новости

[Aleksus]

Себастьян Лёб: «Меня в ралли уже не тянет...»


Уже в ближайшее воскресенье, 30 июня, стартует легендарная горная гонка Pikes Peak Internarional Hill Climb, в которой планирует выступить Себастьян Лёб на 850-сильном прототипе Peugeot 208 T16 Pikes Peak...
Подготовка к этому феерическому соревнованию (длина трассы 19,99 км, 156 поворотов, старт на высоте 2862 м, финиш на отметке 4301 м, перепад высот составляет 1439 м) идет полным ходом - в течение последних трех недель эльзасец принял участие в серии свободных тренировок, где исправно показывал лучшие времена.

Вчера состоялась первая квалификационная сессия (в четверг и пятницу, 27-28 июня, запланированы еще две сессии), под которую был выделен фрагмент трассы длиной 8,403 км - от старта до Глен Коува. Лёб показал лучшее время (3.26,153), на 17 секунд опередив ближайшего соперника, соотечественника Ромена Дюма на прототипе Norma M20FC PP. Еще два фаворита предстоящей гонки, новозеландец Рис Миллен (Hyundai PM850T) и француз Жан-Филипп Деро (Mini Pelras No Limit), отстали почти на полминуты!
Однако после финиша квалификации многих журналистов больше интересовал другой вопрос - не собирается ли Лёб в этом году расширить свою программу в WRC? Эльзасец запланировал лишь четыре старта (Монте-Карло, Швеция, Аргентина, Франция), но пару дней назад шеф Citroen Racing Ив Маттон признал - чтобы рассчитывать на какие-то успехи, команде «Двойного шеврона» нужен Себастьян Лёб! Пусть даже если и не во всех оставшихся гонках сезона, то хотя бы еще на одном-двух дополнительных этапах...

Себастьян Лёб: «Маттон уже давно и не раз изъявлял желание, чтобы я добавил к своей программе в раллийном чемпионате мира еще несколько гонок. Но должен признать, что не испытываю особого желания возвращаться в ралли. Это было ясно с самого начала сезона - и с тех пор ничего не изменилось.
Кроме того, вообще очень сложно было бы запланировать дополнительные старты в WRC - элементарно не хватает времени! Посмотрите, какая ситуация сложилась с тем же Pikes Peak Internarional Hill Climb - мне только на прошлой неделе удалось провести уик-энд дома с семьей, впервые за последние два месяца. Поэтому я буду противиться любым попыткам изменения моих планов на этот год.
Возможно, не отказался бы выступить на ADAC Rallye Deutschland (во второй половине августе), но я смог бы приехать на эту гонку только перед самым стартом - и пришлось бы ехать без ознакомления с трассой. Не думаю, что это удачная идея. Если говорить об остальных этапах WRC, то я даже не заглядывал в календарь - не представляю, что может заставить меня выступить на них».
Фото redbull.com, Peugeot Sport

[Aleksus]

Citroen Racing: чего ждать в 2014 году?


осле объявления о запуске новой спортивной программы Citroen Racing в WTCC по-прежнему остается открытым один основной вопрос - каковы же раллийные планы «Двойного шеврона» на 2014 год?
В последнее время выдвигались самые разные версии дальнейшего будущего Citroen Racing в WRC. Все варианты можно было разместить между двумя крайностями - либо сохранение раллийной программы в максимальном объеме (заводская команда в WRC плюс обширная клиентская программа), либо сворачивание работ в ралли и окончательный переход в WTCC.
Несколько дней назад испанское издание Autopista взяло интервью у Ива Маттона, спортивного директора Citroen Racing. Как и следовало ожидать, основной темой беседы стали раллийные планы «Двойного шеврона» на сезон 2014 года. Предлагаем Вашему вниманию отдельные фрагменты из этого интервью.

