, знаменитый трезубец вновь появился в Больших Призах. Причем на этот раз он был уже не на автомобилях, а лишь на двигателях. Переход на 3-литровые моторы вынудил команды искать подходящие варианты, а у Maserati как раз был похожий агрегат V12 для гонок спорткаров. Контракт с Cooper не заставил себя ждать.

Итогом стали две победы, две «бронзы» Кубка конструкторов и восемь подиумов. Южноафриканский оказался самым последним из них. Уже через несколько месяцев в Формулу 1 триумфально ворвались «восьмерки» Cosworth DFV, а в 68-м владельцем Maserati стала компания Citroen, которой мир Гран При был не интересен.

Цифры

Южная Африка приняла у себя 23 Гран При в сезонах 1962-1993 года. Трижды гонка проходила на побережье, на автодроме East London, причем в сезонах 1962 и 1963 года она завершала чемпионат (29 и 28 декабря соответственно), а в 1965-м его открывала (1 января).

Остальные двадцать Гран При состоялись в Кялами, гонка на этом автодроме восемь раз открывала чемпионат и однажды его завершила (15 октября 1983 года).

Всего шесть побед были одержаны при старте с поула, а в 1973-м Джеки Стюарт выиграл гонку, стартовав с 16-го места. Средняя позиция на старте для победителя - четвертое место.

Трижды в Африке побеждали Джим Кларк (1963, 1965 и 1968) и Ники Лауда (1976, 1977 и 1984), по две победы у Джеки Стюарта, Алена Проста и Найджела Мэнселла.

В прошлом году мы писали о гибели Том Прайса и пожарного во время Гран При Южной Африки 1977 года...
Проект F1News.Ru 2008-2009

[d10nis]

Глава 6: Канада'96: Forti



Дата: 16 июня 1996 года
Место: Монтеаль (Гран При Канады)

Фабула

Завоевав первый ряд стартового поля, пилоты команды Williams разыграли между собой победу в гонке. На этот раз традиционно консервативные стратеги на командном мостике решились на некоторый риск – обладателя поула Дэймона Хилла отправили к финишу с двумя пит-стопами, а дебютанта сезона Жака Вильнева – с одним. В этой ситуации для британца был крайне важен старт, который лидер сезона выиграл.

В дальнейшем Дэймон спокойно контролировал ход гонки, всегда имея некоторый запас – и в итоге выиграл у канадца чуть более четырех секунд. А вот ставший третьим Жан Алези из Benetton уступил практически минуту – столь велико было преимущество Williams на трассе в Монреале. Для Михаэля Шумахера гонка сложилась – хуже не придумаешь. Немец был в квалификации третьим, но из-за сбоя электроники машина не смогла тронуться на прогревочный круг, ее пилоту пришлось стартовать последним, а когда он сорвался с места по окончании пит-стопа – оборвало один из приводных валов.

Памятные моменты

Нескольким быстрым пилотам в этот раз не удалось показать всё, на что они способны. Герхард Бергер реально претендовал на подиум, соперничая в скорости со своим напарником по Benetton Жаном Алези, но ошибся вскоре после середины дистанции и вылетел с трассы. Мартин Брандл выдал отличную гонку за Jordan – но был вынужден провести незапланированную остановку в боксах, когда отстающий на круг португалец Педро Лами на Minardi снес ему носовой обтекатель.

Невероятно высоким оказалось количество сходов – из 22 стартовавших автомобилей только восемь своим ходам добрались до клетчатого флага. Замкнул эту группу молодой Джанкарло Физикелла, для которого этот результат – показанный за рулем слабой Minardi – еще почти год оставался лучшим в карьере.

Фокус: Forti (команда)



Наверное, Гвидо Форти можно назвать последним романтиком Формулы 1. Не имея денег, персонала и должного багажа знаний, он все же решился вывести свою маленькую команду в бушующий океан Больших Призов. Случилось это в 1995-м, к этому моменту в списке достижений Forti Corse числилось несколько титулов в итальянской F3, да несколько побед в F3000. Но охота оказалась пуще неволи, тем более, что у Гвидо и его делового партнера Карло Ганчи образовался неплохой бюджет – в «трех тысячах» за них выступал бразилец Педро Динис, не самый быстрый пилот, но выходец из очень богатой семьи.

