Вернуться   "Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!" > Кузова > DTM > Архив > Сезон 2007

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 16.10.2007, 13:42   #121
Black_Jek
Рождённый в СССР.
 
Аватар для Black_Jek
 
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: Ryazan, Russia
Возраст: 57
Сообщений: 7,065
Вы сказали Спасибо: 13,574
Поблагодарили 3,274 раз(а) в 2,142 сообщениях
Вес репутации: 971693
Black_Jek репутация неоспоримаBlack_Jek репутация неоспоримаBlack_Jek репутация неоспоримаBlack_Jek репутация неоспоримаBlack_Jek репутация неоспоримаBlack_Jek репутация неоспоримаBlack_Jek репутация неоспоримаBlack_Jek репутация неоспоримаBlack_Jek репутация неоспоримаBlack_Jek репутация неоспоримаBlack_Jek репутация неоспорима
Отправить сообщение для Black_Jek с помощью ICQ
По умолчанию Re: 10-ый этап. Хокенхайм. Финал..

Ну да. Как-то он совсем не подумал ни о количестве топлива, ни об интересах команды (большой команды). Или, всёже, о чём-то одном из этого подумал?
__________________
Всё будет правильно, на этом построен мир.
Black_Jek вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 16.10.2007, 13:48   #122
ХодОК
пешеход
 
Регистрация: 21.06.2007
Сообщений: 2,656
Вы сказали Спасибо: 288
Поблагодарили 677 раз(а) в 489 сообщениях
Вес репутации: 108320
ХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспорима
По умолчанию Re: 10-ый этап. Хокенхайм. Финал..

Цитата:
Сообщение от helgi Посмотреть сообщение
Да ладно вам.Наказали его за то,что не совершил обязательную остановку.А не совершил ее он потому что топливо кончилось как раз на середине круга.
Так с чего они решили, что он не остановился на питстоп? Их после гонки положено считать, если нет обязательного окна. Видимо, теперь уже есть. По крайней мере, Кабановский заявлял о нижней границе в 6 кругов, видимо, и верхняя такая же.
ХодОК вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 16.10.2007, 13:54   #123
helgi
Против
 
Аватар для helgi
 
Регистрация: 22.08.2007
Адрес: Rockets Land
Сообщений: 3,919
Вы сказали Спасибо: 271
Поблагодарили 1,096 раз(а) в 676 сообщениях
Вес репутации: 581899
helgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспорима
По умолчанию Re: 10-ый этап. Хокенхайм. Финал..

Рокки подумал об интересах большой команды.Точно также Тома зазвали на ранние пит-стопы,загубив тем самым гонку,с тем,чтобы пропустить Экстрема без боя. Окно есть. После шестого круга начинается.А вот,когда кончается,вопрос риторический.
__________________
Ничего и никогда не было для человека и для человеческого общества невыносимее свободы.
***
Кто поможет с переводом французских АутоЭбдо? http://www.gp-smak.ru/forum/showthre...?t=1947&page=7
helgi вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 16.10.2007, 14:03   #124
fre3maN
Stoic Hero
 
Аватар для fre3maN
 
Регистрация: 20.03.2007
Адрес: Одинцово
Возраст: 39
Сообщений: 5,591
Вы сказали Спасибо: 57
Поблагодарили 34 раз(а) в 32 сообщениях
Вес репутации: 5231
fre3maN репутация неоспоримаfre3maN репутация неоспоримаfre3maN репутация неоспоримаfre3maN репутация неоспоримаfre3maN репутация неоспоримаfre3maN репутация неоспоримаfre3maN репутация неоспоримаfre3maN репутация неоспоримаfre3maN репутация неоспоримаfre3maN репутация неоспоримаfre3maN репутация неоспорима
Отправить сообщение для fre3maN с помощью ICQ
По умолчанию Re: 10-ый этап. Хокенхайм. Финал..

Цитата:
Сообщение от ХодОК Посмотреть сообщение
Тогда за вылеты надо наказывать как за опасную езду...
Был в 19веке в Англии такой закон о смертной казни за попытку самоубийства - типа, если сам не смог, государство поможет.
Ну дак и я про тоже - это как-то странно...
Цитата:
Сообщение от helgi Посмотреть сообщение
Да ладно вам.Наказали его за то,что не совершил обязательную остановку.А не совершил ее он потому что топливо кончилось как раз на середине круга.
А в этом есть вина пилота?
Цитата:
Сообщение от helgi Посмотреть сообщение
Режьте тупым ножом меня,было здорово!
Не будем )) Мне самому понравилось, кстати, вот мы "просили", чтобы показали церемонию награждения и она была в прямом эфире )) Может еще че попросим? (вдруг опять кто надо прочитает :misc1280
__________________

This love is killing me,
But you're the only one.
It's not over. (Сhris Daughtry)
fre3maN вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 16.10.2007, 14:08   #125
ХодОК
пешеход
 
Регистрация: 21.06.2007
Сообщений: 2,656
Вы сказали Спасибо: 288
Поблагодарили 677 раз(а) в 489 сообщениях
Вес репутации: 108320
ХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспоримаХодОК репутация неоспорима
По умолчанию Re: 10-ый этап. Хокенхайм. Финал..