Когда Citroen Racing объявил о своей новой программе в WTCC, было сказано, что команда намерена продолжать свою деятельность и в ралли. Чего нам ждать в следующем году?
Ив Маттон: Мы сейчас как раз и работаем над этим вопросом. Нет никаких сомнений в том, что Citroen Racing будет выступать в обоих чемпионатах, WRC и WTCC. Но необходимо определить общую программу работ. Думаю, что официальная информация по этому вопросу появится не ранее конца лета.
В одном из официальных заявлений вы сообщили, что в будущем ожидается еще более тесное сотрудничество с Abu Dhabi, в том числе и в раллийной программе - но уже в новых условиях и с новыми задачами. Может ли это означать, что Citroen Racing полностью сосредоточится на WTCC, а раллийную программу передаст одной из своих дочерних команд?
Ив Маттон: Это не лучшая идея. Нечто подобное уже было сделано в 2006 году [тогда Citroen в раллийном чемпионате мира официально представляла бельгийская конюшня Kronos Racing], но повторять такой ход нет смысла. Уже в этом году нам необходимо понять, как управлять двумя разными проектами одновременно. Возможно, придется отказаться от некоторых клиентских программ (в основном, подготовка и обслуживание автомобилей WRC для частников). Но одно бесспорно - и в WRC, и в WTCC будет выступать Citroen Racing.

Как сейчас обстоит ситуация с нынешними пилотами, Микко Хирвоненом и Даниэлем Сордо?
Ив Маттон: У нас с Хирвоненом и Сордо есть опция на продление контракта, так что есть возможность сохранить этот состав и на следующий год. Я бы хотел подождать до этапов WRC в Финляндии и Германии, чтобы понять, на что мы можем рассчитывать в 2014 году. Мы по-прежнему продолжаем бороться за титул - и две ближайшие гонки имеют большое значение. Как раз после них примем решение, как будем готовиться к сезону 2014 года.
Какие у вас варианты по составу? Могут ли оба нынешних пилота остаться в Citroen Racing, или же им придется покинуть команду?
Ив Маттон: Все, что мне известно - что в составе команды есть две вакансии на следующий год. И я пока не могу сказать, останутся оба нынешних пилота или нет. Полагаю, что Финляндия может сложиться особенно удачно для Хирвонена. А Германия станет первой полностью асфальтовой гонкой в этом году. Напомню, что одной из причин подписания контракта с Сордо была его отличная скорость на асфальте. Поэтому мне было бы трудно оценивать возможность продления контракта с Дани, не увидев его в деле на асфальте.
Вы упомянули, что будете более тесно сотрудничать с Abu Dhabi и располагаете двумя машинами на сезон 2014 года. Может ли так сложиться, что один из автомобилей получит Калид Аль-Кассими, а второй достанется какому-то другому пилоту?
Ив Маттон: Нет, команда в следующем году будет представлена двумя официальными экипажами, а Аль-Кассими получит третий автомобиль. При этом Калид будет располагать точно такой же техникой и поддержкой, как и заводские пилоты, но его программа стартов насчитывает меньше гонок. То есть все будет работать по той же схеме, что и в этом году.

Вернемся к WTCC. Когда появится более подробная информация? Например, какую модель автомобиля Citroen Racing собирается готовить для туринговых гонок? Когда ожидаются первые тесты?
Ив Маттон: Мы планируем тесты нового автомобиля уже этим летом - и как раз перед началом испытаний и сообщим, с каким автомобилем будем выступать в WTCC.
В эти выходные Вы были на гонке WTCC в Порту. Какие впечатления?
Ив Маттон: Очевидно, чтобы добиться успеха в этой дисциплине, нам необходимо накапливать опыт и уделять внимание всем, даже самым мелким деталям. Ведь мы начинаем всю работу с чистого листа. После всего, что я увидел в Порту, могу сказать - Eurosport очень профессионально работает в качестве промоутера этого чемпионата.

[Aleksus]

Hyundai: ближайшие планы определены


Работы в Hyundai Motorsport продолжают идти согласно плану - через несколько недель пройдут очередные тесты боевого прототипа i20 WRC. А вот решение кадрового вопроса команда отложила до осени...
В мае во Франции уже состоялись первые испытательные заезды рабочего экземпляра Hyundai i20 WRC - пока в асфальтовой спецификации. За три дня тестов было проехано более полутысячи километров. Пока нет какой-либо достоверной информации, кто именно пилотировал этот автомобиль.
Первоначально предполагалось, что на i20 WRC ездил Юхо Хяннинен - ведь именно финна (имеющего солидный опыт работы в Skoda Motorsport) считают одним из основных претендентов на место в корейской команде. Но позднее появилась новая версия - тест-пилотом мог быть француз Жиль Паницци, знакомый с Мишелем Нанданом (директором Hyundai Motorsport) еще со времен совместной работы в Peugeot Sport.

