2 этап. Desert 400, Bahrain.

расписание уик-энда

Times below are local Bahrain Times (GMT + 3 hours)

Day Session/Race Format R/Grid Times & Results
Thursday Practice 40 mins N 11:20 - 12:00 (Rookies & Lower 50%)
Thursday Practice 40 mins N 12:30 - 13:10 (Rookies & Lower 50%)
Thursday Practice 40 mins N 13:40 - 14:20
Thursday Practice 40 mins N 14:50 - 15:30
Friday Qualifying 20 mins N 11:00 - 11:20
Friday Top 10 Shootout 30 mins N 11:50 - 12:20
Friday Race 200 klms N 15:35 - 17:15
Saturday Qualifying 20 mins N 12:10 - 12:30
Saturday Race 200 klms N 15:35 - 17:20

время соответствует московскому. Ничего убавлять/прибавлять не надо

трасса и статистика

Circuit Length 5.41-kilometres
Race Direction Clockwise
Top Speed 275km/h
Average Speed TBA
Interesting Fact The Bahrain International Circuit cost a total of US$150 million to construct Parking and was first used for a Formula 1 Grand Prix in 2004. V8 Supercars made their inaugural appearance in Bahrain in 2006. The circuit is hard on tyres with a low grip surface and features a range of corners that generate severe loads on the tyres, as well as a big braking zone into turn one that encourages passing moves. This year the V8 Supercars will use the full 5.41-kilometre Grand Prix circuit for the first time having previously used a shorter 3.6-kilometre ‘Paddock’ circuit.

10 FAST FACTS
1. TeamVodafone’s Jamie Whincup is the defending winner of the Bahrain event having taken pole position and all three race wins the last time the V8 Supercar Championship Series visited the circuit in November 2008. In the last year of ‘round’ results, Whincup led home team-mate Craig Lowndes to record the team’s first-ever 1-2 round result since debuting in the V8SCS in September 2003 at Sandown.

2. Ford hold the upper hand over Holden in Bahrain with seven race wins from nine starts over the previous three events at the circuit. Falcons have won the last six races straight and also taken two of the three pole positions over that time. While Fords have been strong in qualifying, no one driver has been dominant in the past with three different pole sitters from three V8 Supercar events in Bahrain.

3. This year’s races at the Bahrain International Circuit will be the longest ever held by V8 Supercars at the circuit. Each race will be over 37 laps around the 5.41-kilometre layout, a race distance of 200.17-kilometres for each of the days. This eclipses the previous longest distance of 125.8-kilometres from 2006 (Races 2 and 3 over 37 laps each of the 3.4-km ‘Paddock’ layout).

4. Supercheap Auto Racing’s Russell Ingall has proven to be a smooth operator in Bahrain in previous years. Ingall finished third overall the last time the V8SCS visited Bahrain in 2008 and has a streak of seven consecutive top 10 race results at the circuit. In 2008 he qualified seventh and finished fourth, second and fifth in the three races. This year he is driving a Triple Eight Commodore constructed by his Paul Morris Motorsport team. As is the case with all of PMM’s race cars, each have been given a nickname in alphabetical order. Ingall’s 2010 car is named ‘Mick’ in honour of five-time world motorcycle champion Mick Doohan.

5. SP Tools Racing’s Shane van Gisbergen is heading to Bahrain having scored his first-ever V8 Supercar Championship Series podium finish in Race 2 at Abu Dhabi last weekend. The New Zealander – who remains the youngest driver in the V8SCS at the age of 20 – finished third behind Jamie Whincup and Mark Winterbottom to give Stone Brothers Racing its first podium result since Alex Davison finished second at Hidden Valley last year in Race 10 of 2009.
Van Gisbergen becomes the 111th driver to score a podium result in the Australian Touring Car/V8 Supercar Championship Series since it started in 1960.

6. Garth Tander from the Toll Holden Racing Team is the best performed driver in qualifying at the three events held in Bahrain so far. The pole sitter at the inaugural event in 2006, Tander is the only man to qualify in the top five in all three years at BIC. After scoring pole in 2006, he qualified fourth in 2007 for the Toll HSVDT and fifth in 2008 for Toll HRT.

