1981 год

[gp2]

Небольшая брошюра, посвященная Гран-при Канады 1981 года на французском языке

[Ckweg]

Хотелось спросить как раз насчет Гран При Канады. На сайте Gran Prix du Canada размещена статья, "30 лет в больших гонках", в которой сказано:
На первом круге Вильнев разбивается в Arnoux's Renault, из-за чего носовой конус на его машине загибается вверх. Спустя несколько кругов, оставшись на трассе, он попадает в другую аварию с Элио де Анжелис (Elio de Angelis) и Марио Андретти, после чего его носовой конус отваливается (перевод мой).
Было ли такое на самом деле или нет?
Заранее благодарю!

[gp2]

Вильнёв в дождевой гонке на Гран-при Канады, фотография сделана до того как момента, как он повредил переднюю часть автомобиля:


(фотография из книги Ferrari Turbos 1981-1988)

Там также написано о том, что Жиль "влетел" в автомобиль Арну на первом круге, при попытке пройти француза.


(фотография из книги Найджела Роубака, Gilles Villeneuve.)

Жиль Вильнёв на поврежденном автомобиле финишировал третьим, уступив только Лаффиту и Уотсону.



И вот Жиль уже на поврежденном автомобиле:

(фотография из сувенирного альбома Gilles Villeneuve 25 ans)


Жиль Вильнёв проходит на круг Tyrrell Альборето, передняя часть его Ferrari повреждена после столкновения с Lotus Элио де Анжелиса.
(фотография из книги Найджела Роубака, Gilles Villeneuve.)



Еще одна фотография (из книги Нестора Морозини, Gilles Villeneuve)

[Александр Кречетов]

Первый круг ГП Канады '81 - там видно, что Вильнёв сталкивается в Арну. Вероятно крыло повреждено, но видимых по тв-картинке повреждений нет.

Здесь загиб становится больше:



Крыло уже больше перекрывает обзор. Жиль не сворачивает в боксы, крыло в конце концов отлетает.

Но судя по этой диаграмме, столкновения с де Анжелисом и Андретти вряд ли были, разве что на первых кругах.



Совсем без крыла.

[gp2]

Вот что пишет Джеральд Дональдсон в своей книге GILLES VILLENEUVE.
The life of the legendary racing driver касательно Гран-при Канады 1981

Кто хорошо знает английский? Может переведете? Только нормально!
(Но говорят, что стиль у автора тяжелый - один чловек начал переводить книгу, но пока только часть 1-ой главы перевел)

The start was delayed ninety minutes while Bernie Ecclestone rewrote the insurance waiver (which released the organizers from responsibility from damage or injury resulting from an accident), slanting it more toward the benefits of the teams. The need for correct documents in this regard seemed particularly advisable in light of the dreadfully wet conditions that now prevailed over He Notre-Dame.
At the green light it appeared that everyone was intent on getting the proceedings over with as quickly as possible, but most of the getaway action was obscured in the vast wall of spray sent skyward by ninety-six furiously spinning rain tires. Cars fishtailed around madly in the aquatic conditions and somewhere in the murk Gilles hooked Arnoux's Renault with the nose of his Ferrari, sending his Dijon sparring partner into the rails and causing a closely following Pironi considerable delay. As the school of machines swam by the pits to complete the first of the scheduled 70 laps, Jones and Piquet were in front and Gilles surged by in ninth. The nose of his Ferrari looked rather out of joint, a souvenir of the Arnoux incident, but seemed to have no apparent speed-retarding effect. Nor did the bent appendage seem to alter the handling as the number 27 car was, as usual, sideways.
The 46,000 sodden Canadians on hand peered through the downpour with increasing delight. It might be raining on their parade but it seemed the local boy was going to make good. Gilles was leapfrogging up the order in spectacular style, a bright flash of red splashing through the roostertails of those who stood between him and the front. By lap seven he was third overall.
Gilles was on a major fishing expedition for a high finish and his methods weren't always subtle. He came powerboating up behind the Lotus of de Angelis, which braked abruptly and was harpooned up the gearbox by the Ferrari. Both cars spun but continued, Gilles regaining the road by means of a neat 180-degree power turn and maintaining course despite the front aerofoil being further askew. It was modified even more when the Ferrari bashed the rear of Andretti's Alfa and now the front wing began to fold up over the cockpit as a result of the considerable wind pressure being generated by the continued application of an unrelenting right foot on the floor.
There were other incidents galore and, in all, ten cars fell foul of the treacherous conditions, spinning and/or crashing out of the action. Meanwhile, Gilles kept it on the island and continued to brighten up the day with his antics. But there were fears he would be black-flagged to have the decidedly dangerous-looking nose section removed. The problem was resolved when the offending piece of bodywork finally detached itself and flew over Gilles's helmet to land in a shower of sparks. One of the Ferrari's rear wheels ran over the debris but the driver pressed on with undiluted vigour. The handling now completely haywire, with daylight frequently appearing under the front wheels on sharper corners, the number 27 slid across the finish line in third place.
The sopping wet chequered flag was shown on the 63rd lap, after the maximum two hours of racing had elapsed, and all were relieved to see it. The winner, Jacques Laffite, was pleased at his result but admitted it was no fun. «I didn't like racing today. The rain, it was impossible to see». The runnerup, John Watson, called the fourteenth Grand Prix of Canada «the worst conditions I've ever driven in. At times you could see virtually nothing».
And the third-place man-the undoubted hero of the day who collected the Walter Wolf Trophy for exhibiting the best fighting spirit in the race? «Well», said Gilles, «as for the rain I didn't mind it a bit. Even if it had snowed I would have been able to get by. There's always some speed you can do-even if it's only ten miles an hour!»
But what of his visibility problems, compounded by the wayward wing? «When it broke and came up in front of me I couldn't see a thing, which in this case was good for me because if the black flag came up I wouldn't have been able to see it!»
But Gilles had not been running around with his nose up in the air oblivious to the problem. When his forward view was completely impaired he used his peripheral vision to navigate, using the yellow markings along either side of the track as reference points. Realizing the black flag was imminent should the wing problem persist, he waited until no car was following too closely, then deliberately drove onto the ribbed concrete curbing to dislodge the offending bodywork.
«Nothing in the world would have made me stop», he said later. «I wanted to finish in the first three so 1 could go up on the podium and if I had stopped in the pits it would have undermined all my effort. It was a risk I took and I knew the consequences. That's my way of racing and I can't see any justification for doing it any other way».
While there were again accusations of irresponsible behaviour after Montreal, most were tempered with admiration. «He's somewhat crazy, but surely a phenomenon. He's able to do things which nobody else could achieve», said Nelson Piquet. «Villeneuve showed that the man is more important than the car», said Eddie Cheever. And James Hunt observed, «I can say I was the first person to discover him».