Цитата:
Сообщение от fre3maN Посмотреть сообщение
Не будем )) Мне самому понравилось, кстати, вот мы "просили", чтобы показали церемонию награждения и она была в прямом эфире )) Может еще че попросим? (вдруг опять кто надо прочитает :misc1280
Кабановский не дурак и понимает, что до этого момента дождаться надо, да и в прошлом году, вроде, тоже показали. Кстати, выкроили целых тринадцать минут чистого времени, т.е. ушли из эфира в 17.26, да еще и без рекламы. Спасибо 7ТВ. Интересно, РенТВ так поступит? А жуки и плакат - традиционные вещи, в прошлом году было то же
ХодОК вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 16.10.2007, 15:00   #126
helgi
Против
 
Аватар для helgi
 
Регистрация: 22.08.2007
Адрес: Rockets Land
Сообщений: 3,919
Вы сказали Спасибо: 271
Поблагодарили 1,096 раз(а) в 676 сообщениях
Вес репутации: 581899
helgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспорима
По умолчанию Re: 10-ый этап. Хокенхайм. Финал..

Традиционные,но от этого менее волнующими не становятся.Ощущение праздника и все искренне радовались.В Формуле вроде такого нет...Как Абт пробирался в толпе к подиуму под пьедесталом..Да я почти Ульриха с Хаугом простил даже. Жалко,Икс не показали..А вот в прошлом году я записывал,не было такого.Может,потому что Шнайдер заранее выиграл?
__________________
Ничего и никогда не было для человека и для человеческого общества невыносимее свободы.
***
Кто поможет с переводом французских АутоЭбдо? http://www.gp-smak.ru/forum/showthre...?t=1947&page=7
helgi вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 16.10.2007, 16:32   #127
helgi
Против
 
Аватар для helgi
 
Регистрация: 22.08.2007
Адрес: Rockets Land
Сообщений: 3,919
Вы сказали Спасибо: 271
Поблагодарили 1,096 раз(а) в 676 сообщениях
Вес репутации: 581899
helgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспорима
По умолчанию Re: 10-ый этап. Хокенхайм. Финал..

Форма Мерседеса: туз в рукаве

"Мы снова показали, кто в доме хозяин." Так охарактеризовал итог гонки главный инженер HWA Герхард Унгар. Горечь от потери титула подсластила великолепная форма его машин. После неожиданно поражения в квалификации Штутгарта на его трассе, нужно было считать еще с тузом в рукаве Мерседеса...

Водители: Джейми Грин наконец вышел на пик формы, и уже кажется он ничем другим не занимался, кроме как борьбой за победу в каждой гонке DTM. "Я был внутри шпильки и прошел Экстрема, причем он вел себя в этой ситуации, естественно, крайне осторожно. Это было моим преимуществом", сообщает Грин.
С многочисленными храбрыми обгонами Бруно Спенглер доказал, что и он стал бы достойным чемпионом DTM. Бернд Шнайдер не отставал от канадского коллеги. Мика Хаккинен прошел через низшую точку его карьеры в DTM: вяло обгонял при старте с последнего места, и даже Маркус Винкельхок на 2005ой Audi смог опередить его на трассе. В рядах водителей старой техники вновь отличились Александрос Маргаритис и Пол Ди Реста на финишных 7 и 8 метах. Они снова доказали наблюдаемый в течение всего сезона прогресс.

Стратегия: С 2 поздними остановками Штутгартскому командному пункту удалось без проблем удержать победителя Джейми Грина от пробок по ходу движения. А вот Бернд Шнайдер и Бруно Спенглер снова и снова оказывались за спинами Тома Кристенсена, Майка Рокенфеллера и Ко. "Ауди оставила надолго на трассе старые машины, до тех пор пока у них не кончалось горючее. Я потерял много времени за Према И Рокенфеллером и должен был идти на большой риск, чтобы обогнать годовалые автомобили.", негодовал Бруно.