Первую машину для Forti построил Серхио Ринланд. Увы, лучшие годы аргентинца были уже позади, и модель FG01 в его исполнении получилась тяжелой и аэродинамически провальной. Кроме того, автомобили оснащались допотопными коробками передач селективного типа, требующими выжима сцепления – в то время, как все остальные команды уже давно пользовались «лепестками» полуавтомата.

Результаты оказались ужасающими – Диниц и приглашенный ему в пару ветеран Пупо Морено стали записными аутсайдерами, уступая лидерам по 8-10 секунд на круге! Кстати, по большому счету именно из-за гонщиков Forti в Больших Призах и ввели знаменитое правило 107%. Но это случилось лишь в сезоне-96, а пока два бразильца стоически сражались в самом конце пелотона – лучшим результатом стало седьмое место Педро на финальном этапе в Австралии.

Но зимой Динис ушел в Ligier, и для Гвидо Форти это стало началом конца. Безусловно, команде удалось добиться определенного прогресса, но теперь пилоты – итальянцы Лука Бадоер и Андреа Монтермини - попадали на старт нерегулярно, а бюджет трещал по швам. Новую машину FG03 представили лишь на первом европейском этапе сезона, а на трассу она вышла ещё позже.

Тут-то и появилась на сцене некая Shannon organisation, зарегистрированная в Ирландии ветвь миланской финансовой группы, рвущаяся в Ф1. Желтые до того машины перекрасили в зелено-бело-красные цвета, и уже даже начало казаться, что вот оно, долгожданное светлое будущее. На Гран При Канады 1996 года Бадоер впервые отстал от времени поула менее, чем на четыре секунды. На фоне прошлого сезона это было очень неплохо. Жаль, в гонке от Луки вновь отвернулась удача – прямо перед ним столкнулись Лами и Брандл, итальянец вылетел и заглох.

Тем временем, хотя люди из Shannon трубили на всех углах, что владеют 51% Forti Corse, на счета команды так и не упало ни цента. А когда в июле Ford потребовал очередной платеж за моторы, сделать это оказалось невозможно. И менеджеры «Голубого овала» тут же наложили запрет на дальнейшее использование моторов. История Гвидо Форти в Формуле 1 закончилась.

Итальянец не расстался с гонками, но вскоре после описанных событий угодил в серьезную автокатастрофу, от которой так полностью и не оправился. В начале XXI века его часто можно было увидеть в паддоке российской Ф3, где консультациями почтенного седовласого господина охотно пользовались многие команды. Да и сейчас, говорят, Гвидо Форти регулярно посещает соревнования. Ведь в этом мире у него по-прежнему множество друзей и знакомых, и именно этому миру отдано его сердце.

Цифры

Из-за банкротства Forti Лука Бадоер едва не покинул гонки - в следующие полтора года итальянец лишь несколько раз выходил на старт за рулем спорткаров и кузовных машин, но в конце 1998-го итальянец подписал контракт тест-пилота Ferrari, и... вошел в книги рекордов. В истории Формулы 1 Бадоер занимает первую строчку, как по числу дней, проведенных на тестах, так и по пройденной дистанции...
Продолжительность и дистанция тестов
====================================
1. Л.Бадоер 467 131258 км
2. А.Вурц 382 107052 км
3. Д.Култхард 360 104303 км
4. Я.Трулли 359 98136 км
5. П.де ла Роса 347 100074 км
6. М.Жене 338 100133 км
7. Д.Баттон 334 101258 км
8. Р.Шумахер 332 83406 км
9. М.Шумахер 330 100630 км
10 Н.Хайдфельд 326 99221 км

В десятке почти у всех больше сотни тысяч километров на тестах, дистанция очень серьёзная. Для сравнения, лидер рейтинга по пройденной дистанции в Гран При - Михаэль Шумахер, проехал за карьеру 66177 км...

Проект F1News.Ru 2008-2009

[d10nis]

Глава 7: Британия'76: Харальд Эртль

Дата: 18 июля 1976 года
Место: Брэндс-Хэтч (Гран При Великобритании)



Фабула

Из-за аварии в первом повороте и мелких обломков, засыпавших трассу, судьи вывесили красные флаги, объявив повторный старт. За оставшееся до него время механики команды McLaren восстановили получившую повреждения машину Джеймса Ханта, который в итоге и выиграл гонку с огромным преимуществом.