Мишель Нандан, шеф Hyundai Motorsport: «Все проходит согласно утвержденному плану. Начала свою работу наша новая база в Альценау, разместившаяся на 8200 кв.м. Первые автомобили уже готовы и в ближайшие недели мы начнем интенсивную программу тестов. Нам по-прежнему ждет очень много работы, чтобы выдержать график. Постоянно стремимся привлекать лучших специалистов - в настоящий момент у нас работают уже 50 человек, а к концу года их количество должно удвоиться.
Как я уже говорил выше, очередные тесты состоятся уже через несколько недель - к тому времени мы непременно сообщим, кто из пилотов будет принимать участие в работах по развитию автомобиля. Что касается состава команды на 2014 год, то должны определиться с ним в сентябре. У нас есть небольшой список кандидатов, но имен называть не буду - в настоящий момент все еще продолжаются переговоры. Могу только сказать, что ищем быстрого и опытного пилота, а его коллегой станет молодой талант, который сможет развиваться и расти вместе с командой. Хотим сделать примерно так, как это было в Citroen с Лёбом и Ожье.

Нашим первым испытанием станет подготовка к выступлению на Rallye Monte Carlo в сентябре следующего года. Первый сезон во многом станет для нас учебным, поскольку наша команда сейчас полностью создается с нуля. Может быть, мы немного торопимся, но таков выбор Hyundai - включиться в борьбу уже в 2014 году. Рассматривался вариант, как в VW Motorport - посвятить первый сезон активным работам по развитию автомобиля и проведению максимального количества тестов. В Hyundai решили пойти иным путем. Очевидно, что в первый год вряд ли стоит ждать небывалых успехов. Зато в 2015 году должны стать по-настоящему конкурентоспособными, а в дальнейшем намерены бороться за титул.
Раллийный проект рассчитан на несколько лет и не имеет какой-либо определенной даты завершения. Поскольку Hyundai Motiorsport действует как отделение головной компании и не является сторонней «конюшней» вроде Prodrive или M-Sport, все контракты были подписаны на несколько сезонов. Выбрали базу под Франкфуртом, поскольку рядом находятся и другие европейские бюро Hyundai. Фактически, мы находимся в самом центре Европы, неподалеку от франкфуртского аэропорта - для команды это отличное место с точки зрения логистики. Кроме того, здесь просто красивые места, есть хорошее вино - и вообще, здесь приятно жить!

Сейчас мы работаем также над будущим наследником i20 WRC. Наши инженеры уже трудятся над проектом концептуального автомобиля на 2015 год, который будет разработан на базе какой-либо другой модели из серии i20».
Ален Пенасс, менеджер команды: «На первом этапе нашей программы мы ограничимся только двумя автомобилями для нашей заводской команды. Сейчас пока не предусмотрены какие-либо варианты работы с клиентами и подготовки Hyundai i20 WRC для частников. Однако в будущем не исключен и такой вариант. Кроме раллийной программы, у нас есть и другие проекты. Например, одним из них является подготовка спортивных версий серийных автомобилей Hyundai - по образу и подобию AMG при Mercedes. Подробности сообщим позднее, когда окончательно укомплектуем нашу компанию и определим все направления работ».

Алмралли.ру

[Aleksus]

Хяннинен уже подписал контракт с Hyundai?

Хотя в Hyundai Motorsport заявляют, что состав команды на 2014 год будет объявлен только в сентябре, уже появились сообщения о подписании контракта с финном Юхо Хянниненом...
Как сообщает немецкий портал Rallye Magazin, Hyundai уже подписал контракт с Хянниненом. И на следующей неделе титулованный финн (вице-чемпион P-WRC-2008, чемпион IRC-2010, S-WRC-2011 и ERC-2012) примет участие в тестах Hyundai i20 WRC.

По завершении прошлого сезона Юхо Хяннинен покинул заводскую команду Skoda Motorsport, в которой выступал четыре года (2009-2012) и завоевал три чемпионских титула. Причин для подобного шага было несколько... Во-первых, неопределенность с дальнейшими планами млада-болеславской команды, выигравшей практически все возможные титулы. Во-вторых, финн стремился перейти в высшую лигу, то есть на технику WRC.