[gp2]

ЖАРКАЯ ДУЭЛЬ

Вильнев на Ferrari в очередной раз одерживает победу – Лаффит на Ligier стартует с поула и финиширует вторым – Уотсон на McLaren третий – Рейтеманн увеличивает свое лидирование по очкам – Джонс и Пике ошибаются

Репортаж – Найджел Роубак, фото – Джефф Хатчинсон

Литературный перевод с английского - alibi

В содружестве с rainman.nm.ru





Конфигурация Харамы не очень подходила плохо управляемой турбированной Ferrari, но Жиль Вильнев яростно сдерживал натиск соперников на протяжении всей гонки.




На этот раз гонка проходила не по сценарию. В теории на Хараме побеждают машины с отличной управляемостью. На этой 3-километровой трассе, проложенной через испанские кустарники, больше ценится мастерство гонщика, чем мощность двигателя, а управляемость здесь важнее, чем скорость на прямой. Как и в Монако наибольшие шансы на победу были здесь у Williams, Brabham и Ligier. Шансы Вильнева на Ferrari были минимальными, впрочем как и в Монте-Карло.

Хотя Вильнев и продемонстрировал безупречный пилотаж в Монако, победу он завоевал в большинстве своем благодаря неудачам соперников. Алан Джонс полностью контролировал ситуацию и шел первым до проблем с испарением топлива. В Испании, казалось, проблема была решена, и Алан, действительно, уверенно лидировал на первых кругах, но допустил нетипичную для себя ошибку и оказался вне трассы.

В обоих ситуациях Вильнев использовал свой шанс, который стал вознаграждением за верность незыблемому принципу – всегда гнать на пределе. В воскресенье болид Ferrari смог вырваться вперед, еще и не проехав четверти дистанции, и Жиль Вильнев противостоял гигантскому давлению как со стороны Карлоса Рейтеманна, так и Жака Лаффита. Великолепно просчитанная победа на далеко не самой быстрой машине. Возможно и самой скоростной, но не самой быстрой. Управляемость на Ferari была просто ужасной, но скорость на прямых поразительной. Для того, чтобы сдерживать первое и в то же время использовать второе, требовался гениальный пилот. Бесспорно, Жиль Вильнев – великий гонщик.

Последние круги в гонке были невероятно плотными, пять машин мчались непосредственно друг за другом. Первой – Ferrari, следом Лаффит на Ligier, Уотсон на McLaren, Рейтеманн на Williams и де Анджелис на Lotus. Вся эта группа финишировала в секундном интервале; отголоски Монцы, какой она была лет десять назад до «эпохи шикан».

Лаффит был на поуле, но провалил старт, был отброшен в середину пелетона и решительно пробивался вперед. Большую часть гонки борьбу Ferrari навязывал Рейтеманн на Williams, но из-за проблем с коробкой передач он оказался в итоге на четвертом месте.

Уотсон продемонстрировал отличное выступление на конкурентоспособном в течение всего уик-энда McLaren MP4. Проявили себя и оба пилота Lotus, отметив тем самым возвращение черно-золотой раскраски болидов.

Нельсон Пике на Brabham в этот раз не особо блистал, бразилец был лишь девятым на стартовом поле. Еще одна сложная гонка, в которой грубая попытка обойти Андретти обернулась столкновением.

Команда Alfa Romeo в Испании была в гораздо лучшей форме, показав неплохие результаты в квалификации. До столкновения с Пике Андретти уверенно шел четвертым и легко мог бы стать участником борьбы в финиширующей группе. Прост оказался еще одной жертвой аварии и также мог бы оказаться на финише благодаря хорошей скорости Renault на третьем секторе, даже несмотря на повреждения переднего крыла.

Во всех смыслах это была запоминающая гонка, которая проходила в условиях удушающей жары. К сожалению, зрителей было очень мало, что отражало тенденцию последнего года. Прошедшие гонки Формулы-1 сделали многое, чтобы восстановить свой недавний статус. По-хорошему, они заслуживают полных трибун, а не тех, что мы видели в воскресенье в Испании.