Примерно до середины дистанции главным претендентом на победу виделся Ники Лауда, но к нескрываемой радости британских болельщиков на его Ferrari забарахлила коробка передач, и австриец смог добраться до финиша лишь на второй позиции.

Однако сразу после гонки Скудерия подала протест – по мнению итальянцев, Ханта следовало дисквалифицировать за тот самый ремонт между первым и вторым стартом. Судьи на трассе протест отклонили, однако позже, уже в сентябре, апелляционный суд FIA все же согласился с доводами Ferrari и назвал победителем гонки именно Лауду.

Памятные моменты

Еще два гонщика вышли на повторный старт за рулем запасных машин. Но до финиша ни Клей Регаццони (Ferrari), ни Жак Лафит (Ligier) не добрались, и потому для обоих последующая дисквалификация стала чистой воды формальностью.

Гран При Великобритании 1976 года до настоящего времени остается единственным этапом Ф1, в списке участников которого значатся сразу две женщины – правда, на старт не попала ни Лелла Ломбарди, ни Дивина Галика.

Фокус: Харальд Эртль (гонщик)



Самый выдающийся усач-бородач Формулы 1 выступал в Больших призах во второй половине 70-х, и звали его Харальд Эртль. Австриец ходил в ту же школу, которую посещали Йохен Риндт и Хельмут Марко, а в молодые годы частенько приезжал на гонки, но не чтобы участвовать - Харальд был спортивным журналистом.

Однако увлечение скоростью вскоре сделало из теоретика практика. Эртль попробовал себя в любительских соревнованиях и к собственному удивлению оказался весьма неплох за рулем. К тому же ему удалось найти спонсоров, и через кузовные гонки и Формулу 2 австриец добрался до мира Гран При.

Здесь, правда, результаты были скромнее – за пять неполных сезонов и 28 Гран При Харальд Эртль ни разу не смог добраться до зачетной шестерки. Ближе всего к очкам он оказался как раз на британском Гран При 1976 года, где на Hesketh 308D занял седьмое место. А через две недели на Нюрбургринге австриец стал одним из четырех пилотов, кто не побоялся огня и вытащил из разбитой машины бесчувственного Ники Лауду.

В дальнейшем Эртль сделал основной акцент в своих выступлениях на кузовные классы – злые языки поговаривали, что главной причиной этого стала возможность выступать там в открытом шлеме – в формульный «интеграл» великолепные усы Харальда умещались с большим трудом.

Тем не менее, на итальянском этапе Ф1 1978 года австриец вновь отличился – не сумев пройти квалификацию на своем Ensign, он зашел в боксы к немцам из ATS и попросил у них разрешения проехать на стоящей без дела машине (ее пилот Йохен Масс пропускал этап из-за аварии на тестах). Невероятно – но те ответили положительно! Правда, квалификацию Эртль всё равно не прошел.

А весной 82-го небольшой частный самолет, на котором летел на пасхальные каникулы Харальд с семьей, потерпел крушение из-за отказа мотора. Жена и сынишка гонщика остались в живых, а вот сам он погиб.

Цифры

В истории Формулы 1 было лишь двадцать гонщиков, которые приняли участие в 28-ми и более Гран При, но не набрали очков...
Гонщик Годы выступлений Гран При
Л.Бадоер 1993-1999 56
Я.Дальмас 1987-1994 49
Б.Ланджер 1975-1978 43
Я.Ламмерс 1979-1992 41
Б.Хентон 1975-1982 38
Р.Киган 1977-1982 37
Б.Шнайдер 1988-1990 34
Р.Россет 1996-1998 33
Т.Такаги 1998-1999 32
Х.Роттенгаттер 1984-1986 30
Д.Брэбэм 1990-1994 30
Р.Бойзель 1982-1983 30
Э. ван де Поэле 1991-1992 29
Э. Бернольди 2001-2002 29
М.Бёттлер 1971-1973 29
Р.Герреро 1982-1983 29
А.Монтермини 1994-1996 28
С.Спид 2006-2007 28
Х.Эртль 1975-1980 28

Проект F1News.Ru 2008-2009

[d10nis]

Глава 8: Сан-Марино'88: Адриан Кампос



Дата: 1 мая 1988 года
Место: Имола (Гран При Сан-Марино)


Фабула

Ровно за шесть лет до своей трагической гибели Айртон Сенна был неудержим на трассе имени Энцо и Дино Феррари. Напарника по McLaren Алена Проста он опередил в квалификации на 0,7 секунды. А уже занявшего третье место действующего чемпиона мира Нельсона Пике из Lotus – на три с половиной! Понятно, что претендентов на победу в гонке было двое, и оба выступали за команду Рона Денниса.

