Пути развития серии

[Dj RaScoolBaS]

Дижон с Заксенрингом (из недавнего прошлого) и Сузуку с Зальцбургрингом (из старого ДТМа) я бы вернул вместо нынешних попсовых этапов на Лаузитце, в Брэндс-Хэтче и Валенсии!

[helgi]

Сузука - далековато. Из-за ее включения Международная серия и загнулась отчасти.

[Packard]

Одну гонку в Хоккенхайме и безликий Лаузитцринг я бы заменил на Дижон и Спа, а также, возможно, и Ошерслебен на Заксенринг...

[m_que]

Да вообще, может, с новыми машинами, гонки и стали бы интересней, но вот трассы-то старые, и в этом, на мой взгляд, теперь основная проблема. Я бы оставил только Норисринг, Зандфоорт, Шпильберг, и, возможно, Брендс-Хэтч, только в его длинной конфигурации. А добавил бы Заксенринг, Зальцбургринг, По, Дижон, Портимау, старую аэродромную трассу (забыл как называется).
Но, самое главное, серии не хватает blue riband этапа - как ГП Монако в Ф1, ГП2 и Серии Рено, Макау в Ф3, Инди-500 и Дайтоны-500 в Индикаре и Наскаре, 24 часа Ле Мана в чемпионате прототипов. Ведь, например, класс прототипов вообще одно время держался на плаву за счет гонки в Ле Мане, а Индикар одержал верх над Чампкаром только благодаря Инди-500.
В ДТМ эту роль мог бы взять этап сами догадываетесь на какой трассе - да, она очень опасна, сложна, но, уверен, это бы подняло бы популярность ДТМ до мирового уровня и организаторы Супер ГТ и Гранд Ам (последние, конечно, в меньшей степени) шли бы на уступки организаторам ДТМ только ради участия в этой гонке.

[machuchovsky]

Теперь все интереснее. Этап в Англии намечен на 20 мая. В те же выходные пройдет марафон «24 часа Нюрбургринга». Команды «Ауди» и «БМВ» уже склоняются к тому, чтобы отказаться от участия в знаменитом Айфельском сражении ради старта в очередном эпизоде сериала ДТМ, будет ли он проводиться на Брендс-Хэтч или на Снеттертоне.

Оно и к лучшему, больше простора для частников и тем интереснее гонка. Потерю М3 GT2 болельщики переживут, ведь в строю по-прежнему будут чумовые Z3 GT3. А R8 LMS кто-то да выставит точно.

Что касается этапов ДТМ, то тут бы не только набор перетряхнуть, но и сменить моду на укорачивание трасс. Куски Нюрбургринга, Лаузицринга, Барселоны (к счастью, уже не используется), Брэндс-Хэтча, Хоккенхайма (как этот безликий "тилькобрезок" можно называть домом ДТМ?) хороших эмоций, мягко говоря, не вызывают, т.к. по сути являются картодромами. У Евроспидвея, например, тройной резерв по увеличению длины (!), трасса бы заиграла новыми красками - там есть пара хороших конфигураций. Ошерслебен, думаю, достойный автодром, т.к. несмотря на неказистый внешний вид, он по-настоящему боевой и гонки здесь всегда проходят интересно. Удивительно и замечательно, что и его не купировали, ведь такая возможность есть. А вот кто явно просится на замену Заксенрингом, так это один из Хоккенхаймов.

[m_que]

Сообщение от machuchovsky

Ошерслебен, думаю, достойный автодром, т.к. несмотря на неказистый внешний вид, он по-настоящему боевой и гонки здесь всегда проходят интересно

Пожалуй, ты прав. Трасса довольно интересная.

А обрезок Хоккехайма, который сам представляет собой обрезок, очень смешно выглядит в роли "дома ДТМ". Гонки 3 пытался посмотреть, но все время засыпал

[helgi]

Ну, вообще-то, Норисринг всегда считался центральным этапом ДТМ.