Кое-что у Хяннинена получилось - в начале текущего сезона Юхо в составе полузаводской команды Qatar WRT стартовал на двух этапах чемпионата мира, в Монте-Карло (сход) и Швеции (шестое место, высшее достижение в карьере финна). Но потом наступила долгая пауза... И вот сейчас появились слухи о подписании контракта с Hyundai Motorsport. Причем, согласно сообщению Rallye Magazin, корейская команда уже дала разрешение на выступление Хяннинена в Neste Oil Rally Finland за рулем Ford Fiesta RS WRC.

Таким образом, в Hyundai вроде бы уже закрыли вакансию первого номера. А вот вопрос со вторым экипажем пока остается открытым - пока что в предварительном списке претендентов (согласно версии СМИ) значатся имена австралийца Криса Аткинсона, британца Криса Мика и шведа Пер-Гуннара Андерссона. Подобный перечень кандидатов немного удивляет - ведь недавно Мишель Нандан, шеф Hyundai Motorsport, заявил, что вторым номером должен стать молодой перспективный пилот.

[Aleksus]

Юхо Хяннинен - в Hyundai!

Недавние слухи и предположения наконец-то получили первое подтверждение - Hyundai Motorsport рекрутировал Юхо Хяннинена! Правда, пока только в качестве тест-пилота команды...
То есть корейская команда, базирующаяся в немецком городе Альценау, пока не торопится с формированием состава на 2014 год. На первый план сейчас выдвинуты все основные работы над прототипом i20 WRC, по итогам которых в Hyundai Motorsport обещают осенью назвать имена официальных боевых пилотов.


Мишель Нандан (шеф Hyundai Motorsport): «Мы рады, что Юхо Хяннинен вошел в нашу команду и в этом году примет активное участие в тестовой программе. Безусловно, его опыт будет очень полезен нашему проекту. Недавно было решено, что для работы на тестах мы привлечем сразу несколько пилотов с самыми разными талантами и способностями. Это позволит нам собрать максимум ценной информации об автомобиле перед сезоном 2014 года».

Юхо Хяннинен: «Та работа, которую проделала команда за столь короткое время, произвела на меня большое впечатление. Очень рад, что ближайшие полгода проведу в составе Hyundai Motorport».

Как можно понять из комментариев руководства Hyundai Motorsport, Юхо Хяннинен является тест-пилотом номер один - причем с неплохими перспективами на место боевого пилота в 2014 году. А вот кого еще корейцы хотят привлечь к испытательной программе? Возможно, асфальтовую часть тестов доверят французу Жилю Паницци. Увидим ли кого-то из молодых пилотов на тестах? Кое-какие варианты предположить - например, голландцы Кевин Аббринг и Ханс Вейс или швед Понтус Тидеманд...

[Aleksus]

Peugeot 208 T16 Pikes Peak: новая «группа B»?

Едва появившись на публике, Peugeot 208 T16 Pikes Peak сразу же завоевал расположение многочисленных поклонников автоспорта.
Изящный монстр, за рулем которого Себастьян Лёб установил новый рекорд знаменитой трассы в Колорадо, заставил иных раллийных болельщиков печально вздохнуть по далеким уже временам группы B.
Может ли стать появление болида Peugeot этаким уроком для чемпионата мира по ралли? Дэвид Эванс, обозреватель британского еженедельника Autosport, решил как следует изучить этот вопрос. Предлагаем вашему вниманию перевод его статьи в упомянутом издании.


* * *


В 1997 году, когда производители впервые представили свои автомобили WRC, Дэвид Ричардс выдал отличную фразу: он сказал, что хотел бы, чтобы Subaru Impreza в статичном состоянии выглядела так, будто едет со скоростью в сто миль в час. Так оно и было - вплоть до рождения Peugeot 208 Себастьяна Лёба. T16 Pikes Peak оставил автомобиль Ричардса стоять на месте.