Новые автомобили: во время разогрева утром перед гонкой Грин сильно отставал от лучших времен Мартина Томчика, в гонке новый С класс вновь возвратился к привычной форме на Хокенхайме. Вопреки лишним 10 кг Грин умудрился показать лучший круг в гонке; Спенглер показывал схожие результаты. Проблемы со сцеплением ушли в прошлое, и только Мика Хаккинен не смог найти оптимального гоночного ритма. Сам не похожий на себя финн сетовал на автомобиль с которым он так и не справился.

Мюкке & Перссон: лучшее размещение на старте воплотилось в зачетные баллы на финише. Команда Перссон в составе Маргаритиса и Паффетта смогла отпраздновать локальную победу: подопечные Ингмара Перссона с 36,5 пунктами стали четвертыми в командном зачете - далеко впереди 2006ых машин и непосредственно за обеими командами HWA...



Форма Ауди: На одном уровне…

По сравнению с опытом последних лет это был успех, по результатам двух предшествовавших дне - разочарование: "только" на одном уровне с С классом Мерседеса. Невыразительное выступление сполна компенсировалось чемпионством, которому помогли в гонке не только пилоты новых автомобилей...

Водители: Уже с Мюджелло Тимо Шайдер осуществил качественный рост своей формы - в Хокенхайме Шайдер был наконец вознагражден за его усердие над самосовершенствованием первым подиумом в карьере. В то время как Экстрем боролся с недостаточной поворачиваемостью, а Кристенсен не мог показать его вчерашние результаты, Шайдер провел безупречную гонку. Мартин Томчик также подтвердил свой класс. После аварии на самом первом круге, он пробился с 19 места на итоговое 9. Лучшим пилотом старых машин стал в его, вероятно, последней гонке в ДТМ Лукас Лур; в то время как его коллеги выполняли командные установки...

Стратегия: "Гигантская благодарность Ауди - они выработали невероятно хорошую стратегию", описывал удачную гонку Шайдер. Командный пункт Audi доказал свое умение в тактических играх добиваться наилучшего результата. "Меня попросили совершить ранние остановки, что, естественно, для меня не было оптимальным вариантом, но это помогло: если Мерседесы хотели обогнать меня, они должны были делать это на трассе", сообщает Том Кристенсен о его поддержке оступившегося Эки. Майк Рокенфеллер позаботился с далеко оттянутыми остановками о дополнительных трудностях для Мерседеса, он оборонялся против атак Бернда Шнайдера и Бруно Шпенглера, пока не кончилось топливо...

Новые автомобили: С 90 пунктами победа удалась дуэту Ауди в составе Маттиаса Экстрема и Мартина Томчика. Все же, форма 2007ой машины была еще хуже, чем двумя днями ранее. Экстрем вырвался в начале в лидеры, но потом начались проблемы с управляемостью, которые заставили упасть время на круге достаточно серьезно. Скорее всего, наилучшую готовность из новых Ауди продемонстрировал Тимо Шайдер: не смотря на стратегическую поддержку, немец уверенно ехал на подиум, и времена на круге его находились на одном уровне с Джейми Грином и Бруно Спенглером.

Феникс, Росберг & Фьючеком: 2006 машины были на уровне с Мерседесом. Отсутствие зачетных баллов - результат более плохой стартовой позиции и тактической поддержки Экстрема. Для Лукаса Лура последний этап сезона стал бальзамом на душу: немец рассказывал после финиша о "сенсационном" A4 DTM, подкрепив свои слова быстрейшим кругом среди всех пилотов на прошлогодних автомобилях. Маркус Винкельхок пропустил-таки Пола Ди Ресту несмотря на 25 кг преимущества его 2005ой Audi. Все-таки шваб мог быть доволен успешному обгону Мики Хаккинена...
__________________
Ничего и никогда не было для человека и для человеческого общества невыносимее свободы.
***
Кто поможет с переводом французских АутоЭбдо? http://www.gp-smak.ru/forum/showthre...?t=1947&page=7
helgi вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 20.10.2007, 17:11   #128
helgi
Против
 
Аватар для helgi
 
Регистрация: 22.08.2007
Адрес: Rockets Land
Сообщений: 3,919
Вы сказали Спасибо: 271
Поблагодарили 1,096 раз(а) в 676 сообщениях
Вес репутации: 581899
helgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспорима
По умолчанию Re: 10-ый этап. Хокенхайм. Финал..