7. Castrol EDGE Racing’s Greg Murphy makes his first appearance in the 2010 V8 Supercar Championship Series in Bahrain after missing the season-opening event in Abu Dhabi.
The Melbourne-based Kiwi hopes his move to the Paul Morris-run team will help yield strong results given the four-time Bathurst winner’s recent run of outs.
Murphy has not won a V8SCS race since Race 1 on the Gold Coast in 2005 (where he also scored his last pole position) and last finished on the podium at Bathurst in 2008 alongside Jason Richards.
He is driving the same Commodore used last season by Russell Ingall and will debut a new Triple Eight Commodore at the next event, the Clipsal 500 in Adelaide.


8. Bundaberg Red Racing’s Andrew Thompson is making his return to full-time driving in the V8 Supercar Championship Series this year after spending last season on the sidelines.

The Melbourne-based Gold Coaster drove full-time for PWR Racing in 2008 and finished 28th overall in Bahrain that season after finishing 18th in Race 1 and failing to finish the last two races.

Last year he drove alongside Tony D’Alberto in the Bottle-O Commodore in the endurance races, the duo finishing 10th at Bathurst.

This year the 22-year-old is driving WR008, the same Commodore used last year by David Reynolds for the same team which was used by Rick Kelly in 2008.

He makes up one-third of drivers in the current V8SCS field who have graduated into the ‘main game’ from competing in the Fujitsu V8 Supercar Series.

9. Tony Ricciardello was announced on the eve of last weekend’s event in Abu Dhabi as the final confirmed driver in the 2010 V8 Supercar Championship Series.
The Western Australian is a six-time Australian Sports Sedan Champion and will drive the #16 Kelly Racing Commodore with sponsorship from Super-Max for the Middle Eastern races.
This is Ricciardello’s first-ever full-time V8SCS drive after previously competing part time in 2006 with Britek Motorsport and in the endurance races for a range of different teams since his debut in 1999.
Last year he drove the Hi-Tec Oils car for Kelly Racing with Mark McNally in the endurance races, finishing 17th at Bathurst.

10. Seven drivers – virtually a quarter of the field - are making their first V8 Supercar start at the Bahrain International Circuit in 2010. Alex Davison (IRWIN Racing), Dean Fiore (Triple F Racing), Tony Ricciardello (Kelly Racing), Jonathon Webb (Dick Johnson Racing, Karl Reindler (Fair Dinkum Sheds Racing), Daniel Gaunt (Gulf Western Racing) and Tim Slade (Wilson Security Racing) have all never raced at the venue before.

Qualifying Lap Record: Yet to be established on GP-length circuit.
Race Lap Record: Yet to be established on GP-length circuit.

Statistics

Year Driver on Pole Car Round Winner Car
2006 Garth Tander Holden VZ Jason Bright Ford BA
2007 Mark Winterbottom Ford BF Mark Winterbottom Ford BF
2008 Jamie Whincup Ford BF Jamie Whincup Ford BF
2009 No Event Held

состав участников

положение в чемпионате перед началом этапа

пилоты
команды

результаты этапа

Practice 1
Practice 2
Practice 3
Practice 4
PRACTICE SESSIONS P3 P4

Qualifying
Shootout
Race 1

Qualifying (Race 2)
Race 2

QUALIFYING COMBINED Q4 Q5

Standings

[d10nis]

Сообщение от Packard

Это просто супер-Клондайк!!!

присоединяюсь!

[d10nis]

Ну что - обсудим? Квалу мы смотрели вмест с Валентином ака METHOD и сошлись во мнениях, что трасса очень интересная - особенно второй, технически сложный, сектор. Перепад высот, не очень заметный с камер, но который тем не менее имеет место быть добавляет пилотам головной боли. Спасибо Валентину еще за описание трассы с точки зрения пилота - он успел перед просмотром намотать в рФакторе порядка 60 кругов и многие места было очень интересно обсудить. В частности холм, на которые приходит часть трассы от 11 до 14 поворота и где срывает заднюю ось, что было хорошо слышно.
Результаты практик вы уже знаете, больше всего удивили Тодд и "Ричи" - последнего так я уже и вообще начал списывать со счетов.