Но схватки между французом и бразильцем зрители так и не увидали. Профессор едва не заглушил мотор, пытаясь тронуться с места – и первый круг закончил только шестым. Алену потребовалось меньше десяти минут, чтобы вернуться на вторую строчку – но Айртон к тому времени уже умчался так далеко вперед, что довести гонку до победы стало для него делом техники. Прост уступил в итоге лишь пару секунд, а вот Пике хоть и поднялся на подиум, финишировал в круге от победителя.

Памятные моменты

У пилота Ferrari Микеле Альборето двигатель отказался заводиться перед началом прогревочного круга, и итальянцу пришлось стартовать последним – тифози были в отчаянии.

Оба гонщика Williams претендовали на очковый финиш, но сначала у Найджела Мэнселла отказал мотор, а на последних кругах у Риккардо Патрезе стала буквально разваливаться на ходу выпускная система. Самым последним – 30-м – по итогам квалификации оказался молодой немец Бернд Шнайдер (Zakspeed). На старт гонки он, как и еще трое пилотов, допущен не был.

Фокус: Адриан Кампос (гонщик)



Если ограничивать биографию нашего героя исключительно Формулой 1, то его достижения не впечатляют: 21 Гран При, 16 стартов в гонках и всего два финиша, оба за пределами первой десятки. Но его история куда интереснее, и собственно нахождение за рулем в ней не самое главное.

Адриан Кампос пришел в автоспорт через соревнования радиоуправляемых моделей – в этой дисциплине он был чемпионом Испании. Затем пилот из Валенсии неплохо зарекомендовал себя в молодежных классах, cтал тестером Tyrrell, а оттуда перебрался в Minardi – уже «боевым» гонщиком.

И не вина Кампоса, что итальянские машины, которые никогда не отличались особой скоростью, в сезоне-87 оснащались еще и ужасающего качества турбо-движками Motori Moderni. Поломка следовала за поломкой – часто Адриан успевал проехать в гонке лишь пять-шесть кругов. На Гран При Сан-Марино-88 он во второй и последний раз в карьере смог довести машину (уже оснащенную «атмосферником» Cosworth) до финиша, после чего трижды кряду остался за бортом квалификации – и был заменен на молодого Пьерлуиджи Мартини.

Тут бы, как говорится, и сказочке конец – но не таков был гордый валенсиец. Для начала он стал чемпионом своей страны, выиграв в 1994 году туринговое первенство, а затем сменил комбинезон пилота на костюм руководителя команды. Начав с малого, Кампос вскоре стал заметной силой не только в родной стране, но и в Европе. Марк Жене, Антонио Гарсиа, Маттео Бобби, Серхио Эрнандес, Феликс Портейру – все они в разное время выступали за Campos.

Ну а главным открытием Адриана стал, конечно же, парнишка из Овьедо по имени Фернандо Алонсо. Его Кампос довел до Формулы 1, и только там сдал с рук на руки могущественному Флавио Бриаторе. Сейчас коллектив Campos Grand Prix является действующим чемпионом серии GP2 (не в последнюю очередь – усилиями нашего Виталия Петрова). Но недавно основатель команды уступил ее штурвал земляку Алехандро Агагу, а сам набирается сил перед началом нового проекта. Какого? Можете не сомневаться – узнаем совсем скоро.

Цифры

Десятка самых успешных гонщиков,которые, как и Адриан Кампос, стартовали не более, чем в 16-ти Гран При за карьеру...
Гонщик Годы Гран При Старты Победы Подиумы Поул Очки
Л.Фаджиоли 1950-1951 7 7 1 6 - 32
Э.Кастеллотти 1955-1957 14 14 - 3 1 19,5
О.Жедебьен 1956-1961 15 14 - 2 - 18
Ф.Бонетто 1950-1953 16 15 - 2 - 17,5
Л.Скарфиотти 1963-1968 12 10 1 1 - 17
К.Клинг 1954-1955 11 11 - 2 - 17
С.Льюис-Эванс 1957-1958 14 14 - 2 2 16
Р.Уорд 1951-1963 12 12 1 2 - 14
М.Паркс 1959-1967 7 6 - 2 1 14
П.Эранделл 1963-1966 13 11 - 2 - 12