Проезд в лес запрещен

Население маленького городка Хокенхайм, расположенного в районе Рейн-Некар-Крайс земли Баден-Вюртемберг, что на самом юго-западе Германии, насчитывает немногим более 20000 человек. Однако, географическое название это будоражит умы поклонников автоспорта далеко за пределами Федеративной Республики. Здесь, под сенью Шварцвальда, между Дунаем и Рейном расположена одна из старейших и легендарных трасс Европы – Хокенхаймринг. После закрытия трассы Вильдпарк в Карлсруэ главным испытательным полигоном для Мерседеса и Ауто-Юниона стал именно Хокенхайм, построенный в 1932. В то время он, конечно, имел немного другие очертания и протяженность более восьми километров. Две длинные прямые соединялись пологим «восточным» поворотом с одной стороны и шпилькой с другой. До 1947 года автодром именовался Курпфальц и к моменту начала реконструкции в 1965 принимал в основном мотогонки. После введения в строй автобана А6, который пересекал трассу, автодром пришлось реконструировать. Так появился Хокенхаймринг, каким его помнят большинство болельщиков. С длинными безумно скоростными прямыми в Шварцвальде и хитрой рулежной секции на Мотодроме. Официальной причиной реконструкции 2002 года называли большие затраты на содержание протяженного кольца. Согласитесь, в наш век рекламы, бесконечной погони за прибылью и разнообразными шоу приходят на ум совершенно другие мысли по поводу компактности нового автодрома. Да, Тильке постарался сделать конфигурацию трассы наиболее выигрышной с точки зрения обгонов и плотных результатов на финише. Но дух настоящей спортивной борьбы остался там, за высокими трибунами Мерседес-Арены, в самом сердце Черного Леса…
Прохватить кружок по новому Хокенхайму нас приглашает рекордсмен Ле Мана Том Кристенсен. Разгоняемся по короткой стартовой прямой и ныряем в первый правый Nordkurve. Перестроенный поворот вводит пилотов в соблазн не церемониться с акселератором. Широченные зоны безопасности позволяют безболезненно для автомобиля уходить с полотна трассы, чем абсолютно все пилоты и пользуются. Хитрость здесь в том, чтобы удержать скачущий по поребрику автомобиль и завернуть его еще немного правее. Трасса здесь имеет небольшой излом, и переборщив на огромной скорости с манипуляциями рулем запросто можно окончить гонку в стене, которая проносится совсем рядом с правым бортом автомобиля. Набираем скорость перед Einfahrt Parabolika (въезд на Параболику). Этот правый 90-градусный поворот достаточно широк. За ним следует довольно плавный переход в саму Параболику. Значит, это одно из ключевых мест всей трассы. Небольшая заминка на разгоне, и ваша скорость будет значительно ниже показателей соперников в конце кривой. Именно тут Том угодил вероятно в самую жуткую аварию в своей карьере. На гонке открытия сезона ему пришлось слишком глубоко заехать на обочину, его Ауди развернуло поперек трассы и ее протаранили две других машины, набравшие к тому моменту скорость под 160 км/ч. Но датчанин оправился от потрясения и теперь уверенно ведет наше гоночное такси по Параболике. Скорость приближается к 270 км/ч, когда начинается жесткое торможение перед самым медленным поворотом всей трассы, шпилькой Spitzkehre. Это идеальное место для обгона. Здесь можно банально перетормозить менее опытного соперника, можно перекрестить траектории на выходе, а можно и на входе, что блестяще продемонстрировал Бруно Спенглер, выдав самый красивый обгон сезона. Сама шпилька также таит в себе, а точнее в яме около полотна, угрозу, что на собственном примере прочувствовал Гари Паффетт в гонке. Он слишком увлекся ездой за пределами трассы, а когда решил вернуться на дорогу, его автомобиль попал в эту самую яму и буквально взлетел на несколько сантиметров в воздух. Но Том не допускает никаких ошибок. Мы подъезжаем к очередному творению Тильке – Мерседес-Арене. Этот участок очень похож на последующий MobilKurve-Sachskurve. Но в первом правом изломе тормозить не требуется, а вот перед самой Ареной лучше начать торможение пораньше. И наоборот, перед MobilKurve лучше сбросить газ, иначе сила инерции выкинет автомобиль на траву. Мы въезжаем на Мотодром, Кристенсен объясняет : "Это как на большом стадионе – когда я был новичком, было очень волнительно проезжать здесь перед переполненными трибунами." Sachskurve – левый профилированный поворот, выводит на связку поворотов, где машину кидает из стороны в сторону, и нужно постоянно набирать скорость. Разгоняемся перед Sudkurve, снова выходим широко из поворота, цепляем обочину. Стоит отметить, что на финише этапа всех ожидает великолепное пиротехническое шоу, когда параллельно несущемуся на огромной скорости автомобилю победителя взмывают ввысь снопы искр салюта. Датчанин смотрит на секундомер. Мы, конечно не смогли побить рекорд 1.34.726 минуты, который установил в 2006 году Бруно Спенглер, неотягощенный любопытными пассажирами на борту.