Свободные заезды и квалификация


На этой трассе Жака Лаффита все считали фаворитом. Каждый год он завоевывал здесь поул. В 1979 году к Испанскому Гран-при он был одним из лидеров Чемпионата, уверенно выиграв две гонки. Но победа в Хараме досталась его напарнику по команде Патрику Депайе, а Жак даже не финишировал. В прошлом году в уик-энд «Гражданской Войны» в Формуле-1 он снова квалифицировался первым, но неудачно стартовал. А обгоняя на круг медленного Эмилио де Вилотту, задел машину испанца, взлетел в воздух и столкнул еще и Рейтеманна.

«Я даже не знаю, почему мне всегда удается здесь показывать хорошее время, – говорил он с улыбкой, завоевав очередной поул в субботу. – Мне самому Харама не очень нравится, но видимо шасси Ligier она по душе».

За последние несколько гонок французская команда сделала значительный шаг вперед относительно неуверенных выступлений в Южной Америке. Второе место в Зольдере, третье – в Монте-Карло, а теперь и поул на испанском Гран-при, спонсором которого, как и команды, был Тalbot. Получается у Лаффита хет-трик поулов на Хараме, но сможет ли он воплотить это преимущество в гонке на этот раз? Несмотря на то, что Ligier JS17 был потрясающе устойчивым в многочисленных узких поворотах, на прямых он проигрывал лидерам.

Лаффит, воодушевленный возвращением на вершину, оптимистично оценивал возможности двигателя Matra V12: «Я раскручивал его до 12800 оборотов», – откровенничал он. Да… но сможет ли он его так раскрутить в гонке? «Нет, – признавал он, – Скорее всего нет, до 12200 возможно или около того».

Жак возглавлял весьма необычную решетку стартового поля. Хотя сразу позади него располагались Алан Джонс и Карлос Рейтеманн, что было неудивительно, далее без сюрпризов не обошлось. К примеру, четвертым был Джон Уотсон, все более уверенный в прогрессе McLaren MP4. Алан Прост, восстановившийся после тяжелой аварии на тестах в Дижоне, был следом на Renault RE30. Далее, невероятно как, оказался Бруно Джакомелли на Alfa Romeo, которая до этого момента находилась не в лучшей форме. Его напарник по команде Марио Андретти был совсем близко, лишь немного уступив «неуправляемой» Ferrari Жиля Вильнева. И только не ранее пятого ряда, можно было заметить бело-голубой Brabham и потрясенного таким раскладом Нельсона Пике.




Команда Alfa Romeo заставила о себе вспомнить, неплохо квалифицировавшись и удерживая на первых кругах 4 позицию в лице Марио Андретти. Элио де Анджелис на черно-золотом Lotus следом за ним.




В последние дни в Испании наблюдалась аномальная жара, ничего подобного не было уже 40 лет. Атмосфера паддока чем-то напоминала Интерлагос, люди искали аква минерале и любую тень, где бы можно было укрыться от солнца. Механики как проклятые тащили газовые баллоны и колеса, на трибунах были заметны большие «пятна» пустеющих рядов. Гонщики в защитных комбинезонах ощущали себя словно в сауне.

И в дали вся местность была иссушена, земля превратилась в камень. Испанское «лето Хэмингуэя», вялое и сжигающее. Как же хорошо, что в отелях работали кондиционеры.

Мало кому нравится Харама. Местный Автомобильный Клуб возможно и любит эту трассу, как родитель своего мерзкого дитя, но от которого все остальные испытывают ужас. Вблизи проходит автомагистраль Бургос – Мадрид, и окружающая местность выглядит весьма блекло. Возможно вид из кокпита куда интереснее, но мало кому из пилотов до этого есть дело. Ни одна трасса так не изматывает как Харама.

И, конечно же, ей не хватает характера. Если убрать фон, то подобная трасса могла бы быть где угодно, безликий автодром современности. С сожалением вспоминаем канувшую в лету трассу Монжуик-Парк, грандиозную и устрашающую, на холмах близ Барселоны.

Свободные заезды начались поздно, как это обычно бывает в Испании. Некоторые гонщики высказали недовольство местом расположения ограждений из покрышек. Потребовалось время, чтобы все переместить. К тому же медицинский вертолет прилетел с опозданием.

Наконец, автомобили выехали и наполнили воздух гулом моторов. March и ATS выставили в этот раз официально по одной машине, поэтому вместе с ними должно быть ровно 30 машин, именно столько разрешено одновременно находиться на трассе. Но 31-ая машина Williams Эмилии де Вилотты также была допущена.

Более того, что испанец без проблем был допущен в первую часть свободных заездов, так организаторы еще и не допустили к выступлению команду ATS, якобы из-за опоздания. Вполне понятно, что они хотели бы видеть местного гонщика в Гран-при (или вероятнее в квалификации), но их попытки воплощения этого плана были уж слишком неуклюжи. Слим Боргудд был естественно расстроен, но Берни Экклстоун заверил его, что незачем волноваться.

Ровно в час дня все собрались в моторхоуме.

Немного позже был обнародован пресс-релиз: Если Вилотта выйдет на старт, то условия Соглашения будут нарушены, и гонка не будет засчитана в счет Чемпионата Мира. После прошлогодних событий организаторы прекрасно понимали все возможные последствия. Ян Доусон и его ребята тихо упаковали Banco Occidentale FW07, а Боргуд расчехлил свой шлем.

Еще задолго до начала тестов Алан Джонс предполагал, что Лаффит будет весьма конкурентоспособен. Очень скоро это стало понятно всем. С каждым кругом Жак улучшал результаты. Его JS17 выглядел потрясающе. Перед поворотами в торможении и в самом прохождении поворотов машина вела себя отлично, как прошлогодняя версия с «юбкой». Лаффит выжимал из нее все, и на фоне его выступлений Жан-Пьер Жабуй выглядел еще более блекло. Не очень просто складывались дела у Жабуя после прошлогодней аварии в Монреале. Множество слухов ходило уже о его будущем в команде Ligier на прошлой неделе. В Монако он не смог вообще квалифицироваться, здесь же удалось занять лишь 19 место на стартовой решетке в 3 секундах позади Лаффита.