Победитель Ралли Акрополис Яри-Матти Латвала восхищенно рассматривает автомобиль Peugeot.
«Шикарно, - говорит он. - Выглядит очень хорошо, с этими своими гигантскими крыльями и всем прочим. Я бы хотел опробовать подобный автомобиль».
Поставьте T16 рядом с любым нынешним автомобилем WRC - и он заставит его выглядеть как заурядная машина. Просто потому, что WRC действительно зауряден в сравнении с уникальным творением Peugeot. Когда Лёб вышел на трассу в Колорадо, в его распоряжении было в два раза больше мощности, чем у привычного ему DS3 WRC, и масса всего в две трети от веса раллийной машины. Именно это делает этот автомобиль для Лёба особенным.
«Машина получилась довольно простой, - улыбается Лёб. - Всего лишь по одной лошадиной силе на килограмм».
Технология
Поскольку трасса Pikes Peak International Hill Climb отныне полностью закатана в асфальт, Peugeot пришлось строить не раллийный, но гоночный автомобиль. Большую часть деталей своей конструкции 208 получил из кольцевых гонок - включая 875-сильный двигатель и огромное антикрыло. Подвеска же была настроена исключительно под асфальт, исключая какой-либо контакт автомобиля с гравийным покрытием.


Франсуа-Ксавье Демезон, «отец» Volkswagen Polo R WRC, уверен в том, что мог бы построить такой же автомобиль и для гравийной трассы. Просто потому, что уже делал это. Несколько лет назад, когда Демезон работал в команде Петтера Солберга, они с норвежцем построили Xsara специально для участия в Pikes Peak.
«Автомобиль Петтера был оснащен точно таким же двигателем, что и 208, - вспоминает он. - Только мы разрабатывали автомобиль для трассы, которая предлагала участникам оба типа покрытия. Постройка автомобиля, обладающего такими мощностью и крутящим моментом, была серьезным испытанием.
Большие крылья придают 208-му отличный вид. И мало того, что автомобиль потрясающе выглядит с этим аэропакетом - благодаря ему, он обеспечен великолепной прижимной силой. И построить такую машину было бы куда дешевле чем любой из нынешних WRC: по сути он представляет собой пространственный каркас с огромным двигателем и полным приводом. Вот только с учетом обилия деревьев по обочинам этот автомобиль становится слишком опасен».
Проблема
Яри-Матти Латвала пытается объективно оценить возможность появления 208 T16 Pikes Peak на спецучастках чемпионата мира. С учетом огромной прижимающей силы, скорость в поворотах обещает быть весьма внушительной.

«Автомобили группы B обладали огромной скоростью на прямых отрезках, - говорит он. - Но из-за того, что подвески тогда были не столь сложными как сегодня, приходилось значительно снижать скорость в поворотах. На сегодняшний день подвески ушли в своем развитии столь далеко, что пилот способен проезжать повороты с более высокой скоростью».
И именно этом беспокоит руководителя отдела проектов Peugeot Sport Жана-Кристофа Пеллье - человека, который стоял за созданием 208-го.
«Полагаю, большинство инженеров испытывали бы чувство вины за то, что отправили автомобиль, подобный нашему, на спецучастки, - уверяет Пеллье. - Нам очень повезло, что за рулем 208 T16 Pikes Peak сидел Себастьян Лёб. Далеко не каждый пилот способен сравниться с ним.
Создание совершенного автомобиля - что-то вроде развлечения для инженеров. Мы выражаем свой творческий потенциал, работая не только над мощностью двигателя, но и с аэродинамикой и новыми материалами. Но мы по-прежнему живем в реальном мире; большинство производителей придерживается иной политики, и простая реальность говорит нам о том, что столь совершенный болид слишком опасен для ралли. Он попросту слишком быстр: здесь мы уже говорим о скоростях уровня Формулы-1».


Мнение Лёба

«Не думаю, что вы можете хотя бы вообразить себе, будто за рулем такого автомобиля можно стартовать в ралли, - признается девятикратный чемпион мира. - Это, в общем-то, и не раллийный автомобиль же. Это гоночный автомобиль».
Соображения француза основываются на точке зрения, согласно которой раллийные автомобили должны быть универсальными и способными одинаково эффективно работать на всех покрытиях, будь то снег, лед, камни, крошащийся бетон или сверхгладкий асфальт.
«Вы только посмотрите на его размеры, - продолжает он. - Этот автомобиль слишком широк для большинства трасс, на которых мы выступаем, а аэродинамика в ралли не так уж и важна - она нужнее на трассе вроде Pikes Peak. На обычном ралли у пилота даже не будет возможности реализовать весь потенциал такого автомобиля. Раллийный автомобиль должен быть легок в обращении при любых условиях, а машины, подобные T16 Pikes Peak, заточены под одну задачу».
Хотелось бы Себу иметь под рукой 875 лошадиных сил, когда он выйдет на старт запланированного в октябре Ралли Франции?