Но непосредственно к первой части квалификации. 20минут, +30 и много песка на трассе. Пилоты продолжали искать оптимальные траектории. Особенно тяжеловато пилотам давались 1й поворот и двойной левый 9-10. Там ошибались многие. В первой половине сессии Лаундс продолжает победное шествие T8 и устанавливает контрольную отсечку - 2:05.4957, который продержится почти до самого конца квалификации. Минут за 5 до конца большинство пилотов выехали на трассу на свежей резине. И тут свое весомое слово сказал лидер чемпионата Винкап - 2:05.1657 - лучшее время всего уик-энда. Вопрос о последнем стартующем в шутауте оказался снят. Но за другие 9 мест пилоты поборолись и это борьба принесла достаточно неожиданные результаты:
- Шейн ван Гизберген продолжает удивлять - 4е время и лучший из Фордов (новозеландцу всего 20 лет!!!)
- Мерфи съемки в ТопГире явно пошли на пользу и он выдал отличгый круг - 5е место
- "Энфосер" видимо решил не отстовать от ровестника и расположился следом за Грегом
- если 8е место Фрости немного растроило, то 9е его товарища по команде "Ричи" стало приятным удивлением
- Вилл никак не найдет себя и с большим трудом попадает в шутаут, оттесняя Холдсворза.

Что дальше: Вебб вновь приятно удивляет - дебютант в районе 15 места стабильно. Рик Келли в нескольких шагах от десятки, а вот Тодд, как казалось из практик, должен был быть в десятке, однако...

Ну и просто забавно выглядят три Джйсона подряд на 22-24 позициях))))

результат

[d10nis]

Шутаут!
Вилл Дэвисон - 2:05.4901 - чистенький круг без особых ошибок
Ричи - 2:05.5247 - ошибка на торможении в 1м повороте смазывает весь круг. Хотя на 2-3 секторах Стивен отыгрывал.
Фрости - 2:04.8245 - первый пилот вышедший из 2:05!!! Шикарный круг удается Марку и он скорее всего фиксирует за собой высокое место на старте первой гонки.
Кортни - 2:05.2142 - ошибка в двойном левом не позволила бороть за лидерство
Энфорсер - 2:06.4205 - худший круг без явных ошибок.
Мерфи - 2:06.2238 - совсем рядом с Ингаллом. Ошибка в первом и двойном левом. Слишком большое желание...
ЁнгКиви Шейн - 0.1 опережения после первого сектора, 0.29 после второго!!!! и всего 0.06 опережения на финише -
промежуточный поул у Шейна!!!! 2:04.7601
GT - 2:05.1780 - рыскал в поворотах Гарт.
Лаундс - 2:05.5945 - как то вообще не айс. Один раз как обычно сделал "big slide", но Крейг без этого не умеет.
Винкап. -0.1244 после первого!!! (Шейн ошарашен); небольшая ошибка в 12м повороте и сразу +0.0250 после второго, но Шейн много растерял на третьем секторе и ... третий поул подряд!!!!!!!!!!!! -0.2417 и 2:04.5189 - лучшее время уик-энда!!! Уаууууууууууу... Это было круто! Радость в боксах водафоновцев, но и в SBR тоже довольны успеху Шейна.

Прекрасный шутаут. Форд не сдается, но у Холдена теперь есть Винкап.

результат

[d10nis]

Гонка 1. Пятница.

+27 температура воздуха, +30 - трассы. 37 кругов или 200 км.