В отличии от них, Джонс и Рейтеманн были рядом, Чемпион мира на 0,3 с. быстрее. Во время практики Джонс был в хорошем расположении духа, причиной чему было возвращение его личного механика Уэйна Эккерсли. Тот пропустил Монако из-за поврежденного плеча на пит-стопе в Буэнос-Айресе. Сам Джонс также чувствовал себя лучше: «В Монако ожог на ноге причинял мне большие боли, но сейчас рана полностью зажила, и я в отличной форме». Конечно же он был разочарован, проиграв поул, но не считал Ligier таким уж непреодолимым препятствием в гонке.

Рейтеманн был настроен весьма оптимистично. Несмотря на проблемы со сцеплением, он показал второй результат позади Джонса. «Машина ведет себя отлично, – сказал он, но в одной из сессий я провалил снова этот дурацкий тест на «6 см». Очень злит, когда твоя работа идет насмарку. То, что сейчас происходит в Формуле-1 это просто сумасшествие. Когда-нибудь кто-то и гонку может потерять из-за этого…»

Четвертым на стартовой решетке оказался Джон Уотсон, весьма довольный McLaren MP4. Он был быстр на протяжении первого дня, но в субботу утром на его машине была повреждена клапанная пружина, отчего он потерял полчаса, пока механики проводили замену двигателя. Затем он вернулся за руль, и после одного прогревочного круга показал свое лучшее время уик-энда. «Я надеюсь, что на быстрых трассах машина будет еще быстрее, – сказал он. – Очень надеюсь на Сильверстоун…»

Его напарника по команде Андреа де Чезариса преследовали неудачи, и он не смог показать достойное время. В пятницу у него были проблемы с рулевым управлением, а в субботу он вылетел в песок в первом же повороте, успев проехать лишь три круга. Тем не менее, третий круг был его лучшим результатом уик-энда. И если бы не вылет, он наверняка смог бы классифицироваться лучше.

Как и Ligier, две Renault расположились на стартовом поле вдалеке друг от друга. Ален Прост пятый, Арну семнадцатый. Для Проста эти два дня прошли без проблем, а вот для Арну все оказалось сложно. В пятницу его беспокоила своенравная коробка передач, но в последней сессии он смог показать хорошее время. Увы, но в итоге на обеих своих машинах он проехал лишь четыре круга. На RE30 выявились проблемы с компрессором сразу же, на RE27 только лишь после единственного круга. На протяжении целой серии гонок Рене преследую неудачи, и это может сказаться на его уверенности.

Alfa Romeo выглядела неплохо на этой трассе, прервав цепочку неудачных выступлений. «Неделю назад мы проводили здесь трехдневные тесты, – говорил Марио Андретти, и это действительно дало нам результат. Баланс машины стал лучше. Я думаю, мы сможем выступить хорошо, но только я немного волнуюсь на счет возможного испарения топлива на такой жаре. У нас уже были с этим проблемы».

На тестах Андретти показывал время 1 мин 14,8 с, но на практике так и не смог к нему приблизиться. Но в итоге Бруно Джакомелли смог показать лучшее время на Alfa Romeo и был счастлив как никогда и снова ощутил прилив уверенности: «Действительно сложный год, я уже начал задаваться вопросом, а был ли Уоткинс-Глен!». Машины с моторами V12 заняли 6 и 8 места на старте.

Между ними каким-то непонятным образом оказался победитель Гран-при Монако Жиль Вильнев. «Не думаю», – сказал он, аккуратно подбирая слова, «что машина хуже, чем прошлогодняя Т5. Просто у нас фантастический двигатель, огромные возможности, Фьорано и т.д. и при этом настолько ужасное шасси! На новой резине все хорошо только на первых четырех кругах, затем машина превращается в очень быстрый красный Cadillac, которого раскачивает во все стороны. Сцепления колес с дорогой нет никакого. В последней сессии, я раз пять ловил себя на мысли, что вот сейчас точно не удержусь на трассе».

«И тем не менее», – продолжал он, – «шасси прощает любые ошибки. Я могу проезжать практически боком и смотреть чуть ли не через дугу безопасности! И ее не разворачивает! Но все равно, пусть бы лучше она была норовистой, но с нормальным сцеплением с трассой».

Вильнев и Пирони не оставляли героических попыток как-то справиться с техникой на тренировках. «Машины были ужасны на тестах в Дижоне, откровенничал Дидье, и я подозревал, что и здесь нас ждут серьезные проблемы. Но чтобы настолько…»

На тестах в пятницу француз столкнулся еще и с механическими проблемами, о чем свидетельствовали струйки серого дыма позади его болида. Это не был, как все сразу подумали, выход двигателя из строя. А лишь признак разрушения турбонагнетателя. В субботу же из-за повреждения сцепления ему пришлось преждевременно покинуть болид и на следующий день стартовать 13-ым, на 6 мест позади Вильнева.

Харви Постлтуэйт на этой недели приступил к своим обязанностям в Маранелло. Судя по прошлой практике перед ним стоит тяжелая задача.