Пятница. Количество переходит в качество
С самого начала заездов вместе с утренним туманом над трассой нависло напряжение. Но в отличие от испанского, это напряжение было спортивным и вполне обоснованным. Никогда еще в нынешней истории ДТМ на последнем этапе в претендентах на титул не было сразу трех пилотов, причем находились они все в пределах четырех пунктов. На По ходу пятничных тестов пилоты обычно подбирают настройки на гонку и знакомятся с характером трассы. На Хокенхайме, как рассказал перед началом уик-энда технический директор спортивного подразделения Данлоп Михаэль Белльман, к настройке автомобиля предъявляются диаметрально противоположные требования на разных частях трассы. Sachskurve на Motodrom - это левый профилированный поворот. В нем наиболее нагруженным оказывается переднее правое колесо. В длинной правой Параболике наоборот, за время долгой фазы ускорения центробежные силы действуют на правую сторону машины, что разгружает колеса слева. Это ведет к повышенным нагрузкам на заднее левое колесо, так как эта шина разгружена и одновременно должна передавать момент от двигателя дорожному полотну. Конечно, у команд есть данные с гонки, проведенной в начале Апреля, но реальные испытания ничто заменить не в состоянии.
В первой части тестов равных не было Мартину Томчику. Со временем 1.33.825 он уверенно занял первое место. Больше всех удивил Маркус Винкельхок добравшийся до третьей позиции. Больше всех кругов (32) по доброй привычке намотал Джейми Грин. Может быть, он раскусил сереет побед? Ведь гонки одним быстрым кругом не выиграешь, на трассе важна стабильность. Во второй части тестов все последовали примеру британца и начали утюжить трассу. Только опять в количестве пройденных кругов преуспел Джейми (44). Майк Рокенфеллер первенствовал со временем 1.33.860, Томчик (четвертый) с Экстремом (пятый) проигрывали две-три десятых секунды. Хуже шли дела у Спенглера, который проиграл шесть десятых и добился всего лишь одиннадцатого результата, что при удивительной плотности, когда в секунде умещаются восемнадцать пилотов, совсем не удивительно. Более секунды проиграли только двое пилотов, проводивших последний этап в ДТМ. Кристиан Абт и Ванина Икс прочно обосновались на последних местах. Пристрелка закончилась. Пора заряжать боевые патроны…

Суббота. Вернул должок

К субботе ритуальные заклинания Ульриха с Хаугом о честной борьбе на трассе все болельщики уже выучили наизусть. Пока большие шишки разве что не выдавали в эфир клятвы о вечной дружбе, их пилоты готовились к решающей квалификации сезона. На свободной практике трио Абт Спортслайн нанесло первый удар по надеждам Спенглера. Томчик (1.33.121), Шайдер и Экстрем опередили канадца, уступившего лучшему времени пять десятых секунды. В разборки ведущих коллективов вмешался Алекс Према, показавший шестое время. К сожалению, это стало лучшим результатом по итогом всех заездов, и после гонки француз честно признался, что провел худшие выходные в ДТМ. Кристенсен пока отсиживался позади лидеров, усердно работая над настройками. У Хаккинена вообще все валилось из рук. Финн весь сезон упрекал дирекцию гонок об отсутствии ясных правил поведения на трассе, что разрешено, а за что неминуемо будет последует возмездие. Спортивный штраф, видимо, стал последней каплей, и Мика заявил, что если руководство серии не примет мер по приведению в порядок правил и системы наказаний, он не намерен подписывать контракт на будущий сезон. Но пока перед ним и остальными девятнадцатью пилотами стояла задача провести непредсказуемую квалификацию, что им, надо сказать, удалось даже лучше обычного.
В первом сегменте очень быстро для своих лишних 10 килограмм ехали пилоты HWA. Грин (1.33.450) со Спенглером опередили трио из Абт Спортслайн с Томом Кристенсеном во главе. Насторожил двенадцатый результат Экстрема. Швед опять не может с ходу попасть в настройки. Но, на то он и главный претендент на титул, чтоб собраться в решающий момент. В перерыве между сегментами Эки с механиками перенастроили «кое-что», и в дальнейшем уже болельщики его соперников в борьбе за титул начали волноваться за отставания своих кумиров. Во второй сегмент не попали Кристиан Абт, недотянувший в последней своей квалификации до спасительного четырнадцатого места всего семи тысячных, ди Реста на тяжелом автомобиле, Лур, Лауда и две пилотессы : Стоддарт и Икс. Для двух пилотов, объявивших о завершении карьеры в ДТМ, все складывалось совсем безрадостно. Кстати, Ванину Икс мы, вероятно, в следующем сезоне увидим в гонках серии Ле Ман, а Кристиан может попробовать силы в ралли-рейдах или гонках на выносливость.
Во втором сегменте долго лидировал Спенглер, но на самых последних минутах Кристенсен успел показать лучшее время (1.33.128). Томчик выехал на трассу за несколько минут до истечения времени второй части квалификаций. Видимо, гоночная удача распределяется в команде Красных Быков строго дозировано только одному из пилотов. Начал показывать неплохие времена Экстрем – Томчик не смог подняться выше седьмого места. В финальный сегмент не смогли пробиться Паффетт, Маргаритис, Према, Рокенфеллер, Винкельхок, Хаккинен. Последнему, с учетом его штрафа, пришлось стартовать последним.
Развязка квалификации получилась весьма любопытной. Первым установил планку Томчик (1.33.335). Буквально тут же Кристенсен (1.32.862) с Грином перебили этот результат. Причем, если англичанина под конец квалификации Шайдер с Экстремом смогли отодвинуть на четвертое место, то результат датчанина так и остался лучшим. Тому удалось реабилитироваться после ужасной аварии на первом этапе и доказать всем и, прежде всего, себе, что он набирает былую форму.
Ульрих в глубине души уже был уверен в победе, но из соображений политкорректности сказал, что „гонка только завтра, и возможно многое.” Хауг, конечно, был разочарован : „10 кг лишнего веса сыграли роль. Ауди сильна и их машины расставлены на старте достаточно компактно.“ В итоге, лучше всех из соперников за звание чемпиона на старте был расположен Маттиас Экстрем. Мартин Томчик и Бруно Спенглер разделили третий стартовый ряд.