Ну что, поехали!!!!! Винкап хорош, реализует поул. Шейн немного спит и его к первому повороту проходит Фрости по выгодной, но грязной внутренней траектории. Первый поворот проходят без серьезных контактов. Пилоты идут по всей ширине трассы - очень много песка. Вилл проходит Шейна в 4м повороте. В 8м повороте его младший брат Алекс не успевает скинуть скорость и тормозит о Рика Келли, показывая ему, что такое настоящая избыточная поворачиваемость. Оба продолжают борьбу. Двойной левый поворот - настоящий замес! Попробуем разобраться. Не все успевают сбросить скорость. Алекс Дэвисон пытается нырнуть внутрь для обгона Рика, но передумывает и перестраивается ему в хвост. Идущий следом машина GRM (Холдсворз или Карузо) не успевает сбросить скорость и тормозит об Алекса, который улетает на внешнюю траекторию. Соответсвенно сзади все пытаются уйти от столкновения, т.к скорость сбросить не успевают. В 4е ряда заходят в поворот - Барг внутри, справа от него соответственно Слейд, Думбрелл и Брайт. Баргванна явно не помещается и выдавливает Слейда. Тот бьет в заднюю часть Дамбрела и машину Пола начинает разворачивать поперек трассы. И вот тут, как раз кстати, снова оказывается Алекс Дэвисон, выписавший широкую дугу и пытающийся влиться в гонку. Холден Думбрелла ударяется о машину Алекса и прекращает вращательное движение, начинает поступательное и находит задний левый бок Барга. Так что можно сказать, с кого началось - тем и закончилось. Остальные пилоты объезжают этот эпицентр с обеих сторон далеко за пределами трассы. Приз за самое мощное столкновение в этом эпизоде получают Думбрелл и Алекс Дэвисон. видео . Отдохнувший Мерфи активно атакует Вилла. После нескольких блокировок Вилл вынужден сдаться.

2к. В 1м повороте Вилл пропускает Лаундса и сразу опадает под атаку Ингалла. Но в 4м повороте самого Ингала проходит Джонсон. Расти скрещивает траектории и контратакует в 6м повороте, идут бок о бок и в 7м повороте у Стивена сносит заднюю ось. Он немного сбрасывает скорость и уступает позицию. Но Ингалл в этот момент получает толчок в зад от Рика Келли, промахивается из-за этого мимо точки торможения. В итоге все трое - Рик, Ингалл и Джонсон пытаются скрестить траектории и выйти из острого 8го поворота первым. В итоге первый Джонсон, далее Рик и уступивший две позиции Расти. видео Шейн на хвосте у Фрости.

3к. Лаундс подтверждает прекрасную скорость машин TeamVodafone и начинает порываться. Мерфи уступает ему 7е место.

5к. Температура в кабине за 4 круга вырастает с 30 до 42 градусов. Джейсон Ричардс заезжает на пит-лейн. Ранний пит-стоп? Похоже нет. Механики осматривают подвеску и закатывают машину в гараж.

6к. Тодд одним из первых заезжает на пит-стоп. 13м он шел перед, посмотрим каким окажется после окончания первой волны пит-стопов. Лаундс взвенчивает темп и садится на хвост к Кортни, который в свою очередь присматривается к Тандеру. Винкап - первый, Фрости, Шейн, Тандер, Лаундс, Кортни, Мерфи, Вилл, Джонсон и Рик.

7к. Лаундс обходит Кортни. Пилоты пачками на пит-стопе.

14к. Последний из лидеров Фрости побывал на пит-стопе. Теперь лидирующая десятка выглядит так: Винкап, Лаундс(+3), Фрости(-1), Тандер(0), Шейн(-2), Тодд(+7)!!!, Кортни(-1), Рик(+2), Вилл Дэвисон(-1) и Карузо(+3). Тодд явно выиграл на раннем пит-стопе. Видимо чистая трасса позволила ему поднять темп. Пит-стопы прошли без инцидентов, кто-то менял все 4 шины, кто-то только задние.

16к. Ингалл и Джонсон, выпавшие из десятки продолжают борьбу. Прекрасная скорость у Ингалла на свежей резине. За круг обгоняет и Джонсона и Карузо, возвращаясь на 10 позицию.

21к. Десятка: Винкап, Лаундс, Фрости, Гарт, Шейн, Тодд, Кортни, Рик, Вилл и Ингалл. Вторную волну пит-стопов также открывает Тодд Келли. По нему и будем определять, насколько успешно пилоты проведут вторые пит-стопы.

22к. Шикарная борьба Фрости и Лаундса за второе место. На последних нескольких кругах Марк просто неудержим и настигнув Крейга, почти сразу успешно атакует на позднем торможение в 1м повороте. Лаундс контратакует в 4м повороте, Фрости скрещивает, вплотную в 6-7 поворотах и в 8м Фрости окончательно отбирает второе место у Лаундса. видео

24к. Снова замечен Стивен Ричардс на трассе. Видимо команда сумела разобраться с неполадками и выпустила пилота на трассу поработать над настройками на вторую гонку. Ричи не может бороться за результат с 7 кругами отставания. Но не будем забывать, что он сможет получить какие-то очки, если преодолеет 75% гонки. Как поясняет комментатор, причиной его заезда в гараж вроде как стал масляный цилиндр, связанный с педалью тормоза. Что-то в нем сломалось… Еще знакомят с девушкой-механиком, которая обслуживает авто №55 Думбрела на равных с мужиками. Зовут эту симпатягу Джанел)))

26. Шикарная заруба Шейна и Кортни. После пит-стопа Шейн оказался позади Джеймса Кортни, но новая резина позволила ему за два круга приблизится на расстояние атаки. Успешная атака в последнем повороте, но Джеймс скрещивает траектории и благодаря этому в 1 повороте по внутренней возвращает себе 6ю позицию. Контратака Шейна по внутренней в 4м - успешно. После этого попытки Джеймса продолжились, но Шейн смог удержать позицию и после двойного левого смог начать отрываться.

28к. Лидеры Винкап и Фрости одновременно на пит-стопе. Винкап уверенно сохраняет лидерство. Борьба Думбрелла и Барга в середине пелотона. Бок о бок в 1м и 2м поворотах, в 3м Пол не оставляет места на трассе, но Барг не сдается и несется по обочине. Левой стороной выезжает на гравий и демонстрирует прекрасный сейв, практически не потеряв в темпе. Ну а немного спустя последовал и обгон. видео

Новичок серии Диниел Гонт умудрился долететь до ограждения. Ошибся на торможение, вылетел в гравии и соответственно не успел затормозить. Красота!!! Клубы пыли и отблески пламени из выхлопных труб. видео

29к. Вилл Дэвисон атакует Рика за 8ю позицию. Успешно. Теперь Ингалл пытается отобрать у младшего Келли 9е место. 195 ударов в минуту пульс у Рика!!!!! Рассел атакует на торможение в 1м повороте и не дает контратаковать в 4м - сдается Рик.

33к. Пол Дамбрелл все же сходит с дистанции. Натолкали его сегодня в бока. Холдсворз борется с Джонсоном во втором десятке.

35к. Концовка явно удается дедушке Ингаллу. Накатывает он постепенно Вилла, и вот пришел момент для атаки за 8е место. На грани тормозит Раселл и не успевает. Тыкает Вилла в бок, сносит зеркало заднего вида и оставляет смачную вмятину на водительской двери. Вилл сохраняет позицию и Ингалл пробует еще раз в 4м по внутреннему радиусу. Выходит впереди, но Вилл старается удержаться на хвосте. В 8м повороте это приводит к легкому контакту машин и после этого Вилл сдается. видео

Финиш.

Уф. Конечно это не стриткросс, но борьбы было предостаточно. Две прекрасных дуэли, много борьбы и третья подряд победа Винкапа.

Результат

Винкап - уверенная третья подряд победа. Никто не мог даже попытаться оспорить... Это конечно грустно. Но Джейми явно нацелен на третье подряд чемпионство и переход на Холден ему даже получается в этом помог.
Фрости - молодец. Хотя опять всего лишь второй, но за то стабильное попадание на подиум не дает возможности Винкапу сильно оторваться. Красиво отобрал второе место у Лаундса.
Лаундс - снова дубль у TeamVodafone. Молодец Крейг, что не помешал чемпионской машине финишировать на подиуме
Тандер - после двух шокирующих для Toll HRT и самого Гарта финишей в Абу-Даби долгожданные очки. Совсем не был заметен, но шел в темпе лидеров.
Шейн - снова стоя аплодирую 20-летнему новозеландцу. Новая восходящая звезда Ford. Три гонки подряд в шестерке - это дорогого стоит. ну и поборолись они с Кортни красиво! В общем снова неожиданно хорошо.
Кортни - что-то подобного я от Джеймса и ожидал. Стабильно в шестерке и без осечек - молодчина.
Ингалл - в который раз удивляюсь тому, что этот 45летний пилот продолжает демонстрировать на трассе. Иные в 30 лет теряют мотивацию, а этот в 45 зарубается как юноша. Прекрасная гонка.
Вилл Дэвисон - подобно товарищу по команде Гарту Тандеру приходит в себя после шокирующих двух гонок. 63 очка перед началом этой гонки в копилке пилота, до последних этапов в прошлом году боровшегося за чемпионство - курам на смех. теперь копилка будет выглядеть поприличнее.
Рик Келли - опять удачливее или разумнее старшего брата.
Карузо - немного выровнял счет в споре с партнером по команде.

Теперь о менее удачливых пилотах.
Стивен Ричардс - оспаривает пальму первенства у Гарта Тандера за звание "Провал начала сезона". В этот раз механические проблемы.
Пол Думбрелл - пострадал в толчее первого круга. Бывает.
Даниел Гонт - наверно первый контакт с ограждением в карьере полноценного пилота. Бывает. На стриткроссах будет во много раз сложнее.
Отдельно отметим Тодда Келли. Ранний первый пит-стоп принес прекрасные результаты, позволив Тодду на 6ю позицию. Что случилось потом - я пока не разобрался. Однако факт остается фактом - машина, которая способна побеждать так и не может выбраться из нижней части общего зачета. На фоне Рика - пока провальный старт.

Отдельно отмечу Джонатона Вебба. Чемпион младшей серии прошлого года продолжает уверенно финишировать в серединке пелотона и идет вблизи первой десятки в общем зачете. Молодчина!

Общий зачет

В общем зачете произошли следующие изменения:
- первая пятерка без изменений
- Ли Холдсворз уступил 6 место Рику Келли
- Джонсон переместился на 8е место Думбрела, а вот сам Пол вылетел из десятки благодаря DNF
- Карузо с 11 на 9
- Ингалл с 19 на 10

Завтра у пилотов будет еще одна возможность показать себя на интереснейшей трассе в Бахрейне и я собираюсь рассказать вам об этом. Наверно в последний раз в письменном виде.

[Harekrishna]

Сообщение от d10nis

Наверно в последний раз в письменном виде.

Намекаешь на комментарии к этапам? Вот только я не понял коменты будут только живьём или в записи тоже?

[d10nis]

Сообщение от Harekrishna

Намекаешь на комментарии к этапам? Вот только я не понял коменты будут только живьём или в записи тоже?

а как это живьем или в записи?

да, со следующего этапа собираемся писать звуковую дорожку при совместном просмотре. ее и можно будет использовать

[d10nis]

Везде по чуть-чуть (Фёдор Бакулов)
http://www.dvdracingproject.ru/v8supercars/1352

[Ne_fotokor]

Ну и как вам мнение Бакулова о том, что гонкам на БВ не место???
По-мне, гонки получаются отличные, всяко лучше, чем Хидден Вэлли, если бы вернули правило reverse grid, то вторые гонки становились бы украшением уикэнда.
Абу-Даби однозначно супер, Бахрейн просто не самая интересная трасса, но, одназначно, использование длинного кольца стало требовать от пилотов гораздо большего.

По рещению IPO относительно Тандера: в послестартовом развороте нельзя выделить виновного, а вот во втором случае Ричо заработал проезд по питлейну стопудово.

Касаемо второй гонки и сползания Лаунзи во второй десяток: еще до второго пита стало проскальзывать сцеление, дальше было только хуже, так что тюлень молодец)

[Packard]

Я тоже считаю, что не нужен V8 Ближний Восток... Мне очень нравится Барбагалло и Пьюкекоу, как и не существующий ныне Оран-парк, "тилькедромы" же не представляют для меня никакого интереса, есть ощущение, что скоро трассу вообще можно будет нарисовать краской на огромном заасфальтированном поле... Ну а пустые трибуны Бахрейна убеждают в том, что и арабам до понимания этой серии ой как далеко...

[d10nis]

А я вот как считаю - пусть эти ближневосточные гонки будут, но не в ущерб австралийским трассам. Командам надо бабло зарабатывать, а арабы платят хорошо. Да и мне, если честно, Бахрейн понравился, а вот Яс не очень.