Увидеть Ferrari в середине пелетона стало для всех неожиданностью, а обнаружить Brabham Нельсона Пике на девятой позиции реальным потрясением. «Нам кажется, мы знаем в чем проблема», – говорил Нельсон в пятницу, – «мне сегодня не хватало прижимной силы, но завтра все будет нормально». Его оптимизм был необоснованным. Хотя он и улучшил свой результат, но остальные также прогрессировали. В итоге BT49 проиграл больше секунды лидерам квалификации.

«Нет, я не знаю, в чем может быть проблема», – признавал Гордон Мюррей. – «Нам нужно будет все проанализировать и возможно попробовать какие-то кардинальные изменения на прогревочных заездах».


И для зрителя подобный результат был странным. В последней сессии Пике выглядел быстрым, с раскаленными тормозными дисками. Но секундомер думал иначе. А Эктор Ребак оказался вообще 18-ым, среди аутсайдеров.

Команда Lotus после потрясающего выступления в начальной стадии гонки в Монако, в хорошем настроении и в обновленной черно-золотой раскраске прибыла в Испанию. В первом тестовом заезде Элио де Анджелис был шестым. Но в субботу утром попал в небольшую аварию. «Это была моя вина. Я экспериментировал с балансом тормозов и перекрутил слишком много на задние колеса, в итоге заблокировал их и не удержался на трассе. Глупо».

В субботу днем итальянец не смог приблизиться к своему пятничному времени и оказался десятым. Впереди Найджела Мэнселла на одну десятую секунды. «Я немного разочарован, – говорил молодой англичанин. Из-за того, что большие антикрылья для моей машины застряли на таможне, мне пришлось использовать маленькие, и в итоге бороться с недостаточной поворачиваемостью. Затем я почувствовал, что двигатель начал напряженно работать, поэтому пришлось заехать в боксы до каких-либо повреждений – вы знаете это ведь такие деньги 10-15 тысяч фунтов» (Теперь вы понимаете почему Колин Чепмен так «любит» своего молодого второго номера!) «Очевидно, мы выбрали неправильную траекторию где-то на последней сессии».

После неплохих выступлений Рикардо Патрезе на Arrows в этом году, можно было ожидать его появления в первых рядах, однако итальянец как и Пике не был доволен своей машиной. Основной проблемой был недостаток тяги на выходе из медленных поворотов. Он занял 12-ое место на старте, в то время как Зигфрид Штор будет пробиваться с 23-го места.

Пятничные заезды Штор провалил. Перед первым поворотом он намеревался пройти Боргуда, который специально сместился влево. Но, поравнявшись с ATS, он зачем то тоже начал смещаться влево, не оставив тем самым место Боргуду. Соприкоснувшись колесами друг с другом они оба вылетели в песок. Еще одна неприятность для Боргуда после спора со стюардами.

Ни одна из машин Fittipaldi не смогла квалифицироваться в Монте-Карло, но в Хараме это удалось сделать обоим. При этом Кеке Росберг был в первой десятке в пятницу. В последней же сессии он улучшил свое время незначительно и был отброшен на 15-ую строчку протокола. Чико Серра был 21-ым. В пятницу днем бразилец вылетел после контакта с Элизеу Салазаром на Ensign. Но все обошлось без повреждений для обеих машин.

Салазар будет пилотировать на машине команды Мориса Нанна в оставшихся гонках этого сезона. «Нам пришлось взять пилота, готового помочь команде финансово, – сказал Мо, хотя Марком Зурером мы были вполне довольны. На прошлой недели мы приглашали на тесты Рикардо Цунино, и все прошло неплохо, но к сожалению, его финансовых возможностей для нас было недостаточно. Элизеу был уже полностью готов, и, я думаю, все будет нормально». Никто не думал, что чилиец сможет квалифицироваться, но он смог даже отобрать одно место у Микеле Альборето на Tyrrel показав лучшее время на одну десятую секунды быстрее. Впервые в этом году у команды Ensign есть хоть какие-то финансовые возможности. И машина впервые оснащена гидравлическим сцеплением.




Проблемы с финансированием в команде Ensign были решены с приходом Элизеу Салазара. N180B была оборудована гидро-пневматическим сцеплением




Патрик Тамбэ на Theodore вполне уверенно провел квалификацию, отбросив слухи о скором переходе в Ligier. А Эдди Чивер был единственным представителем команды Tyrrell. Машины модели 010 абсолютно неконкурентоспособны. Новая версия появится в Сильверстоуне. И Эдди ждет этого с нетерпением…

Самым счастливым в паддоке был Дерек Дэли, который впервые в этом году сумел квалифицироваться на March. «Появление Эдриана Рейнарда в команде сказывается на результате», – говорил он, – «у нас появилось новое заднее антикрыло, благодаря которому центр тяжести сместился немного вперед. Это уже лучше, чем было, но все равно есть недостаточная поворачиваемость». В последних заездах Дерек повредил заднее крыло, пытаясь пройти медленного Чивера на траектории и не сумев избежать разворота.

Не смогли пройти квалификацию следующие пилоты: Альборето, Боргудд, Беппе Габиани и Джорджо Франча (который одолжил свой Osella Беппе в последней сессии, поскольку молодой итальянец повредил свою машину утром в пятницу) , а также Брайан Хентон и Дерек Уорвик на Toleman.

Британцы на турбомоторах за последние недели достигли значительного прогресса. После Монте-Карло турбонагнетатели были перемещены на верхнюю часть двигателя и установлены воздушно-водные охладители. Впервые пилоты осознали, что есть реальная возможность пройти квалификацию. В пятницу утром у Хентона были проблемы с регулятором давления наддува, но Уорвик смог показать 1 м 18,5 с, 21-ое время из 29. Днем же охладитель на машине Дерека был разрушен, тоже самое произошло и на следующий день, что лишило его шансов показать быстрый круг. В последней сессии Брайан смог показать 1 м 18,3 с, чуть-чуть не хватило до классификационного времени 1 м 17,8 с. В Имоле Toleman были на 7 секунд медленнее проходного времени квалификации. В Хараме они выглядели и звучали впервые как серьезные машины уровня Формулы-1.