«Не уверен, - говорит он. - Не думаю, что это вообще необходимо. Современные автомобили и без того очень хороши: они эффективно управляются, позволяют пилоту извлекать из них максимум и, наконец, доставляют огромное удовольствие на гравийном покрытии. Не знаю даже, понадобится ли вам лишняя мощность. Может быть, на асфальтовых этапах не помешала бы пара дополнительных «лошадок» под капотом - там пилоту действительно немного недостает. Но на гравии все просто отлично.
На кольце управлять таким автомобилем было бы приятно. Но я затрудняюсь сказать, что могут такие сверхмощные машины принести за собой в ралли. Нужно точно знать, как управлять подобным автомобилем. Эта штука плохо подходит для ралли, и совладать с ней сможет не каждый».
Заключение
Похоже, что в ближайшей перспективе ожидать появления 208 T16 Pikes Peak на старте Ралли Финляндии не приходится. Однако кое-что у прекрасного творения Peugeot перенять все-таки можно.

Просто взгляните на этот автомобиль. А теперь сделайте так, чтобы нынешние WRC выглядели точно так же. Дайте им более экстремальный аэродинамический обвес, сделайте их шире, заставьте их выглядеть более агрессивно.
Все это можно сделать буквально за ночь, одновременно сохранив как имеющую первостепенную важность схожесть с серийными автомобилями, так и уровень безопасности. Помимо внешнего вида, важно и то, как звучит такой автомобиль.
Работая вхолостую, 208-й являет собой образец сдерживаемой агрессии, накопившийся сгусток шума, готовый вот-вот взорваться. Это Сид Вишес, готовящийся выйти на сцену. По сравнению с ним автомобиль WRC звучит как Олли Мерс, только начавший осваивать азы нотной грамоты...

Алмралли

[Aleksus]

FIA принялась за хронометристов.


Похоже, то, о чем так долго говорили участники чемпионата мира по ралли и многочисленные болельщики, наконец-то свершилось. Международная автомобильная федерация решила обратить пристальное внимание на деятельность хронометриста мирового первенства.

Начало изысканиям FIA положили многочисленные жалобы на качество услуг, поставляемых испанской компанией Sistemas Integrales de Telecomunicación (далее — SIT), занимающейся системами хронометража и отслеживания положения экипажей на трассе.

На протяжении первой половины сезона новый хронометрист неизменно «радовал» участников чемпионата мира различными отказами и некорректной работой своего оборудования. По словам директора FIA по ралли Ярмо Махонена, на прошедшем неделю назад совещании было принято решение приступить к расследованию деятельности компании с целью выявить источник проблем.

«С начала сезона прошло уже полгода, — напоминает Махонен. — Уже давно пора поставлять услуги надлежащего качества. На прошлой неделе мы в FIA провели встречу, по итогам которой решили выяснить причину самостоятельно».

Напомним, что в этом году SIT сменила компанию Stage One Technology, более десяти лет обеспечивавшую чемпионату мира качественный хронометраж. Первый же сезон нового хронометриста обернулся для него серьезными проблемами.

Сперва скандал разразился на ралли «Монте-Карло», открывшем сезон — тогда в первый день гонки выяснилось, что никто достоверно не знает, кто именно возглавляет общий зачет. В финальный же день ралли команда Qatar WRT «потеряла» на трассе автомобиль Юхо Хяннинена, угодившего в аварию.

Два этапа спустя испанцы отличились вновь: когда Себастьен Ожье был вынужден остановиться из-за перекрытой трассы, система слежения никак не отразила этот факт на мониторах. Подвели испанцы и в Аргентине, где какое-то время никто не знал, где именно относительно друг друга находятся экипажи Сордо и Ожье.

Последний же случай пришелся на недавнее ралли Сардинии. Когда пределы трассы покинул автомобиль Мадса Остберга, его команда долгое время оставалась в неведении относительно того, что произошло с норвежцем.