Проект F1News.Ru 2008-2009

[d10nis]

Глава 9: Британия'57: Питер Коллинз



Дата: 20 июля 1957 года
Место: Эйнтри (Гран При Великобритании)

Фабула

Эту гонку по праву относят к золотому фонду Формулы 1. Именно в ней, прервав многолетнюю гегемонию итальянцев, первую победу в чемпионате мира одержала британская команда. Стирлинг Мосс лидировал на зеленом Vanwall со старта, но из-за развалившегося магнето вынужден был прекратить борьбу. Тотчас в боксы зазвали его напарника Тони Брукса, который уступил свой автомобиль. Мосс вернулся на трассу девятым, но изо всех сил помчался вперед.

На руку ему отчасти сыграли сходы соперников – команда Maserati выбыла из Гран При в полном составе, причем ее пилот Жан Бера всего за 20 кругов до финиша занимал первую позицию, но на его автомобиле разлетелось сцепление. А шедший следом Майк Хоторн из Ferrari пропорол на обломках шину, и тоже не смог претендовать на победу. Так что дуэт Брукса и Мосса, к восторгу трибун, стал победителем британского этапа на британской машине.

Памятные моменты



Успех Vanwall мог получиться двойным, но незадолго до финиша на машине молодого гонщика Стюарта Льюиса-Эванса отказал акселератор. Майк Хоторн после прокола решил, что с машиной стряслось что-то серьёзное, так ее болтало по трассе. Вернувшись в боксы, он уже снял шлем, и собрался было покидать автомобиль – когда выяснилась истинная причина случившегося. Хуан-Мануэль Фанхио выиграл до этого три Гран При из трех состоявшихся – но в Эйнтри не попал даже на первый ряд стартового поля. С Маэстро такое случалось всего трижды за карьеру!

Фокус: Питер Коллинз (гонщик)



Любители статистики до сих пор ломают голову над одним малозначимым событием британской гонки 1957 года. Всего за три круга до финиша занимавший четвертое место пилот Ferrari Морис Тринтиньян свернул в боксы и отдал свой автомобиль сошедшему до этого напарнику Питеру Коллинзу. Почему менеджер Скудерии Ромоло Тавони принял такое решение – сказать сложно. Турнирной ценности оно не имело, разве что подтверждало более высокий статус британского пилота в команде и позволяло порадоваться его болельщикам… Так или иначе, но судьи сочли, что три круга за рулем – это слишком мало, чтобы претендовать на очки, и даже несмотря на тогдашние правила чемпионата мира все три зачетных балла достались в итоге Тринтиньяну.

Питер Джон Коллинз стал одним из ярких представителей британской послевоенной плеяды гонщиков. Он пришел в чемпионат мира в 52-м, и после нескольких неполных сезонов в HWM, Vanwall и Maserati оказался в поле зрения Энцо Феррари. Тот пригласил британца в Маранелло – и не прогадал. В первом же сезоне-56 Коллинз выиграл в Спа и Реймсе, регулярно добывал подиумы.

По словам современников, отношения Коммендаторе и Питера были, как у отца с сыном. Также британец очень сдружился со своим земляком Майком Хоторном, пришедшим в Ferrari в 57-м. В сезоне-58 Коллинз выиграл в Сильверстоуне домашний этап, а всего две недели спустя угодил в аварию на Нюрбургринге: автомобиль потерял управление, пилот вылетел из кокпита и ударился головой о дерево. Спасти его жизнь врачам не удалось.

Цифры

Мы искали в справочниках информацию о гонщиках, которые отдали свою машину напарнику за минимальную дистанцию до финиша. Обмен между Морисом Тринтиньяном и Питером Коллинзом - рекордный, но за шесть кругов до финиша в Нюрбургринге'56 Хосе-Фройлан Гонзалес уступил машину Майку Хоторну, который финишировал вторым, и очки получил - дистанция Гран При состояла всего из 16-ти кругов. При длине круга 22810 метров...