По окончании практики было ясно, что нас ждет типичная гонка в Хараме, гонка «шасси», где в главных ролях будут Williams, Ligier и возможно McLaren. Прост случайно пробился в первые ряды, но ведь неизвестно еще как поведет себя турбомотор Renault на такой жаре. Даже в 4 часа вечера, когда начнется гонка, температура воздуха будет около 32 градусов по цельсию.

Что касается Вильнева и Ferrari, вспомним, что говорил Вильнев: «Пять или десять хороших кругов, затем резина придет в негодность и на этом гонка для нас закончится». Все с предвкушением ждали старта.


Гран-при


К середине дня стало ясно, что большинство испанцев предпочли посещение трассы другим более важным для них занятиям. Возможно это было своего рода выражение недовольства фактом исключением Эмилио де Виллоты из протокола (который бы в любом случае не смог бы пройти квалификацию). Местные газеты писали о негодовании Виллоты и о предательстве местных организаторов «сына» Испании. Возможно, все это повлияло на посещаемость.

А возможно все дело было в невыносимой жаре.

На короткое время солнце скрывалось за редкие и тонкие клочки облаков, проползавших мимо. В десять минут второго машины выехали на предгоночную практику, в которой самым быстрым был снова Лаффит, затем Джонс, Прост и Рейтеманн. В какой-то момент Чемпион Мира передержал газ, проскользнул с трассы и слегка «поцеловал» рельс безопасности. Обошлось без повреждений и Алан смог вернуться в боксы самостоятельно.

После практики можно было на пару часов скрыться в прохладную тень и пригубить стакан другой вина. Гонщики в ожидании предстоящей двухчасовой изнурительной работы пытались расслабиться в моторхоумах. К тому моменту, когда началась гонка, облака полностью рассеялись и солнце начало безжалостно палить.

К четырем часам дня температура воздуха поднялась до 38 градусов по цельсию, а температура трассы до 51 градуса. Наблюдая, как пилоты садились в свои автомобили, надевали балаклавы и шлемы и другую экипировку равнозначную двум-трем свитерам, вы чувствовали жар, исходящий от двигателей и представляли нагрузки на человека, сидящего в машине с ходом подвески менее 5 сантиметров, и осознавали, что стоять с блокнотом в руках и бутылкой холодной воды не так уж и плохо, как ни крути.

Организаторы сумели начать гонку вовремя, что было сюрпризом для всех. И старт был невероятно захватывающим.

Алан Джонс говорил о своем намерении возглавить гонку к первому повороту, что ему и удалось осуществить вместе с Рейтеманном, два белых болида вошли в первый поворот бок о бок. Но неожиданно в их борьбу вмешался и третий претендент – и это не был одержавший поул Лаффит, им оказался неудержимый Вильнев. Внутри поворота он сел на хвост Джонса и Рейтеманна. Следовавший за ним Прост, который также неплохо стартовал задел его правое колесо своим передним крылом. Хотя крыло и погнулось в итоге, оно осталось на машине, и Прост продолжал гонку.





Несмотря на поврежденное крыло Алан Прост мастерски пилотировал свою Renault и удерживал третью позицию до того момента пока не вылетел с трассы.




Также был небольшой инцидент с передним крылом Ferrari Пирони и болидом Arrows Патрезе, но все обошлось благополучно.

В течение первого круга лидирующая тройка оторвалась от всех остальных. Как только они выходили из быстрого правого поворота на прямой участок старт-финиш, Вильнев стремительно догонял Карлоса. Приближаясь к первому повороту Williams занял внутреннюю траекторию, но Ferrari «рванула» на внешнюю часть в зоне торможения. В итоге первая тройка оказалась следующей: Джонс-Вильнев-Рейтеманн.

Позади них к концу первого круга следовали Андретти, Прост, Уотсон, Джакомелли, Пике, Пирони, Патрезе и Лаффит, который застрял на старте. Французу не повезло. В какой-то момент на старте он почувствовал, что его Ligier начала движение, он слегка нажал педаль тормоза, чтобы это остановить, но как раз в этот момент зажглись зеленые сигналы… Первые три, четыре круга ему пришлось ехать предельно аккуратно, чтобы остудить сцепление. Спустя всего лишь пять кругов Джонс был на 4 с впереди, Вильнев второй, Рейтеманн третий. Без сомнений Алан Джонс намеревался сохранить подобное положение дел.

В самом начале гонки возникли проблемы у Дэли на March c заеданием педали газа, из-за чего ему пришлось заехать на пит-стоп. После пяти кругов, в боксах McLaren раздались возгласы огорчения: де Чезарис уже получил отметину от колеса на правом обтекателе. Но спустя пять кругов машина вылетела с трассы. Третья авария за этот лихорадочный уик-энд. Вспоминается Витторио. По результатам десяти кругов сложилась следующая картина: первый Джонс (успокоившийся) в восьми секундах от Вильнева (рвущегося в бой), Рейтеманн (грозный), Андретти (довольный), Прост (настигающий), Пике (карабкающийся), Уотсон (надеющийся), Пирони (изнуренный), и Лаффит (набирающий темп). Гонка обретала свою форму. Все внимание было сосредоточено на борьбе Лаффита и Уотсона. К 13 кругу Лаффит совершил попытку обгона в первом повороте, но Джон был непоколебим и не оставлял места Лаффиту, которому пришлось в итоге сбавлять темп и в отчаянии показывать кулак.