«С прежней системой мы могли сразу же понять, где именно вылетел автомобиль, — возмущается менеджер и по совместительству отец Мадса Остберга Мортен. — А на Сардинии мы даже не знали, что ребята попали в аварию — прошло очень много времени, прежде, чем система среагировала.

Знаете, мы сможем обойтись без промежуточных результатов, без «сплитов», но такое «качество» услуг просто выходит за рамки разумного. Пришлось отрапортовать FIA обо всем, что было не так в работе хронометриста».

«Слишком много ошибок», — мрачно подытожил первые полгода деятельности SIT глава Citroen Racing Ив Маттон.

Впрочем, в самой SIT считают, что со временем все проблемы будут разрешены. Главное, чтобы этого времени хватило...

«Это всего лишь вопрос времени, — уверяет Педро Сьеса, глава SIT. — Подписав контракт в ноябре, мы получили лишь полтора месяца на то, чтобы подготовиться к предстоящему сезону. Подпиши мы контракт в августе — и все бы сложилось иначе.

Поначалу нам говорили, что «сплиты» — проблема второстепенная, но теперь мы знаем, что это не так, и стараемся, этап за этапом, предоставлять все более точные результаты. Я не хочу оправдываться, но наши системы слишком технологичны для местных маршалов. Мы ожидаем, что на следующих этапах положение станет легче».

Нашлось у Сьесы объяснение и некорректно работающей системе отслеживания положения экипажей не трассе.

«На этой неделе мы проведем в Мадриде несколько испытаний в режиме реального времени, — говорит он. — Мне потребуется мнение наших специалистов. В случае с Ожье в Мексике, отказа системы не было — она была запрограммирована так, чтобы окрасить маркер в синий цвет (знак того, что экипаж остановился) через минуту после того, как это произошло. Нам сказали, что это необходимо».

В свою очередь, Ярмо Махонен заявил, что намерен докопаться до причин явления, вот уже полгода достающего участников чемпионата мира по ралли.

«То, что система не работает — это, конечно, очень досадно, но было бы здорово узнать, почему она не работает, — объясняет он. — Может, она слишком сложна для конечного пользователя?

Я слышал о случае с Остбергом. В диспетчерском зале о проблеме узнали сразу, и я уверен, что компьютеры M-Sport недостаточно быстро или некорректно обновляют информацию — что-то вроде того».

К чему приведет расследование FIA, пока можно только гадать. В любом случае, речи о замене хронометриста пока не идет, а это значит, что участников и зрителей могут ожидать новые «сюрпризы»...

Антон Костин

[Aleksus]

Фестиваль скорости в Гудвуде: «звездный» сбор


Вчера в Великобритании стартовал ежегодный Фестиваль скорости в Гудвуде, который продлится до воскресенья.
По старой доброй традиции, мероприятие, справляющее в этом году свой двадцатилетний юбилей, порадует посетителей выставкой гоночной техники - в том числе и раллийной. И особое место в программе Фестиваля займут показательные заезды.
Помимо двухкилометрового асфальтового подъема на холм, мероприятие в Гудвуде с 2005 года радует посетителей раллийным спецучастком. Здесь многочисленные поклонники автоспорта могут увидеть самые разнообразные раллийные автомобили прошлого и настоящего, можно сказать, в естественной среде обитания.
Карлос Сайнс примет участие в Фестивале скорости в Гудвуде
В этом году Фестиваль скорости в Гудвуде своим присутствием почтут сразу две заводские команды, принимающие участие в чемпионате мира по ралли.
Первой из них станет Volkswagen Motorsport, которая привезет на мероприятие свой Polo R WRC. Пилотировать этот автомобиль будут двукратный чемпион мира Карлос Сайнс и двукратный же чемпион межконтинентальной серии IRC Андреас Миккельсен.
Другая команда - Citroen Racing - будет представлена более скромным составом. За рулем Citroen DS3 WRC в Гудвуде выступит Микко Хирвонен.
Помимо упомянутых звезд чемпионата мира по ралли участие в Фестивале скорости примут Фредди Лойкс и Зепп Виганд - оба стартуют за рулем Skoda Fabia S2000. На старт также выйдут Рауно Аалтонен за рулем MINI Cooper S, Бьорн Вальдегард на Toyota Celica Twin Cam Turbo, Рассел Брукс на Opel Mantta, Юха Канккунен, Жан Раньотти и Ханну Миккола.