[helgi]

Шанс для «малых» команд

Ссылка

dtm11 zensenС самого прихода в ДТМ заводских команд пелотон разделился на неравные части. Особо приближенные ко двору получали самую свежую технику и целый взвод механиков в придачу, а бедные родственники были вынуждены давиться «прошлогодними» машинами. Пример того же Михаэля Бартельса, целый год промучившегося со своей оранжевой «Альфой», которую капитанский мостик итальянцев тормозил всеми силами в угоду неприкосновенным Николе Ларини и Алессандро Наннини, наглядно демонстрирует, что и в былые времена в немецком чемпионате все партии были расписаны до мелочей.

В этом свете еще более невероятным выглядит достижение Мартина Томчика, который в заводском «Абте» звезд особо не хватал, а в частном «Фениксе» вдруг так взбодрился, что разнес конкурентов в пух и прах – с таким преимуществом титул не выигрывали давненько.

Повторить достижение немца в ближайшее время никто не сможет. «Годовалые» автомобили уходят со сцены. В сезоне-2012 у всех участников будет одинаковая техника. Арно Зенсен , управляющий команды Кейо Росберга, ранее выставлявшей машины «Опель» и «Мерседес», а ныне переключившаяся на «Ауди», признался, что об этом только и мечтал:

«Благодаря введению нового технического регламента у нас появился шанс доказать, что наша команда ни в чем не уступает заводским. Мы намерены это продемонстрировать. Правда, нам все равно придется тесно сотрудничать в рамках всего лагеря. Противостояние с «Мерседесом» было напряженным. С приходом «БМВ» все станет еще сложнее».

В прошедшем сезоне гонщики Зенсена снова смогли подняться на подиум. Ранее добиться такого результата с «прошлогодней» техникой было нереально трудно, что вынудило Маркуса Винкельхока довольствоваться местами за пределами первой тройки, а затем и вовсе уйти в увядающий чемпионат мира ФИА ГТ. Эдоардо Мортаре и Филипе Альбукерке повезло больше – в этом году «ракеты» Р14 не раз долетали в призы.

Интересно, что прогрессировали эти гонщики по-разному. Мортара тут же взял быка за рога, насобирал много очков, но затем будто последовал примеру Мигеля Молины, для которого второй год выдался гораздо труднее первого. Нам, неотягощенным лишними знаниями о технических параметрах техники, остается только догадываться, чем объясняется такой резкий спад. А вот Альбукерке долго раскачивался, стенал по поводу высокой плотности результатов, из-за которой никак не мог пробиться в третий сегмент, но вдруг выстрелил и спокойно прикатил на второе место.

И главный ответ на все вопросы о наличии частных команд в ДТМ кроется в последней фразе Зенсена: «Будут ли выступать эти ребята за наш коллектив в следующем году? Не знаю. Им нужно спросить у доктора Ульриха».

[helgi]

Ссылка (немного видео)

Долгожданный новый технический регламент ДТМ вступает в силу с сезона-2012. Все три заявленных на участие в первенстве производителя уже давно подготовили свои силуэты, работа над которыми началась еще летом 2010 года.

Чем же принципиально отличается новое купе от седанов, которые колесили по трассам немецкой серии с 2004 по 2011 год?

Первое, что бросается в глаза, – «расплющенность» силуэта. Машины стали значительно шире (2 м), чтобы вместить гигантские колеса а-ля ЛМП2, и чуть ниже. Конечно, до «камбалы» «Шнитцер-320» Манфреда Винкельхока им еще далеко, но, обратите внимание, механики придерживают шлем Гэри Паффетта, когда тот пробирается сквозь хитросплетение труб каркаса безопасности на свое рабочее место. С непривычки, верно, можно серьезно приложиться затылком. Кстати, монокок все еще не полностью из углеволокна, как в Супер ГТ. Стандартная капсула, в которой располагается гонщик, интегрирована в стандартный же каркас безопасности, на который уходит до 35 м труб из высоколегированной стали.

Длинной все машины будут под 5 м. Это значит, что общая площадь днища составит около 10 квадратных метров. А чем опасны такие характеристики, показал опыт полетов прототипов «Пежо». Как бы в наступающем сезоне кто-нибудь из гонщиков ДТМ не стал пилотом. Не поэтому ли организаторы так озаботлись безопасностью, ужесточив нормативы по нагрузкам, которые выдерживают боковины, аж в 4 раза?