Проект F1News.Ru 2008-2009

[d10nis]

Глава 10: США'60: Риверсайд

Дата: 20 ноября 1960 года
Место:Риверсайд (Гран При США)



Фабула

Со старта гонку возглавил уже ставший чемпионом Джек Брэбэм, однако вскоре ему пришлось свернуть в боксы по весьма необычной причине – баки Cooper австралийца были заполнены до краев (чтобы не допустить повторения ситуации, случившейся год назад на трассе в Себринге – там у Джека кончилось топливо). Бензина было так много, что на ухабистой трассе он сочился из-под крышки, каплями попадал на выпускную систему и вспыхивал!

Команде потребовалось время, чтобы разобраться в ситуации, и Брэбэм в итоге финишировал лишь четвертым. Победу же уверенно одержал Стирлинг Мосс – поначалу на Lotus британца пробовал наседать кумир трибун Дэн Герни, но достаточно скоро американский пилот вынужден был запарковать свой BRM из-за перегрева мотора.

Памятные моменты

Перед финальным этапом в календаре сезона-60 образовалась пауза в десять недель - это один из рекордных показателей в истории чемпионатов мира. Энцо Феррари решил не тратить деньги и отказался от поездки в Америку, поэтому его пилоту Филу Хиллу пришлось искать место в другой команде, чтобы выйти на старт перед своими болельщиками. Промоутер этапа Алек Ульман объявил Гран При США главной гонкой на трассе Риверсайд, что не понравилось боссам газеты Los Angeles Times, которая была генеральным спонсором соревнований спорткаров, проходивших на этом же автодроме. В итоге почти вся местная пресса приезд Формулы 1 просто проигнорировала.

Фокус: Риверсайд (автодром)



Гоночный трек в дальнем пригороде Лос-Анджелеса был открыт в 1957 году. Длинная прямая и техничная секция в виде идущей на подъем «змейки» поворотов, быстро сделали его популярным. В конце 60-х конфигурация была чуть изменена, что позволило использовать трассу для любых видов гонок – от драг-рейсинга до соревнований NASCAR. Покрытие Riverside International Raceway было достаточно неровным, поэтому «формулы» гонялись здесь не так и часто – Формула 1 лишь однажды приехала в Калифорнию, трижды здесь соревновались мастера USAC/Indycar (1967-69) и CART (1981-83).

Зато разнообразные «кузова» были в Риверсайде частыми гостями. Во время этапа серии IMSA в 1983 году здесь угодил в трагическую аварию немец Рольф Штоммелен – на его Porsche 935 разрушилось заднее крыло, и неуправляемая машина, налетев на ограждение, несколько раз перевернулась. Впрочем, этот случай стал скорее исключением – в целом трасса была достаточно безопасной.

Но беда подкралась, откуда не ждали. За три десятилетия Город Ангелов так расползся в размерах, что и до Риверсада, расположенного в 70 км от его центра, добрались алчные руки девелоперов. В 1987-м трек был официально закрыт, а на его месте начали споро возводить малоэтажную застройку и торгово-развлекательный комплекс. Одна из шпилек просуществовала до начала 90-х, но затем в асфальт закатали и ее.



В 2003-м с расположенной поблизости магистрали убрали старый указатель с названием трассы, а еще через два года под снос пошло каким-то чудом уцелевшее административное здание Riverside International Raceway. В истории автодрома была поставлена точка.

Цифры

Пауза в десять недель перед финальной гонкой сезона - это третий такой интервал в истории Формулы 1. В 1959-м между Гран При Италии и Гран При США прошло 90 дней, в 1962-м между гонками в США и Южной Африке - 83 дня, а в 1960-м между Италией и США - 77 дней.

Были интервалы и больше, но не перед финалом...

1965 - между Южной Африкой (01.01) и Монако (30.05) - 149 дней
1955 - между Аргентиной (06.01) и Монако (22.05) - 136 дней
1954 - между Аргентиной (17.01) и Инди-500 (31.05) - 134 дня
1953 - между Аргентиной (18.01) и Инди-500 (30.05) - 132 дня
1968 - между Южной Африкой (01.01) и Испанией (12.05) - 132 дня
1957 - между Аргентиной (13.01) и Монако (19.05) - 126 дней
1967 - между Южной Африкой (02.01) и Монако (07.05) - 125 дней
1958 - между Аргентиной (19.01) и Монако (18.05) - 119 дней
1956 - между Аргентиной (22.01) и Монако (13.05) - 112 дней
1960 - между Аргентиной (07.02) и Монако (29.05) - 112 дней

Абсолютно вся десятка состоит из первой и второй гонки одного сезона

Проект F1News.Ru 2008-2009