Воскресение. Священные коровы и Канада Грин

На разогреве перед гонкой быстрее всех был Томчик (1.33.681) Времена Грина, Экстрема и Спенглера, занявшие последующие места, уместились в одиннадцати тысячных секунды. Напряжение росло. Перед стартом режиссеры выхватили занимательную картинку. Ауфрехт (директор ITR, в прошлом руководитель команды АМГ в ДТМ), Хауг, Штадлер развели дискуссию о предстоящей гонке. Болельщики винят именно этих товарищей (последнего чаще заменяли его подчиненного - Ульриха) в том, что серия оказалась на грани коллапса. Хотелось бы посоветовать Ауфрехту хотя бы рассадить Хауга, Унгара, Ульриха, Абта по разным капитанским мостикам. Иначе, эти две могучие кучки все-таки сгенерируют блестящую идею, как бы побыстрее развалить серию. Ульрих говорил, что в Барселоне «была очистительная гроза». Можно сказать, что гроза катала железные вагоны по небу ДТМ весь сезон. А в Испании гром грянул такой, что большим шишкам уж не то чтобы креститься надо было, а в самый раз молебен заказывать. Если они решили продолжать поддерживать жизнеспособность многострадальной серии такой шоковой терапией, будущее ДТМ весьма туманное. Но разочаровать сто пятьдесят тысяч болельщиков, собравшихся на трибунах Хокенхайма, серия не могла. И пилоты постарались на славу, выдав одну из самых интересных гонок сезона. Любители автоспорта со стажем глядя на борьбу на трассе с ностальгией вспоминали великолепные сражения конца восьмидесятых - начала девяностых. Как нам и обещали, финал стал контактным, но корректным.
На старте Томчик объехал неторопливого Грина, а Шайдер, не надолго правда, опередил Кристенсена. Пестрый караван несся по Параболике к Spitzkehre. Для двух пилотов там гонка и закончилась, и оба пострадали от коллег по команде. Паффетта вытеснил Маргаритис, а Шайдер, возвращаясь на трассу хорошенько приложился в бок машине Томчика и пробил тому колесо. Одну буренку ликвидировали-таки прямо пред Мерседес-Ареной. Причем в роли мясника выступил на этот раз «свой». Шайдер после финиша убеждал всех, что коллега по команде на него зла не держит, винил во все неуступчивого Грина и плохую обзорность с места водителя. Так или иначе, Томчик поковылял в боксы, и комментатором стало намного легче высчитывать разнообразные варианты исхода чемпионата. После внеплановой остановки начался великолепный прорыв Томчика на девятое место. Впрочем, немцу сыграла на руку авария Паффетта – на трассу выпустили автомобиль безопасности. Но на момент возобновления гонки Мартин не успел нагнать пелетон, а потому ему пришлось печатать быстрейшие круги, чтоб нагнать более везучих своих соперников.
Гонка подарила нам не только бескомпромиссную борьбу на трассе, поводом для которой чаще всего становилась внезапная избыточная поворачиваемость машин из Ингольштадта. Команды предложили совершенно различные стратегии обязательных остановок. Но если разобраться, каждая из них, кроме одной, преследовала определенные цели. Решение зазвать Спенглера на шестом круге, когда пелетон обычно еще идет довольно плотно вызывает больше всего вопросов. Мало того, что ему пришлось провести самый длинный отрезок на одних и тех же шинах. Так еще в этом отрезке ему пришлось атаковать на полную катушку и устраивать дуэли почти на каждом круге. Времени, потерянного за Према и Рокки вполне было достаточно, чтобы уступить возможное третье место Экстрему. А ведь новый С класс был феноменально быстр, не смотря на довесок в десять кило. Канадец выдал великолепную гонку с потрясающими обгонами. Чего стоит хотя бы эпизод с Према. Бруно целый круг висел на хвосте у Алекса, попытался уже на въезде на Параболику опередить француза, потом весь вираж оставался в аэродинамической тени, не купился на провокацию Према, когда тот до последнего оставался на невыгодной траектории. И в итоге перекрестил траектории еще до входа в поворот, как бы нелепо это не звучало. Вы не заметили, что много обгоняемых пилотов в конце Параболики ошибались с точкой начала торможения и будто бы специально уступали дорогу обгоняющему, забирая слишком широко?
Тут разрешите углубиться в физику. Про воздушное сопротивление впереди движущейся машины знают все. А вот что твориться за машиной? Например, для автопоездов именно срыв воздушного потока за кузовом является главной проблемой с точки зрения аэродинамики. За машиной образуется зона пониженного давления, и чем быстрее машина едет, тем сильнее ее эта зона тормозит. Кузовные автомобили, конечно, не автопоезда, но и для них эта проблема весьма актуальна. Здесь и кроется причина того, что автомобиль сидящий в аэродинамической тени соперника позволяет тому двигаться чуточку быстрее. Давно уже установлено, что наиболее выгодной с точки зрения аэродинамики является форма дирижабля, когда длинна объекта примерно в шесть-восемь раз больше его поперечного сечения. Два автомобиля, движущиеся на большой скорости по Параболике и по другим длинным прямикам вплотную друг за другом вполне соответствуют этому условию. Более того, на приличных скоростях этот тандем создает такое разряжение, что в него может спокойно втянуть и третьего участника. Обгоняемый автомобиль получает дополнительную скорость, а его пилот, увлеченный борьбой, забывает начать торможение немного раньше. В итоге Спенглер спокойно ушел внутрь поворота, в то время как Према проходил шпильку очень широко, и за счет большего крутящего момента на низах Мерседес без проблем ушел на разгоне от Ауди.