Застряв на многие круги позади McLaren Уотсона, Лаффит неоднократно пытался его обойти.




На 14 круге неожиданно Вильнев возглавил гонку. Джонс самоустранился. «Это было глупо, – с сожалением признавал Джонс, – Мне заменили тормоза перед гонкой, и у меня были определенные проблемы с ними после старта. Но я это знал и должен был учесть. Я заблокировал передние колеса при входе в последний правый поворот с двойным апексом и просто не смог повернуть».

«В этом была полностью моя вина, – продолжал Алан, – Но маршалам понадобилась целая вечность, чтобы вытолкнуть меня на трассу, хотя я им подавал знак, что у меня все нормально». На пыльном, но целом Williams Джонс продолжил борьбу за возвращение утерянных позиций. Это было впечатляюще. За 20 кругов он вырвался с 15 места на восьмое, но затем продвижение прекратилось. На FW07 возникли проблемы с коробкой передач, и Алану пришлось ехать большую часть гонку без второй и третьей передачи.

У его напарника были схожие проблемы, хотя не настолько серьезные. Он вынужден был держаться на третьей передаче. Тем не менее, оставался близко к Вильневу. Можно было предполагать, что у Рейтеманна был еще неиспользованный запас скорости. Несколько раз ему практически удавалось поравняться с Жилем, но красная машина все равно оставалась впереди.

На 14-ом круге, бесподобно управляя поврежденной Renault, Прост прошел Андретти на Alfa в борьбе за третье место. Пике преследовал Марио, затем следовали друг за другом Уотсон и Лаффит. Пирони был восьмым. Его настигал Де Анджелис. Патрезе на дымящемся Arrows замыкал десятку. На 20-ом круге Пирони немного не вписался в поворот, но вернулся на трассу и отправился на пит-стоп для замены резины и переднего крыла, которое он повредил на первом круге.

На 25-ом круге гонки отличному выступлению Андретти был нанесен в буквальном смысле сокрушительный удар в «лице» Brabham Пике. Какое-то время Нельсон прессинговал Андретти, пока на одном из кругов не решился на отчаянный маневр – в первом повороте он рванул вовнутрь с очень поздним торможением. По правде сказать, Brabham не был достаточно близок для совершения обгона, а Пике просто переоценил свои возможности. Когда Марио проходил поворот, Brabham с заблокированными колесами вытолкнул Alfa с трассы, оставив след на ее правом обтекателе. Обе машины вылетели с трассы. Но Андретти вылетел дальше. Brabham быстро вернулась на трассу, а вот Alfa пришлось долго еще выкарабкивалась из песка. В результате Нельсон оказался шестым – Уотсон и Лаффит прошли их обоих, а Марио седьмым. После гонки Андретти был зол, так же как и Де Чезарисом после Монако, но раскаивающийся Пике извинился перед ним.

Затем вылетел и Прост, после своей яркой гонки на поврежденном Renault. Это означало конец надеждам команды на очки. Арну на изношенной резине и слабым двигателем проводил не лучшую гонку позади Джакомелли и Ребака.

В конце 30 круга сложилась следующая классификация: Вильнев – Рейтеманн – Уотсон – Лаффит – Пике – Де Анджелис – Андретти – Мэнселл – Джонс – Джакомелли. Карлос серьезно прессинговал Жиля. На Ferrari резина изнашивалась заметно быстрее, чем на Williams. Как долго Вильнев сможет оставаться впереди?





Последние 20 кругов пилоты следовали друг за другом: Вильнев, Лаффит, Уотсон, Рейтеманн, Де Анжелис. Эпоха «поездов» возвращается?




К 36-му кругу Джонс уже пробился на восьмое место, но проблемы с коробкой передач не позволяли ему продолжить продвижение. Найджел Мэнселл впереди не был доволен своим Lotus 87, но не думал сдаваться, в первом повороте смог, грамотно оценив возможности, пройти Джакомелли и Андретти.





Что-то напоминает. Оба Lotus (Найджел Мэнселл на фото) финишировали в очках в первой же гонке в цветах John Player Special.




К середине дистанции, ситуация в гонке стабилизировалась. Рейтеманн не мог пройти Вильнева, а Лаффит застрял позади Уотсона. Пятым был Пике, который не производил яркого впечатления в гонке. На 44-ом круге он покинул протокол гонки. Три аварии в трех гонках. Гордон Мюррей, который предпочитал наблюдать за гонкой, прогуливаясь вдоль трассы, оправдывал Пике: «Я думаю, он перестарался со скоростью при таком слабом контакте шин с дорогой». Полностью изможденный Пике возвращался в боксы, а оба Lotus поднялись на пятое и шестое место.

«Я был полностью сконцентрирован и контролировал гонку, – говорил позже Вильнев, – Я понимал, что для того, чтобы сохранить тормоза и резину, я должен сбавить темп и использовать скорость на прямой, и не допускать ни единой ошибки». По правде темп был очень медленным, но на Хараме единственным местом для обгона был конец прямой старт-финиш, где Ferrari была недосягаема. Несмотря на дефекты шасси турбированный мотор V6 работал идеально – от первого и до последнего круга, и это при такой жаре.

На 49-ом круге Лаффиту наконец удалось обогнать Уотсона. Французские журналисты ликовали. Рейтеманну не удавалось опередить Вильнева, но их Жак – это же совсем другое дело. Вскоре Лаффит оторвался от McLaren и нагнал лидирующую группу.

Десять кругов спустя первые три машины были очень плотно друг к другу. Уотсон не так далеко и Анджелис понемногу начинал приближаться. На 61-ом круге Лаффит за счет позднего торможения смог опередить Рейтеманна в конце прямой. Оставалось 19 кругов: самый мощный мотор против лучшего шасси.

Последние 20 кругов были поразительными. Ferrari-Ligier-Williams-McLaren-Lotus: такова была первая пятерка, первого и последнего в которой разделяло меньше двух секунд. Теперь неустойчивость Ferrari была для Вильнева серьезной проблемой. Машина с трудом преодолевала шпильки, в то время как Ligier просто их проглатывала. Но Вильнев ехал идеально, ему даже не приходилось подрезать Лаффита. В медленных поворотах он закрывал траекторию обгона, не допускал ошибок и полностью использовал 550 л.с. где это было возможно.





Как ни старался, Жак Лаффит не смог обогнать Ferrari Вильнева на своем широком Talbot-Ligier JS17, поэтому пришлось ему довольствоваться вторым местом.




После еще нескольких подобных попыток французы начал выражать беспокойство. Вот это да! Бедный Жак! Вильнев был впереди только лишь благодаря большей мощности. Здесь возможно начались опять бессмысленные споры о том, что как-то неправильно побеждать гонки за счет двигателя, а не шасси. Но как только упоминались былые времена, когда моторы Renault были в подобной ситуации, в ответ было лишь непонятное бормотание.

Первая пятерка машин наматывала круги друг за другом и никто, казалось, не собирался что-то предпринимать. Слишком близко они были друг к другу, и поэтому приходилось смотреть в зеркала, рисковать никто не хотел. Все это играло на руку Вильневу.

Но перестановка произошла на 62-ом круге. Рейтеманн пал жертвой нерешительности кругового Салазара. Обычно чилиец с трудом пропускал вперед лидеров. Но в это раз Вильнев и Лаффит прошли его без особых проблем. Но Рейтеманну в последнем повороте он не оставил места и тому пришлось сместиться с трассы. Чем не преминул воспользоваться Уотсон. Аргентинец уже не смог ничего сделать.





Третьим «вагоном поезда» на последних кругах гонки были Джон Уотсон, сильно прибавивший в этом году на McLaren MP4, следом Карлос Рейтеманн на Williams.




На последнем круге Лаффит еще сделал пару попыток обгона на торможении, но пилот Ferrari спокойно удерживал преимущество и пересек финиш на 0,2 с впереди Жака. Он одержал одну из самых непредсказуемых побед в Гран-при. Лаффит, Уотсон, Рейтеманн и Де Анджелись финишировали следом. Итальянец отстал от Вильнева на 1,2 с.

«Это возможно моя самая знаменитая победа», – говорил Жиль позднее, – «но не скажу, что она была лучше, чем остальные. Конечно, было здорово, ведь я не думал, что у меня были шансы здесь победить. Я знал, что мне придется гнать на пределе со старта, и еще повезло, что Алан сошел и Жак неудачно стартовал. Я ощущал серьезное давление. Думаю, я сегодня отлично поработал!»

Выдающаяся победа на далеко не самой быстрой машине в гонке. «Вильнев был бесподобен», – говорил Гордон Мюррей, – «учитывая насколько ужасным было шасси. Всю гонку он был под давлением, на сложной машине, и ни разу не допустил ошибки. Наиболее впечатляющая победа за последнее время».

Для Жака Лаффита это был сотый Гран-при. После проблем на старте он провел удивительную гонку, поднявшись с 11-го на 2-ое место. Было здорово увидеть Джона Уотсона снова на финише в очках после сильного выступления в гонке.

Рейтеманн, совсем изнуренный к концу гонки заслуживал больше тех трех очков, что получил. Но он до сих пор лидировал в Чемпионате. И конечно оставшиеся очки достались Де Анджелису и Мэнселлу, отметивших возвращение John Player.

Седьмым, вне очковой зоны финишировал Алан Джонс. Если бы он так резко не рванул на старте, вероятно смог бы финишировать выше. Чемпион Мира установил быстрейший круг в гонке. Он умудрился совершить ошибки в нормальной ситуации. И это было самой большой неожиданностью. Возможно, подобная ошибка будет стоить ему титула. Хотя опять же, подобный просчет в Зандворте также усложнил его ситуацию в Чемпионате в прошлом году, но он смог это удивительным образом преодолеть и стал все таки Чемпионом.

Вильнев теперь четвертый в личном зачете. Похоже удача поворачивается к нему. Убогое шасси или нет, похоже Ferrari 126CK способна побеждать в руках Жиля даже там, где это невозможно. А гонки, где это возможно, уже вскоре нас ждут…


Результаты и диаграмма гонки:









«Autosport», 25.06.1981 года,
литературный перевод с английского – alibi

[kup]

Альтер-нативная версия зачета пилотов 1981г:
Универсальная Система Очков - после всех гонок 1981г Ф1.
Очки для пилота = его Дистанция /делить/ его Средний финиш

Dis/AvFn = Driver = KM-Miles / AV-FN

574 C`Reutemann 3848 / 6,7 - Аргентина впервые с титулом после Фанхио!
512 N`Piquet 3734 / 7,3
448 A`Jones 3720 / 8,3
442 J`Watson 3671 / 8,3
353 J`Laffite 3211 / 9,1
348 E`deAngelis 3201 / 9,2