Алмралли

[Aleksus]

Буффье примкнул к Hyundai

Несколько часов назад компания Hyundai Motorsport официально раскрыла имя своего второго тест-пилота. Компанию Юхо Хяннинену составит Бриан Буффье.
Как и Хяннинен, официально «ставший» тест-пилотом Hyundai неделю назад, Буффье обладает солидным опытом тестовой работы - последние годы француз активно сотрудничал с Peugeot и Citroen, испытывая их автомобили.
Мишель Нандан, руководитель Hyundai Motorsport: «Я рад приветствовать Бриана в нашей команде. Он - настоящий профессионал, и способен дать полный технический отзыв. Кроме того, он очень стабилен, а это качество тест-пилоту просто необходимо.
С ним и Юхо, который обладает опытом выступлений на этапах чемпионата мира и демонстрирует высокую скорость на любом покрытии, я могу уверенно сказать, что мы подобрали очень хороший состав пилотов для тестовой программы».
Бриан Буффье
Пока не ясно, как роль тест-пилота Hyundai скажется на программе Буффье в этом сезоне. Известно, что 34-летний пилот искал возможность стартовать на румынском этапе чемпионата Европы. Нацеливался Бриан и на участие в августовском Ралли Барум.
Бриан Буффье: «Я очень доволен тем, что стал частью тестовой программы Hyundai. Конечно же, нам предстоит много работы, но команда уже собрана, а ее база выглядит очень впечатляюще. Это интересная программа, и я уверен, что летом я буду очень занят и, надеюсь, столь же эффективен».
Корейский производитель возвращается в чемпионат мира в следующем году спустя десять лет отсутствия в серии. В отличие от предыдущего опыта, новая программа полностью поддерживается производителем.

Hyundai Motorsport

[Aleksus]

Латвала: знакомство с Audi Quattro.

Завтра днем пилот заводской команды Volkswagen Яри-Матти Латвала выйдет на старт исторического ралли Эстонии. Финн будет управлять «классической» Audi Quattro, к которой, по его словам, ему еще только предстоит привыкнуть.

Сегодня Яри-Матти впервые опробует автомобиль на тестовом спецучастке ралли Эстонии. С момента получения арендованного в Италии Audi Quattro, Латвале удалось проехать за рулем лишь десять километров.

«Этот автомобиль очень сильно отличается от того, за рулем которого я выступаю в чемпионате мира, — объясняет Латвала. — И сложнее всего привыкнуть к новой манере обращения с педалью акселератора. Работая с ней, приходится изменять привычной технике управления автомобилем.

Так, важно нажимать на педаль раньше обычного, чтобы получить необходимую отдачу от турбины — «турбояма» здесь просто чудовищная. Отсюда же проистекает еще одно серьезное отличие, заключающееся в том, что левую ногу на педали тормоза нужно держать постоянно.

В современных автомобилях WRC торможение левой ногой применяется для того, чтобы корректировать траекторию движения в поворотах. С Audi же нужно давить на педаль газа, чтобы раскручивать турбину, одновременно используя тормоза, чтобы поддерживать нужную скорость.

В общем, автомобиль очень интересный и управляется совершенно иначе. Тем не менее, я с нетерпением жду старта».

В прошлом году, еще будучи пилотом заводской команды Ford, финн уже выигрывал историческое ралли Эстонии — тогда он пилотировал Ford Escort Mk II. В эти выходные он намерен повторить свое достижение.

«Это хорошее ралли, — говорит Яри-Матти. — Хотя на этот раз оно будет другим. Я думаю, что на этот раз автомобиль «порадует» меня недостаточной поворачиваемостью».

Примечательно, что в Эстонии стартует и отец Латвалы — Яри — который выведет на старт гонки Mitsubishi Lancer WRC. Сам Яри-Матти вернется к своей обычной работе спустя две недели на ралли Финляндии, после которого вновь сядет за руль Quattro, уже на исторической гонке в Лахти.

Историческое ралли Эстонии стартует в пятницу днем и финиширует в субботу. Всего в расписании гонки десять спецучастков.

Антон Костин