Раз уж речь зашла об аэродинамике, то и в этой области произошли существенные изменения. Стандартных деталей стало больше. Одинаковые теперь рассекатели (сплиттеры), не только генерирующие до 40 % прижимной силы днища, но и отвечающие за распределение аэродинамических сил по осям; единые для всех гигантские одноплоскостные антикрылья.

Единственное, что роднит два поколения силуэтов, – четырехлитровый двигатель V8, выдающий около 500 л.с. С таким слабофорсированным мотором, машина должна проехать без капремонта весь сезон. Впервые в ДТМ будет применена коробка передач с автоматизированным переключением (с подрулевыми лепесткам). До сотни силуэт разгоняется за 3 секунды, максимальная скорость может достигать 300 км/ч, но эту отметку достичь попросту негде. Самая «быстрая» трасса чемпионата, Норисринг, позволяет раскочегарить повозку только до 270 км/ч. Если гонщик вздумает превзойти этот рубеж, то велик риск отправиться на внеплановую экскурсию по историческому центру Нюрнберга.

Интересно, что емкость топливных баков отныне составляет 120 л, что соответствует нормам ГТ3 и позволяет проводить часовые заезды без дозаправок. Впрочем, никто не говорит, что странных «пит-стопов» больше не будет. Скорее всего, останутся все те же две обязательные остановки. Немцам кажется, что так интереснее.

[helgi]

Отпустили с миром

Ссылка

Канадский гонщик Бруно Спенглер готовится открыть новую главу своей карьеры. С 15 по 17 ноября он впервые примет участие в испытаниях нового силуэта «БМВ» М3 ДТМ.

Новость эта удивительна тем, что контракт с «ХВА-Мерседесом» у спортсмена действовал до конца года. Однако Норберт Хауг, видимо, смилостивился и разрешил своему бывшему подопечному поскорее опробовать в деле неизвестную для себя технику. До этого момента Спенглер не принимал участия в тестах машин 2012 года.

На тестах в Монтебланко соберутся представители всех трех производителей. Общие испытания уже проходили дважды на Лаузтцринге и еще один раз на Хунгароринге. На данный момент испанская трасса является наиболее подходящей, так как ее расположение на юге страны позволяет не беспокоиться о превратностях погоды.

Интересно, что компанию Бруно на проверках в испанском Монтебланко составит еще один североамериканец Джоуи Хэнд. Если идея с организацией новой серии под присмотром Гранд-Ама все еще в силе, то «БМВ» понадобятся дополнительные гонщики, знакомые с техникой. В идеальном варианте Хэнд и еще один спортсмен смогли бы провести предстоящий сезон в ДТМ, набраться опыта, а потом достойно защищать цвета Мюнхена на гонках в США и Канаде. Однако такое развитие событий сейчас выглядит маловероятным. Но нужно довольствоваться тем, что есть.

«Мы хотели бы поблагодарить бывшего работодателя Бруно за предоставленную гонщику возможность начать тесты заранее. Мы очень ценим этот спортивный жест, – пояснил глава спортивного отделения «БМВ» Йенс Марквардт. – Все мы очень напряженно работаем сообща, за кулисами первенства. Теперь с нетерпением ждем первых результатов испытаний. Хотелось бы услышать впечатления нашего нового сотрудника от его автомобиля».

В Монебланко будут снова представлены все три команды «БМВ»: легендарный коллектив «Шнитцер», чемпионы мира из «РБМ» и совершенно новая дружина «РМГ». Вместе со Спенглером проверять технику будут Аугусту Фарфус, Дирк Вернер и уже упоминавшийся Джоуи Хэнд.

«Джоуи и Дирк Мюллер провели выдающийся сезон в АЛМС, – продолжает Марквардт. – Дирк уже смог оценить возможности нашего силуэта М3. Теперь очередь за Джоуи. Эти испытания наглядно показывают, насколько тесны взаимосвязи между нашими спортивными программами».

Остается только надеяться, что такие взаимосвязи будут только укрепляться по ходу сезона-2012, чтобы у болельщиков команд «БМВ» была возможность оценить силу гонщиков в разнообразных чемпионатах, а не только в ДТМ.