Обратимся снова к стратегиям. Для лидирующей группы можно выделить три волны остановок.
Шестой-восьмой круги. Ранние пит-стопы Кристенсена были организованы для того, чтоб пропустить Экстрема без борьбы на трассе, и полностью испортили гонку датчанину. Спенглера мы уже обсудили. А вот Томчику ничего другого не оставалось. Перед ним никого не было и на свежих шинах он начал печатать быстрые круги.
Восемнадцатый - двадцать первый круги. Первые остановки для Шайдера, Грина, Экстрема. Шайдер и Грин однозначно выиграли, используя отличный комплект резины. А вот швед мог заехать и пораньше, чтоб сменить неудачный. Кристенсен совершил последнюю остановку и до самого финиша отражал атаки конкурентов на свежей резине.
Двадцать седьмой – двадцать восьмой круги. Последние остановки Экстрема, Спенглера, Грина, Томчика, Шайдера. Шведу оставалось только надеяться на расторопность своих механиков, и они не подвели. Канадец уже было выбрался на оперативный простор, но тут же пришлось заезжать в боксы. А после остановки произошло памятное сражение с Рокки. Немец до последней капли топлива сдерживал за собой Спенглера с Шнайдером. Да и после обгона катящейся по инерции Ауди Спенглера ожидал сюрприз. Хауг с открытым ртом наблюдал, как пятикратный чемпион прикрыл калитку претенденту на титул. После этой демонстрации сил Шнайдер, по его же словам никогда не являвшийся командным игроком, конечно пропустил Спенглера вперед.
Грин и Шайдер оптимально использовали свои возможности и удачную стратегию остановок. Они выжимали все из своих быстрых машин и были достойны подиума. Экстрем также не особо волновался после того, как увидел, что Спенглер выехал из боксов позади не только него, но и неуступчивого Рокенфеллера.
А потом был фейерверк, коллективное сжигание резины на Мерседес-Арене и взаимные поздравления. Экстрем сказал после гонки, что весь год был под давлением, адреналин заменял ему все. И после финиша внезапно почувствовал, что теперь все позади : гонки, борьба, напряжение. Уровень этого самого адреналина в крови упал, и он чувствовал себя так, словно сидел на сухой забастовке. Силы буквально покинули его. А вот кого силы не покинули, так это Тимо Шайдер. На радостях он забрался на крышу своей Ауди, а потом долго не мог разобраться на подиуме, на какую ступень ему вставать. Джейми Грин исполнял свой победный ритуал – медитация на капоте своего Мерседеса. В общем, все были рады. Даже Кристиан Абт, завершивший долгую карьеру в немецком чемпионате на неважной ноте, выглядел довольным, когда вместе с Према пробирался под подиум, чтобы приветствовать победителей гонки. А потом было награждение по итогам чемпионата. Герман Томчик вручил кубок за третье место мрачному, как туча сыну. Кумир болельщиц Бруно Спенглер опять стоял на второй ступени пьедестала. Только в прошлом году он в упорной борьбе завоевал его и искренне радовался, а теперь грустно улыбался. Поднявший над головой огромный хрустальный кубок Экстрем возвестил о завершении сезона. Да, он был достоин его. В сражении лучших пилотов Европы середнячок не может подняться на самую верхнюю ступень подиума.
Мартин Томчик настроен на реванш в следующем году "Никакого страха - я возвращаюсь в следующем году"
Бруно Спенглер пытался держаться непринужденно : "Примерно через 30 минут разочарование всегда проходит у меня. Ну, хорошо, сегодня это были 35 минут."
Экстрем не сдерживал эмоций : "Я желаю каждому пилоту, чтобы он испытал что-то в этом роде однажды - это невероятное чувство. Когда я пришел в 2001 к Абту, мне говорили, у меня будет молодой коллега с весьма важным отцом. Но сегодня безразлично, что папа делает, Мартин сделал себе имя сам и я рад продолжению ближнего боя в следующем году!"
Вот таким получился Экстремальный чемпионат в год Красного Быка. Отшумела грандиозная вечеринка по итогам года на крыше боксов Хокенхаймринга. Пилоты получили право на заслуженные зимние каникулы. Но долго им отдыхать не придется. Ауди будут доводить до ума новую R13, Мерседес – оттачивать до совершенства конструкцию С класса. А простым болельщикам остается гадать, каким будет новый сезон.
Но одно можно сказать точно. Трамвайных гонок мы не увидим. Это же ДТМ!
__________________
Ничего и никогда не было для человека и для человеческого общества невыносимее свободы.
***
Кто поможет с переводом французских АутоЭбдо? http://www.gp-smak.ru/forum/showthre...?t=1947&page=7
helgi вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Старый 21.10.2007, 13:21   #129
helgi
Против
 
Аватар для helgi
 
Регистрация: 22.08.2007
Адрес: Rockets Land
Сообщений: 3,919
Вы сказали Спасибо: 271
Поблагодарили 1,096 раз(а) в 676 сообщениях
Вес репутации: 581899
helgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспоримаhelgi репутация неоспорима
По умолчанию Re: 10-ый этап. Хокенхайм. Финал..

Одни из претендентов на звание "Фотография выходных" последнего этапа. Я за последнюю проголосовал. А вы?
Миниатюры
Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2007-10-14-01.jpg
Просмотров: 474
Размер:	12.6 Кб
ID:	668   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2007-10-14-02.jpg
Просмотров: 443
Размер:	15.5 Кб
ID:	669   Нажмите на изображение для увеличения
Название: 2007-10-14-06.jpg
Просмотров: 443
Размер:	17.8 Кб
ID:	670  
__________________
Ничего и никогда не было для человека и для человеческого общества невыносимее свободы.
***
Кто поможет с переводом французских АутоЭбдо? http://www.gp-smak.ru/forum/showthre...?t=1947&page=7
helgi вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Финал сезона, Homestead-Miami Speedway Marcus Kipelov Сезон 2009 107 13.10.2009 02:17
GP2 Asia Series / Dubai - 11/12 апреля (финал) Grig16 GP2 Asia 25 12.04.2008 22:54
ГП Макао - Гранд-финал WTCC. 11й этап ХодОК Сезон 2007 45 19.11.2007 19:45
Зольдер.Финал сезона helgi Сезон 2007 19 23.10.2007 11:53
4-й этап.Hockenheimring.Финал Grig16 прогнозы 2007 6 13.10.2007 11:58


Текущее время: 19:53. Часовой пояс GMT +3.


vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS